Raskeste: Lockheed AH-56 Cheyenne
Land: USA
Første flytur: 1967
Lengde: 16,66 m
Hovedrotorens diameter: 15,62 m
Høyde: 4, 18 m
Motor:
turboskaft GET64, 3925 hk
Maksimum
hastighet: 393 km / t
Tak: 6100 m
Bevæpning: buetårn med 40 mm M129 eller 7 granatkastere, 62 mm XM196 maskingevær, hovedtårn med 30 mm
XM140 kanon, Mk4 missiler (70 mm), BGM-71 homing missiler
Helikopteret kunne operere ved lave hastigheter og høyder, gi pålitelig støtte for infanteri og transportfly.
Med ankomsten av Boeing-Vertol CH-47-transportøren viste Iroquois seg å være maktesløs som eskorte: den mektige Chinook var mye raskere enn sin skytsengel. Den sivile UH-1, kledd i militæruniform, manglet fart, strømreserve, ildkraft og avanserte observasjonssystemer. I 1962 var den amerikanske hæren moden for et anbud om å utvikle et spesielt angrepshelikopter. Fire år senere ble vinneren av Lockheed -konkurransen tildelt en kontrakt for levering av ti demonstrasjonsprøver.
Teknisk sett er ikke Cheyenne et helikopter. Den tilhører klassen rotorcraft, fordi den i tillegg til de viktigste og stabiliserende propellene også har en skyvepropell. Ved hastigheter nær maksimum (ifølge noen kilder kan "Cheyenne" overstige hastigheten på 400 km / t), ble mindre enn 20% av heisen opprettet av rotoren. Enheten ble holdt i luften av små vinger på sidene av flykroppen. Den horisontale skyvkraften ble skapt av en skyvepropell. I motsetning til konvensjonelle helikoptre, som lener seg sterkt fremover når de beveger seg i høy hastighet, kan Cheyenne opprettholde en horisontal posisjon og dermed redusere motstanden. Det kollektive pitch -håndtaket var svingbart, som på en motorsykkel. Med sin hjelp kontrollerte piloten stigningen til skyvepropellen.
En unik hengeløs hovedrotor ble installert på Cheyenne -prototypene. Den tradisjonelle utformingen av rotornavet gir horisontale hengsler som lar bladene svinge opp og ned, og vertikale hengsler som leder eller henger på bladene. Hengslene reduserer belastningen på bladene og lar dem innta sin naturlige posisjon under påvirkning av sentrifugalkraft, men påvirker maskinens kontrollerbarhet negativt, slik at propellen kan "gå" i forhold til flykroppen. På AH-56 ble bladene festet til navet ved hjelp av spesielle elastiske elementer. De holdt lastene på bladene innenfor akseptable grenser og gjorde strukturen samtidig mye mer stiv. Swashplaten var plassert over bladene og ble kombinert med en gyroskopisk stabilisator. Kontrollstengene var gjemt inne i rotoraksen, og veivmekanismen inneholdt fjærer for å minimere overføring av vibrasjoner til kontrollene. Som et resultat ble Cheyennens unike flygende egenskaper kombinert med den relative lette piloten.
Piloten og skytteren befant seg i romslige pansrede cockpiter. Piloten som sitter ovenfor kan skyte ved hjelp av et infrarødt styresystem som er innebygd i hjelmen. Gunner-setet, sittende foran, ble integrert i styringssystemet og rotert synkront med hovedtårnet til XM-52 (30 mm kanon med en brannhastighet på 450 rds / min). Sokkelen roterte sammen med periskopet, instrumenter og et stort visningskart. En 40 mm granatkaster eller 7, 62 mm Minigun-maskingevær ble installert i nesetårnet. Seks oppbevaringsnoder for bevæpning tillot helikopteret å bære opptil 907 kg ekstra ammunisjon.
Den unike hengeløse propellen AH-56 spilte en grusom spøk med den.12. mars 1969 skulle pilot David Bale, som deaktiverte sikkerhetssystemene, provosere sykliske svingninger av bladene. Stivheten til de elastiske elementene ble funnet å være utilstrekkelig til å tåle resonansen. Bladet gjennomboret lykten og drepte piloten, helikopteret krasjet. For militæret var denne katastrofen en unnskyldning for å ta sikkerhetskopi. Bilen var ennå ikke klar for produksjon, og fronten hadde stort behov for helikoptre. I tillegg trengte ikke hæren et så dyrt og vanskelig å vedlikeholde helikopter. Plassen til "Cheyenne" ble tatt av den beskjedne "Cobra" AH-1, bygget på grunnlag av den samme "Iroquois". Når det gjelder kampegenskaper, kan den ikke sammenlignes med AH-56, men den kan repareres ved å demontere en gammel klokke i et søppelplass.
Mest manøvrerbar: Ka-50 "Black Shark"
Land: USSR
Første flytur: 1982
Startvekt: 9800 kg
Motor: turboskaft, 2700 hk
Maksimal hastighet: 315 km / t
Tak: 5500 m
Den koaksiale rotordesignen gjør at "Black Shark" kan utføre aerobatikk kalt "trakt": mens målretningen opprettholdes, beveger helikopteret seg rundt det i en sideglidning med en konstant negativ stigningsvinkel på opptil 35 grader. Manøvren utføres med en hastighet på opptil 180 km / t og gir langsiktig målretting med samtidig unndragelse fra fiendens luftforsvar. Under en av testflyvningene demonstrerte Ka-50 evnen til å sveve på ett sted i 12 timer. På tradisjonelle helikoptre ville dette ha vært umulig på grunn av den raske trettheten til piloten, som konstant måtte stabilisere kjøretøyet manuelt. Endelig er "Black Shark" i stand til å demonstrere en "loop" på himmelen.
Den aller første: Flettner FL 265
Land: Tyskland
Første flytur: 1939
Startvekt: 1000 kg
Motor: 7-sylindret stempel, 160 HK med.
Maksimal hastighet: 160 km / t
For første gang bestemte de tyske marinestyrker seg for å bruke helikoptre i krig under andre verdenskrig. En eksperimentell enkeltsete Fl 265 med to kryssende 12-meters propeller var basert på skip i Middelhavet og Østersjøen. Dens oppgave var å oppdage fiendtlige ubåter fra luften. Lette helikoptre kan bære små dybdeladninger eller lysende markører, samt bære en båre med sårede, hengende fra slynger. Totalt ble det produsert seks Fl 265. I 1942 ble den erstattet av Fl 282 "Hummingbird" med en åpen cockpit.
Største: Mi-26
Land: USSR
Første flytur: 1977
Startvekt: 49650 kg
Motor: to turboskaft 10.440 hk hver
Maksimal hastighet: 295 km / t
Tak: 6500 m
Mens han jobbet med Mi-26, forsøkte designeren Marat Tishchenko å lage et helikopter som kunne bære mer enn sin egen vekt. Mi-26 er det største og kraftigste produksjonshelikopteret i verden. Ifølge beregninger i den militære transportversjonen kan den ta om bord 60 bårer med sårede eller 80 fullt utstyrte fallskjermjegere. I praksis måtte Mi-26 transportere opptil 150 mennesker. I oktober 1999 transporterte et helikopter på en ekstern slynge en 25 tonn isblokk med en 23 000 år gammel mammut funnet i permafrosten i Sibir.
Mest hemmelighetsfulle: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Land: USA
Første flytur: 1996
Startvekt: 4806 kg
Motor: to turboskaft, 1432 hk hver
Maksimal hastighet: 324 km / t
Tak: 4566 moh
Nesten alle strukturelle elementer i Comanche -rekognosering og streik er underordnet et enkelt mål - å gjøre helikopteret usynlig og stille. De flate ytre overflatene på flykroppen, laget med stealth-teknologi, er delvis laget av komposittmaterialer med spesielle radioabsorberende belegg. Missilene er plassert i to skjulte sidelommer inne i flykroppen. 20 mm XM301 -kanonen trekkes også inn i flykroppen. Bare to prototyper av Comanche ble bygget: militæret bestemte at det var lettere å sende droner til rekognosering, og stengte programmet.
Den mest massive: Mi-8
Land: USSR
Første flytur: 1965
Kjennetegn ved Mi-8T-modifikasjonen
Startvekt: 11100 kg
Motor: to turboskaft, 1500 hk hver
Maksimal hastighet: 260 km / t
Tak: 4500 m
Siden juli 1961 har mer enn 17 000 Mi-8-helikoptre og modifikasjonene blitt produsert. Maskinen brukes i mer enn 50 land rundt om i verden, inkludert USA, Kina, India, Venezuela, Sør -Afrika. Helikopteret brukes som transport, landing, medisinsk, elektronisk krigskjøretøy, minelag, flygende kommandopost. Populariteten til Mi-8 er fullt ut berettiget. Moderne modifikasjoner av dette upretensiøse og pålitelige helikopteret slår fortsatt rekorder. Spesielt i fjor klatret Mi-8 med nye motorer fra Motor Sich til 8100 meters høyde på 13 minutter.
Mest effektive: AH-64 Apache
LAND: USA
FØRSTE FLY: 1975
Startvekt: 6552 kg
Motor: to turboshaft 1695 hk hver
Maksimal hastighet: 293 km / t
Tak: 6400 m
Apache er det viktigste angrepshelikopteret til hærene i USA, Storbritannia, Israel, Japan og andre land. Dette er et av få roterende vingefly som tilfeldigvis spilte den første fiolinen i ekte kampoperasjoner i dag. Det var AH-64 som gjorde den første streiken i Operation Desert Storm. Apache spilte en stor rolle i Irak -krigen fra 2003 til 2010. Nøkkelen til suksessen til AH-64 er en kombinasjon av pålitelig design, termisk maskering, støydempende system (på grunn av to stabiliseringsskruer plassert i forskjellige vinkler), kraftig nattsynsutstyr og målveiledning.
Den mest allsidige: Mi-24
Land: USSR
Første flytur: 1969
Startvekt: 10500 kg
Motor: to turboskaft, 2800 hk hver
Maksimal hastighet: 340 km / t
Tak: 4500 m
Mi-24, med tilnavnet Crocodile, ble det første spesialiserte kamphelikopteret i Sovjetunionen og det andre i verden etter den amerikanske AH-1 Cobra. I motsetning til toseteret "Cobra", utgjorde Mi-24 begrepet et "flygende infanterikamp": i den midterste delen var det et lasterom der åtte personer kunne transporteres. "Krokodille" kunne lande tropper og uavhengig gi ham branndeksel. Imidlertid levde prinsippet om "å fly infanterikampbiler" ikke opp til forventningene: i de fleste tilfeller ble helikopteret brukt som et angrepshelikopter, og dro lasterommet med en egenvekt.
Den smarteste: Boeing A160 "Hummingbird"
LAND: USA
FØRSTE FLY: 2002
Startvekt: 2948 kg
Motor: 572 hk turboshaft
Maksimal hastighet: 258 km / t
Tak: 9150
Det svakeste leddet i et moderne helikopter er piloten. Uten den kan rotorfly flyre høyere, lenger, raskere. Kolibri -rekognoseringsdronen er i stand til å fly døgnet rundt i en høyde på mer enn 9000 m. Enheten styres ikke fra bakken, men tar uavhengig avgjørelser langs ruten i samsvar med kampoppdrag. Riktignok er Boeing A160 så langt bare en prototype av et fremtidig militært kjøretøy.
Mest legendariske: Bell UH-1 "Iroquois"
Land: USA
Første flytur: 1956
Kjennetegn ved UH-1D-modifikasjonen
Startvekt: 4100 kg
Motor: turboskaft 1100 hk
Maksimal hastighet: 217 km / t
Tak: 5910 moh
Iroquois tok sitt første slag i 1962 i Vietnam, og ble et av de lyseste symbolene på denne krigen. Siden den gang har det blitt produsert mer enn 16 000 UH -1 -er (alias "Huey") av forskjellige modifikasjoner - noen av dem er fremdeles i tjeneste hos mange hærer i verden. I tillegg til militær fortjeneste, har "Iroquois" en imponerende skuespillerkarriere. Helikopteret tok sentrum i Mel Gibsons We Were Soldiers, med hovedrollen i actionfilmen Green Berets, dukket opp i Apocalypse Now, Diamonds Are Forever, og til og med i Star Trek -serien. Ingen Vietnamkrigsfilm ville være komplett uten gode gamle Huey.
