Den nyeste russiske T-14 Armata-tanken viser en ny retning: et fjernstyrt tårn og standardsystemer som er felles for alle kjøretøyer i samme familie
La oss se på landene som fremdeles utvikler og produserer sine egne hovedstridsvogner
I år er det hundre år siden begynnelsen av utviklingen av tanken, på grunn av dette kjøretøyet prøvde de å løse dødvallen på vestfronten. Selv om tankens opprinnelse er forankret i Vest -Europa - en region som, med unntak av Tyskland, har redusert design, utvikling og produksjon av hovedstridsvogner (MBT), er situasjonen praktisk talt motsatt i andre lands industri., spesielt i Asia.
I Europa har industriell konsolidering, krympende budsjetter og langvarige kampbilprogrammer ført til at land som en gang opprettet sine egne MBT -evner - for eksempel Sverige med Bofors S -tanken og Sveits med Pz 61- og Pz 68 -tankene. - forlot dem til fordel for ferdige importerte produkter. Begge landene valgte Krauss-Maffei Wegmann (KMW) Leopard 2, mens de roet ned den lokale industrien litt og kastet en terning i form av landproduksjon av delsystemer som MTU-dieselmotoren.
Den svenske leoparden er en av de mest forsvarte stridsvognene i verden, og bekrefter den uvanlige trenden der mange land velger ferdige importerte stridsvogner fremfor å utvikle sine egne, og samtidig ofte får flere kampklare kjøretøyer sammenlignet med kjøretøyer til den opprinnelige utvikleren.
For eksempel har 436 Leclerc -stridsvogner i De forente arabiske emirater (de eneste eksportkjøretøyene til denne franske MBT) høyere ytelse sammenlignet med tankene til den franske hæren, samt forbedringer for drift i det varme klimaet i dette landet. Den kanskje viktigste endringen er 1500 hk MTU 883 dieselmotor. i stedet for den originale SACM -motoren. MTU -motoren ble også installert på den franske Leclerc ARV pansrede bergingsbilen.
Etter at de begynte i tjenesten, oppgraderte UAE MBTene sine ved å installere AZUR (Action en Zone Urban) beskyttelsessett utviklet av Nexter; disse kjøretøyene ble nylig satt inn av den allierte koalisjonen i Jemen. Til sammenligning har Frankrike ikke valgt ytterligere beskyttelse for sine egne Leclerc -tanker.
KMW er for tiden hovedentreprenør for Leopard 2 -tanken, som har blitt det mest vellykkede europeiske tankprosjektet i nyere tid, mye eksportert og gjennomgått betydelige oppgraderinger. Lisensiert produksjon ble også utført i Hellas og Spania, men for tiden er praktisk talt alt arbeid på Leopard 2 -tanken fokusert på å modernisere eksisterende plattformer, ettersom europeiske operatører søker å bli kvitt biler og konsolidere sine flåter. Det eneste unntaket er produksjonen av 64 nye tanker, som skal forlate produksjonslinjen og dra til Qatar.
Selv de nye Leopard 2A7 -tankene til den tyske hæren, bestilt fra KMW -selskapet, representerer moderniseringen av Leopard 2A7 fra tilstedeværelsen av den nederlandske hæren, samt kjøretøyene til 2A4 -varianten som har gjennomgått en større overhaling og modifisert til den nye standarden.
Selv om det ikke er noen spesifikke planer for den nærmeste fremtiden, kan en erstatning for Leopard 2 -tanken godt være en ny MBT, utviklet i fellesskap med Frankrike, som også må bytte ut sine Leclerc MBT -er på lang sikt. Disse evnene ble styrket av den nylige sammenslåingen av KMW og Nexter Systems, men til dags dato har alle felles utviklingsarbeider mislyktes på grunn av interessekonflikter.
Det moderne anlegget til General Dynamics European Land Systems, bygget for produksjon av leopardtanker i Spania (helt nytt, men for øyeblikket er det stillhet i verkstedene) er et symbol på produksjonen av europeisk MBT. Hvis tankbyggingsselskapene i Europa ikke forsyner seg med modernisering av tanker, vil kapasiteten og kvalifikasjonene forringes.
Russland
Selv den klønete russiske panserindustrien har blitt nedbemannet og konsolidert. Utviklingen og produksjonen av fire hovedproduksjonssteder er nå flyttet til Uralvagonzavod i Nizhny Tagil, som utviklet tankene T-62, T-72 og T-90; sistnevnte produseres fortsatt for utenlandske markeder. Anlegget i Omsk, der T-80 MBT ble produsert, har nå blitt en del av den enorme Uralvagonzavod-bekymringen og har tilsynelatende fokusert på mer spesialiserte MBT-plattformer.
Etter en falsk start fra T-95 MBT, som var bevæpnet med en eksternt montert 152 mm 2A83 glattboret kanon, skiftet russisk innsats til utviklingen av T-14 Armata MBT, som offisielt ble vist på militærparaden i mai 2015.
T-14-tanken har en revolusjonerende utforming: tre besetningsmedlemmer er plassert foran i et meget robust skrog (inkludert et aktivt beskyttelseskompleks), skjell mates til den eksternt installerte glattborede 125 mm 2A82A-kanonen av en automatisk laster installert i tårnets akternisje. Det grunnleggende T-14-skroget (kan endres i noen tilfeller) vil tjene som base for en hel familie av pansrede kampbiler, det første er T-15 tunge infanterikamp.
Forproduksjon T-14-er testes for tiden, og hvis det lykkes, planlegger Russland å produsere minst 2000 biler som skal erstatte T-72, T-80 og på sikt T-90, selv om det ikke er klart om finansiering er tilstrekkelig for dette. I mellomtiden fortsetter Russland å produsere og eksportere MBT -er og støtte utenlandske produsenter.
Russisk tank T-90
Russisk tank T-72M1M
Ukraina
I sovjetiske tider har Ukraina akkumulert omfattende erfaring med design, utvikling og produksjon av MBT-er, inkludert T-80UD-modellen, som var utstyrt med en kompakt og med en god dieselmotor med sterk tetthet, i stedet for den fråtselige og dyre gassturbinen motor av russiske T-80U-tanker.
Arbeidet fortsatte etter Sovjetunionens kollaps; videreutvikling av T-80UD-tanken førte til etableringen av T-84-varianten. Senere på 1990-tallet ble T-84 solgt til Pakistan, selv om det uforlikte forholdet mellom Russland og Ukraina betydde at det var en viss uenighet om for eksempel russiske innvendinger mot å kaste tårnteknologi. I denne forbindelse ble noen kjøretøyer levert med tårn fra T-80-tanken.
Designet av tanken utføres av Kharkiv Design Bureau for Mechanical Engineering. Morozov, og det statlige tankanlegget oppkalt etter V. I. Malysheva. Dette anlegget produserte og begynte leveranser av den første batchen med 49 BM Oplot -tanker til Thailand i begynnelsen av 2014, men den nøyaktige statusen til denne avtalen er ikke klar i lys av den nåværende situasjonen i Ukraina og beslutningen som ble tatt tidlig i 2015 for å fokusere all utvikling og produksjon for å dekke behovene til de ukrainske væpnede styrkene.
Tank BM Oplot
Israel
Samlebåndet til Abrams M1A1 -tanker ved et tankanlegg nær Kairo gjør Egypt til det eneste landet i Nord -Afrika med kapasitet for produksjon av en moderne tank, men i Midtøsten er det eneste landet som har utviklet sitt eget MBT nabolandet Israel. Og selv da er tanken i den siste versjonen av Merkava Mk 4 ikke produsert (selv om modernisering pågår), og dieselmotoren er importert (det er en versjon av GD883 General Dynamics MTU -motoren).
Og likevel, det faktum at en familie av innovative tanker har blitt designet og produsert med suksess taler mye. Merkava -tanken, utviklet av et konsortium av israelske selskaper, har anstrengt den nasjonale forsvarsindustrien på måter som hadde vært umulig i de fleste andre land. Opprettelsen, den siste akkorden som var forsamlingen av det israelske ordnansekorpset, krevde et veldig høyt nivå av samarbeid og integrasjon mellom mange israelske selskaper.
Alle Merkava MBT har god beskyttelse og kjennetegnes ved et uvanlig oppsett med en frontmotor. Tank av den nyeste konfigurasjonen Mk 4 utstyrt med KAZ Rafael Trophy
Tankens utforming er uvanlig ved at kraftenheten er plassert foran, og tårnet flyttes til baksiden av kjøretøyet. Designerne hevder at dette arrangementet øker mannskapets overlevelsesevne (mannskapet kan forlate bilen gjennom de bakre lukene, samtidig som det gir minst en viss beskyttelse mot fiendens ild), og gir også plass til frigjøring av landingsstyrken.
Mk 4 -tanken har mange lokalt utviklede systemer, inkludert det aktive beskyttelseskomplekset Rafael Trophy.
Tyrkia
Etter å ha opparbeidet seg betydelig erfaring med å modernisere utdaterte MBT -er, bestemte Tyrkia seg i det siste tiåret for å bygge sin egen tank og inngikk i august 2008 en kontrakt med Otokar for Altay -prosjektet.
Kontrakten, til en verdi av 500 millioner dollar, ga design, utvikling og produksjon av en eksperimentell modell for å teste kjøreegenskapene til MTR (Mobility Test Rig), en eksperimentell modell for avfyringstester FTR (Firing Test Rig) og to prototyper (PV1 og PV2), som alle tester for øyeblikket er fullført. Forhandlinger pågår for tiden om produksjon av det første partiet på 250 Altay -tanker drevet av 1500 hk MTU EuroPowerPack -motoren, selv om Tyrkia ønsker å produsere sin egen kraftenhet utviklet av lokale foretak i fremtiden.
I henhold til generell standard vest -europeisk praksis er Altay -tanken bevæpnet med en 120 mm L / 55 glattboret kanon, som også er installert på mange Leopard 2A6 -tanker og andre MBT -er. Den manuelle lastekanonen er koblet til et lokalt brannkontrollsystem (FCS), og veiledning utføres ved hjelp av stabiliserte dag- og nattsikter.
Egenskapene til den tyrkiske tanken vil bli utviklet i etapper. Selv om det er tenkt å installere et produksjonsbil, for eksempel et moderne rustningssett, forventes det på sikt å bli utstyrt med et aktivt beskyttelseskompleks fra Aselsan.
Sør-Korea
Det tyrkiske selskapet Otokar assisteres av det sørkoreanske selskapet Hyundai Rotem, som har sin egen erfaring med utvikling og produksjon av hovedstridsvogner K1 og K2. Sør-Korea er nå helt selvforsynt med utvikling og produksjon av tanker, belte- og hjulpansrede kjøretøyer.
Denne prosessen begynte med utviklingen av den første prototypen av K1 -tanken, produsert av det amerikanske selskapet Chrysler (nå General Dynamics Land Systems) i 1983. Deretter gikk det koreanske kjøretøyet langt, inkludert fire store utviklings- og moderniseringssykluser, på slutten (og til slutt!) I 2013 gikk den nåværende K1A2 -standardtanken i drift.
Totalt ble det produsert rundt 1500 maskiner, men ingen bestillinger fra utlandet ble mottatt for denne maskinen.
Parallelt, som en del av et helt nytt prosjekt, utviklet Hyundai Rotem K2 MBT med et høyere beskyttelsesnivå, bevæpnet med en L / 55 glattboret kanon med en automatisk laster plassert i tårnets bakre fordypning, noe som gjorde det mulig å oppnå en betydelig høyere brannhastighet sammenlignet med K1 -tanken (opptil 10 runder per minutt).
I tråd med den generelle trenden skulle K2 -tanken være utstyrt med en lokal kraftenhet, men utviklingsproblemer knyttet til å oppnå tilstrekkelig kraft og pålitelighet for den nye motoren tvang Hyundai Rotem til å gå tilbake til MTU MT833 -motoren, selv om utviklingen ikke var stoppet.
Den generelle utformingen av den koreanske tanken er ganske tradisjonell, men den er ikke blottet for flere nyskapende funksjoner, inkludert den aktive fjæringen, som lar deg justere bakkeklaringen og skrogets tilt innen ganske store grenser. Kjøretøyet kan "knele ned" og skyte mot mål fra deksel eller "snu nesen" for å øke den vertikale føringsvinkelen for å skyte mot høytliggende mål. Hele kroppen kan også heves og senkes avhengig av terrenget som skal overvinnes.
Seriell produksjon begynte i 2013, de første tankene kom i drift i juni 2014, og siden den gang har produksjonen fortsatt (100 tanker forventes å ankomme innen 2017). For øyeblikket er det ingen eksportordre for tanken, men den demonstreres regelmessig for interesserte potensielle kunder, inkludert å delta i konkurransen om den peruanske MBT, som konkurrerer med den ukrainske Oplot og den russiske T-90.
Kina
Som det meste av det kinesiske militære utstyret, er tankene i dette landet basert på det russiske MBT. Først ble det laget sovjetiske kopier i store mengder, men senere begynte den lokale industrien å få erfaring og få den til Kina var i stand til å utvikle sine egne prosjekter fra bunnen av. Kina startet med T-54, på grunnlag av hvilke tankene Type 59, Type 69 og Type 79 ble opprettet. De ble fulgt av Type 80, som hadde et nytt skrog med et tårn bevæpnet med en NATO-standard 105 mm kanon koblet til et datastyrt kontrollsystem. Videre utvikling på 80- og 90 -tallet resulterte i biler med et stadig mer karakteristisk kinesisk utseende.
Den nyeste MBT som gikk i tjeneste med den kinesiske hæren var Type 99 (tallet angir året tanken ble vist på militærparaden). Selv om skroget ligner på T-72-tanken, ble opplevelsen av tankens deltakelse i fiendtlighetene grundig studert under utviklingen, inkludert den russiske tilstedeværelsen i Afghanistan og de utilfredsstillende kampegenskapene til irakiske stridsvogner under Operation Desert Storm, for å øke beskyttelsesnivået og godkjenningen av noen innovasjoner. Blant dem, for eksempel, et aktivt beskyttelseskompleks og en laserblindingsenhet.
Tanken mottok også et nytt tårn med en 125 mm glattboret kanon, som mates av en automatisk laster plassert under tårnringen.
Alle tanker ble produsert i store mengder for det lokale markedet, men kapasiteten til den kinesiske industrien tillot den også å levere forskjellige tankmodeller til mange land rundt om i verden. Det kinesiske selskapet North Industries Corporation (NORINCO) promoterer for tiden tankene MBT-3000 (VT-4), MBT-2000 og VT-2, alle med en 125 mm glattboret kanon og automatisk laster.
Lite er kjent om fremtidige planer for kinesiske MBT -er, men den siste utviklingen inkluderer Type 62 lett tank med en 105 mm kanon (også kjent som ZTQ). I en tid da de viktigste kampvognene i andre land blir tyngre, har den lette Type 62, designet for operasjoner i fjellterreng, en masse på bare 21 tonn og et mannskap på 4 personer.
Hyundai Rotems K2 er den andre MBT -en som ble opprettet av sørkoreanere, men utviklingen av en lokal kraftenhet viste seg ikke å være så lett, og bilene i den første batchen er utstyrt med en MTU -motor.
Tyrkia er det eneste NATO -landet som har startet et program for utvikling og produksjon av sitt eget MBT Altay
India
Indias innsats for å utvikle Arjun MBT er velkjent, de illustrerer perfekt de generelle problemene knyttet til utviklingen av en konkurransedyktig maskin i landet, samt problemer som bare er spesifikke for India. Mange forsinkelser, tekniske problemer og de skyhøye kostnadene ved å levere 124 problematiske Mk1-biler i 2004 (30 år etter at utviklingen startet), en andre "langt hentet" ordre for ytterligere 118 tanker oppgradert til Mk2-standarden i 2014, samt kostnaden for ett kjøretøy, ifølge forskjellige estimater, fra $ 8 til 10 millioner, alt dette gjør Arjun MBT til den dyreste tanken i verden.
Indisk tank Arjun
Selv om det i hovedsak regnes som et moderne prosjekt, har Arjun noen merkelige ulemper, inkludert 120 mm riflet kanon, som konfronterer India med de samme ildkraftsproblemene som Storbritannia og Oman står overfor Challenger.
For å kompensere for problemene knyttet til utviklingen av tanken, kjøpte India russiske T-72M1 og T-90 tanker, som ble produsert på lisens og ble modernisert ved å installere ferdige systemer, for eksempel Thales Catherine-severdigheter. Så, til tross for de mange utviklingsproblemene, har India fått mye erfaring med produksjon av tanker innenlands.
Pakistan
Pakistan, i stedet for å starte utviklingen av en ny MBT fra bunnen av, tok en mye mer forsiktig beslutning, og etablerte tette samarbeidsbånd med Kina.
De to landene har samarbeidet ganske lenge. De startet med et parti kinesisk type 59 MBT produsert av NORINCO, som Pakistan moderniserte på fabrikken (inkludert installasjon av en ny 105 mm riflet kanon og et datastyrt kontrollsystem), etterfulgt av lokal montering / produksjon av Type 69- II, Type 85 og til slutt MBT-2000, som mottok den pakistanske betegnelsen Al Khalid. Siden 2001 har mer enn 300 Al Khalid -tanker blitt produsert og produksjonen fortsetter.
Pakistanske tanken Al Khalid
Etter det vellykkede Al Khalid-prosjektet, pakker Pakistan nå planer om å starte produksjonen av en lokal versjon av NORINCO VT-4 / MBT-3000-tanken under betegnelsen Al-Hyder, som ble testet med hell i slutten av 2014. Det er, for øyeblikket, vil dette landet garantert beholde evnen til å produsere moderne tanker.
Japan
Foreløpig blir vi i Asia og tar en titt på Japans evner på dette området. Dette landet har lang erfaring med utvikling og produksjon av MBT, men dens pasifistiske politikk tillater ikke (ennå, men vil snart tillate) det å tilby sine stridsvogner til andre land.
Den nyeste japanske MBT Mitsubishi Type 10 illustrerer tydelig fordelene med å utvikle en tank i henhold til nasjonale krav, siden denne tanken på 44 tonn går imot den generelle trenden med økende masse. Japan trengte å utvikle en lettere tank med mindre dimensjoner, siden den forrige Type 50 og Type 90 hadde problemer med å navigere i landets veier og jernbaner.
Japansk tank Type 10
forente stater
Pansermakten i USA vil være basert på M1 Abrams -stridsvogner frem til 2050 -årene. For at tanken skal møte moderne trusler, går den gjennom flere påfølgende oppgraderinger, og starter med M1A3 -konfigurasjonen som forventes i begynnelsen av det neste tiåret.
Produksjonen av denne tanken fortsetter, kjøretøyene ble eksportert til Australia (M1A1 ATM), Egypt (samproduksjon M1A1), Irak (M1A1SA, flere tanker gikk tapt i kamper med Den islamske staten), Kuwait (M1A2) og Saudi-Arabia (M1A2), så USA har alle evner og kunnskap som vil gjøre det mulig å lage neste generasjons tank.
I mellomtiden, i forbindelse med utskifting av Abrams -tanker i den amerikanske hæren, er det mye snakk om muligheten for å utvikle ubebodde lette tanker for bruk i scenarier som store og tunge MBT -er ikke vil kunne møte, eller om å bygge opp sine kampmuligheter som en del av konseptet om å kombinere bemannede og ubebodde systemer. ligner det som ble implementert med angrepshelikoptre og ubemannede luftfartøyer.
Amerikansk tank M1A2 Abrams
En kommentar
Mens MBTs død har blitt spådd flere ganger, spesielt etter nederlaget for tankgruppene i Syria og Egypt i Yom Kippur -krigen i 1973 og i forbindelse med slutten av den kalde krigen, er det fremdeles ikke noe annet våpensystem som kan erstatte MBT.
Selv om hovedrollen i å ødelegge andre MBT -er i stor grad ble overtatt av andre våpensystemer, har tanken gjentatte ganger bevist sin verdi og støttet avmontert infanteri under fiendtlighetene i Russland, Afghanistan og Irak.
Det gjenstår bare å gjette hvordan fremtidens MBT vil se ut, for eksempel tilbyr T-14 Armata-prosjektet med et fjernstyrt tårn sin egen visjon om fremtiden.
Fullt fjernstyrte plattformer brukes allerede i spesialoperasjoner, som for eksempel at de deltar i minrensing, og i fremtiden kan slike systemer bli videreutviklet med sikte på å delta i fiendtligheter.
