Utviklingen av en 152 mm luftvernpistol med en SSP ble utført i etterkrigsårene. Den tekniske utformingen av luftvernkanonene i 1949 ble presentert av OKB-8 under navnet KS-52. De viktigste egenskapene til KS-52-prosjektet:
- brannhastigheten er ikke mindre enn 10 rds / min;
- massen av prosjektilet som brukes - 49 kilo;
- totalvekten av pistolen - 46 tonn;
- snutehastighet - 1030 m / s.
Prosjektet mot luftfartsvåpen ble presentert for det tekniske rådet, der representanter for artillerikomiteen og bevæpningsdepartementet ikke godkjente prosjektet som helhet. Samme år ble KS-52-prosjektet stengt, alt arbeid med prosjektet ble avbrutt. To år senere, i 1951, ble imidlertid CM-dekretet nr. 2966-1127 av 26.11.1951 gjenopplivet. Grunnlaget for opprettelsen av et nytt våpen er anti-flypistolen KS-30. Hovedutvikleren er OKB-8 og designbyrået for anlegg nr. 172. M. Tsyrulnikov ble sjefsdesigner for det nye prosjektet.
Den nye luftvernpistolen under arbeidet heter KM-52. Problemene med å "redesigne" KS-30 til KM-52 med et stort kaliber gjorde det ikke mulig å fullføre prosjektet før 1954. Det ferdige prosjektet ble presentert for teknisk råd i Næringsdepartementet på slutten av året. I de siste dagene i januar 1955 ble prosjektet godkjent og anbefalt for produksjon.
Hovedsamlingen til KM-52 ble tildelt anlegget # 172. Kanontønnene ble beordret til å bli produsert på fabrikken # 8. Skytevåpen for luftfartøy, opprettet av TsNII-173, ble produsert av anlegg # 710. Ammunisjon ble utviklet av NII-24, skjell for prosjektilet-NII-147. Fabrikk # 73 var engasjert i produksjon av ammunisjon. De resterende elementene i skuddet ble laget ved bruk av lignende teknologier for SM-27-skuddet.
Enhet og design
KM-52 var utstyrt med en munnbrems, hvor effektiviteten var 35 prosent. Lukkeren er en horisontal kilversjon, lukkeren drives fra rullende energi. Luftvernpistolen var utstyrt med en hydropneumatisk rekylbrems og en knurler. Hjuldriften med pistolvogn er en modifisert versjon av KS-30 luftvernpistol.
Skuddet er separat erme. Separate lastemekanismer ble installert for å levere skall og ladninger fra venstre til høyre, mekanismens arbeid ble utført fra elektriske motorer. Selve butikken er designet som en transportør. Prosjektiler og ladninger ble matet til bestemte steder på rammelinjen, hvor de er satt sammen til et enkelt skuddsystem. Etter det sendes skuddet av en hydropneumatisk stamper. Lukkeren forberedte automatisk pistolen for avfyring. Brukt ammunisjon KM-52-fjernfragmentert granat. Prøver 5655 og nr. 3 er angitt.
Produksjon og testing
I 1955 begynte leveransene av de første fatene til hovedmonteringsanlegget. Den første produksjonsprøven på KM-52 ble satt sammen i slutten av 1955. I desember begynte fabrikkprøver, hvoretter luftvernpistolen ble overlevert til hovedkunden.
De viktigste feltprøvene begynner. KM-52 viste utmerkede resultater med brannhastighet opp til 17 rds / min., På grunn av lademekanismer, tilleggsløsninger, optimal designrevisjon. Luftvernpistolen i hovedtestene ble testet i kontinuerlige utbrudd, den største - 72 sammenhengende skudd. I 1957 ble det produsert en testbatch på 16 KM-52 enheter. De er utstyrt med to nye luftvernartilleribatterier, med en permanent stasjon i nærheten av Baku. Noen måneder senere foreslås luftvåpenpistolen KM-52 å bli vedtatt.
Skjebnen til KM-52
152 mm luftvåpenpistol ble aldri tatt i bruk. I 1958 ble arbeidet med opprettelsen av ARS for luftvåpenpistolen KM-52 stoppet. I tillegg til de utgitte 16 enhetene, ble det ikke produsert flere KM-52.
Det er flere versjoner av hvorfor luftpistolpistolen aldri ble vedtatt. Den første av disse var fremveksten av jetfly, som allerede utviklet høye hastigheter og fikk store høyder. Den estimerte flyvningen til KM-52-prosjektilet til en 15 kilometer høyde er omtrent 30 sekunder. I løpet av denne tiden vil jetflyet forlate sitt beregnede sted til en slik avstand at skyting vil være helt ubrukelig. Og for å gjennomføre en normal luftfartsrefleksjon, ville det ta et stort antall luftvernkanoner konsentrert på ett sted. Den andre versjonen er basert på det faktum at selv om flyets hastigheter og høyder økte, forble de ganske lavt manøvrerbare høyhøyde kjøretøyer, og i prinsippet var det mulig å beregne det nødvendige nederlaget. Kostnaden for skuddene som kreves for å ødelegge ett fly, oversteg imidlertid kostnadene. Derfor ville den som brukte slike holdninger uansett tape. Her er det verdt å vurdere automatisering av avfyring, noe som bare ville øke kostnadsforskjellen mellom skudd og fly. I tillegg ble det utviklet missiler, inkludert luftfartsraketter, som merkelig nok var noe billigere eller hadde en mye lavere kostnad for et rakettfly.
Hovedtrekk:
- lengde - 8,7 meter;
- vertikale styringsvinkler - 360 grader;
- vekt - 33,5 tonn;
- brannhastighet - opptil 17 rds / min;
- rekkevidde nederlagshøyde / bakke - 30/33 kilometer;
- avvikshøyde / bakke - 205/115 meter;
- kampmannskap - 12 personer;
- ammunisjonsvekt: prosjektil / ladning / totalt - 49 / 23,9 / 93,5 kilo;
- prosjektilhastighet - 1000 m.s
