Nylig kom forfatteren over Oleg Kaptsovs materiale "Me.262 jet jagerfly: skam og nedbrytning av Luftwaffe." Den første tanken var en kritisk anmeldelse, men etter å ha lest den nærmere, innså han (forfatteren) at dette ikke gir mening: De merkelige metodene for å vurdere potensialet og effektiviteten til Me.262 er synlige for det blotte øye.
Generelt kan artikkelen betraktes som et veldig typisk (i hvert fall i russisk-språklig litteratur) eksempel på evalueringen av Messerschmitt Me.262, det første serielle turbojet-flyet og verdens første turbojet-fly som noensinne har deltatt i fiendtlighet.
Det er to ekstremer her:
a) Me.262 - en uføre «logg». Den trengte ikke å bli seriell i det hele tatt;
b) Me.262 er et undervåpen. Han ville ha latt Hitler vinne hvis han dukket opp et år tidligere.
Det må sies med en gang at sammenligningen med den britiske Gloster Meteor er feil av mange årsaker, spesielt "briten" kjempet ikke i luften mot fiendens kampfly, og begrenset seg til å avskjære "V" -raketter og rekognosering. I et ord, ikke mye. Me.262 er på ingen måte mer effektiv: historikere mener at han har rundt 150 skutt ned fiendtlige kjøretøy på sin konto.
Og her, som nevnt ovenfor, spiller propagandister av alle striper inn. I russisk-språklig litteratur legges det tradisjonelt vekt på "barnesykdommene" til jagerflyet. Forfatterne er imidlertid beskjedent tause om at de generelt forekommer i enhver moderne (spesielt revolusjonær) teknologi. Og du må også forstå at mange av de nye bilene til anti-Hitler-koalisjonen hadde mange lignende problemer, som ble eliminert gjennom årene.
Så i den litt tendentiøse boken "Falcons, Washed in Blood: Why the Soviet Air Force Fought Worfer than the Luftwaffe?" historikeren Andrei Smirnov skriver at de første sovjetiske La-7-jagerflyene, på grunn av den lave byggekvaliteten som er karakteristisk for alle La-jagerfly, ofte ikke skilte seg fra den mye tidligere La-5FN. Vel, veldig tidlig "Benker" var ofte en skikkelig forbannelse for piloter. Og man kunne bare drømme om å oppnå minst omtrent hastigheten til Bf.109F / G. Generelt er Messer en veldig farlig motstander. Når som helst i krigen. Ikke alle land - en deltaker i andre verdenskrig - kunne skryte av å ha skapt en jagerfly med sine kvaliteter. Og overdrevent kritiske vurderinger av Bf.109 i russisk-språklig litteratur maler ikke forfatterne.
De som ønsker det kan også gjøre seg kjent med problemene med det britiske "mirakelvåpenet" Hawker Typhoon, som mildt sagt ikke var det som opprinnelig var planlagt. Det var bare i form av Hawker Tempest at det ble en virkelig formidabel kampvogn. Slike eksempler kan gis uendelig, men betyr dette at Me.262 er et reelt seiervåpen? Ikke i det hele tatt.
Me.262: et gjennombrudd til ingensteds
Desto mer rart er det å høre argumentene til noen Schwalbe -fans. La oss gjøre en reservasjon med en gang at vi ikke vil vurdere streikversjonen av flyet - Me.262 med mulighet for å suspendere to 250 kilo bomber, med ikke fire MK 108 kanoner, men to. Å utføre horisontal bombing med en hastighet på, si, 700 kilometer i timen, uten observasjonsenheter, og å treffe målet er en nesten umulig oppgave. Noe lyktes selvfølgelig, men Me.262A-2 er definitivt ikke det beste seiervåpenet, men frukten av Hitlers eskapisme, som Fuhrer ble for utsatt for i de siste årene av krigen.
Hvis Me.262 spilte en rolle i krigen, var det som en interceptor. Livredde bombeflypiloter i Storbritannia og USA. I motsetning til noen forfatteres mening var bevæpningen til 262 en av de beste i andre verdenskrig, noe som ganske riktig ble notert av Roman Skomorokhov i sitt materiale "On the displacement of the Me-262 jager".
Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe hadde faktisk fire 30 mm MK 108 kanoner, til og med ett skall som kunne sende en tung bombefly til den neste verden. Til sammenligning tok den 20 mm tyske MG 151-kanonen noen ganger 20-30 treff for å skyte ned en B-17 eller B-24. Det er betydelig at selv de beste sovjetiske og amerikanske krigerne hadde flere ganger svakere bevæpning enn Me.262.
For eksempel var Yak-3 bevæpnet med bare en 20 mm ShVAK-kanon og to 12,7 mm UBS-maskingevær. Oppriktig, så holdt ikke slike våpen for 1944 i det hele tatt kritikk. Messeren var imidlertid ikke mye bedre når det gjelder ildkraft uten ekstra påhengsmotorer, noe som drastisk reduserte bilens ytelse. Han, i likhet med sovjetiske biler, ble raskt foreldet i 1944, til tross for alle de opprinnelige fordelene.
Hver for seg skal det sies om den "utilfredsstillende ballistikken" MK 108. Kritikere av denne pistolen bør lese memoarene til essene fra andre verdenskrig, som foretrakk å slå fienden fra en minimumsavstand, når "sfærisk maksimal rekkevidde i en vakuum "spilte nesten ingen rolle. Generelt er det veldig, veldig vanskelig å slå et eksternt luftmål med kanonbrann som standard. Det er bedre å nærme seg fienden så nært som mulig.
Hitlers bortkastede sjanse?
Til slutt kom vi til det viktigste: kan Messerschmitt Me.262 -interceptoren være nøkkelen som kan hjelpe Hitler med å åpne døren som fører til seier? Det åpenbare svaret på dette spørsmålet er nei. Selv om 262 hadde dukket opp et år tidligere, ville det ikke ha vært i stand til å forhindre angrep på Tyskland, offensiven til den røde hæren og det totale underskuddet i riket av bokstavelig talt alt. Det er verdt å si at Tyskland allerede klarte å bygge 1500 Me.262, og hvis disse maskinene virkelig var "wunderwaffe", ville de alltid vise seg som nazistene opprinnelig planla: det vil si at de ville ha kreditert mye mer enn en hundre andre fiende kjøretøyer. I praksis var flyet omtrent det samme problemet: både for de allierte og tyskerne. Det ville ta mye lengre tid å tenke på det enn riket i det hele tatt hadde. Og helt andre forhold, der det f.eks. Ikke ville være noe problem med konstante raid og tilhørende forsinkelser i levering av reservedeler.
Tiden ville imidlertid ikke ha reddet riket. Tyskland, som gradvis var forfalt i andre halvdel av krigen, klarte ikke å produsere fly på nivå med Anti-Hitler-koalisjonen per definisjon. Og for å gi dem alt de trenger: drivstoff, ammunisjon osv. Og, viktigst av alt, trente piloter. Det er nok å si at USA produserte 18 tusen (!) Firemotorer med tunge bombefly Consolidated B-24 Liberator i løpet av krigsårene. B-17 ble produsert i mengden 12 tusen enheter, og britiske Avro Lancaster ble utgitt i en serie på 7, 3000 eksemplarer.
Og hva med den tyske industrien? En konvensjonell analog av disse maskinene kan kalles det tyske Heinkel He 177 -bombeflyet, som ble produsert i et parti på 1000 fly gjennom krigen, og som de ikke kunne tenke på. Selv om vi bare ser på jagerflyene som var mer relevante for Tyskland i andre halvdel av krigen, vil vi se at Det tredje riket hadde kritisk få piloter og fly for å bekjempe sin tids sterkeste verdensmakter. Videre, på to fronter, er betingelsene for luftkriget som er helt forskjellige: kamper i høyder - på vestfronten, kamper på lav og middels høyde - i operasjonsteatret i Øst.
Fra dette synspunktet mister diskusjonen om de "tørre" egenskapene til Me.262 all mening. Med veldig høy flyprestasjon og det kraftigste våpenet for sin tid, ville Me.262 under ingen omstendigheter fortsatt ha blitt et "mirakelvåpen" som var i stand til å bringe seier. Tross alt er seier i enhver krig et kompleks av teknologier, metoder og evner. De samme som riket ikke hadde etter Stalingrad og Kursk.
