Trusselen som henger over grupperingene av fascistiske tropper i Nord -Kaukasus og Krim tvang den tyske kommandoen til å raskt forsterke dem. I en slik situasjon fikk Svartehavskommunikasjonen spesiell betydning for fienden. I 1943, på linjene som forbinder havnene okkupert av ham, passerte fra 30 til 200 konvoier på en måned, uten å telle transporter langs Kerchstredet. Derfor var hovedoppgaven for den sovjetiske Svartehavsflåten å forstyrre fiendens kommunikasjon. I et telegram som ble sendt til flåtens militærråd den første dagen i 1943 av People's Commissar of the Navy, ble det indikert at sjøtransport fra Romania til Krim og Kerch -halvøya er veldig viktig For fienden vil brudd på disse meldingene for øyeblikket derfor være til stor hjelp for landfronten …
Bruke kampopplevelsen som ble anskaffet i 1941-1942. (se artikkelen Actions of the Black Sea Fleet's Submarine Forces in the First Period of the War.) Svartehavsflåten, inkludert dens ubåtstyrker, fortsatte å øke innsatsen i kampen mot fiendens kommunikasjon. I de to første månedene av 1943 sank bare ubåter (ubåter) 11 transporter, to skuter, fem landingslekter og skadet to tankskip, en transport og en fiendtlig landingspramme.
Organisatorisk ble ubåtene gruppert i en brigade (BPL) på fem divisjonspersonell. I begynnelsen av 1943 var det 29 ubåter i den (hvorav atten var i tjeneste, resten var under reparasjon). Opprettelsen av en operasjonell formasjon under en enkelt kommando forbedret kontrollen med ubåtstyrker betydelig, klargjøring av skip for kampoppdrag og deres materielle og tekniske støtte. Etter ordre fra kommandoen fra marinen 9. august 1942 ble ubåten dannet ved å kombinere 1. og 2. brigade og den 10. separate ubåtdivisjon.
Bruddet på fiendens sjøtransport ble utført i en vanskelig situasjon. Dag etter dag, for å øke intensiteten i bevegelsen av konvoiene, tok den fascistiske kommandoen samtidig kraftige tiltak for deres sikkerhet. Så, for å beskytte konvoier på linjene Sevastopol-Constanta og Constanta-Bosphorus, hadde fienden fire destroyere, tre destroyere, tre kanonbåter, 12 minesveipere, 3 anti-ubåter og 4 patruljebåter, unntatt flere andre skip konvertert fra sivile skip. På kommunikasjon langs den sørlige kysten av Krim brukte fienden høyhastighets og manøvrerbare landingsprammer, som var spesielt utstyrt på nytt for luftvernforsvar og luftfartsforsvar. Under passasjen fra Constanta til Konstantinopel hadde bare ett tankskip "Ossag" to destroyere, to kanonbåter, en anti-ubåtbåt og fire minesveipere under vakt.
Konvoier flyttet hovedsakelig om natten, noe som gjorde det vanskelig for ubåter å starte torpedoanfall. I tillegg utgjorde gruvene en alvorlig fare. Nazistene, som ønsket å skape en trussel mot skipene våre og dempe deres handlinger, fortsatte å gruve tilnærmingene til Sevastopol, Evpatoria, Feodosia og Kerch -sundet. Totalt, i 1943, ble femti nye fiendtlige minefelt (ca. 6000 gruver) levert, hvorav to dusin var ved den sørlige utgangen av Kerchstredet. Letingen og angrepet på fiendtlige konvoier ble også vanskeliggjort av det faktum at ubåter med base i havnene på den kaukasiske kysten måtte gjøre lange (opptil 600 miles) overganger til kampområdet.
Til tross for vanskelighetene overvunnet ubåtene ved Svartehavet vedvarende fiendens PLO og påførte fienden betydelig skade. De største resultatene ble oppnådd av D-4-mannskapet til løytnantkommandør I. Ya. Trofimov, som sank 3 transporter. På kampkontoen til andre ubåter var: M -111 - 2 transportskip og en lighter; M -112 - transport og hurtig landing lekter (BDB); L -4 - BDB og to skonnerter; SHCH-215-Transport og høyhastighets lekter.
Ubåter foretok seks gruveutganger i 1943. De 120 gruvene de satte opp i områder med travel skipsfart holdt tyskerne og deres allierte i konstant spenning, tvang dem til å utføre konstant tråling, forstyrret avgangs- og ankomsttidene til konvoier og førte til tap. Den totale skaden forårsaket av ubåter på fiendens transportflåte i 1943 på Svartehavskommunikasjonen utgjorde 33428 reg. brt (registrert bruttotonn). For 1942 utgjorde disse tapene 28007 reg. brt.
I november 1943 ble 13 ubåtposisjoner installert utenfor den sørlige og sørvestlige Svartehavskysten, som ble aktivt brukt frem til begynnelsen av 1944. Antall ubåter i flåten forble det samme - 29 enheter. Men det var bare 11 kampklare båter, resten krevde reparasjon. De i rekkene utførte oppgaver i samsvar med det operative direktivet fra Black Sea Fleet militærråd 22. januar, samt en kampordre og direktiv 23. og 30. januar 1944. Disse dokumentene indikerte at ubåtstyrkene skulle utføre aktivt kamparbeid uavhengig og sammen med marin luftfart mot fiendtlige skip, transporter og flytende håndverk i den vestlige delen av Svartehavet for å forstyrre og til og med avbryte fiendens kommunikasjon. Deretter anså General Naval Staff (GMSH) oppgaven med å avbryte fiendens kommunikasjon som uoppnåelig. For suksessen, ifølge beregningen av hovedkvarteret til Svartehavsflåten, krevde stillingene samtidig tilstedeværelse av tre eller fire ubåter. Faktisk kunne flåten bare sette ut 2-3 båter om gangen. I samme periode ble ubåtene betrodd daglig operasjonell rekognosering under oppholdet i stillinger, så vel som under overgangen. I de første månedene av året var oppgaven av disse oppgavene vanskelig på grunn av de harde vinterforholdene. Situasjonen ble også forverret av de begrensede mulighetene for reparasjon av båter. For eksempel, i løpet av de tre første månedene av året, var ikke mer enn 40% av ubåtene fra lønningslisten til brigaden i tjeneste. Som et resultat ble effektiviteten av ubåtoperasjoner på fiendens kommunikasjonslinjer betydelig redusert, og noen mannskaper måtte være på sjøen i opptil 35 dager.
Det er også verdt å merke seg at hver kamputgang fra den sovjetiske ubåten ble ledsaget av sterk fiendtlig motstand. Fienden hadde radar og hydroakustiske midler, et bredt nettverk av radio-retningsbestemmende stasjoner. Alt dette skapte en alvorlig hindring for handlingene til våre ubåter. Den største faren var ubåtjegere utstyrt med hydroakustisk utstyr, bærende dybdeladninger, automatiske kanoner og maskinkanoner av stort kaliber. Fire skvadroner med fiendtlige sjøfly, med base i Constance, utførte systematisk luftrekognosering. Overganger av store konvoier ble som regel levert av luftfart, som søkte etter ubåter under konvoien.
Alt dette ble tatt i betraktning av vår kommando, utviklet og brukte de nødvendige tiltakene for å sikre ubåters sikkerhet. Det ble etablert spesielle regler for navigasjon og kampoperasjoner, spesifikke retningslinjer for befal. De angir krav og anbefalinger som er karakteristiske for ulike situasjoner. Det var for eksempel forbudt å manøvrere lenge nær kysten i områdene til radarinstallasjoner, å være i posisjonell posisjon i dagslys. Etter et torpedoanfall, da man unngikk forfølgelse, ble det beordret til å dyppe til maksimalt mulig dybde eller gå inn i den mørke delen av horisonten. Implementeringen av disse og andre instruksjoner lette kommandørenes handlinger, økte nivået på deres taktiske trening og sikret høy effektivitet av torpedoangrep.
Bare de tre første månedene av 1944 foretok ubåter 17 kampoppdrag. I 10 tilfeller hadde de kampkontakt med fienden, i 7 utførte de torpedoanfall, og 6 - om natten. Effektiviteten av handlingene til sovjetiske ubåter på fiendens sjøfelt på den tiden kunne ha vært høyere hvis et tettere samspill mellom dem og andre styrker i flåten hadde blitt opprettholdt. Så i de fleste tilfeller handlet de mot uavhengige oppdagede fiendtlige skip og skip. Derfor, ved å oppsummere resultatene av kamparbeidet til ubåtstyrkene i tre måneder av 1944, bemerket hovedkvarteret for Svartehavsflåten en veldig betydelig ulempe: mangelen på deres interaksjon med luftfart. Ingen av de 36 konvoiene og skipene som ble oppdaget ved luftrekognosering var målrettet av ubåter.
Submariners viste gode resultater under operasjonen for å forstyrre fiendens kommunikasjon, utført av Svartehavsflåten ved avgjørelse fra Supreme Command Headquarters i april-mai 1944. De kjempet mot konvoiene på åpent hav og utenfor den rumenske kysten. I den første fasen var operasjonens oppgave å forhindre styrking av fiendens gruppe på Krim. Den andre fasen var rettet mot å forstyrre evakueringen av den 17. tyske hæren fra Krim -halvøya. Allerede i mars begynte intensiv opplæring av ubåter, hvor hovedkomponentene var tvungen igangkjøring av skip under reparasjon og en økning i den taktiske leseferdigheten til offiserer. Med tanke på manglene som ble observert av hovedkvarteret for Svartehavsflåten i første kvartal, utstedte brigadehovedkvarteret en foreløpig kampmanual om samhandling i kommunikasjon mellom ubåter og luftfart, og klargjorde problemene med å sikre kommunikasjon med hovedkvarteret for samspillende formasjoner og enheter. De operative styringsdokumentene ble også nøye utviklet, noe som særlig sørget for pålitelig (direkte og omvendt) radiokommunikasjon mellom kommandoposten til brigadesjefen og båtene til sjøs med rekognoseringsfly og med hverandre. Hovedkvarteret for BPL holdt også et taktisk spill med sjefene for divisjoner og mannskaper om et emne som tilsvarte de planlagte fiendtlighetene. I divisjonene ble det igjen organisert taktiske øvelser med sjøoffiserer.
Svartehavsflåten startet operasjonen natt til 9. april. 11.-12. april ble antall ubåter til sjøs økt til sju. En uke senere nådde det totale antallet kampklare ubåter 12, og innen mai -13. For dem ble 18 stillinger kuttet. Dette gjorde det mulig for ubåtkommandørene under operasjonen å konsentrere ubåtene der det var den høyeste trafikkintensiteten til fiendens skip. Ubåter måtte uavhengig søke etter en konvoi innenfor sine posisjoner. I tilfelle fienden endret rute, ga ubåtsjefen, basert på luftrekognoseringsdata, båtkommandørene ordre om å flytte til andre stillinger. Denne metoden for bruk av ubåter ble kalt posisjonsmanøvrerbar. Med et utilstrekkelig antall båter, men med god organisering av samspillet med hverandre og med rekognoseringsfly, ga det muligheten til å kontrollere et betydelig område og utføre aktive operasjoner langs hele fiendens kommunikasjon som forbandt Sevastopol med de rumenske havnene.
Betydelig suksess, for eksempel, ble oppnådd av personellet ved Guards ubåt M-35 løytnantkommandør M. Prokofiev.23. april, fra en avstand på 6 kabler, avfyrte båten torpedoer og senket Ossag -tankskipet med en forskyvning på ca 2800 tonn, som hadde blitt skadet av flyene våre dagen før. Natten til 10. mai, mens batteriene lades, ble M-35 angrepet av et fiendtlig fly. Under dykket hennes var inngangsluken til det sjette rommet ute av drift etter eksplosjonen av høyeksplosive bomber, som vann begynte å strømme gjennom. Etter å ha eliminert skaden, fortsatte mannskapet sitt kampoppdrag. 11. mai torpedert fiendtlig transport fra 3 kabelubåter. Angrepet ble utført om natten fra periskopdybde, som var en uvanlig taktisk teknikk for ubåtene til Svartehavsflåten. Andre mannskaper oppnådde også gode resultater. GMSH fremhevet det faktum om tett samspill mellom ubåtkommandører, så vel som deres utbredte bruk av cruising i de angitte områdene, noe som økte søkeeffektiviteten og sørget for en rask tilnærming til fienden.
Samspillet mellom ubåter og luftfart spilte også en positiv rolle, og traff områdene ved siden av operasjonssonene til ubåter, og dirigerte dem med radio til konvoier og individuelle mål. Etter at fienden mistet havnene på Krim, ble kommunikasjonen hans sterkt redusert, noe som forårsaket en innsnevring av operasjonsområdet til de sovjetiske ubåtstyrkene. Antallet stillinger i løpet av denne perioden endret seg ofte i samsvar med intensiteten i bevegelsen av fiendtlige skip og fartøyer. For eksempel, i juli var det bare to stillinger, i august - 5. Nazistene fikk bare muligheten til å gjennomføre konvoier mellom fire havner (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). En slik mulighet ble sikret av deres tilstedeværelse nær kysten og av kraftige minefelt plassert langs disse linjene. På grunn av deres lille lengde kan selv fiendtlige skip i sakte bevegelse tilbakelegge den angitte avstanden på en natt. Kommunikasjon ble hovedsakelig betjent av små skip beskyttet av kystbatterier med solid sikkerhet og var preget av lav spenning. Så fra 13. mai til 9. september passerte 80 konvoier og enkeltskip her. Alt dette kompliserte kamparbeidet til båtene våre. I løpet av denne perioden opererte tolv ubåter kommunikasjonen, som hadde 21 kampkontakter med fienden. De utførte 8 torpedoanfall, hvor de senket fem fiendtlige skip.
Handlingen til Black Sea Fleet ubåtstyrker i 1944 bekreftet viktigheten og rollen til denne typen styrker; de sto for 33% av den totale tonnasjen som fienden mistet i Black Sea -teatret. Ubåter spilte en spesiell rolle i kampen mot fascistiske konvoier under Krim -operasjonen. Sammen med luftfarten fratok de fienden muligheten til å etterfylle grupperingene av tropper, forstyrret tidsrammen for å utføre aktive operasjoner og begrenset forsvaret til fiendens enheter og formasjoner. For eksempel forlot ødeleggelsen av ett mellomstort tankskip 1.500 tomotorede bombefly eller rundt 5000 jagerfly uten drivstoff.
Suksessen med ubåtens torpedoanfall var avhengig av volleyens posisjon. De beste resultatene ble oppnådd av de sjefene som utførte et angrep fra en avstand på 2-6 kabler, siden med en økning i rekkevidden hadde fienden, etter å ha lagt merke til en torpedo eller dens spor, muligheten til å unndra seg. Effektiviteten av handlingene var også avhengig av ferdighetene som ble tilegnet av ubåtene, både i løpet av kampoppdrag og i ferd med kampopplæring. Og sistnevnte fikk mye oppmerksomhet i 1944. En viktig rolle i utviklingen av ubåtenes ferdigheter ble spilt av en grundig studie og anvendelse av den akkumulerte kampopplevelsen i sin egen flåte og i andre flåter.
Det skal bemerkes at forholdene for operasjonene til ubåtene til Black Sea Fleet i krigsårene viste seg å være ugunstige. Fiendtlig kommunikasjon lå i kystområder, godt beskyttet av minefelt. Delene av vannveien mellom havnene var korte, og kommunikasjonsspenningen var lav. Fienden brukte hovedsakelig små skip til transporten. Alt dette, kombinert med den sterke eskorte av konvoiene, som besto av skip og fly, gjorde det vanskelig for båtene våre å operere.
I begynnelsen av krigen var det praktisk talt ingen interaksjon, både mellom ubåter til sjøs og ubåter med luftfart. Siden 1943 har den episodiske karakteren av slik interaksjon, takket være bevæpning av skip med nye tekniske midler, blitt mer systematisk. Den strukturelle påliteligheten og autonomien til ubåtnavigasjon økte også, noe som gjorde det mulig, i motsetning til den første perioden av krigen, å dekke store navigasjonsområder med et relativt lite antall ubåter.
Den russiske flåtens torpedovåpen har vist høy pålitelighet. De taktiske og tekniske egenskapene til torpedorør, torpedoer og skyteinnretninger var også gode. Samtidig ble sistnevnte stadig forbedret, og derved forårsaket videreutvikling av metoder for bruk av ubåter og utførelse av torpedoanfall (fra posisjonelt til posisjonelt manøvrerbart og cruising i visse områder; fra å skyte en enkelt torpedo til salvoskyting med en vifte, etc.). Submariners handlet på fiendens Svartehavskommunikasjon kontinuerlig, besluttsomt og dristig, noe som i stor grad ble sikret av målrettet partipolitisk arbeid som ble utført i perioden før reisen og direkte til sjøs på skip.
Erfaringen med ubåtkampoperasjoner i krigsårene, og spesielt i 1943-1944, avslørte en rekke mangler som er lærerike i seg selv. Så det var nødvendig å forbedre det tekniske utstyret til skipene. Dens utilstrekkelighet ble spesielt merket i løpet av den første perioden av krigen. Flåten manglet velutstyrte og beskyttede baser, samt reparasjonsforetak, noe som reduserte muligheten for å organisere pålitelig forsvar av ubåter på deres basepunkter, uavbrutt og full støtte av kamputganger og rask gjenoppretting av bekjempeeffektiviteten til skadede båter. Det lille antallet ubåter i tjeneste tillot ikke å holde all fiendens kommunikasjon ved Svartehavet under konstant og full innflytelse.
