1943 år. Vendepunktet i løpet av krigen
I 1943 nådde overlevelsesevnen til den viktigste slagstyrken til den røde hærens luftvåpen, Il-2-flyet, 50 sorteringer. Antall kampfly i den aktive hæren oversteg 12 tusen kjøretøy. Skalaen har blitt gigantisk. Antall Luftwaffe kampfly på alle fronter var 5400 fly. Dette er en annen forklaring på de store beretningene om de tyske essene.
Faktum er at det er bare en måte å absolutt unngå kamptap - ikke å fly i det hele tatt. Og det sovjetiske flyet fløy. Og fløy en enorm flåte på en enorm front. Og det tyske flyet fløy et mye mindre antall biler. Bare i kraft av matematikklovene hadde en enkelt tysk jagerfly mange ganger større sjanser for å møte et sovjetisk fly på en sortie enn sin motstykke fra Røde Hærs luftvåpen. Tyskerne jobbet med et lite antall fly og overførte dem konstant fra en sektor av fronten til en annen.
Dette bekreftes av statistikk. For eksempel møtte den samme Hartman, etter å ha fullført 1400 strekninger, fienden og kjempet i 60% av sortiene. Rally - enda mer, i 78% av sortiene hadde den kontakt med fiendtlige fly. Og Kozhedub kjempet bare i hver tredje sort, Pokryshkin - i hver fjerde. Tyskerne oppnådde seier i gjennomsnitt i hver tredje sorti. Vi er på hver åttende. Det kan virke som om dette taler til fordel for tyskerne - de avsluttet oftere nedrykket effektivt. Men det er bare hvis du tar tallene ut av kontekst. Det var virkelig få tyskere. Angrepsfly og jagerfly som dekket dem fløy, selv om det nesten ikke var noen tysk luftfart igjen i fronten. Selv fra enkeltstående tyske jagerfly måtte angrepsfly dekkes. Så de fløy. Selv uten å møte fienden på himmelen, fløy de og dekket angrepsflyet og bombeflyene. Sovjetiske krigere hadde rett og slett ikke nok mål til å oppnå en rekke seire som var sammenlignbare med de tyske.
På den ene siden gjør tyskernes taktikk det mulig å klare seg med et lite antall fly, som kan sees i virkeligheten. På den annen side er dette flyarbeid uten pusterom, overbelastning av krefter. Og uansett hvor ess den tyske piloten er, kan han ikke rives i stykker og være flere steder samtidig. I kompakte Frankrike eller Polen var dette umerkelig. Og i det enorme Russland var det allerede umulig å vinne basert på erfaring og profesjonalitet. Alt dette er en konsekvens av strategien til tyskerne som ble vedtatt i begynnelsen av krigen: ikke overdriv industrien og håndter fienden raskt med et lite antall, handlingshastighet. Da blitzkrieg mislyktes, viste det seg at for en tilsvarende konfrontasjon var det nødvendig med mange luftstyrker, som Tyskland ikke hadde. Den nåværende situasjonen kunne ikke rettes opp umiddelbart: USSR forberedte seg på en utmattelseskrig på forhånd, og den var ikke helt forberedt. Alt som var igjen å gjøre var å fortsette å kjempe som før, med et lite antall fly tvunget til å operere med dobbel eller trippel intensitet. Det var nødvendig å avsløre noen sektorer av fronten for å skape overlegenhet i andre sektorer, i det minste for en stund.
Den sovjetiske siden, på sin side, med en stor flyflåte, hadde muligheten til å øke konsentrasjonen av styrker uten å avsløre de sekundære sektorene på fronten og til og med beholde en betydelig flyflåte langt bak for å trene piloter. I 1943-1944 gjennomførte den røde hæren regelmessig mange operasjoner samtidig på forskjellige sektorer av frontene, og nesten overalt var den generelle numeriske overlegenheten innen luftfart vår. Selv om gjennomsnittsnivået til en sovjetisk pilot er litt lavere, selv om sovjetiske fly ikke er bedre enn tyske, er det mange av dem, og de er overalt.
Flyproduksjonsstatistikk i Tyskland viser at tyskerne delvis innså feilen sin. I 1943 og spesielt i 1944 ble det sett en kraftig økning i produksjonen av fly. Imidlertid er det ikke nok å produsere et slikt antall fly - det er fortsatt nødvendig å trene tilsvarende antall piloter. Og tyskerne hadde ikke tid til dette - denne tallrike flyflåten, som det viste seg, var nødvendig i 1941. Massetreningspilotene 1943-1944 var ikke lenger ess. De hadde ikke muligheten til å få den utmerkede opplevelsen som Luftwaffe -pilotene fra 1941 hadde. Disse pilotene var ikke bedre enn de sovjetiske massepilotene med militær trening. Og ytelsesegenskapene til flyet de møtte i kamper, var ikke veldig forskjellige. Disse forsinkede handlingene kunne ikke lenger snu strømmen.
Vi kan si at i forhold til 1941 snudde situasjonen for tyskerne nøyaktig 180 grader. Til nå har tyskerne vunnet på grunn av hastigheten på handlingene sine, etter å ha klart å beseire fienden før han rakk å mobilisere sin hær og industri. Med lille Polen og Frankrike ble dette lett oppnådd. Storbritannia ble reddet av sundet og stædigheten til britiske sjømenn og piloter. Og Russland ble reddet av omfanget, motstandsdyktigheten til den røde hærens soldater og industriens vilje til å arbeide i en utmattelseskrig. Nå ble tyskerne selv tvunget til å utvide produksjonen av knappe fly og piloter med panikkhastighet. Imidlertid begynte et slikt rush uunngåelig å påvirke kvaliteten - som nevnt ovenfor må en kvalifisert pilot trene i mer enn ett år. Og tiden manglet sterkt.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “I 1943 var de fleste av de tyske pilotene dårligere enn oss i manøvreringskamp, tyskerne begynte å skyte verre, begynte å tape for oss i taktisk trening, selv om essene deres var veldig“tøffe nøtter”. Tyskernes piloter ble enda verre i 1944 … Jeg kan si at disse pilotene ikke visste hvordan de skulle "se tilbake", de forsømte ofte åpent sine plikter for å dekke tropper og gjenstander."
Forsiden av krigen utvider seg
I 1943 begynte sjansene for å møte et tysk fly på himmelen for sovjetiske piloter å redusere enda mer. Tyskerne ble tvunget til å styrke det tyske luftforsvaret. Samtidig trekker mange analytikere den fantastiske konklusjonen at alt var så bra for tyskerne i øst at det gjorde det mulig å fjerne deler av styrkene fra fronten og starte en seriøs kamp i Vesten uten å anstrenge seg. I utgangspunktet er denne versjonen basert på statistikken over Luftwaffe -tap i utenlandsk (engelsk, amerikansk) litteratur.
Hvor godt tyskerne gjorde det på østfronten, bevises av den nesten tredoblede økningen i antall kampsorteringer fra den røde hærens luftvåpen i streikemisjoner i 1943. Det totale antallet sorteringer etter sovjetisk luftfart oversteg 885 000, mens antallet sorteringer med tyske fly falt til 471 000 (fra 530 000 i 1942). Hvorfor begynte tyskerne under slike ugunstige forhold å overføre fly til Vesten?
Faktum er at i 1943 åpnet en ny krigsfront - flyfronten. I år kom de heroiske allierte i Sovjetunionen - USA og Storbritannia - ut av suspendert animasjon. Tilsynelatende, da de innså at Sovjetunionen motstod og et vendepunkt kom, bestemte de allierte seg for å begynne å kjempe for fullt. Men forberedelsene til landingen i Normandie vil ta et helt år til. I mellomtiden, mens operasjonen forberedes, er det mulig å bygge opp lufttrykk gjennom strategisk bombing. 1943 er året for en kraftig, krampaktig økning i bombingen av Tyskland, året da disse bombingene ble virkelig massive.
Frem til 1943 var krigen for tyskerne et sted langt borte. Det handler om innbyggerne i Tyskland. Ja, noen ganger flyr fly, noen ganger bomber de. Wehrmacht kjemper et sted. Men hjemme - fred og ro. Men i 1943 kom det problemer til nesten alle tyske byer. Sivile begynte å dø i massevis, fabrikker og infrastruktur begynte å kollapse.
Når huset ditt blir ødelagt, tenker du ikke lenger på fangst av andres. Og så er det fabrikker som lager militært utstyr til krigen i øst. Den allierte offensiven var luftbåren. Og det var bare mulig å bekjempe det ved hjelp av luftforsvar og luftfart. Tyskerne har ikke noe valg. Det kreves krigere for å forsvare Tyskland. Og i denne situasjonen bekymrer ikke meningene fra Wehrmacht-infanteriet, som satt under Il-2-bomber i skyttergravene, lenger noen.
Tysk luftfart i øst ble tvunget til å operere med overbelastning. Normen var å foreta 4-5 flyreiser per dag (og noen tyske ess hevder generelt at de gjorde opptil 10 flyreiser, men vi vil la dette ligge på samvittigheten), mens den gjennomsnittlige sovjetiske piloten fløy 2-3 ganger om dagen. Alt dette var en konsekvens av at den tyske kommandoen undervurderte det romlige omfanget av krigen i øst og den virkelige styrken til Den røde hær. I 1941 sto gjennomsnittlig 1 tyske fly i øst for 0, 06 sorteringer per dag, i 1942 - allerede 0, 73 avganger. Og i luftfarten til den røde hæren var en lignende figur i 1941 - 0, 09, i 1942 - 0, 05 sorties. I 1942 fløy den gjennomsnittlige tyske piloten 13 ganger så mange sorteringer. Han jobbet for seg selv og for 3-4 ikke-eksisterende piloter, som Luftwaffe ikke gadd å forberede på forhånd, og regnet med en rask og enkel seier over USSR. Og så begynte situasjonen bare å forverres. I 1944 hadde det totale bruttotallet for utflukter i Luftwaffe falt - tyskerne trakk ikke en slik belastning. Det var 0,3 avganger per fly. Men i Luftforsvaret til den røde hæren falt det samme tallet til 0,03 avgang. I Luftforsvaret i Røde Hær foretok den gjennomsnittlige piloten fremdeles 10 ganger færre oppdrag. Og dette til tross for at den sovjetiske luftfarten økte det totale antallet strekninger, mens tyskerne tvert imot hadde et todelt fall fra 1942 til 1944 - fra 530 tusen sorteringer til 257 tusen sorteringer. Alt dette er konsekvensene av "blitzkrieg" - en strategi som ikke gir en generell numerisk overlegenhet, men evnen til å oppnå en slik overlegenhet i en smal nøkkelsektor på fronten. I den røde hærens luftvåpen ble luftfarten ofte tildelt fronten eller flåten, og manøvrering mellom dem var ganske sjelden. Og de manøvrerte sjelden langs fronten - pilotene må kjenne "sitt" terreng og troppene sine. Tyskerne, tvert imot, konstant manøvrerte, og i retningene til hovedangrepene oppnådde de vanligvis en alvorlig numerisk overlegenhet, selv under midten av krigen. Dette fungerte perfekt i et stramt Europa, der det romlige omfanget rett og slett ikke ga mulighet for to eller flere "hovedretninger" på en gang. Og i 43-45 kan det være flere slike hovedretninger samtidig på østfronten, og det var ikke mulig å lukke alle sprekker med en manøver på en gang.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Tyskerne var veldig flinke til å manøvrere luftfarten. I retning av hovedangrepet konsentrerte de et stort antall luftfart, på de sekundære retningene i det øyeblikket utførte de avledningsoperasjoner. Tyskerne prøvde å overgå oss strategisk, på kortest mulig tid for å knuse oss i masse, for å bryte motstanden. Vi må gi dem sin skyld, de overførte veldig tappert enheter fra front til front, de hadde nesten ingen luftfartsenheter "tildelt" hærene."
1944 år. Alt er over
Stort sett ble krigen tapt av tyskerne nettopp i begynnelsen av 1944. De hadde ingen sjanse til å snu. Flere verdensledere - USA, Storbritannia og Sovjetunionen - begynte med det samme. Det kan ikke være snakk om å bygge opp innsats mot den røde arméens luftvåpen. Sovjetiske piloter møtte tyskere i luften mindre og mindre. Det bidro selvfølgelig ikke til en kraftig økning i ytelsen, til tross for den klare overlegenheten i luften. Gratis jaktflyging begynte å bli utført oftere. 1941 ble speilet. Bare 1000 tyske ess i 1941 hadde mer enn 10 000 mål i møte med de mange sovjetiske luftstyrkene. Og i 1944 hadde 5000 sovjetiske krigere bare 3-4 tusen mål. Som det fremgår av denne andelen, var sannsynligheten for et møte med et fiendtlig fly for en sovjetisk jagerpilot i 1944 merkbart lavere enn for en Luftwaffe -jagerfly i 41. Situasjonen bidrar ikke til fremveksten av ess med hundrevis av seire i Den røde hærs luftvåpen, men den radikale sammenbruddet av hele systemet med væpnet kamp er åpenbart. Og denne skrotingen er ikke til fordel for Luftwaffe.
Tapene på Il-2 i 1944 forble praktisk talt uendret, men antallet sorteringer doblet seg. Overlevelsesevnen nådde 85 sorteringer per fly. Bare 0,5% av alle sorties ble avlyttet av tyske jagerfly. En dråpe i sjøen. Det er ikke tilfeldig at i memoarene til Il-2-pilotene som kjempet i andre halvdel av krigen, kalles den 20 mm luftvernmaskinpistolen, og ikke en jagerfly, den mest forferdelige fienden. Selv om det var helt motsatt i 1942. Først i 1945 over Tyskland vil faren for krigere øke igjen, men dette skyldes først og fremst kollaps av fronten til størrelsen på et punkt på kartet. På dette tidspunktet samlet nesten all den gjenværende tyske luftfarten seg rundt Berlin, som, selv med mangel på piloter og drivstoff, forårsaket en viss effekt.
Og i Vesten var det i mellomtiden en stor ødeleggelse av Luftwaffe, som ifølge en rekke vestlige kilder overgikk de totale tapene i øst. Vi vil ikke bestride dette (så vel som antall seire til de tyske essene). Mange forskere konkluderer med at dette indikerer den høye ferdigheten til britiske eller amerikanske piloter. Er det sånn?
Ved en merkelig tilfeldighet er de allierte pilotene dårligere i antall seire til og med de sovjetiske essene. Og enda mer for tysk. Hvordan klarte da tyskerne å miste en så betydelig del av flåten sin i Vesten? Hvem slo dem ned?
Luftkrigens natur på vestfronten var helt annerledes enn den i øst. Her var det ikke mulig å arrangere en "sving" med raske angrep på forsvarsløse krigere fra den bakre halvkule. Her var det nødvendig å klatre inn i halen på bombeflyene som var sprengfylte med maskingevær. Under kulene som flyr i ansiktet. Én B-17 kan skyte en salve inn i den bakre øvre halvkule, som en Il-2-seks. Unødvendig å si at det angrepet på hundrevis av amerikanske bombefly i nær formasjon betydde for de tyske pilotene, var bare et ildflod! Det er ingen tilfeldighet at det fjerde mest effektive esset i det amerikanske flyvåpenet, som skjøt ned 17 fiendtlige jagerfly, er B-17 luftbårne skytter. Totalt hevder det amerikanske luftvåpenets kanoner at mer enn 6.200 skutt ned tyske jagerfly og omtrent 5000 flere i antall sannsynlige seire (skadet eller skutt ned - ikke etablert). Og dette er bare amerikanerne, og det var også britene! Kombinert med seierne til Spitfires, Mustangs og andre allierte jagerfly, virker påstanden om "uovertrufne" Luftwaffe -tap i vest ikke så usannsynlig.
De allierte jagerflygerne var ikke bedre enn sine tyske eller sovjetiske kolleger. Det er bare det at luftkrigens natur over Tyskland var slik at tyskerne ikke hadde så handlefrihet som i øst. De måtte enten skyte ned strategiske bombefly, uunngåelig sette seg selv under ild fra kanonene, eller ganske enkelt unndra seg kampen, og flyr bare for show. Det er ikke overraskende at mange av dem i memoarene husker østfronten som lettere. Enkelt, men ikke fordi sovjetisk luftfart er en ufarlig og svak fiende. Men fordi det i øst var mulig å avvikle en personlig score på seire og delta i alle slags tull, som gratis jakt, i stedet for ekte og farlig kamparbeid. Og det tyske esset Hans Philip i denne saken likestiller østfronten med slaget ved Storbritannia, hvor det også var mulig å ha det gøy med Spitfires.
Hans Philip: “Det var en fryd å kjempe med to dusin russiske jagerfly eller engelske Spitfires. Og ingen tenkte på meningen med livet. Men når sytti enorme "Flygende festninger" flyr mot deg, vises alle dine tidligere synder foran øynene dine. Og selv om hovedpiloten var i stand til å samle sitt mot, så hvor mye smerte og nerver det tok for å få hver pilot i skvadronen, helt ned til de helt nye, til å takle ham.
Du aner ikke hvor vanskelig det er å kjempe her. På den ene siden lever vi veldig komfortabelt, det er mange jenter og alt vi kan ønske oss, men på den annen side er det en kamp i luften, og det er uvanlig vanskelig. Det er vanskelig ikke fordi fiendene er så tungt bevæpnet eller mange, men fordi du fra slike forhold og en lenestol umiddelbart befinner deg på slagmarken, der du ser døden i ansiktet."
Utmerkede ord, Mr. Philip! De er alle essensen din! Og din holdning til krigen. Og erkjennelsen av hvor redd du er for å gjøre hovedjobben din, og unnvike den til siste mulighet i en god kamp med russiske og engelske jagerfly. Og at du har mistet din tidligere styrke og kaster nykommere i kamp. Og om det faktum at juksing av personlige kontoer med Spitfires ikke er vanskeligere enn med russiske krigere. Det er faktisk at du også hadde en "freebie" i Vesten. Inntil massakren på strategisk bombing begynte. Men av en eller annen grunn husker du ikke verken den russiske Pe-2 eller Il-2, eller den engelske Lancaster, Halifax og Stirling. Disse gutta, som skremmer deg med dusinvis av ting på himmelen, flyr faktisk for å drepe konene og barna dine, og du tenker på jenter. Det er synd at det ikke blir noe svar, men jeg vil spørre - skulle du virkelig vinne denne overlevelseskrigen med denne holdningen?
I øst tvang ingen tyskerne til konstant å klatre under IL-2 aktere maskingevær. Hvis du ikke vil, ikke gå. Kommandoen krever ikke å skyte ned Il-2 eller Pe-2. Det krever ganske enkelt å slå ned så mye "noe" som mulig. Skyt ned den ensomme LaGG-3 på et dykk! Ingen trussel. Det er ikke et faktum at noen vil skyte på deg på et kampoppdrag. Kommandoen motiverte dem til slike handlinger, og resultatet var det samme som oppgaven ble satt. Tyskernes viktigste handlingsmåte er "Free Hunting". Poengsummen er høy, og sovjetiske angrepsfly bomber Wehrmacht -infanteriet hardere og hardere. Og i Vesten er det ikke noe valg - det er bare ett mål. Og ethvert angrep fra dette målet garanterer en tett returbrann.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “På de stedene hvor krigens skjebne blir avgjort, vil piloten ikke fly. Han blir sendt dit på bestilling, fordi piloten selv ikke vil fly dit, og menneskelig kan du forstå ham - alle vil leve. Og "frihet" gir jagerflygeren en "lovlig" mulighet til å unngå disse stedene. "Smutthullet" blir til et "hull". "Gratis jakt" er den mest lønnsomme måten å føre krig på for piloten og den mest ugunstige for hans hær. Hvorfor? Fordi nesten alltid interessene til en vanlig jagerfly er fundamentalt i strid med interessene til hans kommando og kommandoen til troppene som luftfarten gir. Å gi alle jagerpiloter full handlefrihet er som å gi fullstendig frihet til alle vanlige infanterister på slagmarken - grave deg inn der du vil, skyte når du vil. Det er tull ".
Samtidig reduserte de nøye tyskerne overvurderingen av seire. Som nevnt ovenfor er seire alltid overdrevne. Piloten kan oppriktig tro på seier, men han kan ikke være sikker på dette. Krigen i øst skapte betingelsene for uunngåelige overdrivelser - han skjøt mot et enmotors fly, som begynte å røyke. Og falt et sted. Eller ikke falt. Et sted i det enorme landet i et stort land. Hvem vil lete etter ham? Og hva blir igjen av ham etter fallet? Brent motorblokk? Du kjenner dem aldri i frontlinjen. Nedskrevet. Og i Vesten? B-17 er ikke en liten jagerfly, ikke en nål, du kan ikke bare miste den. Og han vil falle inn i rikets territorium - inn i tettbygd Tyskland, og ikke i ørkenen Donetsk -steppene. Her kan du ikke overvurdere antall seire - alt er i full oversikt. Derfor er antallet seire i vest blant tyskerne ikke så stort som i øst. Og fiendtlighetens varighet er ikke så lang.
I midten av 1944 regnet problemer for tyskerne etter hverandre. Til "festningene" som var stappfulle av maskingevær ble det lagt til eskortekrigere - "Thunderbolts" og "Mustangs", som nå fløy fra kontinentale flyplasser. Fantastiske jagerfly, finjustert i produksjon og godt utstyrt. Den andre fronten ble åpnet. Tyskernes posisjon siden 1943 har vært katastrofal. På slutten av 1944, på grunn av en kombinasjon av faktorer, kunne det ikke lenger betegnes som en katastrofe - det var slutten. Alt tyskerne kunne gjøre i denne situasjonen var å overgi seg enn å redde tusenvis av liv for tysk, sovjetisk og amerikansk befolkning.
konklusjoner
Som du kan se, er det ingenting overraskende i de opprinnelig motstridende kjente fakta. De står alle i en harmonisk kjede av historien.
Tyskernes viktigste feil var beslutningen om å angripe Sovjetunionen uten å endre den veletablerte strategien, taktikken og ikke overføre industrien til et militært regime. Alt som fungerte effektivt i Europa, koselig, komfortabelt, kompakt, sluttet å jobbe i Russland. For å garantere suksessen måtte tyskerne på forhånd organisere produksjonen av tusenvis av fly og trene tusenvis av piloter. Men de hadde ikke tid til dette - en slik forberedelse ville ha tatt et par år, da Sovjetunionen hadde tid til å fullføre opprustningen av hæren og luftvåpenet med nytt utstyr og nøytralisere en betydelig del av forutsetningene for en tysk seier. Og viktigst av alt, tyskerne hadde ikke noe ønske om å ofre sitt målte og velstående liv for en utmattelseskrig. Troen på blitzkriegens suksess og på Sovjetunionens svakhet, kombinert med uviljen til å endre Tysklands godt matede liv, førte tyskerne til nederlag.
Den tyske luftfartens handlinger, fokusert på dyptgående kvalitetsopplæring av piloter og utmerket utstyr, viste seg å være utilstrekkelig balansert. Massekarakter ble ofret til kvalitet. Men i et kompakt Europa var massekarakter ikke nødvendig. Et blikk på kartet er imidlertid nok til å forstå at ting vil være annerledes i Russland. Det er ikke nok høy kvalitet, men liten luftflåte her. Massekarakter er nødvendig her. Og massekarakter er i strid med kvalitet. Uansett krever oppgaven med å lage et massivt og samtidig høyverdig luftvåpen med utmerket teknologi og esspiloter utrolig innsats og lang tid, som historien ikke har sluppet verken Tyskland eller Sovjetunionen. Under slike innledende forhold var Tysklands nederlag uunngåelig - det var bare et spørsmål om tid.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… da Mueller ble skutt ned, ble han brakt til oss. Jeg husker ham godt, middels høy, atletisk, rødhåret. På spørsmål om Hitler sa han at han ikke brydde seg om "politikk", faktisk hatet han ikke russerne, han var en "idrettsutøver", resultatet var viktig for ham - å skyte mer. Hans "dekkgruppe" kjemper, men han er en "idrettsutøver", han vil - han skal slå, han vil - han vil ikke slå. Jeg fikk inntrykk av at mange tyske jagerflyger var slike "idrettsutøvere".
- Og hva var krigen for pilotene våre?
- For meg personlig, det samme som for alle. Jobb. Tungt, blodig, skittent, skummelt og kontinuerlig arbeid. Det var mulig å tåle det bare fordi du forsvarer hjemlandet ditt. Det lukter ikke sport her."
Avslutningsvis vil jeg legge til at artikkelformatet ikke gir mulighet for avsløring av mange veldig interessante sider ved krigen i luften. Temaet om egenskapene til militært utstyr, partenes industrielle potensial har ikke blitt berørt i det hele tatt, temaet Lend-Lease har ikke blitt belyst, etc. Alt dette krever mer detaljert arbeid enn det ydmyke arbeidet til en historieinteressert. Det samme kan sies om sitatene som er sitert. Vi må begrense mengden ord som siteres av de direkte deltakerne i hendelsene, og begrense oss til bare noen få vitner. Alle de som er interessert i dette emnet, må referere til hovedkilder for å få en fullstendig mengde kunnskap.
Brukte kilder og litteratur:
1. Drabkin A. Jeg kjempet i en jagerfly.
2. Drabkin A. Jeg kjempet på IL-2.
3. Drabkin A. Jeg kjempet i SS og Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 myter om den store patriotiske krigen.
5. Krivosheev G. F. Russland og Sovjetunionen i krigene på 1900 -tallet: tapet av de væpnede styrkene.
6. Bekjemp operasjoner av Luftwaffe: stigningen og fallet av Hitlers luftfart (oversatt av P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Stalins falker: analyse av handlingene til sovjetisk luftfart i 1941-1945.
åtte. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter.
9. Il-2 angrepsfly // Luftfart og kosmonautikk. 2001. Nr. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.
