Og hvorfor tapte du opp?
Evert Gottfried (løytnant, Wehrmacht infanteri): Fordi en loppe kan bite en elefant, men den kan ikke drepe.
Alle som prøver å studere krigens historie i luften i andre verdenskrig, står overfor en rekke åpenbare motsetninger. På den ene siden de helt utrolige personlige beretningene om de tyske essene, på den andre siden, det åpenbare resultatet i form av Tysklands fullstendige nederlag. På den ene siden, den velkjente brutaliteten i krigen på den sovjetisk-tyske fronten, på den annen side led Luftwaffe de tyngste tapene i Vesten. Andre eksempler kan bli funnet.
For å løse disse motsetningene prøver historikere og publicister å bygge ulike typer teorier. Teorien bør være slik at alle fakta knyttes til en helhet. De fleste er ganske dårlige på det. For å forene fakta må historikere finne på fantastiske, utrolige argumenter. For eksempel det faktum at den røde hærens luftvåpen knuste fienden med et tall - derfra og store beretninger om essene. Tyskernes store tap i Vesten forklares angivelig med at luftkriget på østfronten var for lett: Sovjetpilotene var primitive og useriøse motstandere. Og i disse fantasiene tror de fleste vanlige mennesker. Selv om du ikke trenger å rotere i arkivene for å forstå hvor absurde disse teoriene er. Det er nok å ha litt livserfaring. Hvis manglene som tilskrives den røde hærens luftvåpen var i virkeligheten, ville ingen seier over Nazi -Tyskland ha skjedd. Det er ingen mirakler. Seier er et resultat av hardt og, viktigst av alt, vellykket arbeid.
I denne artikkelen prøvde forfatteren å koble noen kjente fakta om krigen i luften til en enkelt sammenhengende teori uten langtrevne fantastiske forklaringer.
Krigens begynnelse i øst og de personlige beretningene til de tyske essene
Førkrigsteorien om luftkamp var basert på kravet om å oppnå avgjørende seier i luftkamp. Hver kamp var nødvendig for å ende med en seier - ødeleggelsen av et fiendtlig fly. Dette syntes å være hovedmåten for å få luftens overherredømme. Ved å skyte ned fiendtlige fly, var det mulig å påføre ham maksimal skade og redusere antallet flåten hans til et minimum. Denne teorien ble beskrevet i skrifter fra mange førkrigstaktikere både i Sovjetunionen og i Tyskland.
Det er umulig å hevde med tillit, men tilsynelatende var det i samsvar med denne teorien at tyskerne bygde taktikken for å bruke sine jagerfly. Synspunkter før krigen krevde maksimal konsentrasjon om seier i luftkamp. Fokuset på ødeleggelsen av det maksimale antallet fiendtlige fly er tydelig synlig av kriteriene som ble tatt som de viktigste ved vurdering av effektiviteten av kampoperasjoner - den personlige kontoen til fiendtlige fly som ble senket.
Selve beretningene om de tyske essene blir ofte stilt spørsmål ved. Det virker utrolig at tyskerne klarte å oppnå så mange seire. Hvorfor er det et så stort gap i antall seire sammenlignet med de allierte? Ja, i den første perioden av andre verdenskrig var tyske piloter bedre trent enn sine amerikanske, britiske eller sovjetiske kolleger. Men ikke til tider! Derfor er fristelsen stor for å beskylde de tyske pilotene for banal forfalskning av deres regnskap av hensyn til propaganda og stolthet.
Forfatteren av denne artikkelen anser imidlertid beretningene om de tyske essene for å være ganske sannferdige. Sannferdig - så mye som mulig i forvirringen av krig. Fiendens tap blir nesten alltid overvurdert, men dette er en objektiv prosess: det er vanskelig i en kampsituasjon å fastslå nøyaktig om du skjøt ned et fiendtlig fly eller bare skadet det. Derfor, hvis regnskapet til de tyske essene er overvurdert, så ikke 5-10 ganger, men 2-2, 5 ganger, ikke mer. Dette endrer ikke essensen. Enten Hartman skjøt ned 352 fly, eller bare 200, var han fortsatt for langt unna i denne saken fra pilotene i anti-Hitler-koalisjonen. Hvorfor? Var han en slags mystisk cyborgmorder? Som det vil bli vist nedenfor, var han, som alle tyske esser, ikke mye sterkere enn sine kolleger fra USSR, USA eller Storbritannia.
Den ganske høye nøyaktigheten til essens regnskap er indirekte bekreftet av statistikk. For eksempel skjøt 93 beste ess ned 2.331 Il-2-fly. Den sovjetiske kommandoen mente at 2557 Il-2-fly ble drept av jagerangrep. Pluss at noen av den "ukjente årsaken" sannsynligvis ble skutt ned av tyske jagerfly. Eller et annet eksempel - hundre av de beste essene skjøt ned 12 146 fly på østfronten. Og den sovjetiske kommandoen anser 12 189 fly som er skutt ned i luften, pluss, som i tilfellet med Il-2, noen av de "uidentifiserte". Som vi kan se, er tallene sammenlignbare, selv om det er åpenbart at essene likevel overvurderte seirene sine.
Hvis vi tar seierne til alle tyske piloter på østfronten, viser det seg at disse seirene er større enn antallet fly som er tapt for Røde Hærs luftvåpen. Derfor er det selvfølgelig en overvurdering. Men problemet er at de fleste forskere tar for mye hensyn til dette problemet. Essensen av motsetningene ligger slett ikke i regnskapet til essene og antallet nedskrevne fly. Og dette vil bli vist nedenfor.
Dagen før
Tyskland angrep Sovjetunionen med en betydelig kvalitetsoverlegenhet innen luftfart. Først og fremst gjelder dette piloter som hadde rik kampopplevelse i krigen i Europa. Bak skuldrene til tyske piloter og befalere er kampanjer i full skala med massiv bruk av luftfart: Frankrike, Polen, Skandinavia, Balkan. Eiendommen til sovjetiske piloter er bare begrenset i omfang og omfang av lokale konflikter - den sovjetisk -finske krigen og … og kanskje alt. Resten av førkrigskonfliktene er for små i omfang og massebruk av tropper til å kunne sammenlignes med krigen i Europa i 1939-1941.
Tyskernes militære utstyr var utmerket: de mest massive sovjetiske jagerflyene I-16 og I-153 var dårligere enn den tyske Bf-109 modell E i de fleste av deres egenskaper, og modellen F var absolutt dårligere. Forfatteren anser det ikke som riktig å sammenligne utstyret i henhold til tabelldataene, men i dette spesielle tilfellet er det ikke engang nødvendig å gå inn på detaljene i luftslag for å forstå hvor langt I-153 er fra Bf- 109F.
Sovjetunionen nærmet seg begynnelsen på krigen på opprustningsstadiet og overgangen til ny teknologi. Prøvene som nettopp har begynt å ankomme har ennå ikke hatt tid til å mestre dem perfekt. Opprustningsrollen er tradisjonelt undervurdert i vårt land. Det antas at hvis et fly forlater fabrikkportene, teller det allerede for det totale antallet fly i luftvåpenet. Selv om han fremdeles trenger å ankomme enheten, må fly- og bakkemannskapet mestre den, og sjefene må fordype seg i detaljene om kampkvaliteten til det nye utstyret. For alt dette hadde noen få sovjetiske piloter flere måneder. Røde hærs luftvåpen ble fordelt over et stort territorium fra grensen til Moskva og kunne ikke koherent og konsentrert avvise angrepene i de første dagene av krigen.
Tabellen viser at 732 piloter faktisk kunne kjempe på de "nye" flytypene. Men Yak-1 og LaGG-3 hadde ikke nok fly til dem. Så det totale antallet kampklare enheter er 657. Og til slutt må du tenke nøye gjennom begrepet “piloter omskolert”. Å bli omskolert betyr ikke at de har mestret den nye teknikken til perfeksjon og har fanget opp evnen til å gjennomføre luftkamp med tyske motstandere. Tenk selv: Yak-1 og LaGG-3 fly begynte å ankomme i 1941, dvs. i månedene som var igjen før krigen, kunne pilotene ganske enkelt ikke fysisk få tid til å skaffe seg tilstrekkelig og fullverdig erfaring med å utføre kamp på et nytt fly. Det er rett og slett urealistisk på 3-4 måneder. Dette krever minst ett eller to år med kontinuerlig opplæring. Med MiG-3 er situasjonen litt bedre, men ikke til tider. Bare flyene som kom inn i troppene i 1940 kunne mer eller mindre kvalitativt mestres av mannskapene. Men i 1940 ble det bare mottatt 100 MiG-1 og 30 MiG-3 fra industrien. Dessuten ble den mottatt om høsten, og om vinteren, våren og høsten i de årene var det kjente vanskeligheter med fullverdig kamptrening. Det var ingen betongbaner i grensedistriktene; de hadde akkurat begynt å bli bygget våren 1941. Derfor bør man ikke overvurdere kvaliteten på pilotopplæring på nye fly høsten og vinteren 1940-1941. Tross alt må en jagerfly ikke bare kunne fly - han må kunne presse alt ut av bilen til det ytterste og litt til. Tyskerne visste hvordan. Og våre har nettopp mottatt nye fly, og det kan ikke være snakk om likhet. Men de av våre piloter som har lenge og fast "forankret" i cockpiten på flyene sine, er pilotene til den utdaterte I-153 og I-16. Det viser seg at der det er en pilotopplevelse, er det ingen moderne teknologi, og der det er moderne teknologi, er det fortsatt ingen erfaring.
Blitzkrieg i luften
De første kampene ga alvorlig skuffelse for den sovjetiske kommandoen. Det viste seg at det er ekstremt vanskelig å ødelegge fiendtlige fly i luften ved hjelp av tilgjengelig militært utstyr. Den tyske pilotens høye erfaring og dyktighet, pluss perfeksjon av teknologi, etterlot liten sjanse. Samtidig ble det åpenbart at krigens skjebne blir avgjort på bakken, av bakkestyrker.
Alt dette presset for å passe flyvåpenets handlinger inn i en enkelt, global plan for handlingene til de væpnede styrkene som helhet. Luftfart kan ikke være en ting i seg selv, handle isolert fra situasjonen i forkant. Det var nødvendig å arbeide nettopp i interessene til bakkestyrkene, som avgjorde krigens skjebne. I denne forbindelse ble rollen som angrepsflyvning kraftig økt, og Il-2 ble faktisk den viktigste slagstyrken til flyvåpenet. Nå var alle luftfartsaksjoner rettet mot å hjelpe infanteriet. Karakteren til krigsutbruddet tok raskt form av en kamp nettopp over frontlinjen og på nær baksiden av sidene.
Jagerflyene ble også omorientert til å løse to hovedoppgaver. Det første er å beskytte angrepsflyet ditt. Den andre er å beskytte formasjonene til deres bakkestyrker mot gjengjeldelsesangrep av fiendtlige fly. Under disse forholdene begynte verdien og betydningen av begrepene "personlig seier" og "å skyte ned" å falle kraftig. Kriteriet for effektivitet av jagerfly var prosentandelen av tap av beskyttede angrepsfly fra fiendtlige jagerfly. På samme tid vil du skyte ned en tysk jagerfly, eller du får den bare til å unngå angrepet og bevege deg til side ved å skyte i retning den, det spiller ingen rolle. Det viktigste er å forhindre at tyskerne sikter mot IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (jagerpilot): "Vår regel var at" det er bedre å ikke skyte ned noen, og ikke å miste et eneste bombefly, enn å skyte ned tre og miste ett bombefly."
Situasjonen er lik med fiendens streikefly - det viktigste er ikke å la bombene falle på infanteristerne dine. For å gjøre dette er det ikke nødvendig å skyte ned bombeflyet - du kan få det til å bli kvitt bombene før du nærmer deg målene.
Fra NKO -ordre nr. 0489 av 17. juni 1942 om krigernes handlinger for å ødelegge fiendtlige bombefly:
Fiendtlige krigere som dekker bombeflyene sine, streber naturligvis etter å feste våre krigere, for å hindre dem i å nå bombeflyene, og våre krigere går til dette fiendens triks, involverer seg i en luftduell med fiendtlige krigere og derved lar fiendens bombefly slippe bomber på våre tropper ustraffet, eller på andre angrepsobjekter.
Verken piloter, eller regimentkommandører, eller divisjonssjefer, eller befal for luftstyrkene til fronter og luftarméer forstår dette og forstår ikke at våre jagerflys hoved- og hovedoppgave er å ødelegge fiendtlige bombefly i utgangspunktet, for å forhindre dem fra å slippe bombelasten på troppene våre, på våre bevoktede anlegg."
Disse endringene i naturen til kamparbeidet i sovjetisk luftfart ble årsaken til etterkrigstidens anklager fra de beseirede tyskerne. Tyskerne beskrev en typisk sovjetisk jagerfly, og skrev om mangel på initiativ, lidenskap, lyst til å vinne.
Walter Schwabedissen (general for Luftwaffe): “Vi må ikke glemme at den russiske mentaliteten, oppveksten, spesifikke karaktertrekk og utdannelse ikke bidro til utviklingen av individuelle brytekvaliteter hos den sovjetiske piloten, som var ekstremt nødvendige i luftkamp. Primitiv og ofte sløv tilslutning til konseptet gruppekamp gjorde at han manglet initiativ i en individuell kamp og som et resultat mindre aggressiv og utholdende enn sine tyske motstandere."
Fra dette arrogante sitatet, der en tysk offiser, som tapte krigen, beskriver sovjetiske piloter i perioden 1942-1943, er det tydelig synlig at glorien til en supermann ikke lar ham stige ned fra høyden til fabelaktige "individuelle kamper "til daglig, men veldig nødvendig i krig, massakre. Vi ser igjen en motsetning - hvordan gikk det kjedelige kollektive russiske prinsippet frem for det individuelt uovertrufne tyske ridderskapet? Svaret er enkelt: Røde hærs luftvåpen brukte taktikker som var helt riktige i den krigen.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jagerpilot): “Hvis det oppsto et luftslag, hadde vi etter avtale ett par ut av slaget og klatret opp, hvor de så på hva som skjedde. Så snart de så at en tysker kom inn i vårt, falt de umiddelbart på dem ovenfra. Du trenger ikke engang å slå der, bare vis ruten foran ham, og han kommer allerede ut av angrepet. Hvis du kan skyte ned, skjøt de ham ned sånn, men det viktigste er å slå ham ut av posisjon for et angrep."
Tydeligvis forsto ikke tyskerne at denne oppførselen til de sovjetiske pilotene var ganske bevisst. De søkte ikke å skyte ned, de prøvde å ikke la sine egne bli slått ned. Derfor, etter å ha drevet de tyske interceptorene bort fra den nedlatende Il-2 på en viss avstand, forlot de slaget og kom tilbake. Il-2 kunne ikke stå alene på lenge, fordi de kunne bli angrepet av andre grupper av fiendtlige krigere fra andre retninger. Og for hver tapt IL-2 ved ankomst vil de bli spurt grundig. For å ha kastet angrepsfly over frontlinjen uten dekning, var det lett å gå til straffebataljonen. Og for en ubrutt messer - nei. Hovedtyngden av sortene av sovjetiske krigere falt på eskorte av angrepsfly og bombefly.
Samtidig endret ingenting i tyskernes taktikk. Essens regnskap vokste fortsatt. Et eller annet sted fortsatte de å skyte ned noen. Men hvem? Den berømte Hartman skjøt ned 352 fly. Men bare 15 av dem er IL-2. Ytterligere 10 er bombefly. 25 streikefly, eller 7% av det totale antallet nedfelte. Det er åpenbart at Hartman virkelig ønsket å leve, og virkelig ikke ønsket å gå til de defensive skyteinstallasjonene av bombefly og angrepsfly. Det er bedre å snu med krigere, som kanskje aldri kommer i posisjon for et angrep under hele slaget, mens et Il-2-angrep er en garantert fan av kuler i ansiktet.
De fleste tyske eksperter har et lignende bilde. Blant seirene deres - ikke mer enn 20% av streikeflyene. Bare Otto Kittel skiller seg ut mot denne bakgrunnen - han skjøt ned 94 Il -2, noe som førte flere fordeler til hans landstropper enn for eksempel Hartman, Novotny og Barkhorn til sammen. Sannheten og skjebnen til Kittel utviklet seg deretter - han døde i februar 1945. Under Il-2-angrepet ble han drept i cockpiten på flyet hans av en sovjetisk angriperflyskytter.
Men de sovjetiske essene var ikke redde for å starte angrep på junkerne. Kozhedub skjøt ned 24 angrepsfly - nesten like mange som Hartman. I gjennomsnitt, i det totale antallet seire i de første ti sovjetiske essene, utgjør angrepsfly 38%. Dobbelt så mange som tyskerne. Hva gjorde Hartman i virkeligheten og skjøt ned så mange krigere? Har du avvist angrepene fra sovjetiske krigere på dykkbombeflyene? Tvilsom. Tilsynelatende skjøt han ned vakt for angrepsfly, i stedet for å bryte gjennom denne vakt til hovedmål - angrepsfly, og drepte infanteriet til Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jagerpilot): “Fra det første angrepet må du skyte ned lederen - alle blir guidet av ham, og det blir ofte kastet bomber mot ham. Og hvis du vil skyte ned personlig, må du fange pilotene som flyr sist. De vet ikke dritt, det er vanligvis unge mennesker. Hvis han kjempet tilbake - ja, det er mitt."
Tyskerne utførte beskyttelsen av bombeflyene på en helt annen måte enn det sovjetiske flyvåpenet. Handlingen deres var av en forebyggende art - rydde himmelen på streiken til streikegruppene. De utførte ikke direkte eskorte, og prøvde å ikke sette lenken i lenker med vedlegg til saktebombere. Suksessen til slike taktikker fra tyskerne var avhengig av den dyktige motstanden til den sovjetiske kommandoen. Hvis det tildelte flere grupper av interceptor -jagerfly, ble tyskernes angrepsfly avlyttet med høy grad av sannsynlighet. Mens en gruppe festet de tyske jagerflyene for å rydde himmelen, angrep en annen gruppe de ubeskyttede bombeflyene. Det var her mangfoldet i det sovjetiske luftvåpenet begynte å påvirke, selv om det ikke var med den mest avanserte teknologien.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Tyskerne kunne bli involvert i en kamp når det ikke var nødvendig i det hele tatt. For eksempel når de dekker bombeflyene sine. Vi brukte dette hele krigen, vi hadde en gruppe i kampen med dekkjegere, "på seg selv" distrahert dem, og den andre angrep bombeflyene. Tyskerne er fornøyde, sjansen til å skyte har dukket opp. "Bombefly" til dem med en gang til siden og ikke bryr seg om at den andre gruppen av disse bombeflyene slår så langt de kan. … Formelt dekket tyskerne sine angrepsfly veldig sterkt, men de ville bare engasjere seg i slaget, og alle - cover fra siden, ble ganske lett distrahert, og gjennom hele krigen.”
Ruten mislyktes
Så, etter å ha klart å gjenoppbygge taktikk og mottatt nytt utstyr, begynte Red Army Air Force å oppnå sine første suksesser. Jagerflyene av "nye typer" mottatt i et tilstrekkelig stort antall var ikke lenger dårligere enn tyske fly like katastrofalt som I-16 og I-153. Det var allerede mulig å kjempe på denne teknikken. Prosessen med å introdusere nye piloter i kamp ble justert. Hvis dette i 1941 og begynnelsen av 1942 virkelig var "grønne" flyvere som knapt behersket start og landing, da fikk de allerede i begynnelsen av 1943 muligheten til å forsiktig og gradvis fordype seg i finessene ved luftkrigføring. De sluttet å kaste nykommere rett inn i varmen. Etter å ha mestret det grunnleggende om pilotering ved skolen, havnet pilotene i ZAP -ene, der de gjennomgikk kampbruk, og først da gikk de til kampregimentene. Og i regimentene sluttet de også tankeløst å kaste dem i kamp, slik at de kunne forstå situasjonen og få erfaring. Etter Stalingrad ble denne praksisen normen.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jagerpilot): “For eksempel kommer en ung pilot. Jeg fullførte skolen. De lot ham fly litt rundt flyplassen, så fly rundt i området, så til slutt kan han pares. Du slipper ham ikke i kamp med en gang. Gradvis … Gradvis … Fordi jeg ikke trenger å bære målet i halen.
Røde hærs luftvåpen klarte å nå hovedmålet - det er å forhindre at fienden får luftoverlegenhet. Selvfølgelig kunne tyskerne fortsatt oppnå dominans på et bestemt tidspunkt, over en bestemt sektor av fronten. Dette ble gjort ved å konsentrere innsatsen og rydde himmelen. Men generelt klarte de ikke å lamme sovjetisk luftfart fullstendig. Dessuten vokste omfanget av kamparbeid. Industrien var i stand til å organisere masseproduksjon av fly, om enn ikke den beste i verden, men i store mengder. Og dårligere ytelsesegenskaper enn tyskeren er veldig ubetydelig. De første oppfordringene til Luftwaffe lød - fortsatte å skyte ned så mange fly som mulig og avviklet tellerne til personlige seire, ledet tyskerne gradvis til avgrunnen. De kunne ikke lenger ødelegge flere fly enn den sovjetiske luftfartsindustrien produserte. Økningen i antall seire førte ikke til reelle, håndgripelige resultater i praksis - det sovjetiske luftvåpenet stoppet ikke kamparbeid, og økte til og med intensiteten.
Året 1942 er preget av en økning i antall Luftwaffe -sorteringer. Hvis de i 1941 foretok 37.760 sortier, så i 1942 - 520.082 sorties. Det ser ut som et oppstyr i den rolige og målte mekanismen til en blitzkrieg, som et forsøk på å slukke en flammende ild. Alt dette kamparbeidet falt på tyskernes svært lille luftvåpen - i begynnelsen av 1942 hadde Luftwaffe 5.178 fly av alle typer på alle fronter. Til sammenligning hadde Red Army Air Force på samme tid allerede mer enn 7000 Il-2 angrepsfly og mer enn 15 000 jagerfly. Volumene er rett og slett ikke sammenlignbare. I 1942 foretok den røde arméens luftvåpen 852 000 strekninger - en klar bekreftelse på at tyskerne ikke hadde noen dominans. IL-2s overlevelsesevne økte fra 13 sorteringer per drepte fly til 26 sorteringer.
Gjennom krigen, fra handlingene til Luftwaffe IA, bekrefter den sovjetiske kommandoen pålitelig døden til omtrent 2550 Il-2. Men det er også en spalte "uidentifiserte årsaker til tapet." Hvis du gjør en stor innrømmelse til de tyske essene og antar at alle "uidentifiserte" fly ble skutt utelukkende av dem (men i virkeligheten kan dette ikke være det), så viser det seg at de i 1942 bare fanget opp omtrent 3% av Il- 2 sorter. Og til tross for den fortsatte veksten av personlige kontoer, faller dette tallet raskt ytterligere, til 1,2% i 1943 og 0,5% i 1944. Hva betyr dette i praksis? At IL-2 i 1942 fløy 41 753 ganger til sine mål. Og 41 753 ganger falt noe på hodene på de tyske infanteristerne. Bomber, sykepleiere, skjell. Dette er selvsagt et grovt estimat, siden Il-2 også ble drept av luftvernartilleri, og i virkeligheten endte ikke alle de 41 753 sortiene med at bomber traff målet. En annen ting er viktig - de tyske jagerflyene kunne ikke forhindre dette på noen måte. De slo noen ned. Men på en stor front, som tusenvis av sovjetiske Il-2-er jobbet på, var det en dråpe i havet. Tyske jagerfly var for få for østfronten. Selv om de gjorde 5-6 sorteringer om dagen, kunne de ikke ødelegge det sovjetiske flyvåpenet. Og ingenting, de har det bra, regninger vokser, kryss med alle slags blader og diamanter overleveres - alt er bra, livet er vakkert. Og slik var det til 9. mai 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Vi dekker angrepsflyet. Tyske jagerfly dukker opp, snurrer, men angriper ikke, de tror at det er få av dem. "Siltene" dyrker forkant - tyskerne angriper ikke, de konsentrerer seg og trekker krigere fra andre sektorer. "Silter" beveger seg bort fra målet, og det er her angrepet begynner. Hva er poenget med dette angrepet? "Silt" har allerede "fungert". Bare for "personlig konto". Og dette skjedde ofte. Ja, det var enda mer interessant. Tyskerne kunne "rulle" rundt oss slik og ikke angripe i det hele tatt. De er ikke tullinger, intelligens fungerte for dem. "Rødnose" "Cobras" - andre GIAP av marinen KSF. Vel, hva skal de, helt hodeløse, kontakte elitevaktregimentet? Disse og kan få ned. Bedre å vente på noen "enklere".
