J -20 - SPESIALISERT MASKIN. DET ER IKKE MÅLET FOR LUFTDOMINASJON I NOEN TAKTISK MILJØ
Den ubestridelige kraften, allsidigheten og anstendig stealthen til den lovende multi-role taktiske jagerflyet J-20 fra Chengdu-selskapet har vært et faktum i omtrent 5 år. Å være en kompleks konstruktiv aerodynamisk hybrid av prototypen til den russiske lovende jagerflyet MFI ("produkt 1.44"), C-37, så vel som den amerikanske F-35A "Lightning II" og F-22A "Raptor", J- 20 mottok ganske store interne flykroppvolumer for bukter med våpen, samt imponerende drivstofftanker, som kan holde opptil 11, 1 tonn drivstoff. Et vingeareal på 80 m2 ble lagt til alt (totalt, sammen med den fremre horisontale halen), noe som gir utmerkede lagerkvaliteter og aerodynamisk kvalitet på flyrammen 12, 2, som tilsvarer T-50 PAK-FA. Som et resultat ble det oppnådd et kjøretøy med et praktisk tak på 19-20 km og en kampradius i stor høyde på opptil 1700-1800 km.
Slike egenskaper er utmerket for bruk over de store oseaniske vidder i Asia-Stillehavsregionen, som de siste årene har blitt det viktigste distribusjonsområdet for den amerikanske marinen. Designet for langdistanse luftbekjempelse, avskjæring av forskjellige luftangrep våpen, slagende overflateskip og den amerikanske marinen og luftvåpenets militære infrastruktur på øya innenfor de første "to kjedene" som er beskrevet i PLA National Defense White Paper. å engasjere seg og vinne i alle typer luftkamp; Dette gjelder spesielt for nærkamp, der det aerodynamiske fokuset og vingen forskjøvet til haleseksjonen ikke tillater høy svinghastighet med et lavt skyve-til-vekt-forhold mellom jagerflyet. For disse formålene sørger den kinesiske flyindustrien for serieproduksjon av en annen 5. generasjon multi-role jagerfly-J-31.
STOR POTENSIAL AV J-31 BLIR LÅST OPP ETTER ALLE VERSJONER AV FIGHTEREN KOMMER TIL VÅPEN
Den første prototypen til 5. generasjon flyger med flere roller i luftoverlegenhet J-31 tok av 31. oktober 2012 fra rullebanen til Shenfei nye flytestsenter. Utformingen av flyrammen og kraftverket forteller oss umiddelbart at spesialistene i "Shenyang Aircraft Corporation" forsøkte å lage en maskin som effektivt kunne motvirke de beste stealth-krigerne i USA, Australia, India og Japan i teatret Indo-Asia-Pacific av operasjoner. Takket være den utbredte bruken av komposittmaterialer viste J-31 "Krechet" seg ganske lett: massen til en tom jagerfly er 12.000 kg, normal startvekt er 17.500 kg og maksimal startvekt er 25 000 kg (i massedimensjonale klassen til MiG-35). Samtidig er drivstoffets masse 7.500 kg, noe som er omtrent 30% mer enn drivstofftilførselen til MiG-35. På grunn av dette, med tilsvarende skyvekraft og drivstofforbruk ved maks RD-93 TRDDF (5040 kgf og 0,77 kg / kg * t), når rekkevidden til J-31 1250 km, for MiG-35 og F-35A, for for eksempel når den 1050 km. Trykk-til-vekt-forholdet med 80% drivstoff igjen og luft-til-luft-våpenkonfigurasjonen holdes trygt på nivået 0, 96-1, dvs. en jager kan føre en manøvrerbar kamp. Den deklarerte stigningstakten er nær de beste russiske og vestlige indikatorene - 330 m / s.
Motornacellene har en avstand på omtrent 1, 2-1, 5 m, noe som indikerer utviklerens ønske om å gi J-31 økt overlevelsesevne i forhold til slike jagerfly som Rafal, Typhoon og til og med F-22A Raptor. J-31 seilflyet er et tradisjonelt høyvinget fly med aerodynamisk fokus forskjøvet mot midten av flykroppen. Dette bidrar til den høye vinkelhastigheten til den jevne svingen i stigningsplanet. Kjøretøyet er lett, "smidig", og dette gir alle grunner for fremveksten av et tilleggsprosjekt av dekkversjonen av J-31.
Dette er akkurat det den berømte testpiloten fra Kina flyvåpen Xu Yonglin snakket om på den 15. internasjonale utstillingen for maskinteknisk utstyr i Shenyang. Han sa at man mest sannsynlig ikke burde forvente utseendet til J-31 i det kinesiske flyvåpenet, men ankomsten av den transportørbaserte versjonen av jagerflyet i tjeneste med kinesiske hangarskip er en veldig forutsigbar hendelse. Han uttalte seg også til fordel for kontrakter på flere milliarder dollar for levering av J-31 til nabolandene. Hvor er sannheten i Xu Yonglins ord?
Storskala produksjon av eksportversjoner av J-31 er virkelig en nødvendig og berettiget virksomhet, som faktisk ble lansert for dette ambisiøse prosjektet. Ledelsen i selskapet "AVIC International Holding Corporation", som er tett involvert i "Big Game", er godt klar over at mange søramerikanske, asiatiske og afrikanske stater, som sakte beveger seg bort fra geopolitisk underordning til statene, i stadig større grad er i nød av moderne taktisk luftfart for en mulig løsning av sine egne regionale konflikter og enkel bevaring av forsvarlig forsvarsevne med tanke på de nye militære truslene fra det 21. århundre. I motsetning til den dyre F-35A (omtrent 95 millioner dollar per enhet), kan kostnaden for en J-31 stoppe på 35-40 millioner dollar, mens kampeffektiviteten i DVB og streikeaksjoner bare vil være litt dårligere enn Lightning -2 ", men i nærluftkamp vil den kinesiske "Gyrfalcon" trolig også "treffe" den klønete F-35A, ettersom tyfonene, Falcons og Strike Needles taklet dette godt under øvelsene.
Av statene som raskt trenger å oppdatere sin kampflyflåte med lovende jagerfly, er Argentina i første omgang. Luftforsvaret i dette landet har trukket alle modifikasjoner av flerbruksjagerne Mirage-III og Mirage-5 ut av drift, og derfor er luftrommet sitt forsvarsløst foran det samme flybaserte flyet til den britiske marinen, som det første er fremdeles "på midlertidig dekkede kniver" angående tilhørigheten til Falklandsøyene. Som du vet, vurderer Buenos Aires fremdeles spørsmålet om skjærgårdens kraftige retur, men så langt har den ikke militær-tekniske evner for dette. I juni 2016, etter forhandlinger mellom forsvarsministeren i Argentina Julio Martinez og forsvarsministeren i Frankrike Jean-Yves Le Drian, ble spørsmålet reist om anskaffelsen av 12 Mirage F.1, samt mer avanserte versjoner av Mirage -2000 (tilsynelatende snakker vi om modifikasjoner "2000-5 / 9"), men muligheten for en slik kontrakt ser ut til å være veldig svak i lys av kvitteringen for eksport av lignende prisede jagerfly fra 5. generasjon J-31. Tenk for et sekund en langdistanse kamp mellom Mirage og den britiske operatørbaserte F-35B: Jeg tviler på at Mirages vil få lov til å komme nær bruksområdet for Magic-2 og MICA-IR missilene. Men jo mer "stealth" J-31 vil faktisk være klar for en slik konfrontasjon og på store avstander. Selvfølgelig er det lite sannsynlig at eksportversjonen av Krechet vil motta den siste versjonen av AFAR-radaren som er tilgjengelig for kineserne, men mellomversjonen, som er installert i dag langt fra den primitive J-10B, er ganske sannsynlig, og tro meg, for overlegenhet over Typhoons og F-35B, kan det være ganske nok, fordi alle moderne luftbårne radarer med AFAR kan oppdage mål som ligner på F-35B og EF-2000 i områder fra 50 til 110 km."Gyrfalcons" for den kinesiske marinen og luftvåpenet vil motta mye mer avanserte radarer med et APM -antennearray basert på galliumarsenid (GaAs) eller galliumnitrid (GaN), sistnevnte har lengre levetid og energipotensial for stråling med mindre strøm forbruk fra strømkilden.
De neste utfordrerne for besittelse av J-31 kan være Iran og Pakistan. Den første presenterte nylig på Teheran-utstillingen et veldig formidabelt og avansert luftforsvarssystem "Bavar-373", bygget på den kinesiske digitale og radarelementbasen. Og nå tenker den iranske ledelsen allerede på å oppdatere den ganske utdaterte flyflåten med russisk MiG-35 eller Su-30MKI; Kinesiske stealth -krigere kan også betraktes som et avansert deksel, siden FGFA -programmet sannsynligvis ikke vil bli utvidet til Iran. Her, med India, er ikke alt helt klart.
Pakistan kan være den første som mottar Gyrfalcons. For det første er styrking av kamppotensialet til dets luftvåpen gunstig for det celestiale riket fra et strategisk synspunkt: de territorielle forskjellene mellom India og Kina fremskynder FGFA og Super-30-programmene, som utgjør den største trusselen mot Beijing; og styrking av Pakistan, som har enda større territoriale krav til India, svekker Delhi posisjon i regionen alvorlig. For det andre, i 15 år nå har Chengdu og Pakistan Aeronautical Complex i fellesskap produsert og modernisert FC-1 Xiaolong jagerbombefly (JF-17 Thunder), og fra 5. generasjon jagerfly vil Islamabad neppe nekte. Fremveksten av et kinesisk-pakistansk motvektsprogram for lisensiert produksjon av J-31 ved PAC-anlegg er ikke utelukket. Dette programmet kan utvikles som et asymmetrisk svar på suksessen til den russisk-indiske FGFA.
Fremskrittet til Krechet til det pakistanske flyvåpenet kan fylle den kinesiske statskassen med titalls milliarder dollar, noe som ytterligere vil styrke produksjonskapasiteten til det celestiale riket, samt bidra til utviklingen av de manglende leddene i PLA - strategisk stealth-fly og strategiske ubåtkryssere med svært lav støy. Som du vet, er sistnevnte blant de mest økonomisk og vitenskapskrevende områdene i forsvarsindustrien.
Det neste området for markedsføring av eksport J-31 kan godt bli Nord-Korea. Luftflåten til luftforsvaret i dette landet er håpløst bak og krever øyeblikkelig fornyelse, siden enhver felles styrkeaksjon fra den amerikanske marinen, så vel som Forsvaret i Republikken Korea og Japan, kan sette spørsmålstegn ved eksistensen av Nord-Korea som sådan, om enn med de forferdelige gjengjeldelseskonsekvensene av rakettangrep mot pro-amerikanske angripere. Å tvinge Kina til å overføre moderne luftfart (inkludert J-31) til den nordkoreanske siden er ganske i stand til den forsømte situasjonen med utplassering i Sør-Korea av et batteri av THAAD-missilkomplekset, som nesten har brakt Beijing til "kokepunktet".
Og til slutt har ikke forskjellige afrikanske stater, mellom hvilke lokale militære konflikter ofte blusser opp, eller som aggresjon utføres av regionale makter (husker F-15I Hel Haavir luftangrep på et anlegg i Sudan), ikke noe imot å kjøpe et visst antall av stealth -krigere for "Scaring away" spesielt flinke amerikanske "sengetøy".
Om en slik portefølje av utenlandske ordrer for J-31 i det neste tiåret kan motta "Chengdu" og AVIC, noe som tydelig begrunner begrunnelsen til den kinesiske piloten Xu Yonglin. Men hva med interne ordrer for marinen og luftvåpenet?
Det flybaserte flyet til den kinesiske marinen er bevæpnet med de mest moderne maskinene i 4 + / ++ generasjonen-enkelt J-15B og dobbelt J-15S. Disse jagerflyene har enestående flyytelse og flyelektronikk som kan sammenlignes med den for den indiske Su-30MKI, selv om de kinesiske produktene har kraftverk uten vektavvikssystem, noe som gjør det umulig å utføre unik supermanøvrerbar aerobatikk. J-15S, i likhet med sine russiske kolleger, Su-33, er i stand til å "vri" enhver NATO-flygerbasert jagerfly i nærluftkamp, men de kan effektivt motvirke F-35B eller de skjult kinesiske raptorene som nærmer seg fra øyas flybase. det blir ikke så lett for sjømennene. I slike realiteter er det ingenting bedre enn å raskt adoptere J-31 Navy. Denne jagerflyets lave startvekt gir et utmerket moderniseringsgrunnlag for å designe en dekkmodifikasjon med forsterkede strukturelle elementer, i tillegg til flere alternativer for operasjon fra dekket til et hangarskip (forsterket landingsutstyr, landingshake, mer kompleks og massiv mekanisering av en sammenleggbar vinge). Det er logisk at en økning i massen til "palubnik" vil føre til noe tap av vekt-trykk-vekt og manøvrerbarhet for flyet; i fremtiden kan denne ulempen elimineres ved å installere mer RD-93MKM med høyt dreiemoment turbojetmotorer med et maksimalt trykk på 5800 kgf og en etterbrenner på 9500 kgf.
Nå om Xu Yonglins mening om ubrukeligheten til J-31 i Luftforsvaret i Folkerepublikken Kina. Du må kunne lytte til enhver mening og tolke den riktig, men ikke i dette tilfellet. Faktum er at Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 og J-10A / B, som er i tjeneste med Kina flyvåpen, verken har stealth eller OVT. De fleste av disse kjøretøyene, bortsett fra J-10B, er utstyrt med de utdaterte N001VE- og Zhemchug-radarene, som ikke bare kan motsettes til de kraftigste japanske ATD-X Shinsin-radarene, men også til A-APG-1-radarene til multifunksjonelle jagerfly F-2A / B. … Den japanske representanten for stealth-generasjonen ATD-X kan få første kampberedskap innen 2020, og vil gå inn i Air Self-Defense Forces of Japan allerede med full "stuffing": avbøyet skyvevektor, EPR på omtrent 0,05 m2, cruising supersonisk, fremsynt radar med en modus syntetisert blenderåpning kan skape mye trøbbel for de ovennevnte kinesiske representantene for "4+" generasjonen. Den radikalt modifiserte versjonen av F-16C, J-10C, vil ikke helt kunne lukke det teknologiske gapet med den japanske Shinsin, og heller ikke de høyt spesialiserte J-20-ene, og derfor den eneste løsningen for å bevare fordelene med Kinas Den kontinentale jagerflåten er J-31.
