Jeg vil i utgangspunktet si at sprøytenarkomanen i media ofte ikke alltid samsvarer med den virkelige situasjonen i så komplekse spørsmål som eksportleveranser av 5. generasjons taktiske fly fra produksjonsstater til tredjeland. Kontrakter for salg av disse flyene går vanligvis direkte gjennom regjeringen i staten der selskapet som produserer jagerflyet befinner seg.
Før kontraktsinngåelsen jobber spesialister fra Forsvarsdepartementet veldig tett for å vurdere gjennomførbarheten av et slikt salg, dvs. om en slik kontrakt vil gi militærpolitiske og strategiske fordeler, eller noen unike indikatorer og designfunksjoner ved avionikk av unike fly vil være i fare for lekkasje og ytterligere kopiering. … I det andre tilfellet nekter produsenten å inngå en kontrakt med kunden. En lignende situasjon utviklet seg med Japans forsøk på å inngå en kontrakt for kjøp av 5. generasjon F-22A "Raptor" jagerfly: Amerikanerne nektet å forsyne de japanske luftforsvaret med enda lette modifikasjoner av "Raptors" med forenklet programvare, eller til utvikle en versjon med en enklere AN-type radar. / APG-79 eller AN / APG-81 lånt fra Super Hornet.
Dette avslaget er ganske forutsigbart, fordi det amerikanske flyvåpenet har flere flyplasser i Fjernøsten og Asia-Stillehavsregionen i Fjernøsten og i Republikken Kasakhstan, som de uavhengig kan overhale til og med et Raptor-regiment fra Alaska i en sak timer og kontroller situasjonen i regionen … Og dette er forståelig, F-22A var ikke ment for eksport, prisen på å levere en så avansert maskin til et annet land kan være veldig alvorlig, noe som ikke kan sies om den enklere "inkubatoren" F-35A / B. Egenskapene til disse maskinene er veldig middelmådige, hastigheten når ikke 2 lyder, rekkevidden er ganske normal, manøvrerbarheten er litt bedre enn F-4E (bortsett fra angrepsvinkelen fra den datastyrte EDSU) og bare DAS og reduserte termiske / radarsignaturer gir noen fordeler i langdistanse-konfrontasjon med jagerfly fra "4 ++" -generasjonen, men teller selvfølgelig ikke Su-35S, som ved hjelp av "Irbis", med "Lynet" og for 150 km er ferdig.
Det er ikke tilfeldig at F-35A / B eksporteres til Storbritannia, Australia og Tyrkia, parametrene deres er ikke lenger av særlig verdi for statene. For deres luftvåpen planlegger de å stemple mer enn halvannet tusen biler, og tro meg med den beste programvaren. Tyrkeren vil definitivt ikke få dette på sin F-35A. Men de mest manøvrerbare dekkene F-35C (stort vingeareal, svinghastighet, etc.) ble lagret av amerikanerne bare for sin egen flåte og blir ikke eksportert.
Men det er også en rekke andre kontroversielle spørsmål som sprer seg på internettområdene til det russiske og vestlige internett, noen eksempler som vi nå vil vurdere.
I forrige uke, om russisk informasjon Internett-ressurser, ble det igjen publisert informasjon om at i slutten av 2016 vil det celestiale riket motta 4 av våre 4 ++ Su-35-generasjon jagerfly. I denne forbindelse uttrykte mange eksperter bekymring for at Kina vil bruke teknologien til dette flyet i den videre utviklingen av sin femte generasjons jagerfly
Jeg er delvis enig i dette synspunktet. Kontrakten for levering av 24 supermanøvrerbare flerbruksjager Su-35S til Kina ble signert i 2015, gjennom Rosoboronexport, og sørger også for overføring av et standard sett med luftfart, som vil inkludere verdens kraftigste luftbårne radar for taktiske jagerfly N035 Irbis -E, og kompleks for kommunikasjon og utveksling av taktisk informasjon S-108, og bakkekommunikasjonskompleks NKVS-27. Det innebygde datautvekslingssystemet S-108 kan fullt ut tilskrives utstyret til overgangsgenerasjonen: det gjør at Su-35S kan arbeide harmonisk både parvis og i enheter, skvadroner og regimenter, og koordinere informasjon med bakken og luftpunktene til RTR og luftforsvar via kanaler kryptert med ulike metoder kommunikasjon (fra pseudo-tilfeldig tuning av driftsfrekvensen til Reed-Solomon-koden). Det nåværende utviklingsnivået for kinesisk elektronikk gjør det mulig å produsere lignende C-108-komplekser, og derfor gir det ikke noen spesiell bekymring å sende det til Kina. T-50 PAK FA, som er usannsynlig å bli eksportert, vil være utstyrt med et mer avansert S-111-N taktisk kommunikasjonskompleks med kvalitativt mer avanserte metoder for koding av overført informasjon. I tillegg bruker S-108 et enklere antennematersystem av typen Potok, og S-111-N for PAK FA har et mer komplekst Aist-50-system. Så, på grunnlag av kommunikasjonskomplekset C-108 i Chengdu og Shenyang-selskapene, vil ikke russiske hemmelige teknologier for 5. generasjon kunne kopieres.
En annen ting er N035 Irbis-E ombordradar. Selv om moderne kinesiske jagerfly J-10B og J-15S er utstyrt med avansert radar med AFAR, fortsetter elementbasen til PFAR Irbis å være av stor interesse for kineserne, siden energikapasiteten til og med er 20% bedre enn den amerikanske AN / APG-77 radar. … I tillegg har PFAR-radarer sine egne fordeler, hvorav den ene er den mekaniske rotasjonen av antennesystemet for visning av side- og bakhjulene rundt jagerflyet. I en radar med AFAR for en slik gjennomgang er det nødvendig å installere ytterligere mindre radarer som ser ut, noe som i det minste gjør det litt tyngre.
Til tross for alt, bør vi ta det med ro med den sannsynlige kopieringen av Irbis-E-teknologien, og de fleste av ekspertenes frykt er langt hentet. Kina i dag er "i samme sele" med oss når vi konfronterer den globale militær-strategiske dominansen over USA og dets allierte. Både Russland og Kina har i flere år nå vært i en tett ring av amerikanske marine- / flybaser og missilforsvarsposisjonsområder i APR og Atlanterhavet, og vår felles oppgave med kineserne er å forhindre at denne ringen blir enda mindre, eller bryt den raskt om nødvendig. Derfor tror jeg at Irbis-E-teknologien, som gjør det mulig å "snakke" på like vilkår med 5. generasjon amerikansk luftfart, godt kan overføres til Kina for vår felles sikkerhet, fordi vi ikke overførte hemmeligheten til Kina teknologier for produksjon av galliumnitrid luftbårne personellgruver Radar N036 "Belka", som er installert på T-50. All teknologioverføring utføres innenfor et strengt rammeverk i samsvar med eksterne trusler og egeninteresse.
Mange nyhetsbyråer hevder at F-22, på grunn av de høye kostnadene, ikke ble mye brukt. Som du vet, er en annen "femte klasse" F-35 mye mer brukt. Men de prøver ikke å uttrykke nøyaktig og forståelig informasjon om forskjellen mellom de to maskinene
Til tross for at begge lovende jagerfly tilhører 5. generasjon, er deres funksjonalitet, tekniske egenskaper og formål, samt kostnadene deres, helt forskjellige. F-35A kan betraktes som standard daglig stealth jagerbomber som vil utføre en rekke angrepsoppdrag i teater av krig XXI, samt gjennomføre langdistanse luftkamp mot de aller fleste fiendtlige krigere i 4 + / ++ generasjon. Denne jagerflyet er ikke beregnet på supermanøvrerbar luftkamp, og i øvelser var den dårligere selv til F-16C og F-15E "Strike Eagle". En lav maksimal hastighet vil ikke gjøre det mulig å utføre høyhastighets avlytting av mål i jakten, og den mindre kraftige AN / APG-81 radaren (rekkevidde på et kampfly-mål er omtrent 165 km) gir absolutt ingen fordeler selv over en slik maskin som Su-30SM. Radarsignaturen til F-35A er også 3-5 ganger større enn Raptor, som etterlater selv en 4. generasjons jagerfly med en mer eller mindre kraftig radar, for eksempel Su-30MKK, en mulighet til å vinne.
F-35A / B "femteklassinger", utsolgt av Asia og Europa som "hot cakes", vil snart bli kastet ut i ulike ulmende militære konflikter i Front og Sørøst-Asia, hvor de vil bli veldig formidable luftkampenheter mot den utdaterte iraneren Luftforsvarets flåte og Nord -Korea. I flere år har Israel utviklet taktikker for bruk av F-35Is det kjøper i dag mot iranske MiG-29A og F-14A-krigere, samt med sikte på å overvinne Irans luftforsvar. Men hvis de israelske lynene ikke har problemer med den utdaterte iranske taktiske luftfarten, vil det aktivt oppdaterte luftforsvaret basert på S-300PMU-2 og Bavar-373 sette F-35I-pilotene i en forferdelig situasjon, og deres utsikter til en lynnedslag på kjernefysiske anlegg. Iranske kraftingeniører kommer til å bli intet. Dette vil bli enda tydeligere etter levering av ny generasjon 4 ++ jagerfly til det iranske luftvåpenet, som kan være russiske MiG-35, Su-30SM eller kinesiske J-11A / B.
I operasjonsteateret i Fjernøsten vil 42 japanske og 40 sørkoreanske F-35A ha mye større utsikter, særlig mot Nordkoreas væpnede styrker. Nord-Korea, til tross for det store antallet forskjellige klasser av korte og mellomdistanse ballistiske missiler i tjeneste med bakkestyrker, har primitivt luftvern, ute av stand til å takle et massivt missil og luftangrep selv av et par skvadroner i Sør Koreansk F-15K (F-15E-variant for luftvåpenet i Republikken Kasakhstan). Men det er en liten nyanse her: hvis det er en alvorlig forverring av konfrontasjonen for øygruppene Diaoyu og Spratly, med aktiv deltakelse av den amerikanske flåten, kan Beijing overføre mer eller mindre avanserte luftfartsmissilsystemer og jagerfly til Pyongyang, og deretter den anti-kinesiske / anti-koreanske koalisjonen, til og med med tanke på 80 F-35A, er det et godt problem underveis.
Når det gjelder en annen "femte klasse" - F -22A "Raptor", er situasjonen her mange ganger mer interessant og alvorlig. Kostnaden for en F-22A i dag varierer fra 150-200 millioner dollar, som er omtrent 2 ganger dyrere enn F-35A. Hvis JSF -programmet, som kom i gang takket være "samarbeidet" med "Lockheed Martin" med OKB im. Yakovlev, var ment å "fange" verdens våpenmarked, kostet mer enn 1.300 milliarder dollar, så var YF-22-prosjektet opprinnelig utelukkende ment for langsiktig fornyelse av det amerikanske flyvåpenet med en jagerfly i stand til å opprettholde luftoverlegenhet for minst 20-25 år. Og slik ble han.
I 15 år med testing (til 2005) og 11 års tjeneste (til nå) i det amerikanske flyvåpenet, har Raptor oppfylt nesten alle flybesetningens og utviklernes forventninger til den mest manøvrerbare, høyhastighets og skjulte seriekjemperen til 5. generasjon. Når det gjelder de samlede kampegenskapene, er F-22A flere ganger bedre enn den skjebnesvangre "Lightning". Hvis vi tar bruk av Raptors i det syriske operasjonsteatret som et eksempel, kan vi bare se rekognosering og avskrekkende funksjoner til disse kjøretøyene. De flyr, mest sannsynlig, med Luneberg-linser installert for å skjule den sanne effektive spredningsoverflaten fra 91N6E-overvåkingsradarene til de russiske S-400 luftforsvarssystemene og Su-30SM-krigerne utplassert på Khmeimim flybase. Bare 10-15% potensialet til F-22A brukes her. Når en alvorlig konflikt eskalerer, hvor Raptors må bevise seg 100%, blir det et helt annet bilde.
Langdistansekamp med disse jagerflyene vil være en størrelsesorden vanskeligere enn med F-35A. En EPR på 0,05 - 0,07 m2 vil ikke tillate at den kan oppdages i en avstand på mer enn 120 - 150 km av noen av de kjente radarene som er installert på fiendtlige fly. I de fleste episodene av luftkamper med F-22A vil vi se et bilde når pilotene til de motstående jagerflyene vil kunne forstå at de har blitt angrepet av en stealth fighter først etter at alarmen til strålevarselstasjonen er utløst, varsler om fangst av det aktive radarhodet til AIM-120D-missilet. Og bare slike mesterverk som Su-35S vil kunne oppdage det takket være mer avansert luftbåren elektronisk og elektronisk rekognoseringsutstyr.
For øyeblikket har det ennå ikke vært slike kritiske situasjoner der F-22A kan være nødvendig, men i fremtiden vil de sikkert oppstå. Raptors vil hovedsakelig bli brukt som luftfart for å oppnå luftherredømme i områder med tett og kraftig fiendtlig luftvern, dvs. ødeleggelse av fiendtlige fly over sine egne territorier, og bare de sterkeste - Russland, Kina og Iran - kan forhindre denne dominansen. Utvalget av oppgaver vil også omfatte målrettet undertrykkelse av fiendens bakkeinfrastruktur, inkludert luftforsvarssystemer, ved bruk av en kompakt rakettbombe WTO, som er grunnlaget for GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) guidet planleggingsbombe. I buktene med våpen kan F-22A levere opptil 8 slike bomber til et bakkemål.
F-22A, utstyrt med SDB, vil utgjøre den største trusselen mot luftfartøyets missilsystemer i det militære luftforsvaret. Med lav radar og moderat infrarød sikt vil de diskret kunne nærme seg selvgående luftforsvarssystemer med svakere radardeteksjon og veiledning bare 25-30 km, og deretter slippe flere GBU-39. Det er heller ikke helt enkelt å fange opp disse bombene, siden RCS ikke overstiger 0,015 m2. Det vil være umulig for slike systemer som Osa-AKM eller Strela-10 å fange opp disse bombene, og bare Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 eller, i ekstreme tilfeller, Tungusska-M1 vil kunne skyte ned gjenstander.
I krigstid kan Raptors operere både ved supersonisk marsjfart opp til 1900 km / t og ved etterbrennerhastigheter på opptil 2450 km / t, noe som gir viktige fordeler i forhold til de fleste andre vestlige jagerfly. Og selvfølgelig spiller en viktig rolle de supermanøvrerbare egenskapene til F-22A, realisert av vingens utmerkede bærende egenskaper og den vertikale OVT, og setter den nesten på samme nivå som Su-30SM og Su -35S i BVB.
Det russiske lovende flykomplekset T-50, ifølge mange russiske og vestlige eksperter, overgår amerikanske konkurrenter F-35A og F-22A i en rekke tekniske parametere. Men amerikanske prosjekter ble implementert mye tidligere. T-50 kommer til å bli tatt i bruk først neste år. På bakgrunn av dette lurer mange bloggere og eksperter innen militær luftfart på om vår T-50 PAK FA vil miste sin solide nisje i det asiatiske våpenmarkedet, og spekulere også i mulige salgsmarkeder for denne unike maskinen i det tredje tiåret av det 21. århundre …
Når vi snakker om salgsmarkedene for det innenlandske lovende luftfartskomplekset for frontlinjen luftfart T-50 PAK FA, er det verdt å huske at formålet med denne jagerflyet nøyaktig faller sammen med formålet med den amerikanske F-22A "Raptor". T-50 i de mest avanserte versjonene vil bare være i tjeneste hos Aerospace Forces i Den russiske føderasjonen, og vil sannsynligvis ikke motta mange eksportendringer, slik det er med F-35A, F-15C / E eller Su -30. Den eneste serieproduserte versjonen av T-50 for en utenlandsk kunde vil være en forenklet modifikasjon designet sammen med Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Enkelt- og toseters kjøretøyer i programmet vil gå i tjeneste med det indiske flyvåpenet innen 2025. Det er en liten brøkdel av sannsynligheten for at en lignende FGFA -versjon i fremtiden kan leveres til det iranske flyvåpenet, men i dag er det minimalt.
En rekke eksperter ga uttrykk for at T-50 kan være etterspurt i Tyrkia (et NATO-medlem) og Saudi-Arabia (en mangeårig amerikansk alliert), noe som betyr at de vurderer muligheten for et nært militærteknisk samarbeid mellom Russland og disse land.
For å si det mildt, ser denne informasjonen ikke bare vrangforestillinger ut, men jeg beklager uttrykket, senil. Og for å vurdere omfanget av tankeløsheten til slike data, er det nødvendig å forestille seg inngåelsen av en kontrakt mellom Hviterusslands forsvarsdepartement (medlem av CSTO og unionsstaten) og Lockheed Martin for kjøp av en batch på 24 F-22A eller F-35A, ser veldig morsomt ut.
Når det gjelder begrunnelsen for slike dristige spådommer, eksisterer de ikke i det hele tatt. Selv om vi tar hensyn til fakta som normalisering av politiske og økonomiske forhold mellom Russland og Tyrkia, eller militærteknisk samarbeid mellom Russland og Saudi-Arabia, som på en gang kjøpte BMP-3 av oss, og kan signere en kontrakt for anskaffelse av Zelenodolsk patruljeskip i havsonen Prosjekt 22160, kan ingen av de sannsynlige få modifikasjonene av T-50 PAK FA gå i tjeneste hos den viktigste amerikanske allierte i hele Vest-Asia. Når det gjelder omtale i rapporten fra JSC Zelenodolsk Plant oppkalt etter A. M. Gorky "av det mulige salget til saudierne av langdistanse patruljeskip (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", så er dette fortsatt" skrevet med en høygaffel på vannet."
Men selv om en slik kontrakt får et reelt forskudd, så er det heller ikke på Rosoboronexport dumme mennesker på bakken: Den saudiarabiske marinen vil motta en eksportmodifikasjon av et patruljeskip med en multifunksjonell belysningsradar for skipets Shtil-1 luftvern system helt annerledes enn versjonen for vår flåte …. Nylig, på det russiske Internett, kunne man se flere versjoner av prototypen til prosjektet 22160, hvorav noen er beregnet for den russiske marinen, andre for salg på det utenlandske våpenmarkedet. Vår flåte vil motta en lovende multifunksjonell 4-veis MRLS for kontroll av Shtil-1-komplekset basert på 4 AFARer som er innebygd i antenneposten på skipets hovedoverbygning, mens den arabiske versjonen vil motta den enkleste enkeltkanalsversjonen av Shtil -1 luftforsvarsmissilsystem med en belysnings- og veiledningsradar 3P90 "Nut" på forsiden av overbyggetaket.
Når det gjelder salg av lovende T-50-jagerfly til det tyrkiske luftvåpenet, blir også denne innstillingen kansellert, og selv om sistnevnte forlater Nordatlantisk allianse. Fra den lange erfaringen med russisk-tyrkiske forbindelser, kan man skille mellom mange perioder med militær konfrontasjon, nedkjøling av samarbeid, så vel som "aggressivt spill" på siden av USA, da i 1961 lanseringsposisjoner for mellomdistanser ballistiske missiler PGM-19 "Jupiter" ble distribuert i nærheten av Izmir. Og alt dette skjedde i perioden med aktiv økonomisk bistand og tildeling av milliarder av dollar i lån fra Sovjetunionen. Nå har forholdet normalisert seg litt, men som før fortsetter Tyrkia å sponsere Majlis -enhetene til krimtatariske militanter og andre ekstremister som forbereder et "brohode" for aggressive handlinger av den ukrainske hæren. Og vi snakket ikke om NATO AWACS E-3C / G-fly AWACS (basert på tyrkiske flybaser), som regelmessig overvåker luftrommet over Krim og Kuban. Hvilke leveranser av en 5. generasjon jagerfly for luftforsvaret i dette landet kan vi snakke om?!
Selv om vi fjerner de militærpolitiske aspektene, og bare stoler på teknisk informasjon fra vestlige og tyrkiske medier, kan vi si at nå fokuserer de på kjøpet av F-35A, og promoterer også sitt eget prosjekt av 5. generasjon lett multifunksjonell jagerfly TFX-C100 / 200, i designet som det britiske selskapet "BAE Systems" allerede har vært involvert i. T-50 PAK FA vil forbli en avansert 5. generasjons jagerfly som først og fremst er designet for de russiske luftfartsstyrker, med et lite og tett kontrollert salgsmarked i Asia, hovedsakelig spredt til India.
