En unik egenskap ved N035 "Irbis-E" ombordradar installert på den supermanøvrerbare Su-35S-jagerflyet er muligheten til å oppdage og spore hypersoniske luftfartsmål som flyr i hastigheter opptil 1527 m / s (5, 17M)
På en gang la mange bloggere og entusiaster for kampfly ut på forskjellige Internett-ressurser mange anmeldelser og sammenligninger av den taktiske jagerbomberen Su-34 med den amerikanske analogen av F-15E "Srike Eagle". Alle fordeler og ulemper med begge maskinene ble tydelig skilt. Så for eksempel kan de eneste ulempene med Su-34 betraktes som et lavere skyve-til-vekt-forhold, på grunn av hvilken hastigheten på den jevne svingen og stigningshastigheten gikk ned, og den økte mellomdelen av cockpiten, som førte til en nedgang i hastigheten fra 2500 til 1900 km / t. På andre måter er den russiske taktiske jagerflyet trygt foran sin amerikanske konkurrent. Og hva med å sammenligne Su-35S 4 ++ generasjons flerbruksjager med sin utenlandske rival F-15SE Silent Eagle? Dette spørsmålet har nylig forundret oss vietnamesiske "spesialist og observatør" Nam Thang. Enten på grunn av pro-amerikanske synspunkter, eller av en annen grunn, utførte Thang i sin publikasjon på ressursen kienthuc.net.vn flere komparative analyser av den russiske Su-35S med den amerikanske F-15SE for ulike ytelsesegenskaper, som et resultat av hvilket han bestemte Silent Eagle som udiskutabel leder for oppgraderingsprogrammet for Vietnam Air Force.
Men det mest interessante er at Thang argumenterer for sine inkompetente konklusjoner ut fra teknologisk identitet med Kina flyvåpen, som etter hans mening fører til nederlag. Dermed kommer Su-35S inn i bevæpningen til det kinesiske flyvåpenet, og etter å ha kjøpt lignende Flanker-E +, vil Hanoi ikke ha fordeler i forhold til kinesiske jagerfly. Han mener også at F-15SE har sin egen "glede", utilgjengelig for vårt flerbruksformål.
Vanlige "rene" sammenlignende anmeldelser av bare 2 prøver av militært utstyr er kjedelige, men vi er tvunget til å gjøre dette av de mange publikasjonene av slike personligheter som Nam Thang som ikke samsvarer med vanlig teknisk fornuft.
ALL THANG'S PUBLIKASJON ER EN STOR TEKNISK RUND
Til tross for at hovedandelen i våpenmarkedet i Vietnam er representert av russiske militære fly, ikke-atomubåter, moderne luftfartøyer missil og anti-skip systemer, samt taktiske missilvåpen, Nam Thang, inspirert av løftingen av den amerikanske våpenembargoen, kunngjort av Barack Obama under besøk i Hanoi, erklærer i begynnelsen av artikkelen om behovet for å flytte vektoren for forsvarskjøp fra Moskva til Washington. Samtidig er det stor tvil om at Vietnam vil ha råd til 2 ganger dyrere kontrakter med amerikanske giganter som Boeing eller Lockheed Martin. Thang begynner å motsi preferansene hans med utgangspunkt i de økonomiske "rudimentene" i alle kontraktsmessige øyeblikk. Én Su-35S anslås i dag til omtrent 65-70 millioner dollar, F-15SE-omtrent 100 millioner dollar, og dette teller ikke den totale mangelen på erfaring fra flybesetningen til det vietnamesiske flyvåpenet som flyr F-15C " Eagle ", samt den nødvendige basen for bakkehåndtering av disse komplekse maskinene, som vil kreve flere titalls millioner dollar mer. Med Sushki er alt mye enklere: Opplæring av flypersonell ble opprinnelig utført i India på flerbruks Su-30MKI-krigere; Det vietnamesiske flyvåpenet bruker 5 to-seters kamptreningsversjoner av Su-27UBK-jagerflyet til disse formålene, som er ypperlige for opplæring av piloter på Su-35S, i hvert fall når det gjelder flytekniske problemer. På den annen side kan trening i kampbruk lett finne sted på stedet for operatøren av systemene til Yak-130 kamptreneren, som lett etterligner de fleste typer taktiske jagerfly, ikke bare innenlands, men også av vestlig produksjon.
Informasjonsfeltet til to piloter er dannet rundt 3 MFIer som måler 15x20 cm på dashbordet til piloten og systemoperatøren. Yak-130 er utstyrt med et digitalt fly-by-wire kontrollsystem (EDSU) KSU-130, som er i stand til å simulere kontrollerbarheten til nesten alle moderne taktiske jagerfly, bombefly eller militære transportfly i hastigheter opp til 1050 km / t. selvfølgelig innenfor den tillatte overbelastningen (8 enheter). og angrepsvinkel (40 grader). Dette lettes av de ypperlige aerodynamiske egenskapene til Yak-130-flyrammen: store aerodynamiske sakk ved vingrøttene skaper ytterligere løft, noe som øker den maksimale vinkelhastigheten til svingen og den begrensende angrepsvinkelen.
Et eget element er foreningen av et stort utvalg av russiske og vestlige rakett- og bombevåpen, som ethvert moderne angrepsfly eller UBS fra Skorpionen til Aermacchi M-346 og A-10A kan misunne. Kan brukes KAB-500-OD / KR-korrigerte luftbomber, taktiske guidede missiler fra AGM-65 Maverick-familien, Marte Mk2 anti-skipsmissiler, Mk.82 og Mk.83 frittfallbomber og andre våpen etter tilpasning av suspensjon poeng og installasjon av tilleggsprogramvare i et datastyrt LMS.
Dannelsen av slik logistisk og kampopplæringsstøtte for F-15SE, inkludert UBS med passende simuleringsprogrammer og bakkesimulatorer, vil kreve store investeringer. Og nå om de tekniske problemene.
Yak-130 er det mest avanserte kampopplæringsflyet i verden
Det første og viktigste som Nam Thang ønsker å formidle til leserne er perfeksjonen av luftbåren radar med AFAR AN / APG-63 (V) 3. Han hevder at denne radaren er betydelig bedre enn den russiske radaren med PFAR N035 "Irbis-E". Som vi vet, med alle fordelene med denne radaren, har den også noen ulemper i forhold til Irbis. Som alle AFAR, har AN / APG-63 (V) 3 ikke en mekanisk stasjon for å snu lerretet i asimut og høyde, og synsfeltet (overføring av elektronstrålen) er bare 60 grader i asimut. For å oppdage, spore og fange luftmål i laterale halvkuler, er det nødvendig å snu hele kjøretøyet. Passiv HEADLIGHT H035 har derimot en mekanisk antennerotasjon, på grunn av hvilken synsfeltet øker til 240 grader. Mekanisk reversering gjør det mulig å unngå energitap i strålingslappen, siden PFAR er utplassert til målet med hele området (brakt til det normale i henhold til "sin / cos" -loven). På AFAR reduseres deteksjonsområdet med en økning i vinkelen i forhold til jagerens rull, og jagerflyet må nærme seg målet for å "lede" det. Su-35S, i motsetning til F-15SE, har ingen slik ulempe.
Måloppdagelsesområde med RCS på 1 m2 (Silent Eagle med 2. AMRAAM på ekstern slynge) for Irbis-E er 300 km, for AN / APG-63 (V) 3-145 km; dette er når du arbeider innenfor sektoren +/– 60 grader. I store vinkler ser ikke den amerikanske radaren noe, men vår ser med samme rekkevidde som den amerikanske. I en vinkel på +/– 120 grader i forhold til rullingen av Su-35S ser Irbis-E et mål med en RCS på 1 m2 i en rekkevidde på 135-145 km. Dommer hvis "hjernebarn" er kulere. Bæreevnen (kanalen) til Irbis -E er: for sporing - 30 mål, for å fange - 8 mål. AN / APG -63 (V) har 3: for sporing - 20 mål, for fangst - 6 VTS. Selv innebygde datamaskiner blir ikke lagret fra Super Hornets, noe som ikke er overraskende, fordi Irbis har 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3-1500 APM. Su-35S, som bærer RVV-BD langdistanse luftkampsmissiler og RVV-SD mellomdistanseraketter, har betydelig større avskjæringsgrenser enn F-15SE (henholdsvis 180 mot 300 km).
Su-35S er utstyrt med avanserte luft-til-luft-interceptor-missiler som bruker hit-to-kill-konseptet, og vil effektivt kunne fange opp både hypersoniske aerodynamiske og ballistiske mål, inkludert OTBR-er som ATACMS, samt guidede missiler. Moderne MLRS.
Selvfølgelig har AN / APG-63 (V) 3 også fordeler: Tiden mellom feil i AFAR er merkbart høyere enn PFAR, hver PPM har sin egen sender og mottaker av signalet, noe som gjør det mulig å opprettholde driftbarhet selv ved feil i en del av sende- og mottaksmodulene.overføringen av elektronstrålen er også raskere, men dette påvirker kampegenskapene bare litt. Modus for å kartlegge terrenget og spore bakkemål blir implementert med en nøyaktighet på 1 m.
Thang husker tilstedeværelsen i F-15SE OEPS med en AN / AAS-42 infrarød kanal, men Su-35S har også en OLS-35 OLPK, som inkluderer infrarøde og TV-kanaler, samt en laseravstandsmåler med en designatorfunksjon. Azimut -sektoren for utsikten er 90 grader, høyden - 75 grader. På fremre og bakre halvkule oppdager OLS-35 F-15SE i henholdsvis 50 til 90 km: Irbis-radaren kan slås av og Silents innebygde anlegg vil miste effekt.
Den vietnamesiske observatøren hevder at F-15SE yter bedre i store høyder og hastigheter, uten å alvorlig vurdere den avbøyde skyvevektoren til Sushka-motorene. Men hvordan den overgår bilen vår er ikke helt klart. Servicetaket for begge maskinene er ca 18.500 m, hastigheten på F-15SE er bare 150 km / t høyere, noe som er nesten irrelevant i luftoperasjoner. På den annen side er den nedbøyde skyvevektoren til AL-41F1S-motorene av avgjørende betydning under nærluftkamp, ikke bare med Silent Eagle, men også med slike svært manøvrerbare kjøretøyer som Rafal eller F-22A.
Så, som et argument, blir kampbelastningen til Su-35S gitt, som er 25-30% mindre enn F-15SE (8 mot 10, 5 tonn). Men dette argumentet er et ekte "støv" når det gjelder nomenklaturen og kjennetegn ved våpen, samt antall poeng for suspensjonen. F-15SE "Silent Eagle" i den originale versjonen har 9 eksterne hardpoints og 4 interne noder (kan utvides for forskjellige missil / bombe kalibre), innebygd i konforme drivstofftanker (CTB). Vi har allerede snakket om våpen til luftkamp mer enn én gang, men hva med sjokkvåpen? "Silent Eagle" kan ta om bord taktiske cruisemissiler med korte EPR langdistanse AGM-158B "JASSM-ER", planlegger UAB AGM-154 "JSOW", taktiske missiler fra AGM-65 "Maverick" -familien, anti-skip missiler AGM-84 "Harpoon", missiler AGM-84H "SLAM-ER" og andre typer rakettvåpen med høy presisjon. De kjennetegnes ved lav radarsignatur, men alle er uten unntak subsonisk EHV.
I nærvær av moderne luftvernsystemer gir dette ikke F-15SE noen fordeler i forhold til Su-35S. På 12 eksterne punkter i sistnevnte suspensjon har nesten alle taktiske missilvåpen supersonisk flygehastighet: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A anti-skip missiler og 3M51 "Alpha". Nylig dukket det også opp informasjon om at India er klar til å forsyne det vietnamesiske flyvåpenet med supersoniske anti-skipsmissiler "BrahMos", som kan brukes både fra Su-30MK2 og forenet for bruk på Su-35S. Alle missilene ovenfor er designet for å ødelegge komplekse og godt beskyttede mål med et gjennombrudd av de kraftigste missilforsvarssystemene. Subsoniske taktiske missiler, som kan være bevæpnet med F-15SE, har ikke engang halvparten av evnene som er tilgjengelige for Su-35S-arsenalet.
Og til slutt argumenterer Thang for at de elektroniske komponentene ombord på Su-35S er mye dårligere enn F-15SE, noe som heller ikke er sant. En jagerfly utstyrt med en IRBIS-E-radar med PFAR, en åpen innebygd datamaskinarkitektur for installasjon av spesialiserte RTR- og EW Khibiny-containere, samt en kraftig OLS-35, per definisjon, kan ikke utstyres med elektronikk som er verre enn Silents. Pilotens informasjonsfelt er representert av et dashbord med 2 store 15-tommers MFI-er i storformat, en spesiell navigasjons- og informasjonskommunikasjonsindikator under HUD og et hjelpeskjermbilde som dupliserer informasjonen til den kunstige horisonten, høydemåler og andre sensorer mens de viktigste MFI-ene vise informasjon fra radaren og OLS.
S-108, Su-35S taktisk kommunikasjonssystem, tilhører en ny generasjon. Det er en analog av S-111-N ombordkommunikasjonssystem, som er utstyrt med 5. generasjon stealth jagerfly T-50 PAK-FA. Takket være S-108 kan Su-35S opprettholde radiokommunikasjon med annen taktisk luftfart i en avstand på 500 km, med bakkekontrollenheter-350 (avhengig av radiohorisonten i forskjellige flygehøyder). Kommunikasjon kan utføres både i AM- og FM -båndet ved frekvenser fra 30 til 399,975 MHz. Det er en modus for pseudo-tilfeldig innstilling av driftsfrekvensen, som er en kompleks algoritme for beskyttelse mot signalavlytting, det er også en programvarefunksjon for å kryptere kommunikasjonskanalen. Frekvenshoppemodusen kan brukes på 2 frekvensområder (fra 100 til 150 MHz og fra 220 til 400 MHz). FM-senderens effekt er 15W, som er 2,5-3 ganger kraften til vanlige bærbare radioer.
Nå direkte på det taktiske informasjonsoverføringskomplekset. Omstruktureringen av arbeidsdatautvekslingskanalen har en frekvens på 78125 Hz, så det er like vanskelig å fange opp dette signalet som signalet fra det taktiske Link-16-nettverket (77800 Hz). Frekvensområdet til den taktiske informasjonsutvekslingsmodulen er i området 960-1215 MHz, som tilsvarer de fleste lignende vestlige systemer. Hastigheten på datautveksling med andre enheter er 25 Kbps, og senderens effekt på terminalen er 200 W. Reed-Solomon-koden brukes som beskyttelse, og støyimmuniteten er 15, 5 dB / W. S-108 kommunikasjonssystem er den viktigste nettverkssentriske basen til Su-35S, takket være at jagerflyet nesten "gikk over" til 5. generasjon.
KONKLUSJONEN ER UNIK
Nam Thang i sitt arbeid prøvde å formidle bare at det vietnamesiske flyvåpenet, gitt utbredelsen av den russiske Su-30/35 i IATR-landene, krever en utelukkende vestlig produsert maskin, "ikke det samme som alle andres." Han mener at "Silent Eagle" kan oppnå suksess bare på grunn av en annen elementbase, men neglisjerer helt de sammenlignende egenskapene til denne basen med vår, som er en størrelsesorden høyere enn den amerikanske. Derfor er den samlede vurderingen av F-15SE i Thangs artikkel ærlig talt latterlig og partisk.
