Om noen måneder vil verden feire 75 -årsjubileet for Montreux -konvensjonen, som definerte statusen ved Svartehavet ved Bosporos og Dardanellene. Montreux -konvensjonen er nesten den eneste internasjonale traktaten som har eksistert uten endringer hele tiden. Siden 1991 har imidlertid Tyrkia gjort forsøk på å erstatte konvensjonen med interne tyrkiske lover og gjøre internasjonale strender til sitt indre vann. Det er lett å forstå at hvis sundet kommer under tyrkisk kontroll med et tillatelsessystem for sivile og militære fartøyer å passere gjennom dem, vil den russiske økonomien lide enorme skader, og Russlands føderasjons sikkerhet vil bli truet.
VEIEN FRA VARIANENE TIL GRESKENE
Vi må ikke glemme at stien fra varangianerne til grekerne og videre til Middelhavet ble den statsdannende for Russland.
Russkip passerte sundet allerede på 900 -tallet. Så, i "Life of St. George of Amastrid" snakker om invasjonen av Rus på den bysantinske byen i Lilleasia et sted mellom 830 og 842.
18. juni 860 kom det rundt 200 Rus -skip til Bosporos. Vi vet om denne kampanjen fra bysantinske kilder, blant dem de mest verdifulle tilhører patriarken Photius (ca 810 - etter 886) - et vitne og deltaker av denne hendelsen. Jeg vil merke at kampanjen til Rus ble utført ikke med det formål å plyndre, men først og fremst som gjengjeldelse for drapet og slaveriet for gjelden til flere Rus i Konstantinopel.
Det er merkelig at Rusflottillaen ble kommandert av prins Askold. Den samme Askold, som i 844 stormet den spanske byen Sevilla. Den arabiske historikeren kaller ham Askold al Dir (oversatt fra det gotiske Djur betyr "dyr"). To århundrer senere misforsto Kiev -kronikeren eller hørte ikke noe, og som et resultat dukket det opp to prinser i historien til Karamzin i Russland - Askold og Dir.
Det er viktig for oss at den russiske prinsen Askold og hans følge på 900 -tallet passerte Bosporos og Dardanellene minst to ganger.
Så kom kampanjene til Konstantinopel av de russiske prinsene Oleg, Igor og andre. Vær oppmerksom på at dette ikke var rent rovdyr. Flere ganger inngikk de russiske prinsene fredsavtaler med det bysantinske riket, hvis hovedformål var rettighetene til russiske kjøpmenn til å besøke sundet.
I 1204 ble Konstantinopel forræderisk tatt til fange av korsfarerne. "Kristi soldater" dro ut på det fjerde korstoget for å frigjøre Jerusalem fra de vantro. I stedet iscenesatte de en vill pogrom av ortodokse helligdommer i Konstantinopel.
Det er ikke vanskelig å gjette at det russiske handelskvartalet i 1204 også ble fullstendig ødelagt.
Den nesten fullstendige opphør av russisk handel i Konstantinopel og transitt gjennom sundet førte til økonomisk og politisk utryddelse av Kiev.
I 1453 erobret tyrkerne Konstantinopel, omdøpte det til Istanbul og gjorde det til hovedstaden i det osmanske riket. Det er verdt å merke seg her at de russiske prinsene var maktesløse til å gi militær bistand til de siste bysantinske keiserne, atskilt fra Konstantinopel, ikke bare til sjøs, men også ved hundrevis av miles fra det ville feltet kontrollert av tatarene.
Likevel, selv i denne ekstremt vanskelige situasjonen, sendte den russiske kirken enorme summer til Konstantinopel. For eksempel sendte Metropolitan Kirill 20 tusen rubler til Konstantinopel bare i 1395-1396. (en enorm mengde på den tiden). Hvordan disse pengene ble brukt er ukjent, men det er åpenbart at det overveldende flertallet av dem gikk til forsvarsbehov.
På begynnelsen av 1500 -tallet ble nesten hele Svartehavskysten besittelse av sultanen eller hans vasaler. Som et resultat mistet Russland tilgangen til Svartehavets bredder i tre og et halvt århundre.
SKYGGEN AV ALLAH PÅ JORDEN
De tyrkiske sultanene kalte seg Allahs skygge på jorden. Sultanen ble samtidig ansett som kalifen, det vil si hodet til alle muslimer. Moskvas suverene nølte ikke med å gi et verdig svar i den "ideologiske" krigen - "Moskva er det tredje Roma, og det blir ikke et fjerde."
Påske 1656 lovet tsar Alexei Mikhailovich, Kristus i Kristus sammen med de greske kjøpmennene, å frigjøre dem fra tyrkisk slaveri: "Gud vil kalle meg til regnskap på dommens dag, hvis jeg får anledning til å frigjøre dem."
Akk, krigene med tyrkerne til Peter den store og Anna Ioannovna lot ikke Russland nå kysten av Svartehavet. Først etter krigen 1768-1774 klarte Catherine II å oppnå inkludering i teksten i Kainadzhi-traktaten av en artikkel om retten til å passere gjennom sundet for russiske handelsskip. Ja, og disse skipene var begrenset i størrelse. Men akk, sultanene selv etter 1774 tolket denne artikkelen på sitt eget innfall: hvis de vil, vil de slippe de russiske skipene gjennom, hvis de vil, vil de ikke.
General Bonaparte hjalp oss med å gjenvinne Russlands urrett til fri passasje av militære og handelsskip gjennom sundet, som, som vi vet, ble oppnådd med makt av prins Askold for seg selv. Troppene hans erobret De joniske øyer i 1797, og året etter landet "menneskehetens fiende" i Egypt. Selim III, som ventet å se franskmennene på Bosporos, snudde med en gråtende anmodning om hjelp til keiser Paul I. 23. desember 1798 (3. januar 1799 i henhold til den nye stilen) ble det inngått en alliert forsvarstraktat i Konstantinopel mellom kl. Det helrussiske riket og den osmanske porte. Tyrkia har lovet å åpne sundet for den russiske marinen. "For alle andre nasjoner, uten unntak, vil inngangen til Svartehavet bli stengt." Dermed gjorde traktaten Svartehavet til et lukket russisk-tyrkisk basseng. Samtidig ble Russlands rett, som en makt ved Svartehavet, bestemt til å være en av garantistene for skipsfartsregimet til Bosporos og Dardanellene.
Som de sier, tolererer ikke historien den konjunktive stemningen, men hvis Tyrkia strengt fulgte denne traktaten, ville det være mulig å sette en stopper for historien til de russisk-tyrkiske krigene. Tross alt inngikk Sverige og Russland fred i 1809 og har aldri kjempet før nå. Selv om Europa stadig presset på Sverige for å tvinge dem til å kjempe mot russerne.
Admiral Ushakovs skvadron marsjerte gjennom Bosporos til et brøl av fyrverkeri, møtt av tyrkiske folkemengder og til og med av Selim III selv. Imidlertid, på oppfordring fra vestmaktene, stengte tyrkerne høsten 1806 sundet for russiske krigsskip og innførte alvorlige restriksjoner på passasjen til handelsskip. Resultatet var den russisk-tyrkiske krigen 1806-1811.
Dette etterfølges av en rekke traktater (Unkar-Iskelesiyskiy i 1833, London i 1841 og 1871), ifølge hvilke handelsskip fra alle land fritt kunne passere gjennom sundet, og militære skip ble forbudt å komme inn, bortsett fra selvfølgelig skipene i den tyrkiske flåten.
Det skal bemerkes at tyrkerne siden 1857 selektivt har sluppet russiske krigsskip gjennom sundet. For eksempel seilte i 1858 to nye 135 -kanons skip - Sinop og Tsarevich - fra Nikolaev til Middelhavet. Og i 1857-1858 passerte seks korvetter i motsatt retning. I 1859 besøkte dampfregatten "Thunderbolt" med storhertugen Konstantin Konstantinovich Istanbul, og så videre. Under den russisk-japanske krigen 1904-1905 nektet tyrkerne imidlertid å la skipene i Svartehavsflåten passere gjennom Bosporos.
MONTREUX -KONVENSJONEN
Bare i 1936, i den sveitsiske byen Montreux, ble en mer eller mindre akseptabel konvensjon om sundet inngått.
Konvensjonen bekreftet prinsippet om fri passasje og navigasjon i sundet og erklærte fri passasje gjennom sundet til handelsskip i alle land.
I fredstid nyter handelsskip fullstendig frihet til å passere gjennom sundet dag og natt, uavhengig av flagg og last, uten noen formaliteter.
Pilotering av fartøyer er valgfritt. På forespørsel fra kapteinene på skip som er på vei til Svartehavet, kan imidlertid piloter bli tilkalt fra de tilsvarende losingspunktene på innflygningene til sundet.
Under en krig, hvis Tyrkia ikke er en krigførende, vil handelsskip, uansett flagg og last, ha full frihet til å transportere og navigere i sundet under de samme forholdene som i fredstid. Hvis Tyrkia er en krigførende, vil handelsskip som ikke tilhører et land i krigen med Tyrkia nyte fri passasje og navigasjon i sundet, forutsatt at disse skipene ikke gir noen hjelp til fienden og kommer inn i sundet bare under dag.
Konvensjonen gir en skarp avgrensning for passasje av skip med kyst- og ikke-kystmakter til Svartehavet gjennom sundet.
Gjennomgang av krigsskip for kystmakter har blitt erklært fri i fredstid, forutsatt at visse krav er oppfylt. Så det er bare Svartehavsstatene som har lov til å seile alle typer overflateskip gjennom sundet, uavhengig av våpen og forskyvning.
Bare Svartehavsstatene kan navigere ubåter gjennom sundet i følgende tilfeller:
1) med det formål å returnere ubåter, bygget eller kjøpt utenfor Svartehavet, til basene i Svartehavet, forutsatt at Tyrkia vil bli varslet på forhånd om bokmerket eller kjøpet;
2) hvis det er nødvendig å reparere ubåter ved verft utenfor Svartehavet, forutsatt at de eksakte dataene om dette problemet vil bli kommunisert til Tyrkia.
I begge tilfeller må ubåter passere sundet alene, bare på dagtid og på overflaten.
De ikke-Svartehavsstatene får passere gjennom sundets skip med en forskyvning på opptil 10 tusen tonn med artilleri av kaliber opptil 203 mm inklusive.
I tilfelle av Tyrkias deltakelse i krigen, avhenger krigsskipets passering gjennom sundet utelukkende av den tyrkiske regjeringens skjønn. Tyrkia har rett til å anvende denne artikkelen også hvis den "vil betrakte seg selv som truet av en overhengende militær trussel".
Etter utbruddet av andre verdenskrig erklærte Tyrkia sin nøytralitet. Faktisk hjalp tyrkiske myndigheter direkte og indirekte Tyskland og Italia. Slagskip, kryssere og til og med ødelegger av disse landene passerte faktisk ikke gjennom sundet, men bare fordi aksemaktene ikke trengte det. Italia manglet allerede krigsskip for å motvirke den britiske flåten i Middelhavet, og tyskerne hadde ikke egne overflateskip der i det hele tatt.
Imidlertid passerte de tyske minelagene, minestrykerne, PLO-skip, landingsfartøyer, militære transporter av alle slag hundrevis gjennom Bosporos årlig i 1941-1944. Samtidig ble en del av artillerivåpenene tidvis demontert og lagret i lasterommene.
En av de viktigste kommunikasjonene fra Det tredje riket gikk gjennom Donau, havnene i Romania, sundet og deretter til territoriet til Hellas okkupert av tyskerne, til Balkan og videre til Italia og Frankrike.
Stemte passasjen til tyske skip gjennom sundet til Montreux -stevnet? Det var ingen åpenbare grove brudd, men det var likevel noe å klage på. I 1941, 1942 og 1943 henledte den sovjetiske ambassaden i Ankara gjentatte ganger det tyrkiske utenriksdepartementets oppmerksomhet på brudd på Montreux -konvensjonen, på at det ikke var tillatelse til å passere gjennom tyske og andre skipes sund under handelsflåtens flagg, men, ifølge informasjonen som er tilgjengelig for ambassaden, "til militære formål."
Et notat fra den sovjetiske ambassadøren Vinogradov, som ble overlevert til utenriksministeren Sarjoglu 17. juni 1944, refererte til en rekke tilfeller av passering gjennom sundet til tyske militære og militære hjelpefartøy under dekke av handelsskip.
Montreux -konvensjonen er fortsatt i kraft. Fram til 1991 var tyrkerne redde for sovjetisk militær makt og oppfylte mer eller mindre tålelig alle artiklene. De viktigste bruddene på konvensjonen var begrenset til sporadisk opptak til Svartehavet av amerikanske kryssere og destroyere med missiler om bord. Dessuten kan missilene ha kjernefysiske sprenghoder. Jeg vil merke at den amerikanske marinen, når den kommer inn i havner i andre stater, i grunnen ikke gir informasjon om tilstedeværelse eller fravær av atomvåpen om bord.
På tidspunktet for konvensjonens avslutning i 1936 var det ingen guidede missiler eller atomvåpen, og det ekstremt kraftige marinevåpenet som skulle slippes inn i Svartehavet var 203 millimeter kanonen. Maksimal rekkevidde for et slikt våpen var 40 km, og prosjektilens vekt var 100 kg. Selvfølgelig bør slike begrensninger utvides til moderne missilvåpen, det vil si at rakettens skyteområde er 40 km og vekten av et missil ikke er mer enn 100 kg.
Rekkevidden til de amerikanske Tomahawk cruisemissilene er om lag 2600 km. Slike missiler blir skutt opp fra torpedorør av ubåter og silo -oppskyttere av kryssere av typen Ticonderoga og destroyere av typene Orly Bird, Spruens, etc. Under de to krigene med Irak og aggresjonen i Jugoslavia foretok amerikanske overflateskip og ubåter massive oppskytninger. missiler "Tomahawk". Dessuten sørget disse rakettene i de fleste tilfeller for ødeleggelse av punktobjekter - posisjonene til ballistiske og luftfartsraketter, underjordiske bunkere, broer, etc.
Hvis forbindelsene mellom amerikanske skip og Tomahawk -missiler kommer inn i Svartehavet, vil hele Den russiske føderasjonens territorium opp til Ural, inkludert, være innenfor deres rekkevidde. Selv uten bruk av atomstridshoder kan Tomahawks deaktivere de fleste av våre missilskyttere, hovedkvarter og annen infrastruktur.
Istanbul, som tidligere, er det største handels- og transittknutepunktet i krysset mellom strategisk viktige sjøveier.
Foto av forfatteren
SOM JEG VIL OG JEG GJØR DOLLEN
Etter at Sovjetunionen kollapset og Jeltsin -regjeringen kom til makten, begynte tyrkiske herskere å prøve å ensidig endre artiklene i Montreux -konvensjonen. Så 1. juli 1994 introduserte Tyrkia nye regler for navigasjon i sundet. Ifølge dem mottok tyrkiske myndigheter retten til å stanse navigasjonen i sundet under anleggsarbeid, inkludert undervannsboring, brannslokking, forskningsaktiviteter og sportsarrangementer, redningsaksjoner og bistand, tiltak for å forhindre og eliminere konsekvensene av havforurensning, etterforskningsoperasjoner forbrytelser og ulykker og i andre lignende tilfeller, samt retten til å pålegge losplikt der de finner det nødvendig.
Skip over 200 m i lengde må passere sundet i dagslys og alltid med en tyrkisk pilot. De tyrkiske myndighetene fikk rett til å inspisere handelsskip, først og fremst tankskip, for at de overholder nasjonale og internasjonale drifts- og miljøstandarder. Det er innført bøter og andre sanksjoner for manglende overholdelse av disse standardene - opp til å sende fartøyet tilbake, restriksjoner på parkering (tanking) i tilstøtende havner, etc.
Tilbake i februar 1996 ble spørsmålet om ulovligheten av Tyrkias innføring av forskriften for navigasjon i sundet reist på et møte i komiteen for økonomiske, handel, teknologiske og miljømessige spørsmål i parlamentariske forsamlingen i Black Sea Economic Cooperation. Land. For eksempel, som et resultat av innføringen av forskriften fra 1. juli 1994 til 31. desember 1995, var det 268 tilfeller av uberettigede forsinkelser av russiske skip, noe som førte til tap av 1.553 timer driftstid og skade på beløpet på mer enn 885 tusen amerikanske dollar, eksklusiv tapt fortjeneste. tapte kontrakter og sene straffer.
I oktober 2002 vedtok Tyrkia en ny instruksjon om anvendelse av seilingsreglene i sundet. Nå må fartøyer med stor tonnasje passere Bosporos bare i dagslys og med en hastighet på ikke mer enn 8 knop. Vær oppmerksom på at begge bredden av Bosporos er sterkt opplyst hele natten. Og ifølge eksperter må skip med "farlig last" under de nye reglene advare tyrkiske myndigheter om at Bosporus passerte 72 timer i forveien. Fra Novorossiysk til Bosporos - 48 timers gange, fra Odessa - enda mindre. Hvis den foreløpige søknaden ble mottatt på feil tidspunkt, er nedetid, forsinkelser og økte transportkostnader uunngåelig.
De tyrkiske myndighetene klager på at i gjennomsnitt 136 skip bruker sundet for navigasjon om dagen, hvorav 27 er tankskip.
Vær oppmerksom på at dette ikke er så mye, og intervallet mellom skip som går i begge retninger er 21 minutter.
I september 2010 hadde vinduene på skipet vårt utsikt over Bosporos, og i løpet av fem dager var jeg overbevist om at transittfartøyer gjennom Bosporos (inkludert tyrkiske) går ganske sjelden, noen ganger er ingen synlig i flere timer. Uansett, på 1980-tallet, bevegelse av skip på Neva, Volga og langs Volgo-Balt og dem. Moskva var en størrelsesorden mer intens, som jeg også personlig observerte.
Bare tyrkerne selv skaper en nødssituasjon på Bosporos. For eksempel 3. november 1970, i Dardanelles -stredet i tåken, begynte et tyrkisk tørrlastskip å nærme seg Dzerzhinsky -krysseren. Krysseren ga etter for tyrkeren, men han gikk videre til krysseren og rammet den til babord side i rammeområdet 18–20. Etter det forlot det tyrkiske tørrlastskipet "Trave" stedet for kollisjonen.
De kan hevde at dette er, sier de, et isolert tilfelle. Så spør våre sjømenn om det var minst ett tilfelle av våre store krigsskip som passerte gjennom Bosporos uten akkompagnement av tyrkiske militære og mistenkelige sivile båter som fløy som fluer? Disse båtene passerte langs sidene av våre skip i en avstand på flere meter. Ifølge sjømennene døde minst to av disse båtene under buene på skipene. 15. mars 1983 kom for eksempel tungt hangarskip Novorossiysk inn i Bosporos. I sundet ble han ledsaget av tre tyrkiske missilbåter, tre store patruljebåter, samt to rekognoseringsskip med skrog i svart og hvite farger, som våre sjømenn kalte dem "White Cardinal" og "Black Cardinal".
I 2003 prøvde en tyrkisk båt å forstyrre passasjen til det store landingsskipet "Caesar Kunikov" og krevde å stoppe via VHF. Skipets sjef, kaptein 2. rang Sergei Sinkin svarte: "Ikke forstyrr handlingene mine." Maskinskytespillere - marinesoldater utplassert på dekk, mannskapet inntok kampposter på alarm.
Dusinvis av små passasjerskip, for eksempel vår trikk i Moskvich -elven, som krysser fairway i sentrum av Istanbul i fullstendig uorden, forstyrrer navigasjonen i Bosporos i stor grad. Et naturlig spørsmål oppstår: hvem forstyrrer hvem - internasjonal skipsfart for disse skipene eller omvendt? Ifølge eksperter har nesten alle kollisjoner de siste årene skjedd med skipene i den tyrkiske kystflåten, som seiler over sundet, men den tyrkiske siden prøver å tie om dette.
Hvorfor skulle ikke tyrkiske myndigheter regulere bevegelsen av elve -trikker? Forresten, det er allerede to broer over Bosporos i Istanbul og en tredje er under bygging, og i 2009 skulle en jernbanetunnel med 11 (!) Høyhastighetstoglinjer settes i drift. Nå ønsker de å fullføre det innen utgangen av dette året.
KONTRAKTER MÅ OBSERVERES
Parallelt med ranten om kompleksiteten i situasjonen på Bosporos, har tyrkiske myndigheter bygget dusinvis av små ferger, som skynder seg i alle retninger med en hastighet på 30-40 knop. Over hele verden prøver de å bygge store ferger med en hastighet på 6-8 knop. Med en slik hastighet er det fullt mulig å krysse Bosporos på 8-10 minutter. Det er ikke vanskelig å gjette at høyhastighetsferger er potensielle tanklandingsskip. Selvfølgelig står tyrkerne fritt til å bygge dem, men er det et sted for disse "meteorene" i Bosporos?
Fartøystyring i Bosporos er fortsatt på et arkaisk nivå. I mellomtiden, ifølge forskning utført av Department of Navigation Safety Technologies of Lloyd's Register, er et moderne radarkontrollsystem i stand til å øke sundets gjennomstrømning flere ganger.
Til slutt bryter tyrkerne grovt med Montreux -konvensjonen ved å arrogere for seg selv retten til å ransake utenlandske skip. For eksempel ønsket Republikken Kypros i 1997 å kjøpe et S-300 luftfartsrakettsystem fra Russland, noe som var en helt rutinemessig sak i disse årene. Og russerne solgte S-300, og amerikanerne leverte sitt lignende Patriot-kompleks til dusinvis av land, inkludert Middelhavet. Men så kunngjorde den tyrkiske regjeringen at den med makt ville gripe skipene som fraktet S-300 til Kypros, og til og med utført et ulovlig søk i sundet til flere skip som fører flaggene til Ukraina, Egypt, Ecuador og Ekvatorialguinea.
Vær oppmerksom på at det var enkelt å levere S-300 til Kypros fra Østersjøen under eskorte av russiske og greske krigsskip. Men Jeltsin -regjeringen var ikke enig i dette og så stille på hvordan tyrkerne trassig tørket føttene på Montreux -konvensjonen.
Jeg kjenner forresten ikke til protestene fra den russiske regjeringen om andre brudd på konvensjonen. Kanskje en av våre diplomater klaget, kanskje gjorde en grimase. Men er en slik reaksjon vår stat verdig? Den russiske føderasjonen har nok innflytelse, fra økonomisk til militært, til å minne Tyrkia om det gamle postulatet - Pacta sunt servanda - at traktater må respekteres.
