For nøyaktig 50 år siden, 14. januar 1966, døde den fremragende sovjetiske forskeren, designeren og grunnleggeren av praktisk kosmonautikk Sergei Pavlovich Korolev. Denne fremragende innenlandske figuren vil for alltid gå inn i historien som skaperen av sovjetisk rakett og romteknologi, som bidro til å sikre strategisk likhet og gjorde Sovjetunionen til en avansert rakett og romkraft og ble en av nøkkelpersonene i menneskelig romforskning. Det var under direkte tilsyn av Korolev og på hans initiativ at den første kunstige jordsatellitten og den første kosmonauten Yuri Gagarin ble skutt opp. I dag i Russland er det en by som er oppkalt etter en fremragende forsker.
Sergei Korolev var en mann med fantastisk skjebne. Han kunne ha krasjet på en seilfly, men han krasjet ikke. Han kunne godt ha blitt skutt som en "folkefiende", men han ble dømt til fengsel. Han kunne ha dødd allerede i leirene, men han overlevde. Skulle drukne på et skip i Stillehavet, men savnet skipet, som krasjet 5 dager senere. Denne store forskeren overlevde for å bokstavelig talt gå gjennom torner til stjernene og være den første som tok menneskeheten ut i verdensrommet. Sannsynligvis var det ingen andre mennesker på planeten som elsket himmelen så høyt og lojalt.
Sergey Pavlovich Korolev ble født 12. januar 1907 (30. desember 1906 i gammel stil) i byen Zhitomir i familien til læreren i russisk litteratur Pavel Yakovlevich Korolev og datteren til Nezhinsky -kjøpmann Maria Nikolaevna Moskalenko. Han var tre år gammel da familien brøt opp, og etter morens beslutning ble han sendt for å bli oppdratt av besteforeldrene i Nizhyn, hvor Sergei bodde til 1915. I 1916 giftet moren seg på nytt og flyttet til Odessa sammen med sønnen og den nye mannen Georgy Mikhailovich Balanin. I 1917 kom den fremtidige forskeren inn i gymsalen, som han ikke klarte å fullføre på grunn av revolusjonens utbrudd. Gymsalen ble stengt, og i 4 måneder studerte han ved en enhetlig arbeidsskole, og fikk deretter utdannelse hjemme. Han studerte uavhengig i henhold til gymnastikkprogrammet ved hjelp av stefaren og moren, som begge var lærere, og stefaren hadde, i tillegg til å undervise, ingeniørutdannelse.
Mens han fortsatt var på skolen, preget Sergei Korolev av eksepsjonelle evner og et stort ønske om luftfartsteknologi, nytt for den tiden. Da en avdeling sjøfly ble dannet i Odessa i 1921, ble den fremtidige missiledesigneren seriøst interessert i luftfart. Han ble kjent med medlemmene av denne avdelingen og foretok sine første flyvninger på et sjøfly og bestemte seg for å bli pilot. På samme tid ble hans lidenskap for himmelen ispedd arbeid i et skoleproduksjonsverksted, der den fremtidige designeren lærte å jobbe på en dreiebenk, han snudde deler av en veldig kompleks form og konfigurasjon. Denne "snekker" -skolen var veldig nyttig for ham i fremtiden, da han begynte å bygge sine egne seilfly.
Samtidig klarte ikke den fremtidige rakettdesigneren å få en videregående utdannelse umiddelbart, han hadde ikke forutsetningene for dette. Bare i 1922 ble en konstruksjonsskole i Odessa åpnet, der de beste lærerne underviste på den tiden. 15 år gamle Sergei gikk inn i den. Naturlig vakkert minne tillot Korolev å huske hele tekstsider utenat. Den fremtidige designeren studerte veldig flittig, kan man si med entusiasme. Klasselæreren fortalte moren sin om ham: "En fyr med en konge i hodet." Han studerte ved konstruksjonsfagskolen fra 1922 til 1924, og studerte parallelt i mange kretser og i forskjellige kurs.
I 1923 appellerte regjeringen til folket med en appell om å opprette sin egen luftflåte i landet. I Ukraina ble Aviation and Aeronautics Society of Ukraine and Crimea (OAVUK) dannet. Sergei Korolev ble umiddelbart medlem av dette samfunnet og begynte å studere intensivt i en av glidekretsene. I kretsen holdt han til og med foredrag om seilfly til arbeiderne selv. Korolev skaffet seg kunnskap om luftfartens historie og seilfly på egen hånd og leste spesialisert litteratur, inkludert en bok på tysk. Allerede som 17-åring utviklet han et prosjekt for et fly med den opprinnelige designen, "K-5 ikke-motoriserte fly".
I 1924 kom Sergei Korolev inn på Kiev Polytechnic Institute innen luftfartsteknologi, på bare 2 år mestret han generelle ingeniørdisipliner og ble en ekte atletisk-glider. Høsten 1926 overførte Korolev til Bauman Moscow Higher Technical School (MVTU), hvor han studerte ved det aeromekaniske fakultetet. Den unge studenten studerte alltid med sin karakteristiske arbeidsomhet, han tilbrakte mye tid alene og besøkte det tekniske biblioteket. Spesielt populær i disse årene var forelesningene til den unge 35 år gamle flydesigneren Tupolev, som lærte studentene et introduksjonskurs om flykonstruksjon. Selv da la Tupolev merke til Sergeis fremragende evner og betraktet senere Korolev som en av hans beste studenter.
Mens han studerte i Moskva, var Sergei Korolev allerede kjent som en ung og lovende flydesigner, en erfaren seilflypilot. Fra og med fjerde år kombinerte han studier og arbeid i KB. Fra 1927 til 1930 deltok han i All-Union seilflykonkurranser, som fant sted på Krim-territoriet nær Koktebel. Her fløy Korolev selv, og presenterte også modeller av seilflyene hans, inkludert SK-1 Koktebel og SK-3 Krasnaya Zvezda.
Av stor betydning for Sergei Korolevs liv var hans møte med Tsiolkovsky, som fant sted i Kaluga i 1929 på vei fra Odessa til Moskva. Dette møtet forutbestemte det videre livet til forskeren og designeren. Samtalen med Konstantin Eduardovich gjorde et uutslettelig inntrykk på den unge spesialisten. "Tsiolkovsky sjokkerte meg da med sin urokkelige tro på muligheten for romfart," husket designeren mange år senere, "jeg forlot ham med en eneste tanke: å bygge raketter og fly dem. Hele meningen med livet for meg har blitt en ting - å bryte gjennom til stjernene."
I 1930 begynte han å jobbe ved Central Design Bureau ved Menzhinsky -anlegget, og fra mars året etter ble han senior flygtestingeniør ved Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). I samme 1931 deltok han i organisasjonen av GIRD - Group for the Study of Jet Propulsion, som han skulle lede allerede i 1932. Under ledelse av Sergei Korolev ble de første oppskytningene av sovjetiske missiler utført på GIRD-9 hybridmotoren, som fant sted i august 1933, og på GIRD-X flytende drivstoff i november samme år. Etter sammenslåingen av Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) og Moscow GIRD i slutten av 1933, og Jet Research Institute (RNII) ble opprettet, ble Sergey Korolev utnevnt til visedirektør for vitenskapelige spørsmål, og siden 1934 ble han hovedavdelingen for rakettflygende kjøretøyer.
I 1934 ble det første trykte verket til Sergei Korolev utgitt, som ble kalt "Rocket Flight in the Stratosphere". Allerede i denne boken advarte designeren om at raketten er et veldig alvorlig våpen. Han sendte også et utvalg av boken til Tsiolkovsky, som kalte boken meningsfull, rimelig og nyttig. Selv da drømte Korolev om å bli involvert i konstruksjonen av et rakettfly så tett som mulig, men ideene hans var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse da. Høsten 1937 nådde bølgen av undertrykkelser som feide Sovjetunionen RNII.
Korolev ble arrestert på falske anklager 27. juni 1938. 25. september ble han inkludert på listen over personer som kan prøves av USSRs høyesterett, Military Collegium. På listen gikk han gjennom den første kategorien, noe som betydde: straffen anbefalt av NKVD er henrettelse. Listen ble godkjent personlig av Stalin, slik at dommen kunne betraktes som praktisk godkjent. Korolev var imidlertid "heldig", han ble dømt til 10 år i leirene. Før det tilbrakte han et år i Butyrka fengsel. Ifølge noen rapporter ble den fremtidige romutforskeren alvorlig torturert og slått, noe som resulterte i at kjeven ble brutt. Designeren kom til Kolyma 21. april 1939, hvor han jobbet ved Maldyak -gullgruven i Western Mining Directorate, mens designeren av rakettmotorer var engasjert i "generelt arbeid". 2. desember 1939 ble Korolev stilt til disposisjon for Vladlag.
Bare 2. mars 1940 havnet han igjen i Moskva, ble dømt for andre gang, denne gangen ble han dømt til 8 år i leirene, sendt til et nytt interneringssted - til Moskvas spesialfengsel for NKVD TsKB- 29, der han, under ledelse av læreren Tupolev, deltok i utviklingen av Tu-2 og Pe-2 bombefly, samtidig som han startet arbeidet med opprettelsen av en guidet lufttorpedo og en ny versjon av interceptoren jagerfly. Disse verkene ble årsaken til at han ble overført i 1942 til et annet designbyrå, men også av fengselstype - OKB -16, som jobbet i Kazan på flyfabrikken nummer 16. Her ble det arbeidet med å lage nye typer rakettmotorer, som senere ble planlagt brukt i luftfartsindustrien. Etter krigens start ba Korolev om å sende ham til fronten som pilot, men Tupolev, som på det tidspunktet allerede godt hadde anerkjent og verdsatt ham, lot ham ikke gå og sa: "Hvem skal bygge fly?"
Sergei Pavlovich ble løslatt i forkant av planen først i juli 1944 etter personlige instruksjoner fra Stalin, hvoretter han fortsatte å jobbe i Kazan i et år til. En fremtredende spesialist innen luftfartsutstyr L. L. Kerber, som jobbet på TsKB-29, bemerket at Korolev var kynisk, skeptisk og pessimist og så ganske dyster ut for fremtiden, og tilskrev designeren uttrykket "Slam uten en nekrolog." Samtidig er det en uttalelse fra pilot-kosmonauten Alexei Leonov, som bemerket at Korolev aldri var sint og aldri klaget, ikke ga opp, ikke forbannet eller skjelte ut noen. Designeren hadde rett og slett ikke tid til dette, han forsto perfekt at sinne ikke ville forårsake en kreativ impuls hos ham, men bare hans undertrykkelse.
Etter slutten av andre verdenskrig, i andre halvdel av 1945, ble Sergei Korolev, som en del av en gruppe spesialister, sendt til Tyskland på forretningsreise, hvor han studerte tysk teknologi. Av spesiell interesse for ham var selvfølgelig den tyske V-2-raketten (V-2). I august 1946 begynte designeren å jobbe i Kaliningrad nær Moskva, hvor han ble sjefsdesigner for langdistanse missiler og avdelingsleder nr. 3 ved NII-88 for deres utvikling.
Den første oppgaven som ble satt av regjeringen til Korolev som sjefsdesigner og alle organisasjoner som var involvert i rakettbevæpning på den tiden, var utviklingen av en sovjetisk analog av den tyske V-2-raketten fra innenlandske materialer. På samme tid, allerede i 1947, dukket det opp et nytt regjeringsdekret om opprettelse av nye ballistiske missiler med en rekkevidde større enn V-2, opptil 3000 km. I 1948 utførte Korolev flydesigntester av det første sovjetiske ballistiske missilet R-1 (analog av V-2) og i 1950 tok han missilet i bruk. I løpet av de neste årene har han jobbet med forskjellige modifikasjoner av denne raketten. I løpet av bare en 1954 fullførte han arbeidet med R-5-raketten og skisserte fem av dens mulige modifikasjoner samtidig. Arbeidet ble også fullført med R-5M-missilen utstyrt med et atomspredingshode. I tillegg jobbet han med R-11-raketten og den marine versjonen, og hans fremtidige R-7 interkontinentale missil skaffet seg også flere og flere klare konturer.
Arbeidet med R-7 totrinns interkontinentale missil ble fullført i 1956. Det var et missil med en rekkevidde på 8 tusen kilometer og et avtagbart stridshode som veide opptil 3 tonn. Raketten, opprettet under direkte tilsyn av Sergei Pavlovich, ble vellykket testet i 1957 på et teststed nr. 5 spesielt bygget for dette formålet, som ligger i den kasakhiske steppen (i dag er det Baikonur -kosmodrom). En modifikasjon av dette R-7A-missilet, som hadde et oppskytningsområde økt til 11 tusen kilometer, var i tjeneste hos Sovjetunionens strategiske missilstyrker fra 1960 til 1968. Det er også verdt å merke seg det faktum at Korolev i 1957 opprettet de første ballistiske missilene basert på stabile drivmidler (mobilt land og sjøbasert); designeren ble en virkelig pioner i disse nye og svært viktige retningene i utviklingen av missilvåpen.
4. oktober 1957 lanserte en rakett designet av Sergei Korolev den første kunstige satellitten noensinne i jordens bane. Fra den dagen begynte æraen for praktisk astronautikk, og Korolev ble far til denne epoken. I utgangspunktet ble bare dyr sendt ut i verdensrommet, men allerede 12. april 1961 lanserte designeren, sammen med sine kolleger og likesinnede mennesker, vellykket romfartøyet Vostok-1, som var den første kosmonauten til planeten Yuri Gagarin. Med denne flyturen, som ikke hadde vært uten Korolev, begynner epoken med bemannet astronautikk.
Siden 1959 har også Sergei Korolev vært ansvarlig for måneutforskningsprogrammet. Innenfor rammen av dette programmet ble flere romskip sendt til Jordens naturlige satellitt, inkludert myke landingsbiler. Når du designet et apparat for landing på månens overflate, var det mye kontrovers om hva det var. På den tiden var den allment aksepterte hypotesen, som astronom Thomas Gold fremmet, at månen var dekket av et tykt lag støv på grunn av mikrometeorittbombardement. Men Korolev, som var kjent med en annen hypotese - den sovjetiske vulkanologen Heinrich Steinberg, beordret å betrakte månens overflate som solid. Hans korrekthet ble bekreftet i 1966, da det sovjetiske apparatet Luna-9 foretok en myk landing på månen.
En annen interessant historie fra livet til den store forskeren og designeren var episoden med forberedelsen av en automatisk stasjon som skulle sendes til en av planetene i solsystemet. Når de opprettet det, møtte designerne problemet med ekstravekten til forskningsutstyret om bord på stasjonen. Sergey Korolev studerte tegningene til stasjonen, hvoretter han sjekket enheten, som skulle sende informasjon til jorden om tilstedeværelse eller fravær av organisk liv på planeten. Han tok enheten til en utbrent kasakhisk grad ikke langt fra kosmodromen og enheten sendte over radio et signal om at det ikke var liv på jorden, noe som var grunnen til å ekskludere dette unødvendige utstyret fra stasjonens utstyr.
I løpet av den store designerens liv klarte 10 kosmonauter å besøke rommet på romskipene i designet hans, i tillegg til Gagarin gikk en mann ut i verdensrommet (dette ble gjort av Alexei Leonov 18. mars 1965). Under direkte ledelse av Sergei Korolev ble det første romkomplekset opprettet i Sovjetunionen, mange geofysiske og ballistiske missiler, verdens første interkontinentale ballistiske missil, Vostok -oppskytningsbilen og dens modifikasjoner, en kunstig jordsatellitt, flyvninger av Vostok og Voskhod ", Det første romfartøyet i serien" Luna "," Venus "," Mars "og" Zond "er utviklet, og Soyuz -romfartøyet er utviklet.
Sergei Pavlovich Korolev døde ganske tidlig - 14. januar 1966, bare 59 år gammel. Tilsynelatende ble designerens helse likevel undergravd i Kolyma, og den urettferdige anklagen (i 1957 ble han fullstendig rehabilitert) satte et preg på helsen hans. På dette tidspunktet hadde Korolev allerede gjort mye for å realisere drømmen om å erobre plassen, han realiserte det i praksis. Men noen prosjekter, for eksempel måneprogrammet til Sovjetunionen, viste seg å være urealiserte. Måneprosjektet ble kansellert etter den fremragende designerens død.
I 1966 etablerte Academy of Sciences of the Soviet Union Sergei Pavlovich Korolev gullmedalje "For fremragende tjenester innen rakett- og romteknologi". Det ble reist monumenter for ham i Zhitomir, Moskva og Baikonur. Minnet om designeren ble foreviget av et stort antall gater som ble navngitt til hans ære, samt av et minneshus-museum. I 1996 ble byen Kaliningrad nær Moskva omdøpt til vitenskapsbyen Korolev til ære for den fremragende designeren av rakettteknologi som jobbet her. Tien Shan -passet, et stort månekrater og en asteroide ble også navngitt til hans ære. Så navnet til Sergei Korolev fortsetter å leve ikke bare på jorden, men også i verdensrommet.
