Jeg, som tjenestegjorde nesten likt på både "diesler" (som de ble nedlatende kalt på begynnelsen av 70-tallet) og de nyeste atomdrevne skipene på den tiden, vil jeg hylle minnet om offiserene og sjømennene fra 182. ubåtbrigade i Pacific Fleet (Pacific Fleet), ikke markert med høye priser og høyprofilerte ordre fra forsvarsministeren. De bar tyngden av Stillehavsflåtens kamptjeneste i perioden 1965-1971, det vil si midt i den kalde krigen, som virket veldig varm for oss da. Som et eksempel vil jeg bare nevne to episoder som involverer en av brigadens ubåter. Umiddelbart beklager jeg til de hvis etternavn ikke er supplert med navn og patronymics - det bleknet bare av mitt minne på et halvt århundre …
RETURNERE ALLEREDE GAMMEL
Etter eksamen fra skolen, i oktober 1965, ankom jeg Kamchatka i 182. brigade som sjef for styringsgruppen for et prosjekt 641 B-135 ubåt, som nettopp hadde kommet tilbake fra tropene etter et 93-dagers cruise. Under restaureringen av kampberedskapen hørte jeg nok historier om å svømme i "kokende vann" uten klimaanlegg. Det var sant at i batterigropene - i henhold til opplevelsen av den kubanske missilkrisen - var det allerede et vannkjølesystem for elektrolytten, som lot utstyret fungere under helvetesforhold. Det har ennå ikke nådd folket. Det var en daglig kamp for VVD (høytrykksluft) og for elektrolytttetthet i møte med hard motstand fra fiendens anti-ubåtstyrker.
Innen seks måneder endret offiserskorpset seg med 75% - som ble avskrevet av helsemessige årsaker, som gikk for en forfremmelse eller overføring. For den neste kampanjen var det bare løytnant Rusanov, kaptein for medisinsk tjeneste Gavrilyuk, kapteinløytnant G. I. Blinder og mellommann A. I. Hettegenseren er den faste båtføreren til B-135. Og så i 1966, nå hadde jeg en sjanse til å forstå hva undervannstjenesten er i tropene.
Like før kampanjen ble skipets sjef erstattet. Savinsky kunne ikke lenger gå med oss av helsemessige årsaker, han fulgte oss til sjøen, og til meg og to andre løytnanter, Volodya Demidov og Igor Severov, lovte å sende inn innsendinger for neste rang. Han holdt sitt ord - vi kom tilbake som seniorløytnanter. Jeg så ham aldri igjen, men jeg er takknemlig for ham den dag i dag. Dermed gikk vi inn i kamptjeneste under kommando av kaptein 2nd Rank Yu. M. Gribunin. Jeg har aldri sett en mer erfaren sjef i mitt liv. Jeg husker fortsatt en mesterklasse (som det er på moten å si nå) om å administrere et skip under et presserende dykk etter å ha ladet batterier i en ni-punkts storm, hvordan å temme en tung båt som en gal hest på dybden. Jeg har aldri sett så farlige trimmer. Uttrykket i min fremtidige sertifisering: "… ubåten klarer seg fritt …" Jeg skylder ham, så tydelig forklarte han til offiserene på uret essensen av handlingene hans.
KORREKT LØSNING
På den 13. dagen i kampanjen skjedde det et stort problem - luftakselen til RDP (en enhet for drift av en dieselmotor under vann - "NVO") kjørte seg fast, tilsynelatende på grunn av kraftige bølgeslag (vi brukte 70% av kampanjen under stormfulle forhold). Å lade batterier under periskopet ble umulig.
Og igjen, et lærerikt eksempel: sjefen samler offiserer til et krigsråd med agendaen "hva skal jeg gjøre?" Alle uttalte seg - alle var imot å rapportere en funksjonsfeil til flåten. Vi ville ganske enkelt bli returnert til basen i skam. Kommandørens beslutning: finn en måte å senke akselen til den nedre stillingen, tett luftkanalen tett, slå ladningen i posisjonell posisjon (ett styrehus over vannet) med en klokke forsterket av ledende spesialister. Dette ble gjort, og skipet fortsatte på vei til det angitte området.
Jeg husker ikke hvor mange ganger i løpet av natten jeg måtte gå under vannet fra Orions (US Navy base patruljefly) som dukket opp i nærheten, men takket være det kunstneriske arbeidet til radiooperatører og virtuose radiooperatører som presset alt ut av den dårligere passive søkestasjonen “Nakat”, klarte skipets sjef i mer enn to måneder å unngå å oppdage en potensiell fiende av ubåter mot ubåt. Vi ble aldri forfulgt, bare to ganger i det fjerne ble operasjonen av aktive ekkoloddbøyer, sannsynligvis satt opp for å undersøke en falsk kontakt, observert. Mannskapets godt koordinerte arbeid spilte også en rolle - uten noen automatisering gikk båten til en sikker dybde og blokkerte alle standardene for akutt dykking.
Været var gunstig i denne forstand - noen dager var vi rett og slett lykkelige. Men ikke fra turbulensen til 45 grader, men fra det faktum at alle de grunnleggende patruljeflyene satt på flyplassene og ikke kunne ta av, og derfor var det mulig å trygt slå ladningen på overflaten. Dermed fulgte ubåten vår - ved kast på overflaten om natten og sakte under vann i løpet av dagen - jevnlig ruten.
KOLLEKTIV FEAT
Kaptein 3. rang I. I. Gordeev undersøker horisonten når han stiger opp til periskopdybden.
Men dette er utenfor, og det som var i et solid tilfelle, du kan ikke kalle det noe annet enn en kollektiv bragd … 20 minutter etter nedsenking steg temperaturen i det andre, levende rommet til 52 grader. Alle forlot det, det var mulig å ikke drømme om å spise i garderoben, vanligvis ble det utsatt til sent på kvelden. Det kuleste var det sjette, elektromotoriske rommet - "bare" pluss 34 grader. Det var enda en "oase" - et torpedorom, der eliten, det vil si de som hadde tilgang til den, koste seg på hyller torpedoer under en strøm av langt fra kjølig luft fra "ører" - vifter med gummiblader (her temperaturen steg ikke over 40).
Det hardeste treffet var for akustikken, hvis hytte lå over batterigropen i det andre rommet. De måtte byttes ikke etter fire timers vakt, men etter en time. Frem til nå er det et bilde i øynene: natten, overflatestillingen, batteriet lades, batteriet ventileres "på forespørsel" sammen med det andre rommet. På siden i et cubbyhole på en IDP-spole (luftskumbåt-brannslukningsanlegg) ved det separerte skottet i den sentrale stolpen sitter en akustiker senior sjømann Lasun som har byttet fra vakt og grådig puster frisk luft pumpet inn i rommet. Styrken til å bestige broen var ikke lenger, selv om sjefen lot akustikken gå opp over grensen.
Alle fikk det fra overstyrmannen til kokkseileren. Bare jeg har aldri sett kommandantens slitne ansikt. Yuri Mikhailovich var alltid munter, barbert, alltid med en sans for humor, som om han ikke ble berørt av verken varme og fuktighet i kupéene, eller rullingen på overflaten eller de konstante sammenbruddene i materiellet (båten var " alderen "), som ble eliminert med samme hastighet som de dukket opp.
Som et resultat av kampanjen ble det innhentet verdifull informasjon om styrkene til en potensiell fiende, inkludert bildene mine gjennom periskopet. Ved analysen på toppen rapporterte Gribunin om fiasko i RDP og hans beslutning om å fortsette kampanjen, som skvadronkommandøren sa til: "Det er riktig, kommandør, bra gjort!"
OG "HVIT SOL I ØRKENEN" I BÅDE
De neste to årene var ubåten B-135 i beredskap, deltok i øvelser og gjennomgikk reparasjoner i Seldevaya-bukten. Denne gangen fløy ubemerket forbi for meg, fordi jeg ble innlagt "til alt", og jeg ble stadig utsendt til andre båter og først høsten 1969 kom jeg tilbake til mitt eget skip for å delta i en lang reise til Det indiske hav.
Det var allerede et helt annet nivå. Det var kraftige freon -klimaanlegg i kupéene, som personellet måtte få plass til, og jeg mistet også sjefen Poms hytte. Båten var lastet med alt det beste som ble funnet i skvadronen. Bare vi hadde en verdifull film "White Sun of the Desert", for å se hvilken ved ankerplassene på Seychellene og Socotra de ga med en gang fem av alle filmer å velge mellom!
19. september 1970 dro vi gjennom Vladivostok til Det indiske hav "for å vise flagget", slik amerikansk etterretning bemerket. Senioren om bord var den respekterte brigadekommandøren Igor Vasilyevich Karmadonov, som nettopp hadde mottatt admiralens rang. Ved ankomst til Seychellene dro han til ødeleggeren "Excited" og ble senior sjøkommandør i Det indiske hav, og vi var under kommando av kaptein 2nd Rank L. P. Malyshev fortsatte forretningsbesøk til tredjelandes land. Når jeg instruerte grupper av sjøfolk som gikk i land i utenlandske havner, gjentok jeg alltid ordene fra et medlem av Militærrådet for Stillehavsflåten, som han formanet oss til på et stevne før han forlot Vladivostok: “Du vil besøke mange land. Husk at hver og en av dere er fullmakt i Russland, hver av dere vil bli dømt etter vårt land - ikke la henne svikte! " Det var 1970, og vi var allerede fullmakter i Russland (profetiske ord!) …
FØRST Å NÅ AFRIKA OG BESØK BASRA
Åttemånedersreisen var både vanskelig og interessant for mannskapet. De måtte utføre skyte med eksperimentelle "tropiske" torpedoer, og slike reparasjonsarbeider, som bare ble ansett innenfor verftets makt. Men sjømennene våre gjorde det og gjorde alt.
Den tøffeste jobben var å sveise et løst rorlager i svellet sør for Maldivene. Sveiseren og hans assistent stod opp til halsen i vannet, og jeg og sjefen for BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, som sto på akterenden til båten, som ble glatt på baugen, sørget for at de ble ikke dekket av en bølge, og slo av sveisemaskinen i tide. Det var en følelse av personlig ansvar og slagordet "Bekjemp oppdrag - for enhver pris" i aksjon!
Sveisingen ble forresten utført så godt at flaggskipsmekanikeren ved ankomst til Kamchatka nektet oss en nøddokk i lang tid. Senere, under møtene med deltakerne på denne turen, husket vi alle med glede: det var vanskelig, men det var mange inntrykk igjen. Vi var de første i brigaden som nådde de afrikanske kysten, gikk inn i Persiabukta, gikk rundt i byen Basra i Irak (i rettferdighet - den første i Det indiske hav var ubåten B -8 under kommando av kaptein 2. rang Smirnov).
Og dette er bare to episoder av livet til en ubåt. Og hvor mange av dem var i disse årene blant mannskapene på de gjenværende skipene i 182. brigaden …
Alt som blir fortalt her er ikke å vise noen grusomheter. Det er bare det at hver enkelt av oss, fra sjefen for flåten til sjømannen, gjorde hva tiden dikterte, og på utstyret vi hadde. Vi tjente ikke for valutaen som ble gitt i utlandet. Vi var i den første delen av Forsvaret i et flott land og var stolte over det! Dette var de beste årene i livet vårt …
En av hovedprestasjonene til den 182. brigaden, denne arbeidshesten i den kalde krigen, tror jeg er at det var her personell for den fremtidige atomflåten til den nye generasjonen ble smidd. Ikke rart det ble sagt: et skip kan bygges på to år, og sjefen må ha opplæring i 10 år. Og da de nye skipene i tredje generasjon gikk, sto offiserene i 182. brigade - tvillingbrødrene Chefonov Igor og Oleg, Lomov (fremtidens helt i Sovjetunionen), Vodovatov, Ushakov, Butakov og en yngre generasjon - på broene av de mektige atomdrevne skipene.
