Når vi snakker om "fremtidens bombefly" PAK DA, bruker media ofte bilder av et fly med fantastiske konturer: med en veldig bred flat flykropp, uttrekkbare vinger og kjøl med stor avstand. Det er ingen virkelige bilder av PAK DA i allmennheten - flyet er i prosjektet, og det er dypt klassifisert - og ikke alle vet at bildene av "fremtidens fly" skildrer den lovende T -4MS -missilbæreren, utviklet av Sukhoi Design Bureau på begynnelsen av 70 -tallet, skriver “Weapons of Russia”. Til tross for at Sukhois utvikling vant konkurransen kunngjort av luftvåpenet, gikk den berømte Tu-160, en konkurrentbil fra Tupolev Design Bureau, i produksjon av forskjellige årsaker.
"Sotka"
Forgjengeren til T-4MS var ganske enkelt T-4 (produkt 100 eller "veving"), en supersonisk streik og rekognoseringsrakett som var designet for å lete etter og ødelegge hangarskipgrupper. Flyet viste seg å være fantastisk: et karosseri av titan, nye kontrollprinsipper, den siste elektronikken … Omtrent 600 oppfinnelser ble brukt i T-4.
Marsjfarten til "hundre" var under 3000 km / t, så i supersonisk modus fløy mannskapet blindt - etter start ble neskeglen satt i en horisontal posisjon og dekket cockpitkalesjen, hvis glass uunngåelig ville smelte kl. en slik hastighet. Bare i tilfelle hadde kommandanten et periskop, men det var til liten nytte.
Den første prototypen tok av 22. august 1972. Testene var vellykkede, militæret bestilte 250 fly, men etter 10 vellykkede flyvninger ble prosjektet stengt. Det var flere grunner til dette. På den tiden var Sukhoi Design Bureau engasjert i T -10 tungjager - som senere viste seg å være den praktfulle Su -27 - og regjeringen bestemte seg for ikke å spre styrkene. Tushinsky-maskinbyggingsanlegget, som er grunnleggende for designbyrået, ville ikke ha trukket serieproduksjonen til det innovative missilskipet, og Kazan-flyanlegget beregnet på dette ble ikke overført til Sukhoi.
Da ministerrådet begynte å utarbeide et dekret om produksjon av T-4 i Kazan, innså Pavel Sukhois hovedkonkurrent, Andrei Tupolev, at han mistet seriebedriften der Tu-22 ble produsert … Og han laget hver innsats for å forhindre dette. Spesielt foreslo han å sette opp produksjon av Tu -22M -modifikasjonen i Kazan - for dette var det angivelig nok til bare å redesigne produksjonen litt. Og selv om produksjonen viste seg å være et helt nytt fly, ble fabrikken i Kazan værende hos Tupolev.
På grunn av titanhuset viste T-4 seg å være veldig dyrt, og til og med designbyråets kunnskap om å redusere metallforbruket under produksjon og sveising kunne ikke overbevise industrimenn og økonomer. De dømte ganske riktig at det er én ting å anvende avansert utvikling i pilotproduksjon, og å introdusere dem på et annet anlegg under in-line montering er en helt annen.
I tillegg endret luftvåpenet i 1969 kravene til missilbærerens flytegenskaper og "hundre" -prosjektet som allerede var opprettet på den tiden, oppfylte dem ikke. I 1976 signerte luftfartsministeren Petr Dementyev en ordre om å lukke T-4-prosjektet og overføre all utviklingen på det til Tupolev Design Bureau for opprettelsen av Tu-160. Den eneste kopien av "hundre" ble sendt til Air Force Museum i Monino, og den stigende fairingen mottok en Tu -144 - om enn med vinduer. Heldigvis var marsjfarten til den første passasjeren "supersonisk" noensinne ikke så høy - "bare" 2300 km / t.
"Dvuhsotka"
Etter å ha mislyktes med "hangarskipsmorderen", bearbeidet designkontoret i Sukhoi prosjektet for å delta i konkurransen om et strategisk bombefly. Slik ble T-4MS (modernisert strategisk) født. Langs kantene på den trekantede flykroppen dukket det opp små vinger med variabelt fei, kjølen ble todelt, motorene i undervinge -gondolene beveget seg tilbake og gjorde plass til våpen. Ifølge prosjektet fraktet flyet 24 X-2000 ballistiske missiler eller fire store X-45 cruisemissiler i de indre rommene og på den ytre slyngen i spesielle containere som forbedret aerodynamikk ved supersonisk hastighet. T-4MS mottok koden “produkt 200” når det gjelder startvekt, som var nær 200 tonn.
Tester av modellen i en vindtunnel viste at "dvuhsotka" har fantastisk aerodynamikk: 17,5 ved subsoniske hastigheter og 7, 3 ved Mach 3. Det lille området på de roterende vingekonsollene og det stive senterplanet gjorde det mulig å fly med høy supersonisk lyd nær bakken. Flyet gjorde stort inntrykk på militæret - i tillegg til aerodynamikk ble de tiltrukket av hastigheten, tre ganger høyere enn lydhastigheten, og den lave radarsignaturen. Etter alt å dømme var T-4MS et "gjennombruddsfly" som ikke kunne fanges opp av eksisterende og fremtidige luftforsvarssystemer.
På slutten av møtet viet til resultatene av konkurransen om utvikling av et strategisk bombefly, snakket øverstkommanderende for det sovjetiske luftvåpenet, luftmarskalk Pavel Kutakhov: “Du vet, la oss bestemme på denne måten. Ja, designet til Sukhoi Design Bureau er bedre, vi ga det sin skyld, men det har allerede blitt involvert i utviklingen av Su-27-jagerflyet, som vi virkelig, virkelig trenger. Derfor vil vi ta denne beslutningen: vi innrømmer at vinneren av konkurransen er Sukhoi Design Bureau, og vi vil forplikte oss til å overføre alt materiale til Tupolev Design Bureau slik at det kan utføre videre arbeid …"
På den tiden var Tupolev-firmaet allerede i ferd med å lage Tu-160 og forlot Sukhois utvikling. Imidlertid dukket de revolusjonære løsningene "hundre" og "to hundre" etter hvert opp i Tu-160, Su-27, MiG-29 og fly fra XXI århundre.
T-4 missilangrep og rekognoseringsbomber
