Fødselsåret for ingeniørtroppene i Russland regnes som 1701. I år signerte Peter I, som en del av militærreformen han gjennomførte, et dekret om opprettelsen av den første ingeniørskolen.
Elleve år senere, i 1712, ved dekret av samme Peter I, ble organisasjonen av militære ingeniørers enheter fastsatt, personalet og antallet ingeniørenheter ved artilleriregimentet ble bestemt og godkjent. Regimentet inkluderte: et pontonteam, et gruveselskap og et ingeniørteam.
Peter I lanserte også omfattende ingeniørtrening og opplæring, ikke bare for artilleriregimenter, men også for resten av de vanlige troppene generelt.
Dekretet til Peter I fra 1713 lød: "Det ble beordret at offiserene og underoffiserene ved Preobrazhensky-regimentet som var i St. Petersburg om vinteren, ikke skulle bruke tid på ledighet og gulba, men studere ingeniørfag." I 1721 ble denne orden utvidet til andre regimenter. Et ekstra insentiv for offiserer, når de underviste i ingeniørferdigheter, var en økning i rang: "Det er veldig nødvendig for offiserer å kunne ingeniørfag, slik at også underoffiserer vil bli utdannet til trener, og når han ikke vet det heller, da vil ikke produsenten ha høyere rang."
Med utviklingen av militærteknikk utvidet bruksområdet for ingeniørenheter og spørsmålet dukket opp om å skille ingeniørtjenesten fra artilleri. Derfor, siden 1724, fikk ingeniørenhetene en ny stat og begynte å være en del av troppene, som separate enheter ble de også inkludert i festningsgarnisonene, og en ingeniørinspektør dukket opp i hver provins.
Transformasjonene som begynte å bli utført under Peter I, bestemte organisasjonen og utviklingen av militærteknikk i Russland for hele 1700 -tallet.
I begynnelsen av syvårskrigen besto ingeniørenheter av militære ingeniører, ingeniørlærlinger, konduktører (en militær rang tildelt tegnere og kunstnere i hoved-, distrikts- og felttekniske avdelinger), et selskap av gruvearbeidere og håndverkere. Felthæren i 1756, i det første året av krigen, inkluderte bare et gruveselskap og et pontonteam, som var med artilleri. I løpet av fiendtlighetene ble det klart at disse enhetene tydeligvis ikke var nok, så om vinteren 1757 ble gruveselskapet erstattet av et ingeniørregiment, og pontonglaget ble utplassert i et kompani på tre tropper, tretti mennesker i hver tropp. Totalt var ingeniørregimentet 1.830 mennesker og hadde alt utstyr og verktøy som var nødvendig for staten.
I løpet av kampene i syvårskrigen oppsto ofte behovet for raskt å etablere kryssinger, og teknikken for pontongforbindelser ble forbedret. Ingeniør- og designideer begynte å utvikle seg, så i 1759 designet og utnyttet kaptein A. Nemov vellykket i bekjempelse av en lerretspontong, som ble preget av sin lave vekt, enkle design og betydelige billighet i sammenligning med kobberpontonger.
I 1771 ble det, i tillegg til de allerede eksisterende enhetene, dannet en "pionerbataljon av generalstaben" for å hjelpe til med kryssings- og brooperasjonene under kampoperasjonene til felttroppene. Men i 1775 ble bataljonen oppløst, den ble erstattet av et annet pontongkompani og en vei- og brospesialist som var en del av infanteriregimentkompaniene.
På slutten av 1700 -tallet økte antallet ingeniørtropper betydelig, noe som imidlertid førte til besvær og spredning av ingeniørenheter, og dessuten forble ingeniørtjenesten generelt en del av artilleriet, som ikke oppfylte strategiske prinsipper for massehærene.
Derfor, på begynnelsen av 1800 -tallet, i 1802, med advent av krigsdepartementet, skilte ingeniørtjenesten seg endelig fra artilleriet og fikk sin egen avdeling kalt Engineering Expedition. Bare pontongene forble under kommando av Artillery Expedition.
I perioden fra 1803 til 1806, med tanke på kampopplevelsen, ble det gjennomført flere omorganiseringer av ingeniørtroppene til den russiske hæren.
I 1812 besto den aktive hæren av 10 gruve- og pionerselskaper, 14 ingeniørselskaper var i festningene, og pontonselskaper knyttet til artilleri deltok i fiendtlighetene.
Under kommando av MI Kutuzov ble alle pionerkompaniene forent under generalkommandoen til general Ivashev, kommunikasjonssjefen for hæren, som organiserte to militære brigader fra dem.
Kutuzov beordret også Ivashev til å organisere et team med monterte krigere for å forbedre mobiliteten til ingeniørenheter under en motoffensiv, for å fikse veier foran den fremrykkende hæren. Slik ble de første hestepioner-skvadronene i historien opprettet.
Før den utenlandske kampanjen ble antallet ingeniørenheter brakt til 40 selskaper (24 pioner, 8 gruvearbeidere og 8 sappere). Oppgaven til pionerformasjonene var bygging av broer, veier, feltfestninger, samt ødeleggelse av fiendens barrierer og befestninger i retning av bevegelsen av troppene deres. Gruvearbeidere og sappere ble brukt til bygging av permanente festningsverk, i angrep og forsvar av festninger. Pontonbroene ble brukt av pontonger.
Den militære erfaringen fra den patriotiske krigen i 1812 viste behovet for å øke antallet og neste omorganisering av ingeniørtroppene. I perioden fra 1816 til 1822 ble en slik omorganisering gjennomført, en overgang til bataljonssystemet ble utført, hvert hærkorps mottok en sapper eller pionerbataljon, pioner- og sapperbataljonene ble slått sammen til tre pionerbrigader.
Siden 1829 ble pionerbataljonene omdøpt til sapperbataljoner, litt senere i 1844 begynte gruveselskapene også å bli kalt sapperkompanier. Fra det øyeblikket ble alle ingeniøravdelinger kjent som sappere.
Omorganiseringen påvirket også pontongselskapene, de ble overført til underordnet ingeniøravdeling og introdusert i pioner- og sapperbataljonene, og begynte å tilby kryssinger ikke bare for artilleri, men også for andre typer tropper. På samme tid, på grunnlag av fiendtlighetene i 1812, ble hær- og vakterhest-pioner-skvadroner organisert.
Som et resultat av omorganiseringen, ved slutten av første kvartal av 1800 -tallet, ble ingeniørtroppene fullstendig atskilt fra artilleri og fikk status som en uavhengig type tropper, som en del av den aktive hæren var antallet deres drøyt 21 tusen mennesker (2, 3% av sammensetningen hele hæren).
Ved begynnelsen av Krimkrigen (1853-1856) hadde den russiske hæren tre sapperbrigader.
De viktigste manglene ved datidens ingeniørtropper var dårlig teknisk utstyr og en betydelig adskillelse av sapperbataljonene fra direktoratene for hærkorpset og brigadene de ga.
Over tid, med utvikling av produksjon og tekniske evner og teknologi, med fremveksten og konstruksjonen av motorveier og jernbaner, med begynnelsen på utbredt bruk av telegraf og telefon, utviklet også det tekniske utstyret til hæren.
Endringen i de materielle og tekniske forholdene for krigføring førte til nye militære reformer som ble utført i den russiske hæren fra 2860 til 1874.
Ingeniørtroppene, som gjennomgikk den neste nødvendige omorganiseringen og betydelige endringer, sto ikke til side. Jernbanebataljoner (1870), militære marsjerende telegrafparker (1874) dukket opp i ingeniørtroppene, pontongbataljoner mottok metallparken Tomilovsky til disposisjon.
En ny spesialist i undervannsgruvedrift dukker opp i ingeniøravdelingene. For kvalifisert opplæring av slike spesialister opprettes en spesiell utdanningsinstitusjon - en teknisk galvanisk, som ble åpnet våren 1857.
Ved begynnelsen av den russisk-tyrkiske krigen (1877-1878), etter å ha gjennomgått en ny omorganisering, var ingeniørtroppene 20, 5000 mennesker (2, 8% av hele hæren). Etter krigens slutt ble nye spesialiteter lagt til dem: duekommunikasjon og luftfart, og antallet elektriske, jernbane- og gruveenheter økte. Ytterligere felttekniske parker ble også etablert.
På slutten av 1800 -tallet var ingeniørtroppene en uavhengig gren av hæren i feltet og hadde klart definerte oppgaver og mål for fiendtlighetens utførelse. Oppgavene deres inkluderte å opprettholde festningsbygging, sikre kampoperasjoner for infanteri, kavaleri og artilleri, minekrigføring, utføre ingeniøroppgaver under forsvar og beleiring av festninger, arrangere kryssinger og ruter, samt telegraflinjer. For å utføre disse oppgavene inkluderte ingeniørtroppene elektrikere, jernbanearbeidere, signalmenn, luftfart, gruvearbeidere, pontonger og sappere.
På begynnelsen av det 20., til slutt ved å ta form som en egen gren av militæret, fikk ingeniørtroppene status som hærinnovatører. Etter å ha talentfulle designingeniører i sine rekker, ble de dirigent for alle militære tekniske innovasjoner, både i hæren og i marinen.
Den russisk-japanske krigen (1904-1905) viste ingeniørtroppens økte rolle og ga mange eksempler på tilbud og organisering av forsvar. Generalisering av opplevelsen av den russisk-japanske krigen generelt og spesielt det heroiske forsvaret av Port Arthur ble et betydelig bidrag til den videre utviklingen av militærteknisk tanke. Det var under denne krigen at feltbefestning endelig ble etablert som et nødvendig forsvarsmiddel, både dets viktigste og en av de viktigste formene - kontinuerlige lange skyttergraver. Uegnetheten til redubbene og andre bulkbefestninger ble avslørt.
For første gang ble det på forhånd reist defensive stillinger bak. Under forsvaret av Port Arthur ble det opprettet en solid, befestet posisjon, festebeltet til Port Arthur festning ble forvandlet til det, der langsiktige og feltfestninger gjensidig komplementerte hverandre. Takket være dette kostet stormingen av festningen den japanske hæren store tap, 100 000 mennesker drept og såret, noe som oversteg antallet garnison i Port Arthur fire ganger.
Også under denne krigen ble kamuflasje brukt for første gang, piggtråd ble brukt i store mengder som et hinder. Elektrifiserte, mine-eksplosive og andre hindringer er mye brukt.
Takket være ordre fra øverstkommanderende for de russiske troppene: "For hver del av troppene som er tildelt å angripe et befestet punkt, bør det være sappere og jaktlag med materiale for å ødelegge hindringer", for første gang i Russisk hær, defensive og tekniske rekognoseringsgrupper ble opprettet for å delta i offensiven.
Dette var fødselen til integrert kampteknikk. Sapperne fulgte i spissen for angrepskolonnen, utførte teknisk rekognosering og banet vei for infanteriet gjennom vanskelig tilgjengelig terreng og gjennom kunstige hindringer fra fienden.
Den russisk-japanske krigen ga også drivkraft til en ytterligere økning i antall ingeniørenheter. Før første verdenskrig besto kontingenten av ingeniørtropper av 9 pontongbataljoner, 39 sapperbataljoner, 38 luftfartsavdelinger, 7 luftfarts- og 7 gnistkompanier, 25 parker og flere reserveenheter, som generelt oversteg antallet ingeniørenheter i Tysk hær.
Med utviklingen av nye tekniske krigsmidler, som først ble brukt på slagmarken av ingeniørtroppene, ble det opprettet nye underavdelinger og enheter for bruk av disse midlene i kamp, som deretter vokste til uavhengige grener av de væpnede styrkene.
Det er ingeniørtroppene som kan betraktes som stamfar til slike typer tropper som:
Jernbanetropper (den første som skilte seg fra ingeniørtroppene i 1904)
Luftfart (1910-1918), Bil- og pansrede styrker (1914-1918), Søkelysetropper (1904-1916), Kjemiske tropper (1914-1918), Den første utviklingen, metoder for bruk av enheter av denne typen tropper, ble utført innenfor rammen av den militære ingeniørkunsten, av ingeniører og designere av ingeniørtroppene.
Med utbruddet av første verdenskrig satte alle europeiske land pris på arbeidet til de russiske ingeniørtroppene, ingen av landene forberedte sitt territorium for fiendtlighetene slik Russland forberedte det, faktisk var det ingen opplæring i andre land i det hele tatt.
I løpet av denne krigen ble et system med felt, godt befestede posisjoner laget av kontinuerlige grøfter, sammenkoblet av kommunikasjonspassasjer og pålitelig dekket med piggtråd, ferdigstilt, forbedret og implementert.
Ulike barrierer, spesielt wire, har fått stor utvikling. Selv om de ganske enkelt ble ødelagt, ble slike barrierer allikevel mye brukt i løpet av fiendtlighetene i form av slangeskudd av spiralpinnsvin, etc.
Ved utrustning av stillinger begynte også forskjellige tilfluktsrom, utgravninger og tilfluktsrom å bli mye brukt, armert betong, rustning og bølgepapp begynte å bli brukt. Mobile pansrede deksler for kanoner og lukkede strukturer for maskingevær har funnet sin anvendelse.
I løpet av fiendtlighetene under første verdenskrig begynte omrissene av mer fleksible former for forsvarsorganisasjon å dukke opp.
Den nye forsvarsorganisasjonen, som først dukket opp i posisjonsperioden under første verdenskrig, krevde også innføring av betydelige endringer i gjennomføringen og forberedelsen av offensive operasjoner. Nå, for å bryte gjennom fiendens posisjoner, begynte en grundig teknisk forberedelse av de første brohodene. Ved hjelp av ingeniørenheter ble de nødvendige forholdene skapt for den skjulte utplassering av tropper og friheten til å manøvrere seg, muligheten for et samtidig angrep på fiendens forkant og ytterligere avansement av tropper inn i forsvarets dybde.
En slik organisering av ingeniørforberedelser for angrepet var arbeidskrevende, men det bidro alltid til et vellykket gjennombrudd av fiendens forsvar, for eksempel det berømte gjennombruddet Brusilov.
Under første verdenskrig beviste ingeniørtroppene nok en gang sin betydningsfulle rolle i gjennomføringen av vellykkede fiendtligheter. Og militæringeniørkunsten mottok en annen gren - ingeniørstøtte for offensiv kamp og operasjoner, som oppsto og først ble brukt nøyaktig under første verdenskrig.
Borgerkrigen, som begynte like etter, bekreftet nødvendigheten og korrektheten av teknisk støtte for angrepene til de fremrykkende troppene. Med begynnelsen av krigen begynte perioden med militæringeniørkunst fra sovjettiden.
Sovjetiske ingeniørtropper ble opprettet med organisasjonen av Den røde hær. I 1919 ble spesielle ingeniørenheter offisielt dannet.
Under borgerkrigen økte antallet ingeniørenheter i Den røde hær 26 ganger. Under denne krigen organiserte ingeniørtroppene til Den røde hær, selv i møte med akutt mangel på fergefasiliteter, vellykkede kryssinger av tropper over brede vannbarrierer.
En uoverstigelig hindring for Yudenichs tropper var en kraftig defensiv knute skapt av sappere fra den røde hæren i utkanten av Petrograd.
Under offensiven av general Denikins tropper mot Moskva utførte ingeniørtroppene til Den røde hær et stort arbeid for å befeste byens forsvarslinjer.
Også de røde sapperne spilte en viktig rolle i fangst av Krim.
En så vellykket bruk av ingeniørtroppene til den røde hæren under borgerkrigen ble mulig på grunn av det faktum at da man opprettet den røde hæren, ble det lagt stor vekt på opplæring av kvalifiserte ingeniørenheter. Ingeniørakademiet stoppet ikke utdanningsarbeidet, og i tillegg, i slutten av 1918, søkte bolsjevikene ved forskjellige tiltak mange akademilærere og til og med seniorstudenter, og returnerte dem til stedene sine, noe som gjorde det mulig å produsere i samme 1918 så mange som to eksamener av militære ingeniører med høyere utdanning. Vinteren 1918 ble timene ved Nikolaev Engineering School gjenopptatt (1. Petrograd Engineering Course of the Red Army), ingeniørkurs ble åpnet i Samara, Moskva, Kazan, Jekaterinoslav. Fra den aller første dagen av dens eksistens ble den røde hæren utstyrt med utdannede militære ingeniører.
I 1924, sammen med den militære reformen som begynte, begynte strukturen til ingeniørtroppene til Den røde hær å bli opprettet.
Antallet ingeniørtropper ble angitt, 5% av det totale antallet hær (25705 mennesker). Hæren hadde: 39 separate sapper-kompanier, 9 separate sapper-halve skvadroner, 5 pontongbataljoner, 10 separate sapper-skvadroner, 18 sapper-bataljoner, 3 festningsgrupper, 5 festnings-sapper-selskaper, 5 transportmotor-pontongavdelinger, 1 treningspontong- gruvedivisjon, 1 gruvedetasjement, 2 elektrotekniske bataljoner, 1 opplæringselektroteknisk bataljon, 1 separat søkelyskompani, 2 separate kampkamuflasjefirmaer, 1 opplæringskamuflasjefirma, 17 lastebilavdelinger, Petrograd motortransportbataljon, 1 opplæringsmotorisert brigade, 39 motorkjøretøyer, Kronstadt ingeniør- og ingeniørfirma bataljon i Petrograd befestede region.
På trettiårene, i løpet av industrialiseringen av landet, fant det tekniske re-utstyret til ingeniørtroppene sted. I løpet av denne perioden mottok ingeniørtroppene: minedetektor IZ, mekanisert foldebro, tankbrolager IT-28, et sett med rekognoseringsutstyr og overvinne elektriske barrierer, kniv- og rulletrål for T-26, BT, T-28 tanker; gummibåt A-3, liten oppblåsbar båt LMN, svømmepose for hester MPK, sett med TZI for å legge lette flytebroer (for infanterikryssing), tung pontongflåte Н2П (flytebro med bæreevne fra 16 til 60 tonn), lett pontongflåten NLP (en flytebro med en bæreevne på opptil 14 tonn.), (en flytebro for jernbanetog), en spesiell pontongpark SP-19, sammenleggbare metallbroer på stive støtter RMM-1, RMM-2, RMM-4, slepebåter BMK-70, NKL-27, påhengsmotorer SZ-10, SZ-20, sammenleggbar haugfører i metall for kjøring av hauger i konstruksjon av broer.
Innen militæringeniørvitenskap og ingeniørvåpen var den røde hæren betydelig foran Wehrmacht -hæren og hærene til andre land i verden.
General Karbyshev
En talentfull ingeniør, general Karbyshev, utviklet i løpet av disse årene teorien om opprettelse av ingeniørsperreenheter og den ordnede taktikken for bruk av personell- og antitankminer. I samme periode ble et stort antall metoder for detonering av standard eksplosive ladninger (elektriske sprengningsmaskiner, detonatorhett, en sikring) utviklet og tatt i bruk. Nye antipersonellgruver ble utviklet (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6,) antitankminer (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), samt en hel serie av anti-kjøretøy, antitog og objektminer … En radiostyrt objektgruve ble opprettet (gruven ble detonert ved hjelp av et radiosignal). I 1941-42 var det ved hjelp av disse gruvene at bygningene i Odessa og Kharkov, der det tyske hovedkvarteret lå, ble sprengt av et radiosignal fra Moskva.
Høy opplæring og utstyr fra Røde Hærs ingeniørtropper sikret suksessen med fiendtlighetene på Khalkhin Gol (1939). I dette ørkenområdet forsynte de troppene den nødvendige mengden vann, holdt den enorme lengden på veien i orden, organiserte kamuflasje av troppene (japansk luftrekognosering var aldri i stand til å oppdage akkumulering av den røde hærens styrker), og sørget for vellykket kryssing av elver når troppene angrep.
Komplekse oppgaver ble løst av ingeniørtroppene under den sovjetisk-finske krigen. Her måtte de kjempe med forsvarslinjen skapt av finnene, idet de tok hensyn til naturlige naturlige barrierer (et stort antall innsjøer, fjellrygger, fjellterreng, skog), ved å bruke ytterligere forsterkninger i form av skogblokkeringer, kollapset stein og hindringer i vannet.
Det var mye vanskeligere for ingeniørtroppene i den første perioden av den store patriotiske krigen.
I begynnelsen av juni 1941 var nesten alle ingeniørformasjonene i vestlig retning på bygging av festningsverk på den nye grensen i Polen. På tidspunktet for fiendtlighetens utbrudd hadde de ikke våpen (bare karbiner) eller kjøretøyer, som gjorde at tyskerne enkelt kunne gripe de oppførte festningsverkene, materiellet til sappere, personellet ble delvis ødelagt, delvis fanget.
Derfor gikk de avanserte formasjonene til Den røde hær inn i de første kampene med nazistene uten teknisk støtte.
Det var nødvendig å raskt danne nye sapper -enheter; for dette ble ingeniør- og pontongregimentene til RVGK til og med oppløst fra personellet som nye sapper -bataljoner ble dannet av.
På nordvest- og nordfrontene var situasjonen med ingeniørtroppene de første dagene av krigen bedre. Sappere dekket vellykket tilbaketrekning av tropper, ødela broer, skapte ufremkommelige soner med hindringer og ødeleggelser og satte opp minefelt. På Kolahalvøya, takket være de kompetente handlingene fra ingeniørtroppene, var det mulig å stoppe tyskernes og finnernes fremskritt helt. Enheter fra den røde hær med en liten mengde artilleri og infanteri, med et nesten fullstendig fravær av stridsvogner, ved hjelp av naturlige hindringer og ikke-eksplosive barrierer, og eksplosive barrierer klarte å skape et uforgjengelig forsvar. Så uknuselig at Hitler ga opp offensive operasjoner i nord.
Ved begynnelsen av slaget nær Moskva var situasjonen med ingeniørtroppene ikke lenger så beklagelig, antall ingeniørenheter ble brakt til 2-3 bataljoner per hær i begynnelsen av slaget, til slutt var det allerede 7 8 bataljoner.
Det var mulig å lage forsvarslinjen Vyazemskaya med en dybde på 30-50 kilometer. Mozhaisk forsvarslinje 120 km. fra Moskva. Forsvarslinjer ble også opprettet direkte ved byens grenser.
Det er ingen overdrivelse å si at den beleirede Leningrad overlevde og ikke overga seg nøyaktig takket være ingeniørtroppene. Byen ble ikke igjen uten forsyninger takket være Road of Life, som går langs isen i Lake Ladoga, lagt og støttet av ingeniørtropper.
På tilnærmingene til Stalingrad reiste ingeniørtropper 1200 kilometer forsvarslinjer. Byens konstante kommunikasjon med venstre bredd ble levert av pontongenhetene til ingeniørtroppene.
Ingeniørtroppene spilte også en viktig rolle i forberedelsen av forsvaret på Kursk Bulge.
Fra april til juli ble det reist åtte defensive soner, 250-300 kilometer dype. Lengden på de gravde skyttergravene og kommunikasjonspassasjer nådde 8 kilometer per kilometer foran. 250 broer med en total lengde på 6,5 km ble bygget og reparert. og 3000 km. veier. Bare i forsvarssonen ved Central Front (300 km.) Ble det installert 237 tusen antitankminer, 162 tusen antipersonellgruver, 146 objektminer, 63 radiosprengstoff, 305 kilometer piggtråd. Forbruket av miner i retning av en mulig streik nådde 1600 minutter per kilometer foran.
Mye arbeid er gjort for å maskere objekter og posisjoner.
Og selv takket være sapperne var kommandoen i stand til å finne ut det nøyaktige tidspunktet for starten på den tyske offensiven og streikens retning. Sapperne klarte å fange sin tyske kollega, som var engasjert i å gjøre passasjer i mine minefelt, som ga det nøyaktige tidspunktet for angrepet.
Den dyktige kombinasjonen av mine-eksplosive hindringer, befestningsforsvar og artilleriild lot den røde hæren for første gang i krigen stå på defensiven og sette i gang en motoffensiv.
Den akkumulerte kampopplevelsen ved bruk av ingeniørtropper tillot dem også å lykkes i alle påfølgende kamper og kamper for frigjøring av deres land og europeiske land.
Stalin, for å understreke viktigheten av ingeniørtroppene, utstedte i 1943 et dekret som introduserte rekkene til "Ingeniørtroppers marskalk" og "Sjefmarskalk for ingeniørtroppene" i troppene.
Etter overgivelsen av Tyskland begynte krigen med Japan, og her løste ingeniørtroppene også oppgavene som ble tildelt dem. For ingeniørene til troppene som gikk videre fra Primorsky -territoriet, var hovedoppgaven å legge trafikkveier i taigaen, gjennom åsene og sumpene, Ussuri, Sungach, Sungari, Daubikha elver og elvene i Nordøst -Kina. I Transbaikalia var ingeniørtroppens hovedoppgave å gi troppene vann, kamuflasje, utpeke stier for bevegelse i ørkenstepeterrenget og legge stier for bevegelse gjennom fjellene.
Ingeniørtroppene fullførte også oppgavene med å bryte gjennom japanernes langsiktige befestninger.
Etter krigens slutt ble ingeniørtroppene på grunn av deres økte og fortjent anerkjente betydning betydelig redusert i sammenligning med andre typer tropper. I tillegg gjorde ingeniørtroppene etter krigen et enormt arbeid med å rydde området, gjenopprette kommunikasjon, broer og veier.
I etterkrigstiden begynte en rask teknisk utvikling av ingeniørtroppene.
Sapper-enheter var bevæpnet med gruvedetektorer VIM-625 og UMIV, sett med tekniske midler for fjerning av ammunisjon, en IFT-bombedetektor. … I 1948 gikk MTU -tankens brobygger i tjeneste. Senere ble den erstattet av de tjue meter lange MTU-20 og MT-55 brobygningene og et sett med den tunge mekaniserte førti meter lange broen TMM (på 4 KRAZ-kjøretøyer). 55, senere ble KMT-5 adoptert.
Ferjeanlegg - oppblåsbare og prefabrikkerte båter, en mer avansert pontongpark i CCI, og en jernbanepontongpark PPS - har fått betydelig utvikling. På begynnelsen av 60 -tallet mottok troppene en PMP -pontongflåte.
En så rask teknisk utstyring av ingeniørtroppene brakte dem raskt til et kvalitativt nytt nivå, da de var i stand til å utføre ingeniørstøtteoppgaver i samsvar med mobilitet og ildkraft til de viktigste kampvåpnene.
Med Sovjetunionens kollaps begynte hæren å gå i oppløsning, og med den ingeniørtroppene. Historien til den nye russiske hæren og følgelig ingeniørtroppene begynte med den, men dette er allerede en annen historie, moderne.
