I mai 2018 ankom den russiske presidenten Vladimir Putin til åpningsseremonien i den siste Aurus Senat Limousine. Han ble ledsaget av flere andre biler av samme familie. Utviklingen av nye modeller av utstyr på den eksisterende linjen fortsetter. Prosjektet "Aurus", også kjent som "Cortege" og EMP, som forventet, vakte oppsikt og ble tema for mange diskusjoner på forskjellige nivåer. Spesiell interesse for dette prosjektet er den tekniske delen. Utviklerne av prosjektet foreslo svært bemerkelsesverdige løsninger som hele familien er bygd på.
Det er verdt å huske at den første informasjonen om den lovende "Unified Modular Platform" (UMP) dukket opp for flere år siden, kort tid etter oppstarten av dette prosjektet. På en stund dukket det ikke opp nye data, men nå har situasjonen endret seg. Mye ble sagt om EMP / "Cortege" -prosjektet på forskjellige nivåer, opp til ledelsen i Nærings- og handelsdepartementet. I tillegg begynte individuelle komponenter i fremtidige maskiner for en stund å vises på utstillinger. Spesielt fant "premieren" av den nye motoren sted i 2016.
Aurus Senat Limousine i en "president" -konfigurasjon. Bilde av US / nami.ru
Som et resultat har nå mange aspekter av EMP -prosjektet og funksjonene til Aurus -biler blitt kjent, som ble det første og viktigste resultatet. Hovedkilden til offisiell informasjon var meldinger fra FSUE "NAMI", som var hovedutvikleren av det nye prosjektet. I tillegg kom det separate meldinger fra andre bidragsytere til utviklingen. Høytstående tjenestemenn snakket også om prosjektet. For eksempel kom industri- og handelsminister Denis Manturov med en rekke viktige uttalelser.
Det ble heller ikke gjort uten andre kilder. Flere innenlandske TV -kanaler filmet dokumentarfilmene sine om Aurus, og publiserte også forskjellige nyheter om det. Det var også andre informasjonskilder. I slutten av november ble for eksempel noen aspekter av prosjektet avslørt av den tidligere lederen for avdelingen for lovende og søkende prosjekter for NAMI Dmitry Pronin (youtube-kanal MONSTROKHOD). Alt dette lar oss lage et veldig detaljert bilde som avslører de tekniske egenskapene til de nyeste innenlandske bilene.
Prosjektdeltakere
Utviklingen av UMP -prosjektet i sin nåværende form begynte i 2013. Central Scientific Research Automobile and Automotive Institute ble hovedentreprenør for arbeidet. Prosjektet ble gjennomført med direkte støtte fra Nærings- og handelsdepartementet. Staten påtok seg både finansiering av prosjektet og løsningen av visse organisatoriske spørsmål.
Utsikt fra en annen vinkel. Foto Aurus Russland / aurusmotors.com
På forskjellige stadier ble forskjellige organisasjoner, både innenlandske og utenlandske, med i "Cortege" -programmet. For eksempel ga den tyske organisasjonen Porsche Engineering, en privat tysk "analog" av vårt NAMI, et betydelig bidrag til forsknings- og utviklingsarbeid på nye motorer. Overføringen for EMP ble utviklet under ledelse av det russiske selskapet KATE. Ulike leverandører av de nødvendige enhetene fra Russland og andre land ble med i serieproduksjonen av utstyr. Den siste monteringen av maskinene utføres på NAMI pilotanlegg, men i nær fremtid vil produksjonen av noen prøver bli overført til Sollers.
Totalt deltar for øyeblikket rundt 150 forskjellige virksomheter innen bil- og maskinbyggingsindustrien i "Cortege" / EMP-programmet. Omtrent halvparten av deltakerne i programmet er russiske organisasjoner og foretak. En betydelig del av enhetene er fortsatt kjøpt i utlandet, men andelen importerte komponenter er planlagt redusert. Som et resultat vil antallet innenlandske produsenter og leverandører også vokse.
Sedan "Aurus Senat". Foto Aurus Russland / aurusmotors.com
EMP -prosjektet er unikt i den moderne historien til bilindustrien. Først og fremst skyldes dette antall deltakere og deres roller i prosjektet. De siste tiårene har ingen innenlandske bilprosjekter samlet et så stort samarbeid. Det samme kan sies om viktigheten av de nye maskinene. Det forventes at de forskjellige resultatene av EMP -programmet vil finne anvendelse i etableringen av nye modeller av bilteknologi.
Plattformmotorer
Prosjektet "Tuple" var basert på ideen om en modulær plattform, hvis konfigurasjon kan endres i henhold til kravene. Det var planlagt å bygge en premium limousine, sedan, minivan og andre varianter av biler på en felles plattform. De måtte være forskjellige i designløsninger og utstyr. Spesielt tilbys forskjellige motorer for forskjellige maskiner.
Senatkollisjonstest. Bilde av US / instagram.com/fgupnami
For den nye plattformen bestemte de seg for å utvikle en hel motorfamilie. NAMI har dannet de tekniske kravene til dette produktet og begynte å utvikle det. Det tyske selskapet Porsche Engineering, som har en seriøs forsknings- og utviklingsbase for å lage lovende motorer, var involvert i disse FoU -prosjektene. Russiske og tyske spesialister utførte nødvendig forskning og formet utseendet til den fremtidige motoren. På samme tid, som det gjentatte ganger er antydet, tok utviklingen hensyn til de russiske referansebetingelsene, russiske teknologier og detaljene til det nye produktet.
Det kraftigste produktet i serien er V12 -motoren med 850 hk. med et dreiemoment på 1320 N * m. En slik motor er utstyrt med et quadro-turboladet overladingssystem basert på fire superladere, som hver tjener tre sylindere. Direkte drivstoffinnsprøytning brukes. På grunn av trykket i drivstoffskinnen opprettes et trykk på 250 atm. Hver sylinder har fire ventiler, noe som krever fire kamaksler. Sistnevnte drives av kjeder. Det er et system for å endre hastigheten på kamakslene i henhold til motorens driftsmodus.
Alle store store enheter i den nye motoren er laget av spesialutviklet aluminiumslegering. Ny teknologi brukes i støping. Takket være dette er tørrvekten til motoren fra NAMI bare 310 kg. Produktet er ferdig med alle nødvendige tilleggsenheter. Motoren styres elektronisk.
Utstillingsvindu for V12 -motoren. Bilde av US / instagram.com/fgupnami
V12 -motoren ble tilbudt for installasjon på "eldre" biler - først og fremst på senatets limousin. Imidlertid er utviklingen ennå ikke fullført, og derfor er premiumsegmentet fortsatt utstyrt med en 600 hk V8 -motor bygget på de samme løsningene. Andre prøver av Aurus -familien må utstyres med et annet kraftverk. Det er kjent om det pågående arbeidet med V6 -motoren. Tidligere i år ble også avduket 245 hk inline firesylindret motor. med et dreiemoment på 380 N * m. "Kvartett" veier bare 150 kg og er forent med andre prøver av familien i noen enheter.
Overføring evolusjon
En ni-trinns automatgir av en ny type ble utviklet for Aurus. Historien til dette produktet er veldig nysgjerrig, så vel som potensialet i forbindelse med utviklingen av bilteknologi fra andre klasser. Faktum er at i en fjern fortid kunne en lignende automatgir, bygget på de samme løsningene, vises på innenlandske produksjonsbiler, men dette skjedde ikke.
Inline firesylindret motor av Aurus-familien. Figur US / instagram.com/fgupnami
På begynnelsen av 2000 -tallet utviklet det russiske selskapet KATE en ny versjon av automatgiret. Det var en planetgirkasse uten momentomformer og hadde syv gir fremover. Et slikt produkt var beregnet på nye VAZ-biler med tverrgående motorplassering og forhjulsdrift. Den nye innenlandske automatgiret skilte seg fra de eksisterende motpartene i en høyere pris, men viste samtidig fordeler av teknisk karakter. Dessverre har kostnadene blitt en avgjørende faktor. Det ble besluttet å forlate utviklingen av "KATE" til fordel for andre automatgir, billigere og vågalt når det gjelder design.
Senere, etter lanseringen av Cortege -prosjektet, opprettet KATE -selskapet, basert på løsningene til det eksisterende prosjektet, en lovende AVS. R932-produktet er beregnet for bruk på kjøretøyer med langsgående motorplassering og firehjulsdrift, noe som påvirket utformingen og dimensjonene. Planetgirene ble igjen brukt, og igjen ble den tradisjonelle dreiemomentomformeren for automatgir forlatt. På grunn av nye ordninger, inkludert unike og patenterte, sikres en høy effektivitet.
Automatgir R932. Tegning av KATE LLC / katem.ru
R932 har ni gir forover og ett bakover. På inngangsakselen er en effekt på opptil 630 kW tillatt ved et dreiemoment på opptil 1000 N * m og en rotasjonshastighet på opptil 6000 o / min. Prototypen hadde en lengde på 730 mm med en diameter på omtrent 450 mm. Produktvekt - mindre enn 140 kg. Automatisk girkassedrift og girskift styres av elektriske stasjoner med fjernkontroll.
Representativt chassis
Det er ingen revolusjonerende tekniske nyvinninger i utformingen av understellet til Aurus -biler, men i dette tilfellet er det også av interesse. I dette tilfellet, som følger av de tilgjengelige dataene, snakker vi om en modulær chassis -arkitektur. Avhengig av modifikasjon og formål kan maskinen motta visse enheter med spesielle formål.
Forhjulene på bilene får uavhengig fjæring på to spaker med et dobbelt nedre hengsel. I noen modifikasjoner kan forakslen kompletteres med eget gir og clutch, som gjør at firehjulsdriften kan kobles inn og ut. Bakhjulene er suspendert på et firearms system. Noen modifikasjoner av bilen kan utstyres med kontrollerte elastiske fjæringselementer som endrer parametrene til chassiset.
Et av interiøralternativene for "Senatet". Foto Aurus Russland / aurusmotors.com
Et annet trekk ved chassiset til de "eldre" bilene på linjen kan klassifiseres som en sikkerhetsinnretning. VIP -limousinen kan utstyres med hjul med stive innlegg for å sikre bevegelse når dekk punkteres. Naturligvis vil "enkle" modifikasjoner av Aurus -biler ikke ha slikt utstyr.
Utvendig og sikkerhet
Historien om etableringen av det gjenkjennelige utseendet til EMP / "Cortege" -bilene er velkjent. Først ble eksteriøret akseptert, basert på det karakteristiske utseendet til ZIS-110-maskinen og moderne løsninger. Deretter ble utsiden av karosseriet omarbeidet flere ganger, og resultatet var Aurus -bilen i sin nåværende form. Noen ideer fra den aller første versjonen ble beholdt, men de ble supplert med moderne "fasjonable" elementer.
"Senatet Limousine" V. V. Putin før åpningsseremonien? 7. mai 2018 Foto av Presidential Administration of the Russian Federation / kremlin.ru
Imidlertid er den nye kroppen for limousinen, som først ble vist i mai i år, ikke bare av interesse når det gjelder utseendet. For høytstående tjenestemenn tilbys en spesiell modifikasjon av bilen med innebygd beskyttelse mot ulike trusler. Offisielle kilder har ennå ikke avslørt designfunksjonene til beskyttelsen og dens egenskaper. Årsakene til dette er forståelige, men objektive faktorer hindrer ikke en i å uttrykke ulike antagelser.
Tilsynelatende er Aurus Senat Limousine utstyrt med en fullverdig pansret kapsel som danner et enkelt beboelig volum med seter for sjåføren og passasjerene. Panserdeler med tilstrekkelig styrke må plasseres under hele kroppens ytre overflate. Relativt tykke flerlags skuddsikre briller med et gitt beskyttelsesnivå er installert i kroppsåpningene. Sannsynligvis gir denne designen av maskinen allsidig beskyttelse mot kuler av alle kaliber.
Presidentbil under et besøk i Helsingfors, 16. juli 2018 Foto av Presidential Administration of the Russian Federation / kremlin.ru
Også tidligere nevnt var muligheten for å fortsette bevegelsen etter at en gruve ble sprengt. Dette skyldes ikke minst bruk av innvendige innsatser i hjulene, som tar på seg vekten på bilen etter at dekket er ødelagt.
Teknisk sett
I år viste den innenlandske industrien for første gang ferdige biler på "Unified Modular Platform" under navnene "Cortege" og Aurus. Mye har blitt sagt om betydningen av dette prosjektet for den innenlandske bilindustrien, for landets prestisje, etc. Samtidig er det de tekniske aspektene ved det nye prosjektet som er av særlig interesse. Det er slett ikke vanskelig å legge merke til at for å lage Aurus -biler måtte russiske foretak løse mange alvorlige problemer og utvikle et stort antall helt nye komponenter. Dermed ble EMP -prosjektet en alvorlig drivkraft for utviklingen av innenlands bilvitenskap og teknologi.
Aurus -biler fra presidentens motorvei. Foto av Presidential Administration of the Russian Federation / kremlin.ru
Mer enn 70 innenlandske organisasjoner var involvert i implementeringen av prosjektet, ansvarlig for utviklingen av nye komponenter, samt for utgivelsen av forskjellige produkter. Dermed mobiliserte prosjektet bilindustrien og tillot en rekke virksomheter å være i forkant. De var i stand til å lage nye komponenter, samt mestre ny teknologi og produksjon. Flere titalls utenlandske selskapers deltakelse tillot innenlandske spesialister å få tilgang til utviklingen.
I følge uttalelser fra forskjellige personer, på et eller annet nivå, knyttet til EMP -prosjektet, kan utviklingen på "Cortege" i fremtiden finne anvendelse i etableringen av nye biler i alle hovedklasser. Ulike komponenter og teknologier utviklet for premiumkjøretøyer kan også være nyttige i produksjonen av kjøretøyer i masseklasse. For eksempel lages det allerede en "redusert" motor, og det er også en ferdig forenklet automatgir for personbiler.
Nyere nyheter hevder at neste år vil Aurus -biler selges, og potensielle kunder vil kunne kjøpe biler i en gitt konfigurasjon. Prisene på slikt utstyr er ennå ikke offentliggjort, men det er allerede klart at det må betales en betydelig sum for en ny bil. Som planlagt vil de nye bilene gå inn i ledende og high-end sektorer på markedet. Imidlertid er det nå klart at EMP -prosjektet - som forsknings- og utviklingsarbeid - også vil påvirke andre områder og sektorer i markedet. Imidlertid er tidspunktet for utseendet til nye rimelige biler med elementer og løsninger fra "Cortege" -prosjektet ennå ikke spesifisert.
