"Carrier"-et så enkelt navn ble gitt til flyet under betegnelsen An-22PZ, beregnet på transport av store deler av andre, enda større fly. Dette var en verdensomspennende trend. Luftmaktene anskaffet bredkroppsfly, der de lastet inn store deler av de flygende gigantene, og i unntakstilfeller ble elementene montert på en ekstern slynge. Et slikt eksepsjonelt tilfelle var programmet for opprettelsen av det sovjetiske romfartøyet "Buran", samt arbeid med An-124 og An-225-maskinene. Det var ikke mulig å delta i det første prosjektet av An-22, men Antey kom godt med i forsamlingen av storebroren "Ruslan" og søsteren "Mriya".
Den første som gikk i aksjon var brett # 01-01, som var utstyrt med fire eksterne festesamlinger og sommeren 1980 ble sendt til Tasjkent for testing. I den usbekiske SSR ble senterdelen av giganten Ruslan montert på Antey, etter å ha dekket den med fairings. Tester viste at bilen med en belastning på "pukkelen" ble kontrollert ganske tålelig, og 15. juli tok en An-22P3 lastet med en midtre del av kursen mot Kiev. Men i løpet av få minutter etter start følte mannskapet alvorlige vibrasjoner, som tvang det til å lande i Krasnovodsk. Det ristet slik at pilotene måtte klemme instrumentene med føttene for å se avlesningene. En detaljert undersøkelse avslørte sammenbruddet av fairings på lasten, samt komplekse forstyrrelser eller gjensidig påvirkning av sentrumsseksjonen og flykroppen til An-22. Gapet mellom lasten og Anteys hud under flyturen forsterket disse vibrasjonene ytterligere. Flydirektørene fant imidlertid ikke noe kritisk i dette, og "Carrier" ble satt i gang igjen med en ekstra landing i Mozdok. Ved videre operasjon ble grovheten til den første flyvningen tatt i betraktning, midtpartiet ble forskjøvet til halen, og klareringen var nøye "kitt". De glemte ikke aviseren for lasten på den ytre slyngen-de installerte en 1000-liters spritbeholder, en pumpe, en manifold og en sprøyte. Fra det øyeblikket mottok "Carrier" betegnelsen USSR-150151. På det mest berømte fotografiet har flyet imidlertid USSR-indeksen (UR) 64459. Det var en modifikasjon av transportøren med en ekstra kjøl fra An-26, hvis ror var låst. Siden februar 1982 har maskinen overført de avtakbare delene av Ruslan og Mriya -vingene til forsamlingsstedet. På de lange rutene Tasjkent - Kiev og Tasjkent - Ulyanovsk i 1983 begynte styret nr. 01-03 å operere, også revidert under "Carrier" -programmet. Etter å ha regnet ut kalenderfristen, ble bilen solgt til German Museum i Speyer. An-22PZ transporterte store og tunge midtpartier (30x7x2, 5 meter og 45 tonn), samt Mriya-vingekonsollene fra 1987 til 1994. I løpet av dette arbeidet overførte "transportøren" seks produkter til forsamlingsstedet. Alt i alt gjorde rollen som "Carrier" An-22 mer enn 100 flyreiser. Det skal bemerkes at gruppen av utviklere av denne modifikasjonen av "Anthea" ble tildelt Ukrainas statspris.
An-22PZ nr. 01-03 med avtakbar vingeseksjon An-124
En ekstra kjøl fra An-24-flyet mellom de vertikale haleskiverne til An-22PZ
Blant de urealiserte prosjektene til Antonov Design Bureau er det flere fly basert på An-22. Slik var det amfibiske flyet, som ifølge planen var utstyrt med hydrofoil (ski-wing landingsutstyr) og skulle gi forsyning av ubåter på fjerne linjer. Det skulle også "lære" An-22 å bekjempe fiendens ubåter og søk- og redningsaksjoner. Amfibimodellen ble til og med testet i en skala på 1:20 i TsAGI -hydrokanalen for å bestemme de hydrodynamiske egenskapene. Det var også en andre versjon av sjøflyet, utstyrt med flyter festet til flykroppen. Men verken det første eller det andre alternativet forlot engang scenen i det tekniske forslaget. Den videre historien til An-22 fortsatte i samsvar med dekretet fra CPSUs sentralkomité og Ministerrådet i USSR datert 1965-10-26, ifølge hvilken designbyrået OKB Antonov på grunnlag av "Antey "utviklet et prosjekt med et ultra-langdistanse lav-høyde anti-ubåt forsvarsfly med et atomkraftverk-An-22-PLO. Dette stort sett absurde barnet i den kalde krigen måtte utstyres med en liten reaktor utviklet av teamet til akademiker A. P. Aleksandrov. På en "bensinstasjon" kunne An-22-PLO fly 27.500 km på 50 timer! Ved start kjørte bilen på vanlig parafin, og under flyging kom en reaktor i spill som sørget for drift av spesielle turbopropmotorer designet av ND Kuznetsov. Den serielle installasjonen av kjernefysisk mirakelmaskin ombord på Antey ble hemmet av den dårlige utarbeidelsen av mannskapets beskyttelse mot stråling, og den enorme forurensningssonen som kjernefysiske Antey etterlot oss fikk oss til å tenke. Men dette hindret dem ikke i å eksperimentere, og i 1972 ble en nøytronstrålingskilde med en effekt på 3 kW montert på fly nr. 01-06. I Semipalatinsk jobbet testpilot Yuri Kurlin på denne maskinen i håp om å finne en effektiv måte å beskytte mot stråling - for dette formålet ble cockpiten isolert med en spesiell flerlags partisjon. Totalt gjorde bilen med en slik belastning 10 flyvninger. Og om bord nr. 01-07, under kontroll av testpilot Vasily Samovarov, var det en fullverdig atomreaktor i et blyskall, Antey med en så spesiell last steg til himmelen 23 ganger. Etter eksperimentelt arbeid ble maskinene 06 og 07 overført til 81-1 VTAP.
En-22-variant, som er utviklet for å transportere missilfragmenter
Prosjekt av et amfibisk fly med lateral stabilitet flyter
Amfibisk flyprosjekt med hydrofoil
Betraktet som "Antey" og som flydriver for ICBM -stadiene - retningsindeksen til An -22Sh. Det var til og med ideer på forhånd for implementeringen av konseptet med en luftrakettoppskytning. Det ble foreslått å utstyre flyet med tre ICBM -er samtidig, som opprinnelig skulle installeres på ubåter. Hvert rakett som veide mer enn 14 tonn var utstyrt med et monoblok -sprenghode og traff mål i en avstand på 2500 km. Senere bestemte de seg for at ett missil ville være nok fra Anthea, men et stort: de planla å installere en 33 tonn R-29, og deretter en 35 tonn R-29R med flere stridshoder. Men, i likhet med An-22PS søke- og redningsprosjekt, forble alle utopiske ideer på papiret.
Arbeid pågår for å øke Anteys bæreevne. Maskinen hadde koden An-122 og skulle løfte omtrent 120 tonn til en maksimal rekkevidde på 2500 km. En mye mer avansert maskin, An-124 Ruslan, ble satt i produksjon. Det er verdt å merke seg at høsten 1972 ble Antey likevel, om enn midlertidig, et rent passasjerfly: den evakuerte 700 sovjetisk personell fra Egypt. Dermed oppfylte An-22 løftet fra sjefsdesigneren Antonov på flyshowet Le Bourget i 1965.
