"Miljøsikkerhet for våpen og militært utstyr er deres eiendom for å sikre forebygging / reduksjon av skadelige effekter … på miljøet og mennesker i alle stadier av livssyklusen, unntatt kampbruk, under den etablerte tilstanden av organisatoriske og tekniske tiltak for å sikre miljøsikkerhet."
En moderne ubåt er ikke bare et krigsskip (et våpenbærer og en kampeenhet i seg selv) av marinen, men også en kompleks ingeniørstruktur som flyter både i overflaten og i nedsenket posisjon, som er et teknisk system på flere nivåer som inkluderer ingen mindre komplekse delsystemer og elementer.
Kamp- og dagligdagse oppgaver løst av en ubåt på vann og under vann, på grunn av mangfoldet, krever i hvert enkelt tilfelle implementering av en eller annen eiendom, hvis kombinasjon til slutt utgjør kvaliteten (eller potensiell effektivitet) til ubåten, som gjør det nødvendig i samsvar med det funksjonelle formålet. Det er åpenbart at systemet med egenskaper til en ubåt er dannet av egenskapene til dets individuelle undersystemer, nemlig skroget, kraftverket, våpen, tekniske midler osv.
Den komplekse, og noen steder, og krisen, økologiske situasjonen i mange områder av verdenshavet, i kyst- og innlandshavet i Russland og i nesten alle havner og baser gjør at vi raskt kan løse problemet med å beskytte det naturlige miljøet, inkludert i marinen. Sammen med andre er et av aktivitetsområdene i dette området å forbedre miljøsikkerheten til alle krigsskip, inkludert ubåter. Etter vår mening forutsetter dette dannelsen av en så ny og viktig egenskap av ubåten som miljøsikkerhet. Det objektive behovet for dannelse av eiendommen til "miljøsikkerhet" i ubåter skyldes også bestemmelsene i det nå implementerte konseptet med å reformere den russiske marinen, med sikte på å forbedre kvalitetsparametrene til militært utstyr.
Dessverre, i lang tid, under utviklingen av kamp- og operasjonelle egenskaper til ubåter både i utlandet og i vårt land, ble det ikke tatt behørig oppmerksomhet på å forbedre deres miljøsikkerhet, noe som ikke bare førte til en økning i den skadelige effekten av ubåter på det naturlige miljøet, spesielt på deres steder som baserer, reparerer og avhender, men også for forverringen av miljøsituasjonen inne i skipets lokaler. For rettferdighetens skyld skal det bemerkes at miljøsikkerhet som en eiendom for en ubåt likevel har utviklet seg hovedsakelig på grunnlag av hensyn til å sikre hemmelighold, bekjempe stabilitet, effektivitet og sikkerhet for personell.
Miljøsikkerhet, som du vet, er en egenskap av et bestemt produkt av sosialt arbeid[3], i denne forbindelse er eiendommen "miljøsikkerhet" til en ubåt vesentlig forskjellig fra den lignende egenskapen til et overflateskip[4]… Hver ubåt har på sin side på grunn av strukturelle forskjeller og teknisk tilstand også ulik miljøsikkerhet.
Det skal huskes at temaet for økologi faktisk ikke er selve forurensningen, deformasjonen eller nedbrytningen av det omkringliggende naturlige eller menneskeskapte miljøet, men konsekvensene (resultatene) av denne forurensningen, deformasjonen eller nedbrytningen for bevaring av det menneskelige miljøet. Det er derfor, i økologi, en ubåt kan betraktes fra tre synspunkter. For det første, som et objekt kunstig skapt av menneskehender, et antropogent eller teknogent element i et økosystem på høyere nivå - miljøet, gjennom hvilket en person utfører sine offisielle og andre aktiviteter, og som direkte og indirekte påvirker tilstanden til det naturlige balansere. For det andre, som et uavhengig antropogent (teknogent) økologisk system, som igjen er et kunstig habitat og livsaktivitet for personell og representeres av et lukket rom, bestående av et kompleks av autonome rom og rom med forskjellige funksjonelle formål med ulik grad av beboelighet. Og til slutt, som et produkt av sosialt arbeid, spesielt skapt for væpnet påvirkning på naturlige og kunstige økosystemer eller på deres individuelle elementer og komponenter med sikte på å ødelegge eller ødelegge dem. I den forbindelse er det på sin plass å snakke om ubåtens miljøsikkerhet, som alle krigsskip, bare når de brukes i fredstid.
Den grunnleggende forskjellen mellom en ubåt og et overflateskip, som er avgjørende for å forstå essensen av egenskapen "økologisk sikkerhet", er miljøet (rommet) for dets funksjon. På overflaten realiserer en ubåt, som et overflateskip, sine egenskaper i miljøet, representert av atmosfæren og hydrosfæren. Samtidig, i en nedsenket posisjon, brukes en ubåt i et naturlig rom, utelukkende representert av hydrosfæren, i forbindelse med hvilken det er hensiktsmessig å anta at med alle like miljøegenskaper er en ubåt fortsatt mer miljøfarlig enn et overflateskip i forhold til det naturlige miljøet. Dette skyldes bruk av en ubåt, og følgelig dens effekt på et bredere spekter av naturlige miljøer (på de øvre og dype lagene av hav og hav), der den praktisk talt realiserer sine funksjoner. Strukturelt gjenspeiles denne grunnleggende forskjellen mellom en ubåt og et overflateskip i et så viktig delsystem som skroget. Skroget på en ubåt, i motsetning til skroget på et overflateskip, består som regel av to obligatorisk stivt tilkoblede elementer: et lett skrog og et sterkt skrog, mens det sterke skroget er plassert inne i det lette. Et lett skrog, som er et skall av et solid skrog, sett fra økologisk synspunkt, er et kunstig økosystem som er åpent ubebodd for mennesker, som har en konstant og ganske intensiv utveksling med det omgivende naturlige miljøet (atmosfæren og hydrosfæren på overflate og med hydrosfæren - i undervannet) substans, masse og energi. Det robuste huset er et isolert, bebodd (med høy grad av isolasjon) kunstig økologisk system av lukket type med et gitt autonomi fra det omgivende naturmiljøet, noe som praktisk talt reduserer utveksling av materie, masse og energi med eksternt miljø.
Miljøsikkerhet (eller miljørenhet) bør forstås som en kompleks kompleks eiendom til en ubåt, dens undersystemer, kamp og tekniske midler, manifestert i evnen til ikke å krenke kvaliteten på det naturlige (naturlige) og menneskeskapte (kunstige) miljøet, som samt å eliminere eller redusere til et minimum negative konsekvenser dens innvirkning på tilstanden til naturlig balanse i alle miljøer av dens funksjon under hele livssyklusen.
I systemet med andre egenskaper til en ubåt (se fig. 1), bør miljøsikkerhet tilskrives gruppen av såkalte grense eller beslektede egenskaper som er obligatoriske for den som bærer av våpen (kampenhet) og en kompleks flytende ingeniørstruktur. Denne gruppen av eiendommer, ifølge forfatterne, kan også inkludere overlevelsesevne, pålitelighet, beboelighet, kontrollerbarhet, etc. alle de egenskapene som "i sin rene form" ikke forholder seg til verken kamp eller operasjonelle og realiseres (manifesteres) i alle driftsmiljøer i kampen og daglig bruk av ubåten.
Miljøsikkerhet for en ubåt er en spesiell egenskap. Det spesielle stedet for miljøsikkerhet i systemet med andre egenskaper til ubåten skyldes en rekke objektive årsaker. For det første fordi denne egenskapen manifesterer seg på nesten alle stadier av livssyklusen: konstruksjon, drift (bruk, reparasjon, bevaring) og avhending. For det andre fordi det realiseres i overflaten og i nedsenket posisjon når du utfører det absolutte flertallet av oppgavene (parkering ved basen eller på et punkt, underlag og dykking, kryssing til sjøs, utførelse av spesifikke oppgaver som ligger i det), samt når du gjenoppretter bekjempe effektivitet, kjempe for overlevelsesevne, gi bistand til andre ubåter, skip og fartøyer i nød, etc. For det tredje fordi denne egenskapen til en ubåt, som ingen andre, er nært beslektet med dens andre egenskaper (for eksempel stealth, kampstabilitet), beboelighet, effektivitet, sikkerhet), forbedre eller forringe dem, og følgelig endrer eiendommen "miljøsikkerhet" kvaliteten (eiendomskomplekset) til ubåten som helhet. Gass og termisk forurensning, støy, vibrasjon, stråling av forskjellig art forverrer livsmiljøet i ubåtens indre rom og lokaler og forårsaker endringer i arbeids- og hvileforholdene til personellet, noe som har en betydelig innvirkning på mannskapets evne til å utføre sine plikter effektivt. Den samme gass- og termiske forurensningen, støy, vibrasjon og stråling reduserer ubåten og skjuler stabiliteten. Og til slutt er en vesentlig forskjell mellom "miljøsikkerhet" fra andre egenskaper til en ubåt dens todelte natur. På den ene siden er dette ekstern miljøsikkerhet, bestemt av kvaliteten på det eksterne økologiske systemet "ubåt - miljø" og manifestert i evnen til ikke å forstyrre tilstanden til den naturlige balansen i alle stadier av livssyklusen. På den annen side er det intern økologisk sikkerhet, som er preget av tilstanden til det kunstige habitatet, det såkalte indre økosystemet "menneske - ubåt". Intern miljøsikkerhet for en ubåt, som igjen er kunstig skapt og nær naturlig, kommer til uttrykk i evnen til ikke å krenke kvaliteten på det kunstige miljøet til personellet og manifesteres gjennom helsen til menneskene som utgjør båtens mannskap. Det skal bemerkes her at den interne miljøsikkerheten til en ubåt ikke skal sidestilles med dens beboelighet, siden miljøsikkerhet er et mye bredere konsept. Beboelighet, som du vet, gjenspeiler skipets evne til å skape og opprettholde en rekke gunstige komfortable forhold for mannskapets liv, mens intern miljøsikkerhet viser grensene for menneskelig overlevelse, og "forskjellen" mellom beboelighet og intern miljøsikkerhet bestemmer toleransen (toleransen) for menneskekroppen under ekstreme funksjonsforhold, som faktisk er gjenstand for studier av økologi. Den betingede inndelingen av miljøsikkerheten til en ubåt i ekstern og intern er obligatorisk, siden det i prosessen med å utføre fiendtligheter, krenke miljøtilstanden med våpen (balanse i det eksterne økosystemet), er nødvendig å sikre (eller vedlikeholde) miljøsikkerheten til de indre rommene og lokalene til ubåten (kvaliteten på de interne økosystemene). Den todelte essensen av den "økologiske sikkerhet" -egenskapen til en ubåt (kvaliteten på det interne økosystemet) må tas i betraktning ved dannelsen, vedlikeholdet og tilbudet.
Dermed kan ignorering eller undervurdering av miljøsikkerhet som en obligatorisk og nødvendig egenskap for en ubåt i siste instans ikke bare føre til en nedgang i dens kampkapasitet, men til en økning i sannsynligheten for å oppdage og ødelegge ubåten selv av fiendtlige kampmidler.
De gjeldende retningslinjene definerer at miljøsikkerhet som en kompleks kompleks egenskap av en ubåt kan inneholde opptil 18 elementer (typer) (figur 2), som igjen er separate uavhengige og ikke mindre komplekse egenskaper til selve ubåten. Eller dens undersystemer[5]… Videre er hvert av disse elementene (individuelle egenskaper) preget av sine egne kvalitative egenskaper og kvantitative indikatorer som bestemmer tilstanden til det naturlige og kunstige (menneskeskapte) habitatet.
På sin side avhenger betydningen av disse individuelle egenskapene, og følgelig deres rangering i henhold til graden av miljøsikkerhet (fare) under visse forhold, først og fremst av typen og mengden miljøforurensende stoffer, av graden av deres negative innvirkning på mennesker, dyr og planter. verden, fra typen, mengden, konsentrasjonen og kraften til forurensningskilder, samt tidspunktet for deres handling, fra den tekniske tilstanden til ubåten, dens individuelle undersystemer og tekniske midler. Så på en atomubåt er det viktigste slike typer miljøsikkerhet som stråling og atom. På en dieselubåt kan de spesifiserte elementene (typene) som utgjør miljøsikkerheten til en atomubåt totalt være fraværende helt, og det er viktig å beskytte miljøet mot forurensning fra skipsvann, inkludert oljeholdige. I reelle driftsforhold for en ubåt må man håndtere kompleks miljøforurensning, forurensninger av ulik opprinnelse. Dette betyr at nesten alle typer (komponenter) av miljøsikkerhet er tilstede på en dieselubåt (fig. 3) og på en atomubåt (fig. 4), men deres innvirkning på mennesker, flora og fauna og miljøet generelt er ekstremt ekstremt annerledes.
Enhver ubåt som fungerer for det tiltenkte formålet, er en kraftig kilde til harme over livløs natur, irritasjon og spenning fra dyrelivet, samt en kilde til forurensning av de naturlige mediene som brukes: atmosfæren og hydrosfæren. Forstyrrelse er enhver prosess som fører til komprimering og sjeldnhet av miljøet og dets avvik fra en hviletilstand. Irritasjon er en prosess med direkte eller indirekte påvirkning av det ytre eller indre miljøet på levende organismer, og forårsaker deres respons i form av spenning. Eksitasjon er i sin tur enhver fysiologisk prosess som skjer i enhver levende organisme under den irriterende effekten av miljøet. Siden, i sammenligning med luft, er vann et tettere og mer elastisk medium, råder prosessene med forstyrrelse, irritasjon og spenning i nedsenket stilling, inkludert nedsenking og oppstigning av ubåten. Mens forurensning, dvs.prosessen med å introdusere ukarakteristiske, ukarakteristiske midler i miljøet, noe som fører til en endring i kvaliteten, observeres både i undervanns- og overflatestillingen til ubåten, inkludert når du utfører dykk-oppstigningsmanøveren.
Forstyrrelser, irritasjoner, irritasjoner og forurensning som oppstår under drift av en ubåt (fig. 5) har forskjellig opprinnelse, fysisk natur og påvirker det ytre og indre miljøet på forskjellige måter. Handlingsgrensene for harme, irritasjon og spenning er terskelverdiene, og for forurensning - maksimal tillatt konsentrasjon. Etter at handlingen av årsakene som forårsaket forstyrrelsen, irritasjonen og spenningen er avsluttet, går miljøet uavhengig tilbake til sin opprinnelige tilstand, og forurensningen må lokaliseres og elimineres direkte av mennesker.
Miljøsikkerhet, som enhver annen eiendom til en ubåt, dannes under designen og implementeres under konstruksjon, reparasjon og modernisering på grunnlag av eksisterende miljøkrav (miljø). Denne eiendommen opprettholdes på et gitt nivå under hele båtens livssyklus av mannskapet.
Arbeidet med dannelsen av ubåten "økologisk sikkerhet" er helt i begynnelsen, siden innstrammingen av miljøkrav for militært utstyr på en eller annen måte gjør det nødvendig å vende seg til løsningen av miljøproblemer, inkludert i de væpnede styrkene. Dette arbeidet er vanskelig og tidkrevende, siden det løser en ny oppgave for marinen, og derfor krever involvering av høyt kvalifiserte spesialister innen ulike områder av menneskelig aktivitet.
Miljøproblemene til marinen, inkludert dannelsen av "miljøsikkerhet" -egenskapen til marin teknologi, bør løses raskt og profesjonelt. Landet vårt, i motsetning til de fleste land i Europa, Asia og Amerika, har begynt å løse miljøproblemer med en betydelig forsinkelse, så vi bør skynde oss, for i morgen kan det være for sent. Tid er den viktigste, knappe og uerstattelige ressursen, den kan ikke akkumuleres, overføres, og viktigst av alt, den (tiden) er irreversibel og går uigenkallelig.
