La oss bli enige med en gang: ikke "pocket battleships", ikke "nedolinkors". Tunge kryssere. Ja, våpenmessig var de noe utenfor klassen, men 283 mm var på ingen måte kaliberet til et slagskip på den tiden. 356 mm, 380 mm, 406 mm - dette er kalibrene for slagskipet. Og 283 mm er som de sovjetiske lette krysserne i Project 26, det var et 180 mm hovedkaliber. Men dette gjorde ikke "Kirov" og kameratene til "lommetunge kryssere." Dette var vanlige lette kryssere, som kraftigere våpen ble installert på. Ikke mer.
Deutschlands var ikke vanlige og normale kryssere, men hovedkaliberet her spiller absolutt ikke den viktigste rollen. Imidlertid var dette faktisk skip utenfor klassen, noe som ikke var i samsvar med de generelle begrepene om tunge kryssere. Vi tar oss den frihet å gå nærmere inn på dem.
Men la oss gå i orden.
Og ordren var slik. I etterkrigstidens Tyskland hørte de selvfølgelig om Washington-avtalene og tenkte på hva det var og hvordan de skulle håndtere det. Ved hjelp av tyskernes utmerkede intelligens var alle dataene snart på bordet ved generalstaben, og i 1924, da den virkelig kule admiralen Zenker (sjefen for Von der Tann i slaget ved Jylland) ble leder av restene av den tyske marinen, hastet prosessen bare av gårde.
Zenker og selskap, etter å ha analysert dataene om krysserne i Washington, bestemte de seg for at de skulle bli motarbeidet av en krysser som lett kunne komme vekk fra slagskipene på den tiden, det vil si ha en hastighet på mer enn 23 knop og ha artilleri mellom 150 mm og 380 mm.
Det vil si at på den ene siden måtte denne krysseren enkelt takle en lett krysser, rolig håndtere en tung og om nødvendig bare rømme fra kampkrysseren på bekostning av fart.
Jeg må si, når jeg ser fremover, at tyskerne gjennomførte ideen 100%.
Det var imidlertid et stort problem. Det var ingen våpen. Ikke bare eksisterte de ikke, det var ingen måte å lage dem på. Krupps våpenfabrikker forble i den fransk-okkuperte Ruhr-sonen. I forbindelse med dette kan Krupp garantere forsyning av … ET fat med et kaliber over 210 mm per år.
Likevel tok den tyske kommandoen en risiko og begynte å designe skip. Og i 1925, etter lange forhandlinger bak kulissene, trakk Frankrike troppene sine fra Ruhr. Og forresten, ingen stilte flere spørsmål om produksjonen av 280 mm og 305 mm kanoner fra Tyskland "forbudt" av Versailles-traktaten.
Og i 1927 ble det avholdt en konkurranse der overkommandoen for flåten, admiraler Zenker, Mommsen, Bauer og Raeder, vurderte de foreslåtte alternativene, hvorav det var tre.
Alternativ "A": 4 kanoner 380 mm, hovedpanserbelte 250 mm, hastighet 18 knop.
Alternativ "B": 4 kanoner 305 mm, rustningsbelte 250 mm. Farten er 19 knop eller rustningsbelte 200 mm, og farten er 21 knop.
Alternativ "C": 6 kanoner 280 mm, rustningsbelte 100 mm, hastighet 27 knop.
Tre av fire admiraler stemte for alternativet "C". Bare den fremtidige sjefen for store skip, Raeder, var imot.
Da verden lærte om hva tyskerne skulle bygge, ble alle litt stusset. Men det var for sent å bremse, Tyskland ble ikke invitert verken til Washington eller London, så tyskerne gjorde det de ville. Og ingen likte det de gjorde. Franskmennene begynte generelt raskt å utvikle et svar i form av en kampcruiser med en fortrengning på 17 000 tonn, med seks 305 mm kanoner og et 150 mm rustningsbelte.
Det viste seg at tyskerne ikke brøt Washington- og London -avtalene, fordi de ikke signerte dem, og Versailles … Men hvem på 30 -tallet husket dette Versailles, det var ikke tid. Generelt ble Versailles -avtalen, som for Tyskland var strengere når det gjelder restriksjoner enn Washington -avtalen, ganske enkelt brutt av tyskerne.
Men Washington ble også krenket av alle som virkelig trengte det. Derfor fordømte ingen spesielt at Tyskland gikk over grensen, fordi alle hadde en snute ikke bare i lo, men i noe mer alvorlig.
Så det at Deutschland veide 10 600 tonn, Scheer - 11 390 tonn og Spee - 12 100, alle ble "tilgitt". Det var ikke opp til det, siden det ble klart at ingen ville demontere skipene, noe som betyr at det var nødvendig å svare tyskerne på en eller annen måte.
Når det gjelder cruisens fulle last, var det også kjekke menn: Deutschland - 15 200 tonn, Admiral Scheer - 15 900 tonn og Graf Spee - 16 200 tonn.
I forskjellige kilder flyter det totale fortrengningstallet stort, dette skyldes både mangel på dokumenter som brant i Hamburg fra bombingene, og kaoset som hersket i verden når det gjelder estimater mellom "lange" britiske tonn og konvensjonelle metriske tonn. Forvirring fant sted overalt, og alle benyttet seg av det og "kuttet" litt av skipene sine.
Hvordan var disse krysserne? Det er verdt å vurdere i detalj her, fordi alle konklusjonene kommer etter.
Kraftverk
Et mesterverk, fordi en diesel fra MAN. Risikoen var stor, med økonomiske dieselmotorer på de samme "Leipzig" tyskerne led under hele krigen, og jeg tror de pustet lettet ut da "Prins Eugen" rammet "Leipzig". Det var da han sto og byttet kursinnstillinger.
Du kan kalle det et mirakel, men Manns ingeniører gjorde noe slikt. Kraftverkene fungerte perfekt, og Deutschlands ble energimessige skip. Admiral Scheer tilbakelagt 46.419 miles i sitt første piratangrep på 161 dager uten motorproblemer. Ingen drømte om noe slikt.
Alle tre skipene hadde samme dieselmotorer: 8 hovedmotorer, M-9Zu42 / 58, 9-sylindret med en maksimal effekt på 7100 hk hver. ved 450 o / min (maksimal kontinuerlig effekt på 6655 hk) og 4 tilleggs 5-sylindrede modeller M-5Z42 / 58 (maksimal effekt på 1450 hk ved 425 o / min).
Vekt per hestekrefter var 11, 5 kg - et veldig godt resultat for en dieselinstallasjon, tradisjonelt ansett som ganske tung.
8 hovedmotorer ble gruppert i 4 rom i par, fire motorer per aksel. Motorene i kupene som var nærmere baugen, roterte høyre aksel, akter - venstre.
Den største fordelen med dieselmotorer var deres utrolig store cruisesortiment. Fullt tanket - 20.000 miles, og med en ganske grei marsjfart.
"Graf Spee" på tester viste at den kan gå 16 300 miles med en gjennomsnittlig hastighet på 18,6 knop. Og med en maksimal reise på 26 knop - 7 900 miles. Mer, forresten, enn for de fleste slagskipene på den tiden på en økonomisk kurs.
Det vil si at krysserne hadde sjansen til å bare flykte og oppløse seg i havet helt fra begynnelsen. I tillegg ble dieselmotoren skilt fra kjele- og turbininstallasjonene med en viktigere kvalitet: under dem tok skipene fart raskt. Tradisjonelle kjele- og turbininstallasjoner krevde et maksimalt damptrykk, som kan nås på en eller en og en halv time, avhengig av modus.
En cruiser på dieselmotorer kunne rolig gi 27 knop full fart og enten rømme hvis den kom til feil sted, eller i skjul tilnærming, utnytte det faktum at fienden ikke raskt kunne gi full fart.
Dette måtte betales med støy og vibrasjon. Hva var, hva var. Det uhyggelige suset på åtte diesler i full fart fikk mannskapet til å kommunisere med notater. Og vibrasjon påvirket kommunikasjonsenheter og brannkontroll negativt.
Reservasjon
Bestillingssystemet er en av de mest interessante kjennetegnene til disse særegne skipene. Hun går helt fra kanonene som ble adoptert i den tyske flåten under første verdenskrig og har ingen analoger blant utenlandske skip av cruiser -klassen. Og det handler ikke engang om bare tall, den samme Wheatley har nok av dem.
Det er viktig at når det gjelder bestilling, kan tre cruisere knapt kalles samme type. Bestillingsordninger er forskjellige slik at vi kan si at dette er tre varianter av den samme ideen om å bestille et skip.
På Deutschland besto rustningsbeltet av to lag stål 80 mm tykt hver. Mot baugen og akter minket tykkelsen på det nedre laget til 18 mm. Ned fra det pansrede dekket til den indre plateringen av dobbeltbunnen var et pansret skott med en tykkelse på 45 mm parallelt med beltet. Over det pansrede dekket var det et øvre pansret skott 10 mm tykt, plassert strengt vertikalt og nådde det øvre dekket. Dekket var 45 mm tykt på den tykkeste delen, over citadellet.
Det skal bemerkes at prosjektilet, som skulle ha trengt inn i skroget til noen av krysserne, møtte mange rustningsbarrierer på vei. Stort sett tilbøyelig, det vil si å ha en stor sjanse til å avlede prosjektilet.
På de mulige banene til prosjektilet ble følgende kombinasjoner oppnådd (fra topp til bunn):
- 18 mm øvre dekk + 10 mm vertikalt skott + 30 mm dekk;
- 18 mm øvre dekk + 80 mm belte + 45 mm dekk;
- 80 mm belte + 45 mm skott;
- 50 mm skrå belteplate + 45 mm skrått skott.
Et slikt reservasjonssystem ga totalt 90 til 125 mm rustning med en vellykket kombinasjon av bakker og vertikaler. Ingen av "Washington" -cruiserne i verden hadde lignende rustninger. Teoretisk sett skulle et slikt beskyttelsessystem tåle skall med kaliber 120-152 mm på nesten alle kampavstander, bortsett fra skyting på nært hold.
Tårnene var også en interessant design. Et komplekst polyeder med mange ricochet -vinkler. Tykkelsen på frontplaten er 140 mm, sideplatene er 80 og 75 mm i de fremre og bakre delene, takets fremre del skråner nedover - 105 mm, den flate og bakre skrå delen av taket er 85 mm, de skråstilte fragmentene er fra 80 til 60 mm. Maksimal tykkelse på bakveggen var 170 mm, men den var laget av vanlig stål og spilte rollen som en balanser.
Hjelpekaliberet kunne ikke bestilles så luksuriøst. Åtte enkeltpistolfester ble bare beskyttet av tårnlignende skjold som var 10 mm tykke. Skjoldene dekket mannskapet fullstendig, men de var veldig trange og lite komfortable.
I motsetning til hovedkaliberet havnet 150 mm artilleri i steddøtrene. På grunn av den åpenbare umuligheten av å gi rimelig beskyttelse for 8 enkeltpistolinstallasjoner, måtte designerne begrense seg til 10 mm tårnlignende skjold, selv om de var helt lukket, men for trange og upraktiske.
Det viktigste tårnet hadde 140 mm vegger laget av Krupps sementerte stål og et 50 mm tak av nikkel. Akter- og artilleriposten hadde 50 mm veggpanser og 20 mm tak. Avstandsmålerposten på formarene og brannkontrollpostene mot luftfartøyene hadde en beskyttelse på 14 mm.
Beskyttelsen til den neste krysseren, admiralen Scheer, skilte seg fra den fra lederskipet både på plassering og i materialer. Det skrå beltepanseret besto også av to lag, men 80 mm -platene var i den nederste raden, og 50 mm -raden var høyere.
Antitorpedoskottet ble gjort tynnere, 40 mm i stedet for 45, men var laget av Wotan-stål. Det øvre splintresistede skottet ble også 40 mm tykt. Beskyttelsen av rorene ble økt: dekket i akter var nå 45 mm, 45 mm hadde et belte i akter og traverser som lukket styrerommet. Rattene var beskyttet fra alle sider med 45 mm rustning.
Barbeten "ble feit". 125 mm ny generasjon rustning, Wotan Harte. Hovedstyrhuset fikk ytterligere 10 mm rustning på sideveggene, artilleripostene var booket med 20 mm plater.
Generelt mottok Scheer en mer gjennomtenkt bookingordning; stort sett var det bare øvre dekk som var åpent.
På det tredje skipet i serien, Admiral Graf Spee, har bookingen også endret seg noe. Beltet er smalere enn på Deutschland. Forskjeller i beltehøyde på cruisere er godt synlige på fotografiene.
Bevæpning
Hovedkaliberet ble selvfølgelig "trikset" for disse skipene. Sannsynligvis, etter å ha savnet arbeid, designet de tyske våpensmedene et nytt våpen, selv om de siden første verdenskrig hadde et ganske anstendig sett med utvikling med gode ballistiske data.
28 cm SKC / 28 -pistolen hadde et ekte 283 mm kaliber i henhold til det tyske systemet.
Maksimal brannhastighet nådde tre runder per minutt, praktisk - ikke mer enn to. Prosjektilet hadde en høy snutehastighet på 910 m / s, men til tross for dette var fatets overlevelsesevne ganske: 340 runder med full ladning, det vil si omtrent 3 full ammunisjon.
Ammunisjonsbelastningen besto av tre typer skall: rustningspiercing og to typer høyeksplosiv, øyeblikkelig virkning av sikringen og med retardasjon. På grunn av riktig valgt form og vekt (300 kg) hadde skjellene samme ballistikk.
Hjelpekaliberet besto av åtte 150 mm SKC / 28 kanoner, som også ble utviklet spesielt for kryssere.
Pistolen avfyrte 45, 3-kg skall med en bunn- eller hodesikring med en startfart på 875 m / s. Maksimal brannhastighet nådde 10 runder i minuttet, i praksis oversteg den ikke 5-7 volley per minutt. Tønneoverlevelse - over 1000 fullladede salver.
150 mm-kanonene hadde store brannsektorer langs horisonten. Ammunisjonskapasiteten var 150 runder per pistol. Generelt er 8 x 150 mm bevæpningen til en annen lett cruiser. Men på Deutschlands spilte disse pistolene rollen som raidervåpen. Vel, virkelig, ikke skyte på transportene fra hovedbatteriet?
Men det kan ikke sies at hjelpekaliberet var effektivt. Ja, det var fullt mulig å synke et tørt lasteskip, men det var nødvendig å lage en brannkontrollpost eller noe … Mange eksperter påpekte at 150 mm kanonene var et svakt ledd i krysserens bevæpning, siden de var både forsvarte og kontrollerte i henhold til restprinsippet. Og generelt ville det være mulig å klare seg uten dem ved å stikke luftfartsvåpen hvor det var mulig.
Men hvis du husker at dette først og fremst er en raider, blir alt normalt. Kontrollposter er ikke nødvendig for å skyte en sivil damper. Og skip som en destroyer eller light cruiser kan enkelt kjøre bort de viktigste kaliberfatene. Men dette er en mening som ikke er et aksiom.
Flak
Luftfartsartilleri er en evolusjon. Da Deutschland gikk i tjeneste, ble trusselen fra himmelen motarbeidet av så mange som TRE 88 mm luftvernkanoner med separat lasting av 1914-modellen. Det er klart at så snart det ble mulig, ble pistolene sendt til museer, og i stedet ble det installert sammenkoblede installasjoner av samme kaliber, men av 1931 -modellen. Med en elektrisk stasjon, stabilisert i tre fly … Enhetskassetter på 15 kg i vekt kastet et prosjektil som veide 9 kg i en avstand på opptil 10 000 m med en starthastighet på 950 m / s.
De var veldig gode våpen. Deutschland og Scheer var utstyrt med dem. På Spee gikk ingeniørene enda lenger og installerte fat i vellykkede installasjoner. Og i stedet for 88 mm legger de 105 mm. Et prosjektil som veide 15 kg fløy omtrent samme distanse, men litt tregere - 900 m / s.
I tillegg til disse pistolene skulle hver cruiser motta åtte 37 mm SKS / 30 angrepsgeværer i to L / 30-fester. Disse maskinene ble også stabilisert, men i to fly.
Torpedo -bevæpning
To firerørs 533 mm torpedorør ble plassert akter på skipet. Der kunne de i så fall ikke gjøre mye skade i tilfelle en nødssituasjon i kamp. Apparatet var dekket med lette (5 mm) skjold, som ikke beskyttet så mye mot granatsplinter som fra pulvergassene i det bakre tårnet.
Flyvåpen
Standarden for datidens cruisere: to sjøfly (først "Heinkel" He.60, deretter "Arado" Ar.196) og en katapult. Men faktisk var det alltid bare ett fly om bord, og derfor gnagde de på en gang albuene på Scheer, etter å ha mislyktes i Eventyrland.
Kontrollsystemer
Alt var luksuriøst med kontrollsystemene. Bare for to tårn. Jeg vil si at det er til og med unødvendig. Men hvis vi igjen husker at vi ikke står overfor en kampcruiser, men en ensom raider, faller alt på plass igjen.
Tre avstandsmålerposter (to med 10-meters avstandsmålere, en med 6-meter). Målbetegnelse kan utføres fra fem tilsvarende observasjonsposter! To i tårnene ved tårnet, to på for-mars ved 10-meters avstandsmåler, ett på hekken, også ved siden av avstandsmåleren.
Alle stolper var dekket med 50 mm rustning. Observasjonen ble utført utelukkende ved hjelp av periskoper, ingen luker og sprekker. Data fra stolpene gikk til to behandlingssentre som ligger under baugen og akterstyrehusene dypt under pansrede dekk og utstyrt med analoge datamaskiner. Det var unikt og uten sidestykke på den tiden.
Faktisk kan hjelpekaliber også kontrolleres ved hjelp av så mange innlegg, spesielt siden 150 mm kanonene hadde sin egen databehandlingspost i lasterommet. Men dette innlegget var "for to", det vil si at luftvernskytterne også brukte det. Og siden trusselen fra luften var til stede nesten konstant, er det klart at datasenteret var okkupert av luftvernskytter.
For normal drift av luftforsvarssystemer på "Deutschlands" i 1943 dukket det opp en ny anti-fly KDP SL2, stabilisert i tre fly og gjorde det mulig å overføre riktige data med en rulle på opptil 12 °. To slike innlegg ble installert på hver cruiser. Stolpene hadde også sine egne 4-meters avstandsmålere.
Med luftvernkanoner var ikke alt så rosenrødt. Mer presist, ingenting i det hele tatt. Fram til slutten av tjenesten skjøt Sheera og Lyuttsov angrepsgevær under lokal kontroll, ved bruk av bærbare måleravstandsmålere.
Og det er ikke alt, nei! For operasjoner om natten ble det tenkt kommando over skipet fra en spesiell bro som ligger over kommandørens. Det var spesielle opplyste marinekikkert og periskoper, og siden reaksjonshastigheten var hovedfaktoren under natteskyting, var det ytterligere to brannkontrollposter som hadde forenklet utstyr, men tillot fjernskyting med hovedkaliber.
I tillegg var det på nattbroen en observasjonspost for kontroll av søkelys og to målbetegnere for avfyring av lysskall.
Radarutstyr
Her var også Deutschlands foran hele Kriegsmarine. Allerede i 1937 ble en FuMG-39-radar installert på Deutschland. Eksperimentene viste radarens suksess, og i 1939 ble alle tre skipene utstyrt med det mer avanserte FuMO-22-systemet med en enorm 2 x 6 m antenne. Scheer og Spee mottok også FuMO-27.
Det er klart at det i disse årene var umulig å kreve noe fantastisk fra lokalisatorer, men på 8–10 mil oppdaget de fiendtlige skip ganske trygt. Men for å skyte med radardata til slutten av krigen, risikerte ikke tyskerne det. Det ble nevnt om "blind" skyting mot mål på kysten, men det er ingen data om effektivitet.
Modernisering
I de første havreise viste det seg at skipenes sjødyktighet etterlater mye å være ønsket. Krysserne gravde seg ned i bølgene i høy hastighet og varmet konstant hekkrommene. Eksperter kom til den konklusjon at det er nødvendig å erstatte stammen med en "atlantisk", høyere.
Så tenkte de på forening av våpen. Det var et prosjekt for å erstatte 150 mm og 105 mm kanoner med de universelle 127 mm. Denne erstatningen gjorde det mulig å lette skipet betydelig, styrke luftforsvaret (8 fat per side), frigjøre nesten 100 mannskaper. Men admiralene likte ikke ideen, og de forlot den.
I 1939 mottok Deutschland fire 20 mm angrepsgeværer, i 1940 ble 88 mm luftvernkanoner erstattet av 105 mm, samtidig som krysseren fikk en "atlantisk" nese. I 1942 ble to 20 mm firdoble "firlings" og en 20 mm maskingevær installert i stedet for en søkelys. På slutten av 1944, på den tiden hadde "Luttsov" allerede seks 40 mm "bofors", fire 37 mm og tjueseks 20 mm maskingevær. Tre "firling" marine modifikasjoner, med stabilisering i tre fly.
Ren, som en senere, endret seg mindre. I 1936 ble to spesielle "natt" avstandsmålere for avfyring av torpedoer i mørket og to 20 mm maskingevær installert.
I 1940 ble det i stedet for et tårnlignende overbygg installert en rørformet mast av typen Deutschland, men med et helt annet arrangement av broer og plattformer. Samtidig mottok krysseren en "atlantisk" stilk, demagnetiseringsmiddel og et skrå visir på røret. Antirullene ble fjernet. 88 mm luftvernkanoner ble erstattet med 105 mm, og i stedet for to 20 mm maskingevær installerte to land "firling" uten stabilisering.
I 1942 ble en av søkelysene fjernet og to 20 mm maskingevær ble installert i stedet. FuMO-22-radaren ble erstattet av FuMO-26, og mastene var utstyrt med passiv deteksjon av stråling fra fiendens radarer "Java" og "Timor".
Med styrking av luftfarten begynte motstanden. Sommeren 1944 hadde Scheer, i tillegg til de originale 8 automatiske 37 mm-kanonene, fire fyrlinger og 9 enkelt 20 mm maskingevær. Deretter begynte å erstatte en del av de 37 mm to-fatene med 40-mm "bofors" med en fat.
I følge opprustningsplanen i 1945 skulle "Scheer" ha fire 40 mm maskingevær, fire 37 mm maskingevær og førtito 20 mm fat. Hele omfanget av moderniseringen ble ikke gjennomført, og "Scheer" avsluttet krigen med fire 40 mm fat, åtte 37 mm fat og trettitre 20 mm fat.
"Spee" hadde rett og slett ikke tid til å modernisere. Den eneste oppgraderingen var utskifting av 88 mm luftvernkanoner med 105 mm og installasjon av en radar.
Bekjempelse av bruk
"Admiral Graf Spee"
En karriere fungerte ikke, la oss innse det. Faktisk "hva kaller du en yacht …" viseadmiral grev Maximilian von Spee, som beseiret britene i slaget ved Coronel og døde 8. desember 1914 ombord på den pansrede krysseren Scharnhorst i slaget ved Falklandsøyene, hadde også en kort karriere. Videre døde begge bærerne med navnet von Spee i omtrent samme område.
29. mai 1936 ble krysseren flaggskipet til Kriegsmarine, og det første kampoppdraget for skipet var operasjonen for å fjerne tyske borgere fra det brennende Spania. Så var det en patrulje av den atlantiske sektoren som ble tildelt Tyskland, ved siden av spansk farvann.
5. august 1939 seilte forsyningsfartøyet Altmark, designet for å fungere i takt med Spee, til USA. Der måtte tankskipet ta en last med diesel og oppløses i havets vidder til det øyeblikket drivstoffet er nødvendig for raideren. 21. august dro Spee til sjøs.
Skipene fikk den sørlige delen av Atlanterhavet. Der møtte krysseren og tankskipet begynnelsen på krigen.
30. september ble kampresultatet åpnet ved senking av den britiske damperen "Clement" (5.051 brt). Generelt gjorde sjefen for "Graf von Spee" Langsdorff mange dumme ting under hans korte kommando, men å avklassifisere posisjonen hans med radiomeldinger var for mye. Mildhet er en god ting, men ikke i slike bind, og enda mindre i en krig.
Nyheten om at to raiders piratkopierte i Atlanterhavet muntret naturligvis opp britene og franskmennene. For å fange og hvile ble så mange som 8 taktiske grupper opprettet og sendt til Atlanterhavet, som inkluderte 3 hangarskip, 2 slagskip, 3 slagkryssere, 9 tunge, 5 lette kryssere og et par dusin destroyere.
For to tunge kryssere - mer enn en ære.
Mye har blitt skrevet om det berømte slaget ved La Plata, det er ikke verdt å gjenta historien om slaget. Jeg kan bare si at Spee hadde en sjanse til å slakte britene i en nøtt og dra. Men tilsynelatende spilte hjernerystelsen til Langsdorf sin onde rolle, bare droppet et godt skip og bukket under for provosering av de lumske britene.
Rent teknisk kan slaget på La Plata betraktes som en seier for den tyske krysseren. To 203 mm og atten 152 mm skall som traff ham forårsaket ikke dødelig skade. Hovedartilleriet til "Spee" forble fullt operativt, av de åtte 150 mm kanonene mislyktes bare en, og to 105 mm installasjoner, som deaktiverte de britiske skjellene, spilte ikke en stor rolle i utgangspunktet.
Spee hadde verken rull eller trim, kjøretøyene var i perfekt orden. Tapet av et mannskap på 1200 mennesker var 1 offiser og 35 sjømenn drept og 58 såret. Men du kan ikke si det om den britiske troppen. Tyskerne slo Exeter slik at krysseren ikke var i stand til å bekjempe. På slutten av slaget hadde artillerikraften i Harewoods avdeling mer enn halvert, og dessuten var det bare 360 skjell igjen på den mest effektive Achilles. Så en oppfølger kunne godt ha funnet sted.
Hovedtapet kan betraktes som sjefen for kommandanten Langsdorf, som faktisk kapitulerte for omstendighetene. Som sjefen for "Bismarck" Lutyens i sin tid.
Generelt sprengte Langsdorf feigt skipet og ikke mindre feigt skjøt seg selv. Det avsluttet karrieren til den tunge krysseren "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
La oss bare si: "Deutschland" var ikke det heldigste skipet. Kamptjeneste begynte med spanske operasjoner, og hver krysser fikk noen skader.
29. mai 1937 befant Deutschland seg på veikanten av øya Ibiza, da ca 18.45 2 SB fra "Group 12" - en liten (10 fly) avdeling av sovjetiske frivillige piloter dukket opp fra landsiden.
Pilotene våre forvekslet Deutschland med Kanarias og kastet bomber på det. Bare to 50 kg bomber traff skipet, men de gjorde noe … En bombe forårsaket brann og detonasjon av ammunisjonen til 150 mm pistol nr. 3. Flyet brant ned, båten brant. Den andre bomben forårsaket også en brann som detonerte skjellene til 150 mm kanonene på venstre side i skjermene.
Uventet, som et resultat av å ha blitt truffet av to 50 kg bomber, ble 31 mennesker drept og 110 skadet, hvorav 71 alvorlig. Krysseren dro til Tyskland for reparasjoner.
I 1939 dro "Deutschland" samtidig med "Spee" til Atlanterhavet for raid. Krysseren fikk den nordlige delen av Atlanterhavet, der skipet ventet på en ordre i en måned for å starte operasjoner.
4. oktober 1939 åpnet Deutschland en konto ved å senke det britiske dampskipet Stonegate. Men raidet var mer enn utydelig: to og en halv måned til sjøs resulterte i mindre enn 7000 tonn ødelagt tonnasje og en fanget nøytral transport som ikke nådde Tyskland.
Det mislykkede raidet spilte en rolle i omdøpet av skipet. Generelt kunne "Tyskland" ikke skru opp slik, kunne ikke senkes. Siden tungkrysseren "Luttsov" ble solgt til Sovjetunionen, så det derfor ut til at navnet ble forlatt. Ikke helt vellykket "Deutschland" ble kåret til "strålende", men veldig mislykket kampcruiser. Den eneste i sin klasse som ikke kom tilbake fra slaget ved Jylland.
Krysseren deltok i okkupasjonen av Norge, i samme avdeling med "Blucheren", som de uhåndterlige nordmennene sank. "Luttsov" gikk av med en liten skrekk, eller rettere sagt, på vei tilbake, mottok en torpedo i akterenden fra en britisk ubåt.
12. juni 1941, etter å ha mottatt et oppdrag om å arbeide i Atlanterhavet, gikk "Luttsov" og 5 ødeleggende til sjøs. De ble avlyttet av britiske torpedobombere og krysseren mottok en torpedo i siden. Operasjonen ble avbrutt.
12. november 1943, etter å ha fullført reparasjonene, flyttet han til Norge og erstattet Scheer. Han deltok i det beryktede angrepet på konvoien JW-51B 31. desember. Faktisk deltok "Luttsov" passivt ikke i slaget, sammen med ødeleggerne, men bare "Hipper" kjempet.
Bidraget fra "Lyuttsov" - 86 skjell av hovedkaliber og 76 hjelpeskudd som ble avfyrt mot fienden.
I mars 1944 mottok hun status som et treningsskip fra den nye sjefen for marinen, Doenitz. Krysseren ble overført til Østersjøen, hvor han støttet de trekkende tyske troppene med pistolene sine.
16. april 1945, mens han var i Swinemunde, ble han utsatt for et angrep fra det britiske flyvåpenet og ble alvorlig skadet. Skipet landet på bakken, men fortsatte å skyte med hovedkaliber. Da de sovjetiske troppene nærmet seg, ble den 4. mai 1945 sprengt av mannskapet.
Admiral Scheer
Han ble døpt med ild i mai 1937. Generelt fikk "Scheer" den stygge rollen som en marin terrorist. Etter luftangrepet fra Deutschland 29. mai avfyrte Scheer, i samsvar med kommandoenes rekkefølge, 91 runder i hovedkaliber, 100 "mellomliggende" 150 mm og 48 luftfarts 88 mm runder mot byen Almeria.
5. november 1940 åpnet han en kampscore ved å senke den britiske damperen Mopan. Da fant raideren konvoien NH-84. Takket være heltemodigheten til hjelpekrysseren Jervis Bay, som dekket konvoien, spredte skipene seg og Sheer klarte å synke bare 5 skip av 37. Senere sank raideren ytterligere to skip.
Krysseren deltok i det mislykkede angrepet på PQ-17-konvoien. Så var det den storslåtte operasjonen "Wonderland" i de nordlige farvannene i Sovjetunionen. Operasjonen endte med at det sovjetiske dampskipet Alexander Sibiryakov forliste.
I begynnelsen av 1945 opererte krysseren i Østersjøen og skjøt mot de fremrykkende sovjetiske troppene. Etter å ha skutt tønnene helt, dro han til en erstatter i Tyskland, hvor han ble senket av den allierte luftfarten i april.
Utfall
Virkelig verdt å gratulere tyskerne. På 30 -tallet i forrige århundre skapte de virkelig fremragende krigsskip. Den vellykkede kombinasjonen av meget kraftig artilleri med enorm autonomi for den tiden og det sterkeste artilleriet i klassen gjorde Deutschlands svært vanskelige motstandere for enhver krysser.
En ideell raider - det er slik disse skipene kan kalles. Det var ulemper, men det var også store fordeler. Hele spørsmålet var bare hvordan du bruker disse svært kontroversielle krysserne.
