Klokken i marineavtalen i Washington sprengte også gjennom Storbritannia. Nærmere bestemt, i henhold til budsjettet til "Lady of the Seas", og sprengt ikke verre enn de rustningsgjennomtrengende skjellene til tyske slagskip og kryssere i slaget ved Jylland.
Etter å ha blitt enig med resten av deltakerne begynte Storbritannia å bygge sine egne tunge kryssere, og … det ble klart at dette var en veldig dyr virksomhet. Hawkins viste seg å være skip, mildt sagt litt vanskelig, så Admiralitetet ble raskt kvitt dem og begynte historien til skip av typen "County".
Generelt var dette tre undertyper av skip, men forskjellene i prosjektene var så minimale at det kunne betraktes som nesten engros. Og det skjedde slik at alle 13 tunge kryssere (type "Kent" - 7, type "London" - 4, type "Dorsetshire" - 2), selv om de ble bygget, men kostet et slikt beløp at det ble klart: for beskyttelse og beskyttelse av handelskommunikasjonene til koloniene og metropolen trenger noe billigere. Ellers vil ikke spillet være verdt lyset.
Så det var to "lett-tunge" kryssere av typen "York", og så begynte britene i et sjokk sosialistisk tempo å bygge en flotille av lette kryssere. I det, jeg må si, i motsetning til tyskerne, var de veldig vellykkede, og i begynnelsen av andre verdenskrig hadde Storbritannia 15 tunge og 49 lette kryssere.
Solid, ikke sant? Generelt inkluderte konseptet med den britiske flåten 20 tunge og 70 lette kryssere. Dette er bare for informasjon.
Vi går tilbake til heltene våre. "County" ble en direkte fortsettelse av "Hawkins" -familien, oppgavene deres var omtrent de samme: søk og fangst av fiendtlige kryssere og opplys dem ved hjelp av hovedbatteriet. Og for hjelpekryssere og andre småting var det et hjelpekaliber.
Naturligvis var raiding ikke forbudt mot britiske skip.
Hvis vi sammenligner "County" med samtidige, så kan du se at når det gjelder fart, rustning og luftforsvar, var dette ikke de beste skipene. Men bare et enormt cruising -område, kraftige artillerivåpen og gode levekår for mannskapene gjorde disse skipene til de beste i sin klasse nettopp for å løse oppgavene som opprinnelig ble annonsert.
Og hvis du ikke tar hensyn til det ganske gammeldagse utseendet, som viste seg takket være tre høye og tynne skorsteiner og en veldig høy side, så viste det seg faktisk at skipene var det du trenger. Til og med vakker.
Og da det ble klart at sjødyktigheten også er ganske, er det ikke overraskende at hovedtyngden av tjenesten til disse skipene fant sted i nordlige og polare farvann, ledsaget av arktiske konvoier.
Men på begynnelsen av byggingen, da de var i en viss forvirring fra det som hadde blitt gjort (alle disse marineavtalene og traktatene), følte britene seg plutselig forsvarsløse mot en mulig trussel mot transportkommunikasjonen.
Og etter at sjefen for "Raleigh" droppet den tunge krysseren som ble betrodd ham på steinene, ble antallet sunne tunge kryssere i "Hawkins" -klassen redusert til fire. Og de lette krysserne som ble igjen fra første verdenskrig oppfylte tydeligvis ikke moderne krav når det gjelder rekkevidde og hastighet.
Og britene skyndte seg for å bygge Washington -krysserne.
Naturligvis skulle disse være skip med en forskyvning på 10.000 tonn, bevæpnet med 203 mm hovedkaliberkanoner, 102 mm luftfartsvåpen og 40 mm Vickers automatiske kanoner ("pom-pom").
Mesteparten av debatten var forårsaket av spørsmålet om antall våpen i tårnene på hovedbatteriet. En, to eller tre? Enkeltpistol-tårn tok for mye plass, noe som gjorde det vanskelig å plassere nok våpen på skip, og det var vanskelig å bruke dem alle samtidig. Dette ble godt demonstrert av driften av Hawkins. De tre-kanon tårnene var ennå ikke fullført konstruktivt, så plasseringen av hovedkaliberet i de to-pistol tårnene ble den gylne middelvei.
Dermed måtte hver cruiser bære åtte 203 mm kanoner i fire tårn. Totalt ble det foreslått fire prosjekter for dommen fra Admiralty Commission, som bare skilte seg fra hverandre ved bestilling. Det var boule, designet for å beskytte skipet mot torpedoer og skjell som faller under vannlinjen.
I virkeligheten viste det seg imidlertid at bestillingen var utilstrekkelig. Det var spesielt verdt å bekymre seg for sidene i området til motoren og fyrrom, der skipet lett kunne bli gjennomboret selv av ødeleggelsesvåpen. Den horisontale bestillingen var heller ikke veldig god, siden rustningen over de samme kupéene og skallmagasinene ikke beskyttet dem mot skall av kaliber 203 og 152 mm. Det var også tvil om at rustningen var i stand til å motstå et treff fra mellomkaliberbomber (den kunne ikke tåle det).
Derfor ble prosjektet "D" anerkjent som vinneren, som hadde relativt god beskyttelse av kjellerne, som var i stand til å motstå treffet på et 203 mm prosjektil som falt i en vinkel på 140 ° fra en avstand på omtrent 10 miles. Ellers kan rustningen bli kritisert i samsvar med punktene som er nevnt ovenfor. Den totale massen av rustningen til Project D -krysseren var 745 tonn.
Men prosjektet "D" ble ikke akseptert, men under betegnelsen "X" ble sendt til neste konkurranse, hvor andre prosjekter ble presentert. For eksempel hadde et av prosjektene ("Y") til hensikt å fjerne et av aktertårnene, slik at det bare var seks hovedbatteripistoler igjen, men å bevæpne skipene med luftfart. Det vil si, i stedet for et tårn, monter en katapult og plasser minst to sjøfly om bord. Samtidig øker ammunisjonskapasiteten fra 130 til 150 skjell per pistol.
Generelt, hvis du ser, ble den "lette tunge" "York" og "Exeter" nettopp laget for dette prosjektet.
Admiralitetet likte ikke alle de tre foreslåtte prosjektene. Den ene hadde fremdeles utilstrekkelig bestilling, den andre hadde ikke riktig ildkraft, så et prosjekt ble akseptert for bygging, som ble utviklet av Sir Estache Tennyson d'Eincourt, en av skaperne av kampcruiseren Hood.
Sir Eustache, som tydelig forsto på skip, foreslo en veldig original ting: la nesten alt være som det er, men endre følgende parametere:
- å øke effekten til maskiner med 5000 hk;
- forlenge kroppen med 100 cm;
- smal kroppen med 20 cm;
- Reduser ammunisjonen til hver pistol med 20 skall.
Et skip med slike parametere ble definitivt raskere med 1, 5-2 knop. Og den frigjorte vekten kan brukes til å styrke rustningen.
Videre behandlet Sir Eustache også rustningen veldig gradvis.
Etter å ha begrunnet at det fremdeles ikke sparer fra store kaliberprosjektiler, ble tykkelsen på sidepanselen i kjelerommene redusert til det halve, noe som gjorde det ugjennomtrengelig for 120-130 mm prosjektiler.
Men den horisontale rustningen over fyrrom og maskinrom (med 7 mm) og den vertikale rustningen til artillerikjellerne (med 25 mm) ble økt.
Designhastigheten til skipene ble estimert til 31,5 knop ved standard forskyvning og 30,5 knop ved full forskyvning.
Slik ble alle relevante signaturer satt på prosjektet. Det første skipet i serien fikk navnet "Kent", og hele typen ble oppkalt etter det, slik det var vanlig. Disse skipene ble naturligvis ansett som tunge kryssere i Washington-klasse.
Admiralitetet uttrykte umiddelbart et ønske om å bestille minst 17 slike kryssere. Men admiralene måtte overses med kaldt vann fra Themsen, det vil si for å begrense budsjettet.
Så i stedet for 17 skip ble fem bestilt, og så kom også australierne, som likte skipet, og bestilte ytterligere to kryssere for seg selv. Totalt syv.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australia og Canberra. De to siste er selvfølgelig australske.
De nye krysserne var glattdekkede høybrettskip med tre høye rør og to master. Standard forskyvning viste seg å variere i området 13425-13630 tonn. Normalt ble som sagt alle kjemisk behandlet.
Skipene hadde følgende dimensjoner:
- maksimal lengde: 192, 02–192, 47 m;
- lengde mellom vinkelretter: 179, 79-179, 83 m;
- bredde: 18,6 m;
- trekk ved standard forskyvning: 4, 72-4, 92 m;
- trekk ved full forskyvning: 6, 47-6, 55 m.
I utgangspunktet ønsket de å installere stativmaster på skipene, men av hensyn til vektbesparelse ble de erstattet med lettere master.
"Kent" var den eneste krysseren av denne typen som mottok et aktergalleri, som slagskipene på den tiden. Galleriet økte lengden på skipet litt, men etter en stund ble det demontert helt.
I fredstid var mannskapene på krysserne 679-685 mennesker, flaggskipet-710-716 mennesker.
Disse krysserne, med utmerket sjødyktighet, likte stor popularitet blant både offiserer og sjømenn ved Royal Navy. Skipene ble ansett som "tørre" og komfortable for mannskapet, og hadde veldig romslige og godt tilrettelagte rom.
Vel, for kommandoen ble cruisernes sjødyktighet et stort pluss, som plutselig viste seg å være veldig stabile artilleriplattformer.
Rustningen forble ikke den sterkeste siden. Den siste versjonen av bestilling av maskinrom, tårn av hovedkaliber og ammunisjonslager var som følger:
- pansring av brett i maskinrommet - 25 mm;
- pansret dekk over maskinrom - 35 mm;
- pansret dekk over styret - 38 mm;
- pansrede skott innen maskinrom - 25 mm;
- sidepanser og taket på hovedbatterietårnene - 25 mm;
- pansrede gulv i hovedbatterietårnene - 19 mm;
- barbets av hovedbygninger tårn - 25 mm;
- kryss av kjellerne i tårnene "B" og "X" - 76 mm;
- laterale traverser av kjellerne i tårnene "B" og "X" - 111 mm;
- kryss av kjellerne i tårnene "A" og "Y" - 25 mm;
- laterale traverser av kjellerne på 102 mm kanoner - 86 mm.
Generelt, som du kan se, så som så. Det er ikke for ingenting at disse krysserne ofte ble kalt "blikkbokser" eller ganske enkelt "bokser".
Cruisers kraftverk var forskjellige. Skipene hadde fire dampturbiner med en kapasitet på 80 000 liter. med., roterende fire skruer. Cornwall, Cumberland, Kent og Suffolk mottok Parsons-turbiner, resten mottok Brown-Curtis-turbiner.
Turbinene ble drevet av damp fra åtte kjeler som ble drevet av råolje. Røyken fra oljen som brant i kjelene i det første fyrrommet ble ledet til de fremre og midtste skorsteinene, og den andre - til midten og bak.
Rørene måtte gjennomgå mange forbedringer. Da det viste seg under tester at røyk fra lave rør fullstendig skjulte batteriet på 102 mm luftvernkanoner og brannkontrollposten bak, bestemte de seg for å forlenge rørene. Først på "Cumberland" kastet de en meter, da de var overbevist om at det ikke hjalp, ble det besluttet å forlenge de to frontrørene til 4, 6 m, og deretter alle tre. På australske kryssere ble de forlenget enda mer - opptil 5,5 m.
Under sjøforsøk viste cruiserne i serien veldig gode resultater. I gjennomsnitt viste den maksimale designhastigheten på 31,5 knop ved standard forskyvning og 30,5 knop ved full forskyvning seg å være en hel knop mer.
Senere, under drift, nådde maksimal hastighet kort 31,5 knop, konstant - 30,9 knop.
Oljereserven (3425 - 3460 tonn) gjorde det mulig å gjøre overganger til 13 300 - 13 700 mil med en økonomisk kurs på 12 knop. Med en hastighet på 14 knop ble marsjavstanden redusert til 10.400 miles, ved full hastighet (30, 9 knop) - 3.100 - 3.300 miles, ved 31, 5 knop - 2300 miles.
For den tiden - en utmerket indikator.
Bevæpning
Hovedbatteriartilleriet besto av åtte 203 mm Vickers Mk VIII-kanoner av modellen 1923, plassert i fire hydraulisk drevne Mk I twin-gun-tårn.
På grunn av oppnåelsen av den maksimale høydevinkelen til pistolene på 70 ° (i stedet for den angitte 45 °), kunne cruisernes hovedkaliber også utføre luftfartsbrann. Betinget, siden det var nødvendig med en brannhastighet for normal luftfartsbrann. Og hun lyste ikke.4 runder i minuttet. Flott for normal sjøkamp og ingenting når det gjelder luftfartsbom.
Krysserens kanoner gjennomboret 150 mm rustning i en avstand på 10 000 m, og 80 mm i en avstand på 20 000 m. Ammunisjon for hver pistol i fredstid var 100 skjell, i krigstid - fra 125 til 150.
Ikke langt fra midtskipet var den viktigste luftfartsartilleriplattformen med fire Vickers Mk V 102 mm kanoner montert på Mk III-maskiner.
Det første paret av disse pistolene ble plassert på begge sider av den tredje skorsteinen, den andre noen få meter lenger til akterenden. Ammunisjon for en pistol var 200 skjell. I 1933, på krysseren "Kent", på begge sider av den første skorsteinen, ble et tredje par av de samme pistolene i tillegg installert.
Den planlagte bevæpningen til krysserne med åtte-tommers luftpistol-maskingevær "pom-pom" fant ikke sted, så det var nødvendig å klare seg med installasjonen av fire 40 mm Vickers Mk II-luftvernkanoner. De ble også plassert i par på begge sider på plattformer mellom første og andre rør. Ammunisjonskapasiteten deres var 1000 runder per pistol.
Cruisers bevæpning inkluderte også fire 47 mm (3 pund) Hotchkiss Mk II L40 saluttpistoler og 8-12 Lewis 7,62 mm maskingevær.
Det var også torpedobevæpning, tradisjonelt sterk for britiske skip. Åtte 533 mm torpedorør i to QRII fire-rør roterende fester, først brukt på så store skip, var plassert på hoveddekket på begge sider under plattformen til det viktigste luftvernartilleriet.
Bevæpningen besto av Mk. V -torpedoer, som med en hastighet på 25 knop hadde en rekkevidde på 12 800 m og en slaghodevekt på 227 kg. For australske kryssere ble det brukt mer moderne torpedoer Mk. VII, som med en hastighet på 35 knop hadde en rekkevidde på 15 300 m og 340 kg sprengstoff.
Prosjektet sørget for utstyr for omlasting av TA, men det ble faktisk ikke installert på noen av cruiserne. Det vil si at ammunisjonen besto av åtte torpedoer.
Luftfart
Til slutt presset de meg fortsatt inn. Og alle krysserne fikk en lett roterende katapult av typen SIIL (Slider MkII Light), bak den tredje skorsteinen.
Sjøflyene var først Fairey "Flycatcher", og deretter ble de erstattet av Hawker "Osprey".
Kraner på styrbord side tjente til å løfte flyet fra vannet og installere det på katapulten.
Selvfølgelig, gjennom hele skipstjenesten, gjennomgikk våpnene forskjellige oppgraderinger. Dette gjaldt spesielt luftfartsvåpen. Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde de gamle automatiske Vickers-kanonene blitt erstattet av åtte-fat pom-poms, plassert på plattformer på hver side av den første skorsteinen.
Og på takene på sjøfly hangarene ble registrert quad 12, 7 mm Vickers maskingevær MkIII / MkI.
Torpedo -rør ble til slutt demontert på alle skip.
Vickers tunge maskingevær ble fjernet i 1942-1943 (bare Cornwall og Canberra beholdt dem), og i 1941 var krysserne bevæpnet med 20-tommers 20 mm Oerlikon MkIV luftfartsvåpen. Siden 1943 ble de samme luftvernkanonene installert, men i en sammenkoblet versjon, og i 1945 var antallet "Oerlikons" på skip allerede 12-18.
I virkeligheten av den krigen var dette riktignok fortsatt ikke nok. Og etter at de japanske pilotene leken hadde håndtert "Cornwall" og "Dorsetshire", ble opprustningen av skipene med småkaliber luftfartsvåpen fortsatt ansett som utilfredsstillende. Britene begynte å demontere ubrukelig luftbåren bevæpning, mens de økte antallet luftvernkanoner.
I midten av 1943 var det bare kranene, som nå ble brukt til å løfte livbåter og motorbåter, igjen av flyutstyret på Kents.
Radarer
Den første krysseren i Kent-klassen som ble utstyrt med radarutstyr var Suffolk. I begynnelsen av 1941 ble en luftbåren radar av typen 279 montert på den, antennene som ble installert på toppen av mastene. Denne radaren, som opererer i 7-meters rekkevidde og gikk i tjeneste i 1940, betalte seg selv under slaget i det danske sundet. Det var "Suffolk" ved hjelp av radar, fant den slepende "Bismarck" og pekte alle de andre på den.
Ideen "kom inn", og krysserne begynte å motta radar type 281, 273, 284 og 285.
Bekjempelse av kryssere i Kent-klasse er verdig en egen artikkel, siden våre helter ble notert hvor det var mulig. Og Atlanterhavet, og polarvannet, og selvfølgelig Stillehavet.
Når vi snakker om hvorvidt krysserens kampsti var vellykket eller ikke, la oss bare si: ikke verst.
"Suffolk" ble skadet av et direkte treff fra en 1000 kg bombe den 17.04.1940, reparasjon - 10 måneder.
"Kent" 17.09.1940 mottok et tysk luftangrep om bord, reparasjonen varte i nesten et år.
"Cornwall" ble senket av japanske flybaserte fly sør for Ceylon 1942-05-04. Mannskapet kunne ikke gjøre noe med de japanske bombeflyene, til og med slippe unna bombene, hvorav hele ni traff krysseren.
"Canberra" ble ganske enkelt knust av skjell fra japanske kryssere i slaget omtrent. Savo 1942-09-08 prøvde krysseren å redde, men hun sank etter 7 timer.
Men vi vil, jeg gjentar, snakke separat om kampveien til de britiske tunge krysserne i "County" -familien, det er verdt det.
Når det gjelder arbeidet innenfor rammen av Washington -avtalene, vil jeg si følgende. Vi kan si at "Kents" var de aller første pannekakene som ofte kommer klumpete ut.
Britiske designere og admiraler ønsket virkelig å presse alt ned i 10 000 tonn fortrengning. Akk, mange ble hjernevasket på dette, og britene var intet unntak. Derfor, som et resultat av kast og kompromisser, fikk de nettopp slike skip.
Britene begynte å bygge tunge kryssere designet for å beskytte havkommunikasjon, siden de egentlig ikke ønsket å gjenta den økonomiske blokkeringen av første verdenskrig.
Fra dette viste det seg at hastighet, rustning og deretter våpen ble ofret for cruising og sjødyktighet.
Faktisk var fylkets sjødyktighet mer enn utmerket. Når det gjelder cruise rekkevidde, overgikk de sine mange japanske og amerikanske kolleger, for ikke å snakke om de italienske og franske skipene som er designet for å tjene i Middelhavsbassenget. Og som et resultat var deres eskorte -tjeneste ganske vellykket. Men "County" og ble skjerpet under den.
Men på andre måter var "County" på mange måter dårligere enn Washington -krysserne i andre land.
Hastigheten på 31,5 knop var standard for den britiske flåten, men merkbart dårligere enn hastigheten til tidlige italienske, franske og japanske kryssere og nådde 34,5 (fransk "Tourville" og japansk "Aoba") og til og med 35,5 knop (japansk "Myoko" Og den italienske "Trento").
Rustning er generelt liv for et skip. 25 mm rustningen på sidene og tårnene til krysserne ble penetrerte ikke bare av 152 mm skall fra lette kryssere, men også av 120-127 mm skjell fra destroyere. Vel, virkelig useriøst.
Kent-luftvernbevæpningen var ærlig talt svak. Luftfartsartilleri, opprinnelig utilstrekkelig, ble gjentatte ganger endret og supplert i forbindelse med service og modernisering, men krysserne fikk ikke et tilstrekkelig antall fat. Dette ble bekreftet av japanerne, etter å ha druknet to tunge kryssere "Dorsetshire" og "Cornwall" praktisk talt uten tap (3 fly - dette er en latter).
Generelt var ideen om havforsvarere som var i stand til å operere på sjøfelt i lang tid, en suksess. Kryssere som er i stand til å beskytte og vokte transportkonvoier og rett og slett ruter fra fiendens inngrep, viste britene seg.
Senkingen av den tyske raider Penguin ved Cornwall er en annen bekreftelse på dette.
Men dette viste seg å være svært høyt spesialiserte skip, og de britiske designerne innså dette veldig raskt. Påfølgende undertyper av "County" ble et slags arbeid med feil. Hvor mye det i det hele tatt fungerte - vil vi analysere neste gang.
