Kampfly. Litt som en amerikansk flygende kiste

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Den ble kalt "flygende kiste". På den ene siden ser det ut til å være rettferdig, på den andre siden - det er helt tiltrukket. La oss prøve å finne ut av det, fordi mange fly som ble kalt kister viste seg å være helt forskjellige.

Hva med "Devastator". Tilbake i 1912 patenterte den amerikanske kontreadmiralen Fiske (oh, de patentene!) En metode for torpedoanfall av skip fra luften.

Og to år senere gjennomgikk spesialopprettede torpedofly ilddåp i sjøslagene under første verdenskrig. Det er klart at ideen var god, fordi selv en lavhastighets biplanhylle lett kunne ta igjen den raskeste krysseren eller ødeleggeren på den tiden. 120 km / t var mer enn nok.

Det skjedde slik at i begynnelsen av 30 -årene slo torpedobombere ikke bare rot i den amerikanske marineluftfarten, de ble hovedvåpenet til hangarskip.

Som regel var dette biplaner med åpen cockpit og et mannskap på tre: pilot, navigator-bombardier og skytter.

I tillegg til "rene" torpedobombere i T-klasse, var amerikanske hangarskip bevæpnet med B-klasse to-seters marinebombere.

Og sommeren 1934 foreslo marinekommandoen å utvikle et universalt transportørbasert kampfly, som fikk betegnelsen "TV". "Torpedo-bombefly", det vil si torpedobombefly. Et universelt angrepsfly, hvis belastning kan endres avhengig av kravene til situasjonen.

I kampen for ordren kom tre firmaer sammen. Den første, "Gray Lakes", presenterte XTBG-1-biplanmodellen, som var ganske arkaisk selv på den tiden. Selvfølgelig likte ikke militæret et slikt fly.

Den andre var de mer avanserte Hell -designerne. Deres versjon av tomotors monoplan XTBH-1 var mer interessant, men passet ikke når det gjelder hastighetskarakteristika.

Som et resultat ble vinneren firmaet "Douglas" og dens enmotors torpedobomber XTBD-1. "Douglas" mottok en ordre om bygging av et fly, og jeg må si det veldig berettiget.

Generelt er det mange tall "først" som brukes på denne maskinen.

Verdens første monoplan -torpedobomber med lukket cockpit. For 1934, veldig progressiv. Den eneste arven fra fortiden var korrugerte duraluminium vingeskinn og lerretfôrede styreflater.

Mannskapet besto av tre personer. Pilot, navigator-bombardier og skytter-radiooperatør. De ble sittende etter hverandre i en felles cockpit, dekket med en lang baldakin med bevegelige seksjoner. Denne ordningen ble senere klassisk for amerikanske streikfly.

Foldingen av vingene, som ble brukt før, ble mekanisert for første gang ved hjelp av en hydraulisk drift av mekanismen. På datidens biplan brettet vingene også, men vingekassene ble presset mot sidene av flykroppen, og for monoplanet kom de på en mer økonomisk måte hvor konsollene ble hevet opp og brettet over cockpiten.

Den luftkjølte Pratt-Whitney XP-1830-60-motoren med en kapasitet på 900 hk ble valgt som kraftverk. To vingebrenseltanker inneholdt 784 liter bensin.

Defensiv bevæpning besto opprinnelig av to 7,62 mm maskingevær. Ett maskingevær i ringtårnet ble kontrollert av en radiooperatør som forsvarte den bakre halvkule. Ved normal flyging ble dette maskingeværet innfelt i flykroppen, og om nødvendig åpnet skytespillet spesielle klaffer ovenfra, skyv seksjonen av lykten tilbake i kjøreretningen og ble dermed forberedt på skyting.

Det andre maskingeværet var synkront og lå i flykroppen til høyre for motoren, piloten skjøt fra den.

Senere, med begynnelsen av kampoperasjonen, ble det på noen maskiner plassert et par "Browning" kaliber 7, 62 mm bak, og noen av flyene hadde to synkrone maskingevær 12, 7 mm.

Den offensive bevæpningen var Bliss Leavitt Mk. XII -torpedoen (908 kg) med en lengde på 4, 6 m og en diameter på 460 mm, men om nødvendig var det mulig å henge den utdaterte Mk. VIII. Et interessant poeng er at det ikke ble opprettet en torpedo for et fly, men et fly ble opprettet for bruk av en bestemt torpedo.

På sidene av torpedofjæringene var det to holdere for et par 227 kg bomber.

Det er klart at torpedoen ikke var suspendert i bombeversjonen. I stedet for to 227 kg bomber, kunne 12 bomber på 45 kg hver henge på undervingeholderne. Torpedoen ble droppet av piloten med et teleskopisk syn, og navigatoren hadde ansvaret for bombene og droppet dem med Norden Mk. XV-3 automatisk sikt.

Maksimal hastighet for XTBD-1 uten eksterne suspensjoner var 322 km / t. Hvis flyet ble utført med en torpedo, falt hastigheten nesten to ganger, til 200-210 km / t, og med bomber var dette tallet litt høyere.

Flyvningen med torpedo og bomber nådde henholdsvis 700 km og 1126 km, og taket var 6000 m. Slike data kan ikke kalles veldig høye, men for 1935 var de veldig gode. Og i sammenligning med flytegenskapene til forgjengeren, TG-2-biplanen, var de rett og slett fantastiske.

I januar 1938 godtok ledelsen for den amerikanske marinen offisielt den nye torpedobomberen i tjeneste og undertegnet i februar en kontrakt for levering av 114 fly. For produksjonsbiler sto TBD-1-indeksen igjen, og la i oktober 1941 sitt eget navn "Devastator", det vil si "Ravager" eller "Ravager".

Selv når det gjelder navnet "Devastator" var den første. Før dette hadde ikke alle sjøangrepsfly egne navn og ble bare kalt alfanumeriske indekser.

5. oktober 1937 på dekket av hangarskipet "Saratoga" landet den første av de bestilte torpedobombeflyene.

Med starten av driften av TBD-1 begynte manglene på det nye flyet å bli avslørt. Den mest alvorlige av disse viste seg å være alvorlig korrosjon av vingeskinnet fra virkningene av havsalt, på grunn av hvilken de korroderte arkene måtte skiftes ut hele tiden. Det var problemer med rorhengslene, og det var klager på bremsene.

Men generelt likte marinebilen det.

Derfor, i 1938, da de nye hangarskipene Yorktown, Enterprise, Wasp og Hornet gikk i tjeneste, mottok de alle Devastators. I 1940 mottok Ranger torpedobombeflyene.

Omskolingen fra de utdaterte biplanene til TBD-1 ble møtt av sjøflyvere med entusiasme, men ikke uten hendelser. Flere fly krasjet da pilotene begynte å ta av uten å sørge for at vingen var festet i "utplassert" posisjon.

Men i luften opptrådte "Devastator" med vingen av et stort område perfekt og hadde god manøvrerbarhet for sin klasse. Og klaffene, som sørget for en landingshastighet på omtrent 100 km / t, tillot selv uerfarne piloter å lande på dekket til et hangarskip.

Flyet "gikk inn", flere klager, forresten, handlet om torpedoen, som utviklerne åpenbart ikke tok med seg tilstanden.

Overlykkelig over suksessen prøvde Douglas å utvide oppgavene til flyene sine, og i 1939 utstyrte de et av flyene med flyter. Imidlertid viste marinen liten interesse for et slikt fly, betegnet TBD-1A.

Men nederlenderne likte ideen om en flyte -torpedobombefly. De ønsket å adoptere en marinepatruljebomber. Nederlenderne ba om en rekke endringer i sjøflydesignet. Hovedforespørselen var å erstatte motoren med en Wright GR1820-G105 med en kapasitet på 1100 hk for å forene flyet med den amerikanske Brewster B-339D Buffalo-jageren som allerede er i drift.

Flyet ble utviklet, men hadde ikke tid til å levere; i 1940 endte Holland med hjelp av tyske tropper.

I løpet av de tre førkrigsårene ble Devastator den viktigste transportørbaserte torpedobomberen til den amerikanske marinen. 7. desember 1941 var Devastators basert på syv hangarskip:

Lexington - 12 fly, VT -2 divisjon;

Saratoga - 12 fly, VT -3 divisjon;

Yorktown - 14 fly, VT -5 divisjon;

Enterprise - 18 fly, VT -6 divisjon;

Hornet - 8 fly, VT -8 divisjon;

Veps - 2 fly, divisjon VS -71;

Ranger - 3 fly, VT -4 divisjon.

Før utbruddet av krigen med Japan ble en annen veldig nyttig innovasjon introdusert på flyet. Torpedobomberen var utstyrt med oppblåsbare underving -flyter. Dermed, da han landet en skadet TBD-1 på vannet, hadde piloten en sjanse til å vente på hjelp sammen med maskinen. Det var sant at noen skeptikere fra kommandoen reagerte med misnøye på denne avgjørelsen og trodde at fienden ville ha en mye bedre sjanse til å fange Nordens hemmelige bombesikt.

Da 7. desember 1941 smadret admiral Nagumos skvadron Pearl Harbor, var det ingen transportører i havnen, så den viktigste streikestyrken til den amerikanske stillehavsflåten overlevde.

Så den første kampbruken av "Devastators" skjedde først 10. desember 1941, da fly fra "Lexington" angrep en japansk ubåt. Nordens superattraksjoner hjalp ikke, bombene gikk ned uten å forårsake skade på båten.

The Devastators tok fienden virkelig på alvor først i februar 1942. På Marshalløyene senket Enterprise og Yorktown -flyene en bevæpnet japansk tråler utenfor Kwajalein Atoll og skadet ytterligere sju fartøyer. Mannskaper fra "Enterprise" markerte seg.

Yorktown -pilotene var mindre heldige og mistet fire fly i et angrep på japanske skip utenfor øya Jalu. To fly ble skutt ned i luftkamp, og et annet par måtte lande på vannet på grunn av mangel på drivstoff, og mannskapene deres ble fanget.

I mars 1942 gjennomførte Lexington og Yorktown en vellykket operasjon mot fiendens baser Lae og Salamau i New Guinea. Her utgjorde tapene til den japanske flåten tre skip, inkludert en lett krysser.

Tjenestene til "Ravagers" i slaget var imidlertid ganske beskjedne. TBD-1 hadde bare et vellykket treff i en liten transport med en forskyvning på 600 tonn.

Årsaken til dette var ikke opplæring av mannskapene, med dette var alt mer eller mindre anstendig. Mk. XIII -torpedoer oppførte seg helt ekkelt, som rett og slett ikke eksploderte da de traff målet.

Imidlertid var plusset at det ikke var tap blant "Devastators", noe som styrket illusjonen fra marinekommandoen om at disse flyene kunne angripe skip uten jagerdeksel.

Så begynte kampene i Korallhavet. Her, for første gang, slo amerikanske og japanske hangarskip med hverandre. Japanerne ønsket å fange Port Moresby, men amerikanerne motsatte seg dette.

Luft-sjøkampen varte i fem dager, og hver side mistet et hangarskip: amerikanerne "Lexington" og den japanske "Soho". Tapene til Devastators i luften var små - bare tre fly, men alle kjøretøyene som overlevde luftkampene fra Lexington sank til bunns med det.

Etter slaget kom amerikanerne igjen tilbake til torpedoproblemet, siden MK XIII ikke bare eksploderte ekkelt, men etter å ha blitt droppet og kommet inn i vannet fikk det fart for sakte, og de japanske skipene klarte å manøvrere og unngå å bli truffet.

Så var det mer. Neste var Midway.

Ja, i USA er slaget ved Midway Atoll et symbol på seier. Men for mannskapene på Ravagers er dette et symbol av en litt annen art. "Midway" kan heller kalles begravelsesmarsjen som "Devatators" ble sett av.

Det er ingen spøk, i tre dager fra 3. til 6. juni mistet divisjonene til hangarskipene Yorktown, Enterprise og Hornet 41 biler, og ved slutten av slaget hadde bare 5 torpedobombere overlevd.

"Devastators" hadde ingenting å fange fra skjebnen da "Zero" dukket opp på himmelen. Så begynte julingen.

Det er sant at det er en ting som ganske ødelegger hele bildet. Mens japanske krigere i slaget ved Midway ødela (og ødela) Devastators, hvorav ingen forårsaket minimal skade på noe japansk skip, skjedde følgende: Japanerne, båret bort av massakren på torpedobombefly, savnet utseendet til det andre bølge av amerikanske fly.

Både Dontless dykkbombefly fra Enterprise (37 enheter) og Yorktown (17 enheter) brukte bomber for å kutte de japanske hangarskipene Akagi, Kaga og Soryu til nøtter.

Ja, japanerne sank Yorktown som svar, men mistet sitt siste hangarskip, Hiryu. På det, faktisk, sluttet kampen ved Midway. Så vi kan si at TBD-1 torpedobombefly angrep ikke var forgjeves, det kan tilskrives avledningsmanøvrer.

Så distrahert, ja. For tre hangarskip. Men i prinsippet - argumentene til fordel for de fattige, fordi "Ravagers" så ingenting ødelagt, bortsett fra kanskje hangarer på hangarskip.

Den siste kampoperasjonen i Stillehavet TBD-1 ble utført 6. juni 1942. Torpedobombeflyene som var igjen på fly fra Enterprise, angrep sammen med dykkbombere to japanske kryssere Mikuma og Mogami, skadet i kollisjonen. Mikumaen ble senket, men det er ingen pålitelig informasjon om torpedo -treffet.

På slutten av 1942 begynte Devastators å bli erstattet av Avengers, som på det tidspunktet allerede hadde blitt godt etablert i produksjonen. Troverdigheten til Devatstators ble undergravet av enorme tap i kampene ved Midway, og meninger om flyet som en "flygende kiste" begynte å spre seg.

Å ringe er alltid veldig enkelt, spesielt hvis du ikke bry deg med bevis. Hvorfor ble de skutt der nede? Skutt ned. Søppel flyet, og det er det.

Generelt er amerikanerne mestere i å forme etiketter (ikke verre enn oss) og er ikke glad i å innrømme sine egne feil. Og i vårt tilfelle var det mer enn nok feil.

Torpedobombeflyene ble sendt til angrep i spredte grupper fra tre hangarskip, uten generalkommando og uten jagerdeksel. Ok, hvis målet var en slags PQ-17-konvoi, uten dekning og eskorte.

Men nei, flyene ble sendt for å angripe hangarskip, skip som den gang hadde sitt mest kraftfulle luftforsvar og krigere, hvorav noen alltid hang på kamppatruljer. Og så lenge nullen kunne holde ut i himmelen, kunne ikke et eneste amerikansk fly holde så mye.

I tillegg så japanerne perfekt tilnærmingen til grupper av torpedobombere, bare fra patruljenhetene, og organiserte en mer enn varm velkomst for dem.

Og en torpedo. Den skjebnesvangre MK. XIII-torpedoen, som, i tillegg til sin lave pålitelighet, hadde en for liten effektiv rekkevidde (3500 m) og svært strenge frigjøringsrestriksjoner (hastighet ikke mer enn 150 km / t, høyde opp til 20 m). For å ha minst en sjanse til å treffe, var det nødvendig å nærme seg målet nesten tett under ild, i en avstand på 450-500 m.

Den som forstår forstår. Å jobbe med torpedoer Mk. XIII var en glede for komplette sadomasochister. Men seriøst ble mannskapene på Devastators faktisk sendt til slakting. På luftforsvaret til fire hangarskip (for den samme "Hiryu" besto luftforsvaret av 12 127 mm kanoner og 31 fat automatiske 25 mm kanoner) og for kuler og skjell fra A6M2 jagerfly.

Ifølge historiske opptegnelser var mannskapene på Devastators klar over hvor de ble sendt. Ordene i en kort tale av sjefen for VT-8-bataljonen, John Waldron, har overlevd:

“Gutter, vær forberedt på at noen av oss skal overleve. Men selv om bare en slår gjennom, må han følge ordren!"

Gutta oppfylte ikke ordren, fordi de ikke kunne. Men det er ikke deres skyld, ikke et eneste fly returnerte fra divisjonen til hangarskipet. Men åtte mannskaper kom ikke tilbake fra Hornet, ikke fordi TBD-1 var ubrukelige fly, men på grunn av ovennevnte årsaker.

Generelt er det selvfølgelig den enkleste måten å avskrive kommandoens feilberegning i taktikken med å bruke flyets mangler. Imidlertid er det verdt å merke seg at samme dag ble en divisjon (6 kjøretøyer) av de siste TVM-3 Avenger-torpedobombeflyene fra Enterprise-hangarskipet fullstendig ødelagt på samme måte.

The Avengers, som erstattet Devastators, led samme skjebne. Dette betyr at det ikke handler så mye om flyet som om applikasjonsnivået.

Likevel, umiddelbart etter Midway, ble "Devastator" -dommen signert, og det tilsynelatende vanærede flyet ble raskt fjernet fra tjeneste av enheter på den første linjen.

"Devastators" tjenestegjorde i Atlanterhavet på hangarskipet "Wasp", noen ble overført til land for patruljetjeneste. Flere TBD-1 eskorterte konvoier i Nord-Atlanteren fra Hutson Air Force Base.

Lengst av alt var TBD-1 i tjeneste hos hangarskipet "Ranger". Dette er fordi Rangers vaktstasjon var i det relativt rolige Karibia, der TBD-1 var på patrulje til august 1942.

Hoveddelen av TBD-1 ble deretter brukt som opplæring til slutten av 1944. Og etter slutten av flykarrieren levde de nedlagte Devastators dagene som læremidler i luftfartstekniske skoler.

En grådig slutt, for å være ærlig. Det er veldig vanskelig å si hvor rett de som kalte "Devastator" "den flygende kisten" hadde. Flyet var selvfølgelig ikke nytt. Opprettet i 1935, om enn med en haug med nye produkter, var TBD-1 selvfølgelig foreldet i 1942.

Spørsmålet er hvor mye. I-16-jagerflyet ble opprettet i 1933 og tatt i bruk i 1934, men ikke lett, kjempet med Messerschmitts og vant. Junkers Ju-87 begynte tjenesten i 1936 og kjempet helt til slutten av Tyskland. Og han var absolutt ikke et mesterverk, hva man enn måtte si.

Spørsmålet er sannsynligvis fortsatt i evnen til å bruke flyet.