I motsetning til forgjengeren, sporet pansret personellbærer fra Mark IX, hvorav omtrent tre dusin ble produsert, ble den nye pansrede personellbåten produsert i en enorm serie i forskjellige land - omtrent 113 tusen enheter, noe som gjorde Universal Carrier til en av de mest massive pansrede kjøretøyer i historien. I hele krigsperioden ble "Universal Transporter" den viktigste pansrede personellbæreren til hærene i Storbritannia og Commonwealth -landene. Den nye britiske pansrede personellbåten var et pansret kjøretøy av liten størrelse som veide opptil 3, 8 tonn, antall fallskjermjegere som ble transportert var begrenset til 3-5 soldater, mens Mark IX pansrede personellskip ble opprettet på slutten av den første verden Krig kan bære opptil 30 krigere. Til tross for utilstrekkelig ildkraft og små amfibiske evner, kunne den nye pansrede personellbåten produseres i store mengder, og på forsiden ble Universal Carrier brukt til å løse en rekke kampoppdrag. I tillegg til direkte transport av infanteri, var kjøretøyene involvert for rekognosering, ble tildelt for å bekjempe utposter, ble brukt til å transportere varer og sårede soldater, og også som traktorer for lette artillerisystemer.
Historien om opprettelsen av den mest massive pansrede personellbæreren under andre verdenskrig
Den mest massive pansrede personellbæreren under andre verdenskrig ble utviklet på initiativbasis av ingeniørene til det britiske selskapet Vickers-Armstrong i 1934-1936. Den nye kampbilen var en modernisert og oppdatert versjon av Carden Loyd-familien av lette britiske tanketter, opprettet tilbake på 1920-tallet, spesielt Vickers Carden-Loyd Mk. VI-tanketten, som var et infanteri-pansret personellskip. Opprinnelig ble "Universal Transporter" opprettet som en bærer av forskjellige våpen, først og fremst maskingeværsystemer. Samtidig er det tydelig av navnet at bilen var allsidig. I tillegg til å transportere et maskingevær og en angrepsstyrke, kan pansret personellbærer brukes til å transportere lette feltvåpensystemer sammen med mannskapet. På forskjellige tidspunkter ble det laget en rekognoseringsversjon, et kjøretøy for artilleriobservatører, en artilleritraktor for transport av mørtel og lette våpen, og et kjøretøy for transport av ammunisjon. I tillegg bar Universal Carrier forskjellige våpen, inkludert flammekastere og antitankrifler.
Den britiske hæren kjøpte de to første kjøretøyene allerede i 1935, og i 1936 begynte serieproduksjonen av pansrede kjøretøyer i tidlig serie, som ikke stoppet før i 1945, og de pansrede personellskipene ble brukt før på begynnelsen av 1960 -tallet. I tillegg til Storbritannia, hvor de klarte å montere rundt 57 tusen universelle transportører, ble de massivt samlet på foretak i Canada (29 tusen kjøretøyer) og Australia (5 tusen kjøretøyer), og omtrent 20 tusen transportører ble samlet på amerikanske foretak. Den amerikanske versjonen ble preget av et forbedret chassis, som mottok en andre fullverdig hjulboggie, samt installasjon av amerikanske Ford-motorer med større kraft.
Driften av kjøretøyer i troppene førte til endringer i deres design, derfor gjennomgikk Universal Carrier pansrede personellbærere en rekke endringer ved årsskiftet 1937-1938. Den fullverdige offentlige debuten til de nye pansrede kjøretøyene kom i september 1938, da de første seriene "Universal Transporters" bevæpnet med et 7,7 mm Bren-maskingevær ble presentert for vanlige mennesker og journalister under den britiske hærens brigadeøvelser. Som en del av øvelsen demonstrerte kjøretøyene god langrennsevne og høy manøvrerbarhet. Belte pansrede kjøretøyer opplevde ikke problemer når de ble brukt i landlige områder, og trygt overvinne tette busker, gjerdestolper og gjerder. Mer fra en slik teknikk var ikke nødvendig.
Antall produserte pansrede personellbærere indikerer at kjøretøyet var enkelt og enkelt å produsere, og de oppfylte også kravene til militæret, som mottok et lettlært og betjenende kampvogn som var i stand til å løse en rekke oppgaver. Et stort antall pansrede kjøretøyer under Lend-Lease-programmet havnet også i Sovjetunionen. Totalt mottok Sovjetunionen mer enn 2500 av disse transportørene, hvorav 200 allerede før slutten av 1941. I Sovjetunionen ble kjøretøyer fra desember 1943 utstyrt med husvåpen. Så 7, 7 mm maskingevær "Bren" ble erstattet av 7, 62 mm maskingevær DT, og 13, 9 mm antitankrifle "Boys" med 14, 5 mm antitankpistoler PTRD og PTRS.
Tekniske egenskaper ved Universal Carrier pansrede personellbærer
I likhet med de lette Carden Loyd-kilene, ble de nye britiske pansrede personellskipene preget av sitt gjenkjennelige lave, åpne skrog i en enkel rektangulær form. Hovedformålet med pansrede kjøretøyer var transport av maskingevær "Bren" og "Vickers", men militæret avkjølte seg raskt til denne rollen med bruk av lette pansrede kjøretøyer, og fant mange applikasjoner for "Universelle transportører" i hæren. Den totale kampvekten til kjøretøyene oversteg ikke 3,8 tonn. Ved opprettelse av pansrede kjøretøyer ble det benyttet valsede stålpanser, men tykkelsen var veldig liten: 10 mm i den fremre delen av skroget og 7 mm langs sidene og akterenden. Vi kan si at bestillingen var symbolsk, og beskyttet bilen og mannskapet mot små fragmenter og ikke-rustningsgjennomtrengende rifler av kaliber.
Lengden på skroget til Universal Carrier pansrede personellbærer var 3,65 m, bredde - 2,06 m, høyde - 1,57 m, bakkeklaring - 203 mm. Kjøretøyet var på huk og lett skjult i terrengets folder og bak busker, noe som i noen tilfeller, spesielt når det ble brukt som rekognoseringskjøretøy, var en fordel. Hjertet i det pansrede kjøretøyet var en 8-sylindret væskekjølt bensinmotor med et volum på 3,9 liter. Motoren produserte en maksimal effekt på 85 hk. ved 3500 o / min. Dette var nok til å akselerere "Universal Transporter" til 48 km / t ved kjøring på motorveien. Tatt i betraktning den lave motoreffekten, er den en ganske grei indikator for beltebiler. Kraftreserven ved kjøring på motorveien ble estimert til 225-250 km. På grunn av det lave spesifikke trykket på bakken - omtrent 0,45 km / cm2 - kjennetegnes pansret personellbærer med god manøvrerbarhet i forskjellige terrengtyper.
Understellet til alle britiske kjøretøyer, hvorav de mest massive var Universal Carrier Mk I (II, III), besto av tre veihjul på hver side, det første paret ble kombinert til en bogie. Chassiset og fjæringen ble lånt fra 1930 -tallet British Light Tank Mk. VI med mindre modifikasjoner, som også ble produsert av Vickers. Det pansrede kjøretøyets fjæring brukte også spiralfjærer, og selve fjæringen ble kjent som Horstmann, etter oppfinneren Sidney Horstmann, som oppfant den tilbake i 1922. Senere, på de amerikanske versjonene av transportøren, betegnet T16, ble chassiset forbedret, sammensetningen av veihjulene ble økt til fire per side, noe som gjorde det mulig å danne to fullverdige boggier.
Et uvanlig trekk ved Universal Carrier var plasseringen av motoren, som var plassert bak i bilen, motoren ble installert langs skrogets sentrale akse. Der, i kraftrommet, var det en femtrinns girkasse og sidekoblinger. På forsiden av skroget var det et kontrollrom, hvor en sjåfør og en maskingevær eller en antitankpistoloperatør befant seg, avhengig av sammensetningen av de installerte våpnene. Bak kontrollrommet var det et luftbåren eller transportrom, avhengig av modifikasjonen. Vanligvis fraktet Universal Carrier ikke mer enn tre til fem personer.
Samtidig delte plasseringen av motoren i midten av skroget troppsrommet i to deler. Fallskjermjegerne satt med ryggen til sidene av den pansrede personellbåten og hvilte praktisk talt føttene på motoren, hvis øvre del utgjorde en slags "bordplate". Med et annet arrangement av seter hvilte fallskjermjegerne mot motorbeskyttelsen med siden. Gitt de små dimensjonene til Universal Carrier pansrede personellbærer, bør plasseringen av mennesker i skroget anerkjennes som ikke den mest praktiske. For eksempel, i det varme klimaet i Nord-Afrika, fikk fallskjermjegerne konstant tilleggsvarme, noe som knapt forbedret deres velvære, selv til tross for det åpne skroget. På samme tid, om vinteren i Europa, spesielt i de nordlige delene av Sovjetunionen, var en slik "komfyr" en hjelp for fallskjermjegerne og skytteren og sjåføren burde ha misunnet dem, som ikke hadde en slik varmeapparat i kontrollavdeling til rådighet.
Etter slutten av andre verdenskrig fortsatte tjenesten til Universal Carrier pansrede personellbærere i den britiske hæren fram til 1950 -tallet. De klarte å delta i fiendtlighetene under Korea -krigen. På samme tid ble noen av de pansrede kjøretøyene levert til tredjeland, hvor de fortsatte å være i drift til 1960 -tallet. Et stort antall slike transportører av forskjellige modifikasjoner og produksjon av forskjellige land har overlevd den dag i dag. For eksempel, i Russland, presenterer det pansrede museet i Kubinka en flammekastermodifikasjon av Universal Carrier pansrede personellbærer.
