Etter at atomvåpen ble opprettet i USA, spådde amerikanske eksperter at Sovjetunionen ville være i stand til å lage en atombombe tidligst om 8-10 år. Amerikanerne tok imidlertid veldig feil i sine prognoser. Den første testen av et sovjetisk atomeksplosiv utstyr fant sted 29. august 1949. Tapet av monopolet på atomvåpen betydde at en atomangrep kunne leveres på amerikansk territorium. Selv om atombombenes viktigste bærere i de tidlige etterkrigsårene var langdistansebombere, utgjorde sovjetiske ubåter bevæpnet med missiler og torpedoer med atomstridshoder en alvorlig trussel mot store politiske og økonomiske sentre på kysten.
Etter å ha behandlet materialene som ble oppnådd under atomvåpenforsøket som ble utført 25. juli 1946 som en del av Operation Crossroads, kom den amerikanske marinenes admiraler til den entydige konklusjonen at et meget kraftig anti-ubåtvåpen kan lages på grunnlag av en atomladning. Som du vet, er vann et praktisk talt inkomprimerbart medium, og på grunn av dets høye tetthet har eksplosjonsbølgen som formerer seg under vann en mer ødeleggende kraft enn en lufteksplosjon. Eksperimentelt ble det funnet at med en ladeeffekt på omtrent 20 kt, vil ubåter i en nedsenket posisjon innenfor en radius på mer enn 1 km bli ødelagt, eller vil motta skade som hindrer den videre ytelsen til kampoppdraget. Således, ved å kjenne det omtrentlige området til fiendens ubåt, kan den senkes med en atomdypladning, eller flere ubåter kan nøytraliseres samtidig.
Som du vet, var USA på 1950 -tallet veldig opptatt av taktiske atomvåpen. I tillegg til operasjonelt-taktiske, taktiske og luftfartsraketter med atomstridshoder, ble til og med "atom" rekylfrie artilleribiter med en rekkevidde på flere kilometer utviklet. Ikke desto mindre konfronterte den amerikanske øverste militærpolitiske ledelsen på første etappe admiralene som krevde vedtakelse av atomdybdeavgifter. Ifølge politikere hadde slike våpen for lav terskel for bruk, og det var opp til sjefen for en hangarskytestreikegruppe, som kunne ligge tusenvis av kilometer fra den amerikanske kysten, for å bestemme om de skulle bruke den eller ikke. Etter utseendet av atomubåter med høy hastighet ble all tvil imidlertid droppet, og i april 1952 ble utviklingen av en slik bombe godkjent. Opprettelsen av den første amerikanske atomdypladningen ble utført av spesialister fra Los Alamos Laboratory (atomladning) og Naval Weapons Laboratory i Silver Springs, Maryland (kropps- og detonasjonsutstyr).
Etter at produktutviklingen var fullført, ble det besluttet å utføre sine "varme" tester. Under Operasjon Wigwam ble ubåtenes sårbarhet for en undersjøisk eksplosjon også bestemt. For å gjøre dette ble en testet kjernefysisk eksplosiv enhet med en kapasitet på mer enn 30 kt suspendert under en lekter på 610 meters dyp. Eksplosjonen fant sted 14. mai 1955 kl. 20.00 lokal tid, 800 km sørvest for San Diego, California. Operasjonen involverte mer enn 30 skip og omtrent 6 800 mennesker. I følge memoarene til amerikanske sjøfolk som deltok i testene og befant seg på mer enn 9 km avstand, etter eksplosjonen, skjøt en flere hundre meter høy sultan opp i himmelen, og det var som om de traff bunnen av skipet med en slegge.
Ubemannede undervannsbiler utstyrt med forskjellige sensorer og telemetriutstyr ble suspendert på tau under tre slepebåter, plassert på forskjellige avstander fra eksplosjonsstedet.
Etter at kampegenskapene til dybdeladningen ble bekreftet, ble den offisielt vedtatt. Produksjonen av bomben, betegnet Mk. 90 Betty begynte sommeren 1955, med totalt 225 enheter levert til flåten. Anti-ubåt-flyammunisjonen brukte atomkraftladningen Mk.7 Mod.1 som ble opprettet på grunnlag av W7-stridshodet, som ble mye brukt i opprettelsen av amerikanske taktiske bomber, atombomber, taktiske og luftfartsraketter. Bomben som veide 1120 kg hadde en lengde på 3,1 m, en diameter på 0,8 m og en effekt på 32 kt. Vekten på det robuste skroget med hydrodynamisk hale er 565 kg.
Siden kjernefysisk dybdeladning hadde en veldig betydelig nedslagssone, var det umulig å bruke det trygt fra krigsskip selv når det ble avfyrt fra en jetbombe, og anti-ubåtfly ble dets bærere. For at flyet skulle forlate faresonen etter å ha falt fra en høyde på mindre enn 1 km, var bomben utstyrt med en fallskjerm med en diameter på 5 m. Fallskjermen, som ble festet etter sprut, ga også akseptable sjokkbelastninger, som kunne påvirke påliteligheten til den hydrostatiske sikringen med en avfyringsdybde på omtrent 300 m.
For å bruke Mk. 90 Betty atomdybdebombe, ble det bygget 60 Grumman S2F-2 Tracker anti-ubåtbaserte fly (etter 1962 S-2C). Denne modifikasjonen skilte seg fra andre anti-ubåt "Trackers" ved en forlenget bomberom og en forstørret haleenhet.
For midten av 50-årene var S2F Tracker et veldig godt patruljefly mot ubåt, med svært avansert elektronisk utstyr for den tiden. Avionikken inkluderte: en søkeradar, som i en avstand på omtrent 25 km kunne oppdage et ubåt-periskop, et sett med ekkoloddbøyer, en gassanalysator for å finne dieselelektriske båter som går under en snorkel og et magnetometer. Mannskapet besto av to piloter og to luftfartsoperatører. To 9-sylindrede luftkjølte Wright R-1820 82 WA 1525 hk motorer lot flyet akselerere til 450 km / t, marsjfart - 250 km / t. Dekks-ubåten kunne holde seg i luften i 9 timer. Vanligvis opererte fly med kjernefysisk dybdeladning i takt med en annen "Tracker", som søkte etter ubåten ved hjelp av ekkoloddbøyer og et magnetometer.
Dessuten var Mk.90 Betty dybdeladning en del av bevæpningen til Martin P5M1 Marlin flybåt (etter 1962 SP-5A). Men i motsetning til "Tracker" trengte ikke flybåten en partner, hun kunne selv lete etter ubåter og slå dem.
I sine anti-ubåt-evner var "Merlin" overlegen dekk "Tracker". Om nødvendig kan sjøflyet lande på vannet og bli i et gitt område i svært lang tid. For mannskapet på 11 var det køyer om bord. Kampradien til flybåten P5M1 oversteg 2600 km. To Wright R-3350-32WA Turbo-Compound radialstempelmotorer med 3450 hk. hver, akselererte sjøflyet i horisontal flytur opp til 404 km / t, marsjfart - 242 km / t. Men i motsetning til de transportørbaserte anti-ubåtflyene, var Merlins alder ikke lang. På midten av 60-tallet ble det ansett som foreldet, og i 1967 erstattet den amerikanske marinen endelig de patrulje-anti-ubåt-flygende båtene med kystbaserte P-3 Orion-fly, som hadde lavere driftskostnader.
Etter vedtakelsen av atomdypladningen Mk.90 viste det seg at den ikke var særlig egnet for daglig tjeneste på et hangarskip. Vekten og dimensjonene viste seg å være overdrevne, noe som forårsaket store vanskeligheter når de ble plassert i bombeholderen. I tillegg var kraften i bomben tydelig overdreven, og påliteligheten til sikkerhetsaktiverende mekanisme var i tvil. Som et resultat, et par år etter at Mk.90 ble tatt i bruk, startet admiralene arbeidet med en ny dybdeladning, som med hensyn til masse- og størrelsesegenskaper burde ha vært nær de eksisterende flydybdeavgifter. Etter utseendet til mer avanserte modeller ble Mk.90 tatt ut av drift på begynnelsen av 60 -tallet.
I 1958 begynte produksjonen av atomdypladningen Mk.101 Lulu. Sammenlignet med Mk.90 var det et mye lettere og mer kompakt atomvåpen. Bomben var 2,29 m lang og 0,46 m i diameter og veide 540 kg.
Massen og dimensjonene til Mk.101 dybdeladning gjorde det mulig å utvide listen over transportørene betydelig. I tillegg til det "kjernefysiske" transportbaserte anti-ubåtflyet S2F-2 Tracker, inkluderte det basepatrulje P-2 Neptune og P-3 Orion basert på kysten. I tillegg ble omtrent et dusin Mk.101 -er overført til den britiske marinen som en del av alliert bistand. Det er pålitelig kjent at britene hang amerikanske bomber på anti-ubåtfly Avro Shackleton MR 2, som ble opprettet på grunnlag av det velkjente bombeflyet Avro Lancaster fra andre verdenskrig. Den arkaiske Shelktons tjeneste med Royal Dutch Navy varte til 1991, da den endelig ble erstattet av Hawker Siddeley Nimrod -jet.
I motsetning til Mk.90 var Mk.101 dybdeladning virkelig fritt fall og ble droppet uten fallskjerm. Når det gjelder påføringsmetoden, skilte den seg praktisk talt ikke fra konvensjonelle dybdeladninger. Pilotene til transportflyet måtte imidlertid fortsatt utføre bombing fra en sikker høyde.
Det "varme hjertet" av Lulu -dybdeladningen var W34 -stridshodet. Denne kjernefysiske eksplosjonsenheten av den implosive typen basert på plutonium hadde en masse på 145 kg og en energifrigjøring på opptil 11 kt. Dette stridshodet var spesielt designet for dybdeladninger og torpedoer. Totalt mottok flåten om lag 600 Mk.101 bomber med fem serieendringer.
På 60 -tallet var US Naval Aviation Command generelt fornøyd med service-, operasjonelle og kampegenskapene til Mk.101. Atombomber av denne typen, i tillegg til amerikansk territorium, ble distribuert i et betydelig antall i utlandet - ved baser i Italia, FRG og Storbritannia.
Driften av Mk.101 fortsatte til 1971. Avvisningen av denne dybdeladningen skyldtes først og fremst utilstrekkelig sikkerhet for sikkerhetsaktuatoren. Etter den tvungne eller utilsiktede separasjonen av bomben fra transportflyet, kom den opp til en kamppluton, og den barometriske sikringen utløste automatisk etter at den var nedsenket til en forhåndsbestemt dybde. Således, i tilfelle et nødfall fra et anti-ubåtfly, skjedde det en atomeksplosjon som skipene i sin egen flåte kunne lide av. I denne forbindelse, på midten av 60-tallet, begynte Mk.101 dybdeladninger å bli erstattet med sikrere Mk.57 (B57) flerbrukstermonukleære bomber.
Den taktiske termonukleære bomben Mk.57 gikk i tjeneste i 1963. Den ble spesielt utviklet for taktiske fly og ble tilpasset for flyvninger med supersonisk hastighet, som den strømlinjeformede kroppen hadde solid varmeisolasjon for. Etter 1968 endret bomben betegnelsen til B57. Totalt er seks serieversjoner kjent med en energifrigjøring på 5 til 20 kt. Noen modifikasjoner hadde en kevlar-nylon bremse fallskjerm med en diameter på 3, 8 m. B57 Mod.2 dybdeladning var utstyrt med flere grader av beskyttelse og en sikring som aktiverer ladningen på en gitt dybde. Kraften til kjernefysisk eksplosiv enhet var 10 kt.
Bærerne til B57 Mod.2 dybdeladninger var ikke bare basispatruljen "Neptuns" og "Orions", de kunne også brukes av Sikorsky SH-3 Sea King anti-ubåt amfibiske helikoptre og S-3 Viking dekkfly.
SH-3 Sea King anti-ubåtshelikopter gikk i drift i 1961. En viktig fordel med denne maskinen var muligheten til å lande på vann. Samtidig kunne operatøren av sonarstasjonen søke etter ubåter. I tillegg til den passive sonarstasjonen var det en aktiv ekkolodd, et sett med ekkoloddbøyer og en søkeradar om bord. Ombord, i tillegg til to piloter, var to arbeidsplasser utstyrt for operatører av søk anti-ubåt utstyr.
To turboakselmotorer General Electric T58-GE-10 med en total effekt på opptil 3000 hk. roterte hovedrotoren med en diameter på 18, 9 m. Helikopteret med en maksimal startvekt på 9520 kg (normalt i PLO -versjonen - 8572 kg) var i stand til å operere i en avstand på opptil 350 km fra et hangarskip eller et kystflyplass. Maksimal flyhastighet er 267 km / t, marsjfart er 219 km / t. Kamplast - opptil 380 kg. Dermed kunne Sea King ta en B57 Mod.2 dybdeladning, som veide ca 230 kg.
SH-3H Sea King anti-ubåt helikoptre var i tjeneste med den amerikanske marinen til andre halvdel av 90-tallet, hvoretter de ble erstattet av Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Noen få år før de siste Sea Kings ble avviklet i helikopterskvadroner mot ubåt, ble atomdypladningen B57 tatt ut av drift. På 80 -tallet var det planlagt å erstatte den med en spesiell universell modifikasjon med en justerbar eksplosjonskraft, laget på grunnlag av den termonukleære B61. Avhengig av den taktiske situasjonen, kan bomben brukes mot både undervanns- og overflate- og bakkemål. Men i forbindelse med Sovjetunionens sammenbrudd og rasreduksjonen av den russiske ubåtflåten ble disse planene forlatt.
Mens Sea King anti-ubåtshelikoptre hovedsakelig opererte i nærsonen, jaktet Lockheed S-3 Viking-flybaserte fly etter ubåter i rekkevidder på opptil 1300 km. I februar 1974 kom den første S-3A inn i dekk-anti-ubåt-skvadronene. I en kort periode erstattet vikingene rakettdrevne pistoler stemplet Tracker, og overtok blant annet funksjonene til hovedbæreren for atomdybdeladninger. I tillegg var S-3A helt fra begynnelsen bærer av B43 termonukleær bombe som veide 944 kg, designet for å slå mot overflate eller kystmål. Denne bomben hadde flere modifikasjoner med en energifrigjøring fra 70 kt til 1 Mt og kunne brukes i både taktiske og strategiske oppgaver.
Takket være de økonomiske General Electric TF34-GE-2-bypass-turbojetmotorer med skyvekraft opp til 41, 26 kN, montert på pyloner under vingen, er S-3A anti-ubåtfly i stand til å nå en hastighet på 828 km / t ved en høyde på 6100 moh. Marsjfart - 640 km / t. I standard anti-ubåt-konfigurasjon var startvekten til S-3A 20 390 kg, maksimum-23 830 kg.
Siden vikingens maksimale flytehastighet var omtrent det dobbelte av Tracker, var anti-ubåtstrålen bedre egnet for å spore atomubåter, som, sammenlignet med dieselelektriske ubåter, hadde mange ganger høyere undervannshastighet. Med tanke på moderne realiteter, forlot S-3A bruken av en gassanalysator, som er ubrukelig når man søker etter atomubåter. Anti-ubåt-evnene til Viking i forhold til Tracker har økt mange ganger. Søket etter ubåter utføres hovedsakelig ved hjelp av droppede hydroakustiske bøyer. Anti-ubåtutstyret inkluderer også: en søkeradar, en elektronisk rekognoseringsstasjon, et magnetometer og en infrarød skannestasjon. Ifølge åpne kilder er søkeradaren i stand til å oppdage et ubåtperiskop i en avstand på 55 km med sjøbølger opp til 3 punkter.
I haleseksjonen på flyet er det en uttrekkbar teleskopstang for magnetisk anomalysensor. Fly- og navigasjonskomplekset lar deg utføre flyreiser når som helst på dagen under vanskelige meteorologiske forhold. All avionikk kombineres til et kampinformasjons- og kontrollsystem kontrollert av AN / AYK-10-datamaskinen. Flyet har et mannskap på fire: to piloter og to elektroniske systemoperatører. Samtidig er vikingens evne til å lete etter ubåter sammenlignbar med de mye større P-3C Orion-flyene, som har et mannskap på 11 personer. Dette ble oppnådd på grunn av den høye graden av automatisering av kamparbeid og koblingen av alt utstyr til et enkelt system.
Seriell produksjon av S-3A ble utført fra 1974 til 1978. Totalt ble 188 fly overført til den amerikanske marinen. Maskinen viste seg å være ganske dyr, i 1974 kostet en Viking flåten 27 millioner dollar, som sammen med restriksjoner på levering av moderne ubåtutstyr til utlandet hindret eksportleveranser. Etter ordre fra den tyske marinen ble det opprettet en modifikasjon av S-3G med en forenklet flyelektronikk. Men på grunn av de store kostnadene ved anti-ubåtflyet, forlot tyskerne det.
Siden 1987 har de 118 mest "ferske" dekk-ubåtene blitt brakt til nivået S-3B. Men det moderniserte flyet installerte ny høyhastighetselektronikk, informasjonsdisplaymonitorer i stort format og forbedrede stoppestasjoner. Det ble også mulig å bruke AGM-84 Harpoon anti-skip missiler. Ytterligere 16 vikinger ble omgjort til ES-3A Shadow elektronisk rekognoseringsfly.
I andre halvdel av 90 -årene ble russiske ubåter et sjeldent fenomen i verdenshavene, og undervannstrusselen mot den amerikanske flåten ble kraftig redusert. Under de nye forholdene i forbindelse med avviklingen av dekkbombern Grumman A-6E Intruder, den amerikanske marinen fant det mulig å konvertere det meste av de gjenværende S-3B til streikebiler. Samtidig ble atomdypladningen B57 fjernet fra drift.
Ved å redusere mannskapet til to personer og demontere anti-ubåtutstyret, var det mulig å forbedre egenskapene til det elektroniske krigsutstyret, legge til ytterligere kassetter for å skyte varmefeller og dipolreflektorer, utvide rekkevidden av sjokkvåpen og øke kampbelastningen. I det indre rommet og på nodene til den ytre slyngen var det mulig å plassere opptil 10 227 kg Mk.82 bomber, to 454 kg Mk.83 eller 908 kg Mk.84 bomber. Bevæpningen inkluderte AGM-65 Maverick og AGM-84H / K SLAM-ER missiler og LAU 68A og LAU 10A / A enheter med 70 mm og 127 mm NAR. I tillegg var det mulig å suspendere termonukleære bomber: B61-3, B61-4 og B61-11. Med en bombelastning på 2220 kg er kampens radius uten tanking i luften 853 km.
"Vikings" konvertert fra PLO-fly ble brukt som transportørbaserte bombefly til januar 2009. S-3B-fly angrep bakkemål i Irak og Jugoslavia. I tillegg til bomber og guidede missiler fra vikingene ble det skutt mer enn 50 falske mål ADM-141A / B TALD med en rekkevidde på 125-300 km.
I januar 2009 ble de fleste transportørbaserte S-3Bene tatt ut av drift, men noen maskiner er fremdeles i bruk på testsentrene til den amerikanske marinen og NASA. Det er for tiden 91 S-3B-er på lager i Davis Montan. I 2014 ba kommandoen til den amerikanske marinen om å gå tilbake til tjeneste 35 fly, som er planlagt brukt som tankere og for å levere last til hangarskip. I tillegg har Sør -Korea vist interesse for de overhalt og moderniserte vikingene.
I 1957 gikk den ledende atomubåten til prosjekt 626 "Leninsky Komsomol" i tjeneste i Sovjetunionen, hvoretter den sovjetiske marinen til 1964 mottok 12 ubåter fra prosjekt 627A. På grunnlag av Project 627 atom -torpedobåten ble Project 659 og 675 ubåter med cruisemissiler, samt Project 658 (658M) med ballistiske missiler opprettet. Selv om de første sovjetiske atomubåtene hadde mange ulemper, hvorav den viktigste var høy støy, utviklet de en hastighet på 26-30 knop under vann og hadde en maksimal nedsenkningsdybde på 300 m.
Felles manøvrer av anti-ubåtstyrker med de første amerikanske atomubåtene USS Nautilus (SSN-571) og USS Skate (SSN-578) viste at ødeleggerne av andre verdenskrigstype Fletcher, Sumner og Gearing tåler dem etter modernisering, men de har liten sjanse mot de raskere Skipjack -båtene, hvis undervannsfart nådde 30 knop. Tatt i betraktning at stormvær var ganske hyppig i Nord-Atlanteren, kunne ikke-ubåt-skip unnfanget gå i full fart og ville nærme seg ubåten på avstand fra bruk av dybdeladninger og anti-ubåt-torpedoer. For å øke anti-ubåtens evner til eksisterende og fremtidige krigsskip, krevde den amerikanske marinen et nytt våpen som kunne oppheve overlegenheten til atomubåter i hastighet og autonomi. Dette var spesielt relevant for skip med relativt liten fortrengning som var involvert i eskortering av konvoier.
Nesten samtidig med begynnelsen av massekonstruksjonen av atomubåter i Sovjetunionen, begynte USA å teste RUR-5 ASROC anti-ubåt-missilsystemet (Anti-Submarine Rocket-Anti-submarine missile). Missilet ble opprettet av Honeywell International med deltakelse av spesialister fra US Navy General Armaments Test Station i China Lake. Opprinnelig var oppskytningsområdet for anti-ubåt-missilet begrenset av deteksjonsområdet til AN / SQS-23 sonar og oversteg ikke 9 km. Etter at de mer avanserte ekkoloddstasjonene AN / SQS-26 og AN / SQS-35 ble vedtatt, og det ble mulig å motta målbetegnelse fra anti-ubåtfly og helikoptre, økte skyteområdet, og i senere modifikasjoner nådde den 19 km.
Raketten som veide 487 kg hadde en lengde på 4, 2 og en diameter på 420 mm. For sjøsetting ble åtte ladeskyttere Mk.16 og Mk.112 opprinnelig brukt med mulighet for mekanisert omlasting ombord på skipet. Så ombord på ødeleggertypen "Spruens" totalt var det 24 anti-ubåt-missiler. På noen skip ble også ASROK PLUR skutt opp fra dragene Mk.26 og Mk.10, som også ble brukt til RIM-2 Terrier og RIM-67 Standard luftfartsraketter og Mk.41 universelle vertikale oppskytningsraketter.
For å kontrollere brannen i ASROC -komplekset brukes Mk.111 -systemet, som mottar data fra skipets GAS eller en ekstern kilde til målbetegnelse. Beregningsinnretningen Мk.111 gir beregning av rakettflyets bane, tatt i betraktning gjeldende koordinater, båten og fartens fart, retningen og hastigheten til vinden, lufttettheten og genererer også innledende data som automatisk legges inn i det innebygde kontrollsystemet til raketten. Etter oppskytning fra bæreskipet flyr raketten langs en ballistisk bane. Skyteområdet bestemmes av tidspunktet for separasjon av den faste drivmotoren. Separasjonstiden er forhåndsinnført i timeren før start. Etter at motoren var frakoblet, fortsetter stridshodet med adapteren flyet til målet. Når den elektriske homing -torpedoen Mk.44 brukes som stridshode, bremses krigshodet i denne delen av banen med en bremse fallskjerm. Etter å ha dykket til en gitt dybde, blir fremdriftssystemet lansert, og torpedoen søker etter et mål og beveger seg i en sirkel. Hvis målet på den første sirkelen ikke blir funnet, fortsetter det å søke på flere dybdenivåer, og dykker i henhold til et forhåndsbestemt program. Den akustiske torpedoen Mk.44 hadde en ganske stor sannsynlighet for å treffe et mål, men den kunne ikke angripe båter som beveget seg med en hastighet på mer enn 22 knop. I denne forbindelse ble det innført et missil i ASROKs anti-ubåtskompleks, der en Mk.17 dybdeladning med et 10 kt W44 atomstridshode ble brukt som et stridshode. W44 -stridshodet veide 77 kg, hadde en lengde på 64 cm og en diameter på 34,9 cm. Totalt overførte det amerikanske energidepartementet 575 W44 atomspredingshoder til militæret.
Vedtakelsen av RUR-5a Mod.5-raketten med en atomdypladning på Mk.17 ble innledet med felttester med kodenavnet sverdfisk. 11. mai 1962 ble et anti-ubåt-missil med et atomstridshode skutt opp fra ødeleggeren i Garing-klassen USS Agerholm (DD-826). En atomeksplosjon under vann skjedde på 198 m dyp, 4 km fra ødeleggeren. En rekke kilder nevner at i tillegg til Sverdfiskprøven i 1962, som en del av Operation Dominic, ble det utført en ny test av atomkraftdybden Mk.17. Dette er imidlertid ikke offisielt bekreftet.
ASROK-ubåt-systemet har blitt svært utbredt, både i den amerikanske flåten og blant de amerikanske allierte. Den ble installert både på kryssere og destroyere som ble bygget under andre verdenskrig, samt på etterkrigsskip: fregatter i Garcia- og Knox-klassen, destroyere av Spruens- og Charles F. Adams-klassen.
I følge amerikanske data fortsatte driften av RUR-5a Mod.5 PLUR med et atomstridshode til 1989. Deretter ble de tatt ut av drift og kastet. På moderne amerikanske skip har RUR-5 ASROC anti-ubåtskompleks blitt erstattet av RUM-139 VL-ASROC opprettet på grunnlag av dette. VL-ASROC-komplekset, som ble tatt i bruk i 1993, bruker moderniserte missiler med en rekkevidde på opptil 22 km, som bærer anti-ubåt-homing torpedoer Mk.46 eller Mk.50 med et konvensjonelt stridshode.
Vedtakelsen av PLUR RUR-5 ASROC gjorde det mulig å øke potensialet til ubåt mot amerikanske kryssere, destroyere og fregatter betydelig. Og også ved å redusere tidsintervallet fra ubåten blir oppdaget til beskytningen, vil sannsynligheten for ødeleggelse øke betydelig. Nå, for å angripe en ubåt som ble oppdaget av GAS-bæreren av anti-ubåt-missiler eller passive ekkoloddbøyer som ble sluppet av fly, var det ikke nødvendig å nærme seg "pistolskuddavstanden" med stedet der ubåten var nedsenket. Det er helt naturlig at amerikanske ubåter også uttrykte et ønske om å skaffe våpen med lignende egenskaper. Samtidig skulle dimensjonene til et anti-ubåt-missil som ble skutt opp fra en nedsenket posisjon, ha tillatt det å bli avfyrt fra standard 533 mm torpedorør.
Utviklingen av et slikt våpen begynte av Goodyear Aerospace i 1958, og forsøk ble avsluttet i 1964. I følge de amerikanske admiralene som er ansvarlig for utvikling og testing av missilsystemer beregnet på bevæpning av ubåter, var opprettelsen av et anti-ubåt-missil med en undervannsoppskytning enda vanskeligere enn utviklingen og foredlingen av UGM-27 Polaris SLBM.
I 1965 introduserte den amerikanske marinen UUM-44 Subroc anti-ubåt guidet missil (Submarine Rosket) i bevæpningen av atomubåter. Missilet var ment å bekjempe fiendens ubåter på lang avstand, når avstanden til målet var for stor, eller fiendens båt beveget seg for fort, og det var ikke mulig å bruke torpedoer.
Som forberedelse til kampbruken av UUM-44 Subroc PLUR ble måldataene som ble innhentet ved hjelp av det hydroakustiske komplekset behandlet av et automatisert kampkontrollsystem, hvoretter de ble ført inn i missilautopiloten. PLUR -kontrollen i flyets aktive fase ble utført av fire gassdeflektorer i henhold til signalene fra inertialnavigasjonssystemet.
Den faste drivmotoren ble lansert etter å ha forlatt torpedorøret, i trygg avstand fra båten. Etter å ha forlatt vannet, akselererte raketten til supersonisk hastighet. På det beregnede punktet i banen ble bremsestrømsmotoren slått på, noe som sikret at atomdypladningen ble separert fra raketten. Stridshodet med det "spesielle stridshodet" W55 hadde aerodynamiske stabilisatorer, og etter separasjon fra rakettlegemet fløy det langs en ballistisk bane. Etter nedsenking i vann ble det aktivert på en forhåndsbestemt dybde.
Rakettens masse i avfyringsposisjonen oversteg litt 1850 kg, lengden var 6, 7 m og diameteren på fremdriftssystemet var 531 mm. Den sene versjonen av raketten, som ble tatt i bruk på 80 -tallet, kunne treffe mål på en rekkevidde på opptil 55 km, noe som i kombinasjon med atomstridshoder gjorde det mulig å kjempe ikke bare med ubåter, men også slå til mot overflateskadroner. Atomvåpenstrengen W55, 990 mm lang og 350 mm i diameter, veide 213 kg og hadde en effekt på 1-5 kt i TNT-ekvivalent.
PLUR "SUBROK" etter å ha blitt tatt i bruk gikk gjennom flere stadier av modernisering med sikte på å øke påliteligheten, nøyaktigheten og skyteområdet. Disse missilene med atomdypladninger under den kalde krigen var en del av bevæpningen til de fleste amerikanske atomubåter. UUM-44 Subroc ble tatt ut i 1990. De nedlagte anti-ubåt-missilene med en undervannsoppskytning skulle erstatte UUM-125 Sea Lance-missilsystemet. Utviklingen har blitt utført av Boeing Corporation siden 1982. Imidlertid ble prosessen med å opprette en ny PLUR trukket ut, og på midten av 90-tallet, på grunn av en kraftig reduksjon i den russiske ubåtflåten, ble programmet innskrenket.
I tillegg til SUBROK-missilene inkluderte bevæpningen av amerikanske atomubåter torpedoer mot ubåt med et atomstridshode Mk. 45 ASTOR (engelsk Anti-Submarine Torpedo-Anti-submarine torpedo). Arbeidet med den "atom" torpedoen ble utført fra 1960 til 1964. Den første omgangen med Mk. 45 gikk inn i marinearsenalene i begynnelsen av 1965. Totalt ble det produsert rundt 600 torpedoer.
Torpedo Mk. 45 hadde et kaliber på 483 mm, en lengde på 5,77 m og en masse på 1090 kg. Den var bare utstyrt med et 11 kt W34 atomspredingshode - det samme som Mk.101 Lulu dybdeladning. Astor anti-ubåt-torpedo hadde ikke homing; etter å ha forlatt torpedorøret, ble alle manøverene kontrollert av veiledningsoperatøren fra ubåten. Kontrollkommandoer ble overført med kabel, og detonasjonen av et atomspredingshode ble også utført eksternt. Maksimal rekkevidde for torpedoen var 13 km og var begrenset av kabellengden. I tillegg, etter lanseringen av en fjernstyrt torpedo, ble den amerikanske ubåten begrenset i manøvren, siden den måtte ta hensyn til sannsynligheten for kabelbrudd.
Når du oppretter atom -Mk. 45 brukte skroget og det elektriske fremdriftssystemet til Mk. 37. Med tanke på at Mk. 45 var tyngre, maksimalhastigheten oversteg ikke 25 knop, noe som ikke kunne være nok til å målrette en høyhastighets sovjetisk atomubåt.
Jeg må si at amerikanske ubåter var veldig forsiktige med dette våpenet. På grunn av den relativt høye kraften til W34 atomspredingshodet ved avfyring av Mk. 45 var det stor sannsynlighet for å sjøsette din egen båt til bunns. Det var til og med en dyster spøk blant amerikanske ubåter om at sannsynligheten for å senke en båt ved en torpedo var 2, siden både fiendens båt og deres egen ble ødelagt. I 1976 ble Mk. 45 ble tatt ut av tjenesten og erstattet Mk. 48 med et konvensjonelt stridshode.
