Det 11. luftvåpenet til det amerikanske luftvåpenet (English Eleventh Air Force - 11 AF) er ansvarlig for ukrenkelsen av de amerikanske luftgrensene på de polare breddegrader. 11 AFs oppgaver inkluderer blant annet patruljering av Beringhavsområdet, radarovervåkning av det russiske fjerne øst, og avskjæring av russiske langdistansebombere.
F-22A fra den 90. jagerskvadronen fra 3. fløy (3 WG) følger med den russiske Tu-95MS nær øya Nunivak
Direkte avlytting av luftmål er tilordnet F-22A til 90. Fighter Squadron og 525th Fighter Squadron, samt F-16C / D i 354. Fighter Wing. F-22A-krigere er permanent stasjonert på Elmendorf flyvåpenbase i Anchorage, og F-16C / D-krigere ved Eilson flyvåpenbase i Alaska sentrum, nær byen Erbans.
Ansvarsområder for regionale kommandoer NORAD
Elmendorf flyvåpenbase er hovedkvarter for det 11. luftvåpen og Alaska -sektoren i NORAD (ANR). Elmendorf flybase er hovedbasen i Alaska. Her, i tillegg til jagerfly, er militær transport og AWACS E-3C Sentry fly av AWACS systemet basert. USA driver 30 E-3C-fly. Av disse er 4 fly basert på Elmendorf AFB, resten er tildelt Tinker AFB i Oklahoma City.
Satellittbilde av Google earth: F-22A-krigere på Elmendorf flybase
Seriell produksjon av alle varianter av E-3 Sentry endte på begynnelsen av 90-tallet. Totalt ble det bygget 68 fly. Den mest perfekte modifikasjonen er E-3C. Dette flyet er i stand til å patruljere 1600 km i 6 timer uten å fylle drivstoff i luften. Deteksjonsområdet for luftmål er mer enn 400 km.
Satellittbilde av Google earth: AWACS-fly E-3C på Elmendorf flybase
Under den kalde krigen, for å kompensere for de tapte evnene når det gjelder radardeteksjon på lang avstand, etter at radarpatruljefartøyene ble forlatt, "Texas Towers" og den konstante mange timers vakt av AWACS-fly, over horisonten radarer ble utviklet. Utplasseringen av AN / FPS-118 ZG-radaren (414L-systemet) av hensyn til luftvåpenet begynte på slutten av 80-tallet på vest- og østkysten av USA. På grunn av nedgangen i trusselen om global krig, lav støyimmunitet og høye driftskostnader (opptil $ 1,5 millioner per år) i andre halvdel av 90-årene, bestemte de seg for å forlate ZG-radaren AN / FPS-118.
Historien til den amerikanske radarstasjonen i USA endte imidlertid ikke der. Den amerikanske marinen har vedtatt et alternativt system-AN / TPS-71 ROTHR (flyttbar radar over horisonten) med et deteksjonsområde for luft- og overflatemål fra 1000 til 3000 km. Eksperimentell stasjon AN / TPS-71 i 1991 ble bygget på Amchik-øya i den aleutiske skjærgården, ikke langt fra Alaska. Denne MH -radaren var ment å overvåke østkysten av Russland. Ifølge noen rapporter, på grunn av de identifiserte manglene, ble den demontert i 1993.
Satellittbilde av Google earth: ZG radar AN / TPS-71 i Corpus Christi
Den andre AN / TPS-71 ble installert i Corpus Christi, Texas. Den tredje amerikanske radarstasjonen opererer i nærheten av Portsmouth i New Hampshire. Hovedformålet med AN / TPS-71-stasjonene er å kontrollere ulovlig kryssing av den amerikanske grensen for å dempe ulovlig import av narkotika. Plasseringen av radarene over horisonten gjør det mulig å se luftrommet over Mellom-Amerika og Karibia. For tiden er byggingen av en annen ZG -radarstasjon i Puerto Rico fullført, noe som vil gi et glimt inn i Sør -Amerika.
Tidligere ble E-2 Hawkeye og E-3 Sentry AWACS brukt for å forhindre narkotikasmugling til USA. Imidlertid var den konstante patruljeringen av Sentry for dyr, og Hokai, i tillegg til at de hadde utilstrekkelig flytid for dette, var ekstremt motvillige til å fordele kommandoen over marinen.
Av denne grunn har amerikansk tollvesen bestilt fire P-3B AEW Sentinels. Dette AWACS-flyet ble opprettet av Lockheed på grunnlag av P-3V Orion patruljefly. P-3 AEW Centinel har en AN / APS-138 radar fra et E-2C-fly. AWACS -fly brukes til å oppdage, eskortere og koordinere handlinger når de fanger opp fly som bærer ulovlige stoffer. For disse formålene brukes det såkalte "Double Eagle" -systemet, bestående av et P-3B AEW-fly og avskjærere. Denne rollen kan spilles av F-16С / D, F-15 С / D-krigere som tilhører flyvåpenet eller nasjonalgarden, samt marine F / A-18s.
Satellittbilde av Google earth: P-3В AEW- og P-3CS-fly på flyplassen Cesil Field
Flere flere ubåter mot ubåten har blitt modifisert til P-3CS Slick-varianten for å kontrollere amerikansk luftrom for å forhindre ulovlig levering av last med lette fly. Denne endringen har blitt et billigere alternativ til P-3 AEW. En AN / APG-63 radar er montert i baugen på P-3CS. Den samme luftbårne radarstasjonen ble installert på F-15 jagerfly. AN / APG-63-radaren har en ganske høy evne til å oppdage smuglerfly som flyr i lav høyde. Flere flere Orions har APG-66 og AN / AVX-1 radarer. I tillegg mottok flyene P-3B AEW og P-3CS radioutstyr som opererte på frekvensene til US Customs Service og US Coast Guard. P-3B AEW og P-3CS radarfly og F / A-18 jagerfly er permanent basert på Corpus Christi flyplasser i Texas og Cesil Field i nærheten av Jacksonville, Florida.
Amerikanske AWACS -fly fra tollvesenet foretar regelmessig "forretningsreiser" til Mellom -Amerika som en del av narkotikahandel. De ble gjentatte ganger oppdaget på flyplasser i Costa Rica og Panama. De handlet derfra og kontrollerte flyvningene med lette fly fra Colombia.
I 1999, under en militærøvelse i området Fort Stewart (Georgia), ble et festet ballongradarsystem JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), utviklet av Raytheon, testet …
På det første utviklingsstadiet ble det antatt at ballongsystemet ikke bare ville bli et billig alternativ til AWACS-fly, men også ville kunne "markere" luftmål i lav høyde når luftfartsmissiler ble skutt mot dem. Det sørget også for opprettelse av "kamp" -ballonger med luft-til-luft-missiler AIM-120 AMRAAM og guidede bomber med utviklede aerodynamiske overflater og en miniatyr jetmotor. Ifølge representanter for selskapet Raytheon kan en slik bombe som ble kastet fra en ballong treffe et mål i en avstand på 40-50 km.
Ifølge utviklerens informasjon vil JLENS -komplekset kunne overvåke luftrommet døgnet rundt fra 4500 meters høyde i 30 dager. For å utføre en slik oppgave kreves det minst 4-5 AWACS-fly. Driften av radarballongposter er 5-7 ganger billigere enn driften av AWACS-fly med lignende egenskaper, og krever også halve antallet vedlikeholdspersonell. Under testene demonstrerte systemet evnen til å oppdage luftmål i en avstand på mer enn 500 km, og mobile bakkemål - 200 km. I tillegg til radarer kan ballonger bære optoelektronisk overvåkingsutstyr.
Systemet er basert på en 71 meter heliumballong, måldeteksjon og sporingsradar, kommunikasjons- og informasjonsbehandlingsutstyr, samt aerostat løfte- og vedlikeholdsanlegg. JLENS -systemet inkluderer spesielle meteorologiske sensorer som lar operatører tidlig advare operatører om forverrede værforhold i området med ballongutplasseringen. Ballongens bæreevne når den løftes til en arbeidshøyde på 4500 m er ca 2000 kg.
Den mottatte radarinformasjonen overføres via en fiberoptisk kabel til bakkebehandlingskomplekset, og de genererte målbetegnelsesdataene leveres til forbrukere via kommunikasjonskanaler. Utplasseringen av JLENS ballongradarsystem begynte i 2014. Totalt er det planlagt å bestille 12 ballonger med et sett med radar- og kommunikasjonsutstyr og terrengfasiliteter med en samlet verdi på 1,6 milliarder dollar.
I første halvdel av 80 -årene i de sørøstlige områdene i USA, av hensyn til US Border and Customs Services, begynte distribusjonen av Tethered Aerostat Radar System (Tethered Aerostat Radar System).
Satellittbilde av Google earth: radarobservasjonsballong i Cujo Cay, Florida
Ballongen er 25 meter lang og 8 meter bred som en nyttelast med en masse på 125 kg bærer AN / APG-66 radaren med et deteksjonsområde på opptil 120 km. Denne radaren ble opprinnelig brukt på F-16A / B-jagerfly. TARS -ballongen kan brukes i horisontal vind opptil 90 km / t. Den er fylt med helium og kan holde seg i en driftshøyde på 2700 meter kontinuerlig i to uker.
Ballongene blir skutt opp fra en sirkulær plattform med fortøyningsanlegg og en elektrisk vinsj med en total kabellengde på 7600 meter. Totalt ble 11 stillinger for TARS -systemet utstyrt i USA og Puerto Rico. På grunn av de dramatisk endrede værforholdene gikk imidlertid flere ballonger tapt. Fra 2003 var 8 ballonger i drift. Fram til 2006 ble de luftbårne radarpostene operert av United States Air Force. Etter at militæret nektet dem, ble ballongene overlevert til American Customs Service. Etter å ha ansatt sivile spesialister, falt kostnadene ved drift av ballongflåten fra 8 millioner dollar til 6 millioner dollar i året.
Satellittbilde av Google earth: radarobservasjonsballong i Puerto Rico
Fra slutten av 90 -tallet begynte TARS -ballonger å bli erstattet av enheter fra LASS -systemet (Low Altitude Surveillance System). En AN / TPS-63 radar med et deteksjonsområde på 300 km og optoelektroniske sporingssystemer for jord- og vannoverflater er montert på en ballong av typen Lockheed Martin 420K.
Ballongradarsystemer, laget for å oppdage cruisemissiler som bryter gjennom i lave høyder, er ennå ikke etterspurt i luftforsvaret i Nord -Amerika. Hovedårsaken til dette er ballongens høye følsomhet for værforhold. Hovedområdet for anvendelse av radarballongposter var kontroll over ulovlig kryssing av den amerikansk-meksikanske grensen og undertrykkelse av narkotikahandel.
På begynnelsen av 2000-tallet ble ytelsen til det nordamerikanske luftforsvarssystemet levert av flere hundre bakkebaserte radarer, og formelt sett kunne opptil 1000 jagerfly utføre luftvernoppdrag. Begivenhetene 11. september 2001 demonstrerte imidlertid at den amerikanske delen av NORAD er i dyp krise. Luftforsvarsstyrkene i den mest militært mektige staten klarte da ikke å forhindre luftangrep fra fly som ble kapret av terrorister. Forutsetningene for dette oppsto på begynnelsen av 90 -tallet, da konfrontasjonen mellom de to stormaktene opphørte i forbindelse med Sovjetunionens sammenbrudd.
På midten av 90-tallet begynte en dramatisk reduksjon i amerikanske luftforsvarsstyrker-innen 2001 ble alle luftvernartillerisystemer, så vel som de fleste luftforsvarssystemene, tatt ut av drift. Antall vakthavende avlyttere i det kontinentale USA har også blitt drastisk redusert. Som et resultat av en rekke radikale reduksjoner, høsten 2001, var det bare krigerne fra US National Guard og det kanadiske flyvåpenet som var igjen i luftforsvaret på det nordamerikanske kontinentet.
Fram til 11. september 2001 hadde ikke mer enn seks avskjærere ikke mer enn seks avlyttere i beredskap i 15-minutters beredskap for avreise over hele kontinentet. Og dette til tross for at intensiteten på flyreiser over USA økte med omtrent 2 ganger i 2001, sammenlignet med slutten av 80 -tallet. Hendelsene den 11. september satte NORAD -systemet i en situasjon som ikke bare ikke var tenkt i kampalgoritmer og sekvenser av handlinger, men som aldri ble spilt ut i prosessen med opplæring av ansatte i luftfart og radarenheter. Svart tirsdag demonstrerte at et forfallende system designet for å forhindre inntrenging utenfra ikke har klart å takle den nye terrortrusselen. Derfor ble den utsatt for alvorlig reform.
Som et resultat av omorganiseringen og tilførselen av budsjettmidler, har kampberedskapen og antallet luftforsvarsstyrker på vakt økt betydelig. Til tross for de betydelige kostnadene, ble regelmessige patruljeflyvninger med AWACS -fly gjenopptatt. Antall vakthavende avlyttere på flybaser er tredoblet. For tiden er tretti flybaser involvert i å sikre beskyttelsen av det amerikanske luftrommet (mot syv 11. september 2001), hvorav åtte er i en tilstand av konstant beredskap.
8 skvadroner, inkludert 130 avskjærere og 8 E-3C-fly, har konstant kampoppgave hver dag. I forbindelse med terrortrusselen er det innført en ny prosedyre for å ta en beslutning om ødeleggelse av fly kapret av terrorister. For øyeblikket er ikke bare den amerikanske presidenten ansvarlig for dette; i nødssituasjoner kan kommandoen gis til sjefen for det kontinentale luftforsvarsområdet.
Utformingen av radaren (blå diamanter) og lagringsbaser for luftvernmissilsystemet (røde firkanter) i USA
På samme tid, i USA, i motsetning til Russland, er det praktisk talt ingen mellom- og langdistanse luftforsvarssystemer som har konstant kampoppgave, deres utplassering er bare tilgjengelig i krisesituasjoner. I tjeneste med anti-fly-enhetene til den amerikanske hæren er det mer enn 400 MIM-104 Patriot luftforsvarssystemer av PAC-2 og PAC-3 modifikasjoner, samt om lag 600 kortdistanse luftforsvarssystemer M1097 Avenger. Noe av dette utstyret er lagret ved militærbasen Fort Hood og Fort Bliss. Resten av kompleksene er spredt rundt i verden for å beskytte de amerikanske basene fremover.
Satellittbilde av Google earth: "Patriot" -raketter på lagringsbasen i Fort Bliss
Det eneste luftfartøyskomplekset som stadig er i beredskap i USA er det amerikansk-norske NASAMS luftforsvarssystemet. Etter hendelsene 11. september 2001 ble to batterier fra Avenger luftforsvarssystem utplassert i Washington ikke langt fra Det hvite hus. Dette var imidlertid mer et psykologisk tiltak, siden et militærkompleks med kort rekkevidde som bruker lette Stinger-missiler for å beseire luftmål, neppe er i stand til å slå ned et flertoners dykkerfly fra "kampbanen". Samtidig anså den amerikanske administrasjonen av en rekke årsaker utplasseringen av Patriot langdistanse luftforsvarssystemer i Washington som uakseptabelt. Et kompromiss var adopsjon og distribusjon av tre NASAMS SAM -løfteraketter på stasjonære stillinger i nærheten av Washington.
AN / MP-64F1-radaren til NASAMS luftforsvarssystem med et deteksjonsområde for luftmål på 75 km ligger i sentrum av Washington på en bevoktet helikopterplate. Tre oppskyttere er plassert i en avstand på 20 km fra deteksjonsradaren. På grunn av separasjonen av løfteraketten, oppnås et stort berørt område.
Oppsettet av NASAMS luftforsvarsmissilsystem rundt Washington
Utviklingen av dette komplekset fra 1989 til 1993 ble utført av amerikaneren Raytheon og norske Norsk Forsvarteknologia. Som et middel for ødeleggelse i NASAMS luftforsvarssystem brukes AIM-120 AMRAAM flymissiler. Opprinnelig ble komplekset opprettet for å erstatte Improved Hawk luftforsvarssystem og utviklerne forventet å bli adoptert av USA. På grunn av slutten på den kalde krigen fulgte imidlertid ingen store ordrer.
PU SAM NASAMS på Andrews flybase i nærheten av Washington
SAM NASAMS er i stand til effektivt å håndtere manøvrering av aerodynamiske mål i middels høyde, i en avstand på 2,5-25 km, og en høyde på 0,03-16 km, som lar deg skyte ned en inntrenger selv før han nærmer seg Det hvite hus.
Når det gjelder kostnader og driftskostnader, ser NASAMS luftforsvarssystem mye mer fordelaktig ut enn Patriot luftvernsystem. I USA var det stemmer blant kongressmedlemmene om behovet for å dekke andre vitale eller potensielt farlige gjenstander med luftfartøysystemer, som stadig er på vakt. Men av økonomiske årsaker ble dette avvist.
Til tross for reformen og en viss økning i kampberedskap, er det nordamerikanske luftforsvarssystemet utsatt for berettiget kritikk fra en rekke amerikanske eksperter. Det nåværende luftromskontrollsystemet gjør det mulig å overvåke alle bevegelser av store fly og reagere på enhver endring i kursen, spesielt når man nærmer seg begrensede områder. I løpet av de siste årene har hundrevis av slike avvik oppstått, noe som i noen tilfeller førte til kunngjøring av økt kampberedskap og økning av avskjærere i luften. Samtidig er situasjonen med ikke-planlagte private jetfly ute av kontroll. Det er mer enn 4500 tusen små private flyplasser som opererer på USAs territorium, som praktisk talt ikke kontrolleres av føderale strukturer. Ifølge forskjellige kilder brukes de av 26 til 30 tusen forskjellige flygende fly, inkludert jetfly. Selvfølgelig er dette ikke store passasjer- eller transportfly, men de kan også forårsake alvorlig skade hvis de faller i feil hender. I USA, i tillegg til store militære anlegg, administrative og industrisentre, romhavner og atomkraftverk, er det et stort antall hydrauliske demninger, oljeraffinaderier og kjemiske anlegg, et angrep mot som "air kamikaze" selv på en lette fly kan føre til svært alvorlige konsekvenser.
