I andre halvdel av 70-årene hadde USSR allerede et merkbart antall Mi-24 kamphelikoptre, og militæret hadde samlet litt erfaring i operasjonen. Selv under de ideelle forholdene for øvelsene viste det seg å være problematisk å bruke "tjuefire" samtidig for brannstøtte og landing. I dette tilfellet viste helikopteret seg å være for overbelastet og var ineffektivt som angrepsfly, og når det gjaldt transportmuligheter, tapte det håpløst for Mi-8TV. Dermed ble generalene tvunget til å innrømme at konseptet med et "flygende infanterikamp", som er ekstremt attraktivt i teorien, viste seg å være vanskelig å implementere i praksis. Mi-24-helikoptrene av alle modifikasjoner manglet tydelig forholdet mellom vekt og vekt, mens troppsrommet i de fleste kampoppdragene var ubrukelig ballast.
Selv på designstadiet vurderte Mil OKB-designerne flere alternativer for et kamphelikopter, inkludert et uten lasterom. Kort tid etter at arbeidet med Mi-24 ble startet som en del av utformingen av "produkt 280" i 1970, ble det bygget en full-modell av et kamphelikopter, som var en variant av Mi-24 uten luftbåren lastehytte og med forsterket bevæpning.
Imidlertid var den andre ekstremen varianten av et tvillingrotorhelikopter av tverrplanen. Ifølge foreløpige beregninger, under vingen av et stort sideforhold, var det mulig å plassere en kampbelastning omtrent dobbelt så stor som på Mi-24.
En slik ordning ga visse fordeler fremfor et helikopter med klassisk layout, men en betydelig økning i bæreevne kunne bare oppnås under start med startkjøring. I tillegg økte helikopterets vekt og dimensjoner, så vel som sårbarheten, betydelig, noe som til slutt ble ansett som uakseptabelt. Det ble også vurdert ulike alternativer for et høyhastighets angrepshelikopter, med en stivt fast hoved- og ekstra skyvepropell.
Senere forståelse av innenlands og verdenserfaring viste at den mest akseptable ordningen for et kamphelikopter fortsatt er den klassiske. På grunn av overbelastningen av "Milev" designbyrå, stoppet ytterligere design av "produkt 280", og "Kamov" -versjonen av Ka-25F kamphelikopter, som ble nevnt i forrige del av anmeldelsen, vekket ikke militær interesse.
Informasjon om utviklingen i USA av nye typer angrep-anti-tank-helikoptre bekymret imidlertid alvorlig den sovjetiske ledelsen, og 16. desember 1976 utstedte sentralkomiteen i CPSU og Ministerrådet i USSR et dekret om utvikling av en ny generasjon kamphelikopter. Ved utformingen av lovende kamphelikoptre tok designerne av Mil and Kamov Design Bureau hensyn til opplevelsen av å lage og bruke Mi-24. På prosjekter med nye biler ble den ubrukelige amfibiske cockpiten forlatt, på grunn av hvilken det var mulig å redusere størrelsen, redusere startvekten, øke skyvekraft-til-vekt-forholdet og bekjempe belastning.
I andre halvdel av 70 -årene ble hovedtrekkene til et lovende kamphelikopter bestemt: en maksimal hastighet på opptil 350 km / t, et statisk tak på mer enn 3000 m, en kampradius på 200 km og en kamplast på minst 1200 kg. Når det gjelder manøvrerbarhet og klatrehastighet, skulle det nye kampvognen overgå både Mi-24 og helikoptrene til en potensiell fiende. Reservasjonen ble utført med den forutsetning at sikringen av hovedenhetene ble beskyttet mot rustningsgjennomtrengende kuler av 12, 7 mm kaliber og cockpiten fra 7, 62 mm kuler. Helikopteret skulle ikke bare tjene som et middel til brannstøtte for bakkenheter på slagmarken, men også ha utvidede evner til å bekjempe stridsvogner og annet pansret utstyr, følge transporthelikoptre, bekjempe fiendtlige helikoptre og kunne utføre defensiv luftkamp med krigere. Den viktigste bevæpningen for å bekjempe pansrede kjøretøyer var å bruke guidede missiler fra antitankkomplekset Shturm og en 30 mm kanon på et bevegelig tårn.
I fremtiden reviderte kunden kravene når det gjelder hastighetsegenskaper, reduserte maksimalhastigheten til 300 km / t, og ønsket vekt på maksimal kampbelastning ble tvert imot økt. Utformingen av hovedenhetene skulle gi rask tilgang til dem i feltet, dette var knyttet til kravet om autonomi av kampoperasjoner fra steder utenfor hovedflyplassen i 15 dager. Samtidig skulle lønnskostnadene som forberedelse til et gjentatt kampoppdrag, i sammenligning med Mi-24, ha blitt redusert med tre ganger. Som et utgangspunkt tok milianerne mulighetene til sin egen Mi-24 og reklameegenskapene til den amerikanske AN-64 Apache, som skulle overgås når det gjelder grunnleggende data.
Da de opprettet helikopteret, som mottok betegnelsen Mi-28, betalte designerne, som forsto at de lagrede kiloene kan brukes til å øke kampbelastningen og øke sikkerheten, med utgangspunkt i opplevelsen av å lage et "flygende infanterikamp", betalte en mye oppmerksomhet til vekt perfeksjon. Det ble besluttet å gi kampoverlevelsesevne ved å duplisere de viktigste komponentene og forsamlingene med sin maksimale separasjon, i tillegg til å beskytte viktigere enheter med mindre viktige. Drivstoff, hydrauliske og pneumatiske ledninger dupliseres. De to motorene er på avstand fra hverandre og skjermet av konstruksjonselementer. Mye arbeid ble gjort for å lage kombinert beskyttelse, valg av materialer, utforming og plassering av enheter, utelukkelse av katastrofal ødeleggelse av kraftstrukturer under kampskader. Som i de senere modifikasjonene av Mi-24, ble drivstofftankene til Mi-28 beskyttet og beskyttet mot eksplosjon av polyuretan. Siden "skulder-til-skulder" -oppsettet til mannskapet ikke ga optimale synsvinkler for piloten og operatøren, gjorde det vanskelig å unnslippe helikopteret i en nødssituasjon og skapte forutsetningene for samtidig inhabilitet av hele mannskapet, "tandem" -skjema ble brukt-som i "tjuefire", og begynte med de serielle modifikasjonene av Mi-24D.
Ved utformingen av helikopterforsamlingene ble det utarbeidet ulike alternativer for ordninger og designløsninger, nye materialer ble introdusert mye. Så på spesialstativer ble flere varianter av halen og hovedrotoren og nye foringer testet. Lovende designløsninger ble testet på flygende laboratorier basert på Mi-8 og Mi-24. I praksis ble ikke bare designløsninger, nye komponenter og forsamlinger, men også avionikk testet: autopilot, overvåkings- og observasjonssystem og våpen ble testet. For å teste utformingen av helikopteret ble det bygd 6 modeller i full størrelse. Svært seriøs forskning har blitt utført for å sikre mannskapets sikkerhet i tilfelle et helikopter treffes ved å innføre elementer i et passivt beskyttelsessystem, nødavskrivninger og fiksering av landingsutstyr, støtsikre seter og et gulv i bevegelse. Det passive beskyttelsessystemet til helikopteret skulle sikre mannskapets overlevelse under en nødlanding med en vertikal hastighet på opptil 12 m / s.
For å redusere sårbarheten til missiler med et infrarødt hjemlig hode, er det lagt stor vekt på å redusere termisk signatur. Beskyttelse mot skader fra guidede missiler ble gitt av fastkjøringsutstyr i millimeter og centimeter radiofrekvensområde, en optoelektronisk mottiltaksstasjon og varmefeller. Helikopteret skulle også være utstyrt med advarselsutstyr for radar og laserbestråling.
Prototypen til Mi-28 kamphelikopter ble bygget i henhold til det klassiske enkeltrotor-designet. I baugen var det en pansret cockpit med to separate beskyttede rom for våpenoperatøren og piloten. Panserbeskyttelsen i cockpiten besto av 10 mm rustningsplater av aluminium, på toppen av hvilke 16 mm fliser av keramisk rustning ble limt i tillegg. Skadede rustningselementer kan byttes ut. Mannskapet ble delt mellom seg av en 10 mm pansret skillevegg. Cockpit -glassene er laget av silikatskuddsikkert glass. Frontruten i cockpiten er blokker med gjennomsiktig rustning 42 mm tykk, og sidevinduene og glassene på dørene er laget av de samme blokkene, men 22 mm tykke. Den fly-parallelle innglassingen i cockpiten tåler direkte treff av rustningsgjennomtrengende kuler med et kaliber på 12,7 mm i frontruter og kuler med et kaliber på 7,62 mm i sidevinduene, rustningen på skroget er i stand til å holde enkelt treff av 20-23 mm høyt eksplosive brannskall. Døren til våpenoperatøren, som også utfører oppgavene til navigatoren, er plassert på venstre side og piloten til høyre. For nødutgang fra førerhuset hadde dørene og glasset nødutløsermekanismer. Spesielle stiger ble blåst opp under dørene, og beskyttet mannskapet mot å treffe chassiset. På bunnen av baugen, på en stabilisert plattform, er en kombinert observasjons- og siktestasjon og et kanonfeste montert. Elektroniske avioniske enheter var plassert under cockpitgulvet.
I henhold til de godkjente mandatene for Mi-28 skulle avionikk installeres, slik at de kunne pilotere og utføre et kampoppdrag når som helst på dagen og under vanskelige meteorologiske forhold. I cockpiten til våpenoperatøren ble kontrollutstyret for antitank-missilsystemet og observasjons- og overvåkingssystemet montert for å søke, gjenkjenne og spore målet ved oppskytning av guidede missiler og avfyring av en kanon. Piloten disponerer et hjelmmontert system som gir pistolkontroll og et målrettet flynavigasjonssystem PrPNK-28.
I motsetning til Mi-24 var landingsutstyret for trehjulssykkel med et bakhjul på Mi-28 ikke trekkbart. Dette økte motstanden, men gjorde det mulig å øke helikopterets vekt perfeksjon og øke sjansen for å overleve for mannskapet under en nødlanding. Chassisdesignet inkluderer energiabsorberende hydropneumatiske støtdempere med ekstra nødkjøring. De viktigste støttestøttene gjør det mulig å endre helikopterets klaring.
Kraftverket besto av to TV3-117VM turboakselmotorer med en kapasitet på 1950 hk hver. Hver motor hadde evnen til å arbeide uavhengig, på grunn av hvilken flyturen ble sikret når en motor sviktet. For strømforsyning i feltet og hurtigstart av hovedmotorene ble det brukt et hjelpestasjon for gasturbinekraftverk AI-9V med en kapasitet på 3 kW. For det nye kamphelikopteret ble en femblads hovedrotor laget fra bunnen av med polymerkomposittmaterialer. Hovedrotoren hadde samme diameter som på Mi-24, men bladene med en profil med økt krumning skaper mer løft. Det elastomere hovedrotornavet, som ikke krever permanent smøring, har forbedret manøvrerbarhet og reduserte vedlikeholdskostnader. I henhold til instruksene skulle propellen tåle et kammer med 30 mm prosjektiler.
For første gang i Sovjetunionen ble en X-formet firbladet halerotor brukt på Mi-28. Denne typen skruer kan redusere støy og øke effektiviteten. Men på grunn av manglende fullføring av halerotorutformingen, ble Mi-24 halerotor brukt på de første prototypene. Hoved- og halerotorbladene er utstyrt med et elektrisk isingssystem.
Mi-28-prototypen tok av bakken 10. november 1982. Den første prototypen på helikopteret hadde ikke guidede våpen og var ment å måle flyytelsen. Tester av våpen og PrPNK begynte på den andre kopien i slutten av 1983. I 1986 ble de viktigste deklarerte egenskapene bekreftet, og i en rekke parametere ble de overskredet. Siden helikopteret hadde betydelig større manøvrerbarhet sammenlignet med Mi-24, uttrykte militæret et ønske om å utvide omfanget av tillatte overbelastninger. Dette ble gjort etter den tilsvarende revisjonen av det hydrauliske systemet og bladene. I 1987 ble den X-formede halerotoren fullført, hvoretter utseendet, utstyret og egenskapene til Mi-28 endelig ble bestemt.
Et helikopter med en maksimal startvekt på 11 500 kg kan ta om bord en kamplast som veier ca 2000 kg. Drivstoffvekt - 1500 kg. Maksimal hastighet er 282 km / t. Cruising - 260 km / t. Statisk tak - 3450 m.
I begynnelsen av 1988 begynte tester av den oppgraderte Mi-28A. Den første offentlige visningen fant sted i 1989 på en luftfartsfestival i Tushino. Under testene demonstrerte Mi-28A økte fly- og kampmuligheter. Det moderniserte kamphelikopteret kunne utføre aerobatics: "fat" og "Nesterov's loop".
I kommentarene til delene til Mi-24 og Ka-29 var det utsagn om at Sovjetunionen på grunn av sin overveldende overlegenhet i stridsvogner ikke trengte et antitankhelikopter, i motsetning til NATO-land. Si, det var derfor Mi-24 var fokusert på bruk av ukontrollerte våpen. Imidlertid viser historien om utseendet til Su-25T anti-tank angrepsfly og den uttalte anti-tank spesialisering av lovende kamphelikoptre at den sovjetiske topp militær-politiske ledelsen vurderte forskjellige alternativer for utvikling av hendelser i mulige konflikter, og forlot derfor ikke opprettelsen av flygende tankjager.
Sovjetiske kamphelikoptre av den nye generasjonen, takket være bruken av en rotor med høy effektivitet i svevemodus, forbedret manøvrerbarhet ved lave hastigheter, bruk av observasjons- og observasjonsstasjoner som gjør det mulig å oppdage, eskortere i automatisk modus og bruke våpen fra maksimal avstand, fått evner som tidligere ikke var tilgjengelige for Mi-24 … I motsetning til den overvektige "tjuefire", kunne Mi-28 i kampforhold fritt sveve på plass, hoppe vertikalt over hindringer, bevege seg sidelengs og til og med tilbake. Helikopterets evner gjorde det mulig å bevege seg i ekstremt lav høyde langs huler, kløfter og små elveleier. Alt gjorde det mulig å raskt ta en optimal posisjon for bruk av guidede antitank-missiler og unngå fiendens luftforsvarssystemer.
Bruken av våpen ble levert av et automatisert kombinert overvåkings- og observasjonssystem på en gyrostabilisert plattform med høy oppløsning og synsvinkler: 110 … 110 ° i asimut og + 13 … -40 ° i høyden. I dagslys kan to optiske kanaler med bred (3x forstørrelse) og smale synsfelt (13x) brukes. Ved lave belysningsnivåer brukes en optisk-TV-kanal med 20x forstørrelse. Laseravstandsmåleren-designatoren bestemmer gjeldende område til målet. Dataene brukes av den innebygde datamaskinen til å beregne korreksjoner når du skyter en kanon, starter en NAR og når du bruker en ATGM.
Standard bevæpningssett for Mi-28 vitner også om den utpreget anti-tank-orienteringen. Så helt fra begynnelsen på helikopteret som "hovedkaliber" var det planlagt å bruke ATGM "Whirlwind" med et laserstyringssystem. Selv om denne ideen i fremtiden av en rekke årsaker ble forlatt, inspirerer hovedarsenalet for bekjempelse av pansrede kjøretøyer fortsatt respekt-opptil 16 ATGM "Shturm-V" eller "Attack-V". Antennen for overføring av radiokommandoer er plassert i nesen på helikopteret; den langstrakte kåpen til antennen gir Mi-28 sitt karakteristiske lett gjenkjennelige utseende.
Resten av helikopterets bevæpning etterlater heller ingen tvil om hva det hovedsakelig var beregnet på. Men muligheten for å bruke et så effektivt våpen som NAR med Mi-28 i angrep mot områdemål, er selvfølgelig bevart.
Imidlertid har antallet suspenderte blokker i forhold til Mi-24 angrepsfly blitt halvert. Muligheten for å utstyre flere skyteskyttere for ikke -guidede missiler er tilgjengelig, men bare på grunn av at ATGM ble forlatt.
Ellers er Mi-28s bevæpningssortiment det samme som på de senere Mi-24-modifikasjonene. I tillegg til ATGM og NAR: R-60M luftrakettraketter, suspenderte containere med 23 mm kanoner, 30 mm automatiske granatkastere, 12, 7 og 7, 62 mm maskingevær, KMGU-2 containere, bomber som veier opptil 500 kg og brannstanker.
En mobil pistolfeste med en 30 mm 2A42 kanon kan målrettes mot høy vinkelhastighet. Siktevinklene til pistolens elektriske stasjon tilsvarer synsvinklene til OPS. Kanondriften er elektrisk. Kanonen drives fra ammunisjonsbokser festet på begge sider av tårnet. Avhengig av målets beskaffenhet kan mannskapet velge type prosjektil (rustningspiercing eller eksplosiv fragmentering) direkte under utførelsen av et kampoppdrag.
I 1993, etter å ha bestått den første fasen av statstester av Mi-28A, ble det besluttet å forberede den til serieproduksjon. Under betingelsene for fremveksten av en "markedsøkonomi", "sjokkterapi" og politisk ustabilitet, var det imidlertid ikke penger til dette i "det nye Russland". Helikopterets fremtid "hang i luften", i mangel av ordre fra sine egne væpnede styrker, hadde ikke utenlandske kjøpere det travelt med å skaffe seg, om enn en veldig lovende, men ikke en seriemaskin. I tillegg favoriserte kunden, representert ved RF Forsvarsdepartementet, klart et annet kamphelikopter - singelen Ka -50, som var en veldig seriøs konkurrent.
I andre halvdel av 90 -årene var det et forsinkelse bak den viktigste utenlandske analogen - den amerikanske AH -64D Apache Longbow. Amerikanerne stolte på bruk av en innebygd millimeterbølgeradar og moderne optoelektroniske systemer og våpenkontrollprosessorer. Dette var for å utvide helikopterets evner betydelig om natten og under dårlige værforhold, øke informasjonsbevisstheten til mannskapet, redusere forberedelsestiden for bruk av våpen, øke antall mål som ble avfyrt samtidig og implementere fyr og glem”ATGM -regimet. I denne situasjonen vil ledelsen til M. L. Milya bestemte seg for å proaktivt utvikle en hel-dagers modifikasjon av Mi-28N Night Hunter kamphelikopter ved hjelp av en luftantenne fra Arbalet radarkompleks som opererer i millimeterbølgelengdeområdet.
Ifølge data publisert i innenlandske medier veier Arbalet -radaren omtrent 100 kg. I modusen for å se jordoverflaten er radaren i stand til å oppdage en tank i en avstand på 12 km, en kolonne med pansrede kjøretøyer fra en avstand på 20 km. I kartleggingsmodus og når man flyr rundt uregelmessighetene på jordoverflaten, blir kraftledninger oppdaget i en avstand på 400-500 meter, og lettelse med en skråning på mer enn 10 ° - 1,5 km.
Når du arbeider med luftmål, blir det sirkulært sett av rommet. Et fly med Su-25-dimensjon kan oppdages i en avstand på 15 km, noe som tar hensyn til introduksjonen av R-73 luftkamp UR-helikopter i arsenalet til UR-helikopteret, øker sjansene for å vinne et luftslag betydelig. Radaren oppdager også missiler som angriper helikopteret: for eksempel FIM-92 Stinger MANPADS missilforsvarssystem ser utstyret i en avstand på 5 km. Reaksjonstiden ved arbeid med luftmål er 0,5 s. Radarkomplekset er i stand til å spore opptil 20 bakkenett eller luftmål samtidig.
Imidlertid var det klart at bruk av radaren alene ikke ville løse problemet med en kraftig økning i kampeffektivitet og sikre bruk hele dagen. Optiske og termiske bildesensorer, samt en innebygd lokalisator, er integrert i et enkelt kontrollsystem ved hjelp av databehandlingsmuligheter. Samtidig har utstyret i cockpiten og måtene å vise informasjon gjennomgått en kardinal revisjon. Piloten og våpenoperatøren har hver tre multifunksjonelle flytende krystallskjermer. Kartografisk informasjon om terrenget i kampområdet lastes inn i den digitale databanken og danner med høy oppløsning et tredimensjonalt bilde av området der helikopteret befinner seg. Helikopterets plassering bestemmes med høy nøyaktighet ved bruk av signaler fra satellittposisjoneringssystemet og ved bruk av et treghetsnavigasjonssystem. Mi-28N innebygd utstyrskompleks gir piloter med terrengbøyning, både i manuell og automatisk modus, og tillater drift i høyder på 5-15 m.
Kommunikasjonskomplekset ombord utveksler informasjon (inkludert i lukket modus) med kommandopostene til bakkestyrken, samt mellom helikoptre i gruppen og andre brukere med nødvendig kommunikasjonsutstyr. Helikoptermannskapet har også muligheten til å motta ekstern målbetegnelse.
Sikkerheten til Mi-28N er på nivå med Mi-28A, men under designtiltakene ble det innført for å redusere radar, visuell og termisk signatur, samt redusere støy, noe som skulle redusere sårbarheten for bakkebaserte luftforsvarssystemer.
På grunn av tilstedeværelsen av en radarstasjon med en nadzuchnuyu-antenne, har besetningen på Mi-28N muligheten til å søke etter mål og unngå visuell deteksjon av fienden. Etter å ha avslørt "toppen" av antennen på grunn av det naturlige dekket på terrenget (åser, trekroner, bygninger, etc.), kan du i skjul lete etter mål, ikke bare for deg selv, men for andre maskiner som deltar i angrepet. Etter å ha skissert målene for streiken, gjør kamphelikopteret et kraftig "hopp" og utfører et angrep med supersoniske ATGMer. En rekke innenlandske kilder sier at takket være Arbalet-radaren kan Ataka-V-missiler med et radiokommandostyringssystem brukes døgnet rundt i "avfyrt og glem" -modus, men hvor mye dette er sant er vanskelig å si.
Bevæpningen til "Night Hunter" er generelt lik Mi-28A, men takket være den oppdaterte flyelektronikken har helikopterets kampmuligheter økt betydelig. Men tilsynelatende er Arbalet-stasjonene ikke installert på alle Mi-28N-er. Det er mange fotografier av kampbiler som ikke har en radar -antenne.
Under opprettelsen av Mi-28N sto designerne overfor problemet med å opprettholde helikopterets høyytelsesegenskaper under forhold med en kraftig økning i funksjonell belastning. Det var nødvendig ikke bare å gi helikopteret "hele dagen", evnen til å fly rundt i terrenget, for å forbedre søk- og rekognoseringskvaliteter, men også for å opprettholde høy manøvrerbarhet. Aerobatics - fat og kupp med en påfølgende sving, ser ikke bare spektakulært ut på flyshow, men lar deg også unngå fiendens angrep og ta en fordelaktig posisjon i luftkamp.
Som et resultat klarte utviklerne å implementere planene sine uten å miste flydata. Normal driftsoverbelastning av Mi-28N er 3g, noe som er mye for et helikopter. Helikopteret er i stand til å utføre: Nesterovs sløyfe, Immelmans sving, et fat, som flyr sidelengs, bakover, sidelengs med en hastighet på opptil 100 km / t, en sving med en vinkelhastighet på opptil 117 grader / s, med et maksimum vinkelhastighet på rullen på mer enn 100 grader / s. Maksimal startvekt for "Night Hunter" økte til 12100 kg; for å kompensere for dette var helikopteret utstyrt med ukrainskproduserte TV3-117VMA-motorer med en startkraft på 2200 hk.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd skjedde det slik at produksjonsanleggene for bygging av helikoptre forble i Russland, og produksjon av motorer for dem i Ukraina. På begynnelsen av 2000 -tallet bestemte Russland seg for å lage sin egen helt uavhengige produksjon av helikoptermotorer på grunnlag av JSC Klimov. I 2011 ble et nytt flymotoranlegg lagt i nærheten av St. Petersburg, og i 2014 ble første etappe av anlegget tatt i bruk. Siden relativt nylig har russiske motorer VK-2500P med en starteffekt på 2400 hk blitt installert på Mi-28Ns under bygging. med. og med redusert spesifikt drivstofforbruk. Nødmodus lar deg fjerne effekten på 2800 hk i 2, 5 minutter. VK-2500P-motorer er utstyrt med et moderne elektronisk kontrollsystem og brannvern. Takket være introduksjonen av nye designløsninger sikres økt driftssikkerhet ved høye temperaturer og i høye fjell.
Med VK-2500P-motorer er maksimalhastigheten til Mi-28N 305 km / t. Cruising - 270 km / t. Kampens masse er 2300 kg. Klatrehastigheten er 13,6 m / s. Det statiske taket er 3600 m. I innenlandske kilder varierer det angitte praktiske flyområdet fra 450 til 500 km. Samtidig må kampens radius overstige 200 km.
Mi-28N-helikopteret tok av for første gang 14. november 1996. I 2005 ble det signert en kontrakt om levering av 67 Mi-28N helikoptre innen 2013. Den første Mi-28N fra forproduksjonsbatchen ble overlevert til de væpnede styrkene 5. juni 2006. De første 4 Mi-28Nene med seriekonstruksjon kom inn i senteret for bekjempelse av bruk og omskolering av Army Aviation Flight Personal i 2008. I følge utenlandske militære oppslagsverk hadde den russiske væpnede styrken fra 2016 mer enn 90 Mi-28N og kamptrening Mi-28UB.
Forbedringen av Mi-28N fortsetter. Russiske medier rapporterte at flytester av Mi-28NM-helikopteret (produkt 296) begynte i juli 2016. Mens de viktigste strukturelle elementene ble opprettholdt, ble hoveddelen av flyelektronikken behandlet. Den mest merkbare ytre forskjellen er fraværet av en neskegle for en antenne på en guidet missilstyringsstasjon på det nye kjøretøyet. Det er informasjon om at helikopterets arsenal nå vil inneholde en ATGM guidet av en laserstråle. For dette kan en avstandsmåler-målbetegnelse brukes, som er inkludert i den optisk-elektroniske undersøkelsesstasjonen. Ifølge andre data kan ATGM-er være med et semi-aktivt radarstyringssystem. Dette vil øke støyimmuniteten og kan øke antallet samtidig avfyrte mål. Måldeteksjon og belysning vil bli utført av N025-radaren med plassering av antennen i en sfærisk kappe over hylsen. Det rapporteres at lokalisatorene er planlagt installert på alle produksjons Mi-28NM helikoptre.
Avionikken til det nye helikopteret inkluderer en hjelmmontert målbetegnelse og indikasjonssystem med stereosyn. Den er designet for operasjonell veiledning av luftbårne våpen ved å snu pilotens hode. Bildet fra datasynssystemet (inkludert siktemerket) projiseres på en skjerm montert på pilothjelmen, og forstyrrer ikke den visuelle kontrollen av den ytre situasjonen.
For første gang i hjemmepraksis, på alle serielle Mi-28NM-helikoptre, i tillegg til den tradisjonelle radarstoppstasjonen og utstyr for å skyte varmefeller, er det planlagt å bruke et lasersystem for å motvirke missiler med IR-søker. Overlevelse vil også øke tilstedeværelsen av kontroller i cockpiten til navigatør-operatøren, han vil kunne ta kontroll over maskinen og gå tilbake til flyplassen i tilfelle en pilot mislykkes.
Det er mulig at endringene også vil påvirke artilleribevæpningen til helikopteret. Tidligere har representanter for designbyrået gjentatte ganger uttalt behovet for å installere en ny lettere og mer nøyaktig 30 mm pistol på helikopteret. Statlige tester av det oppgraderte Mi-28NM kamphelikopteret var planlagt å begynne i slutten av 2017.
Den første kjøperen av Mi-28NE var Irak, som bestilte 15 helikoptre i 2012. For eksportforsyninger er det utviklet en modifikasjon av Mi-28NE. I motsetning til hva mange tror, har eksportkjøretøyer ikke "kutte ned" kampegenskaper og skiller seg fra de som er i tjeneste med RF -væpnede styrker ved hjelp av kommunikasjon og det statlige identifikasjonssystemet. Eksportprisen på Mi-28NE er ikke offisielt offentliggjort, men ifølge ekspertestimater er den 18-20 millioner dollar, noe som er omtrent 2,5-3 ganger mindre enn kostnaden for AH-64D Apache Longbow (blokk III).
I samsvar med ønskene til utenlandske kunder, er Mi-28NE utstyrt med doble kontroller, som lar deg styre fra cockpiten til navigatør-operatøren og en luftbåren radar med en antenne over ermet.
Algerie viste seg å være en enda mer forsiktig kunde. Kamphelikoptre beregnet for dette landet er utstyrt med ny generasjon N025E radarstasjoner og et laser anti-luftforsvarssystem, som ennå ikke er tilgjengelig i de russiske væpnede styrkene. I mars 2014 bestilte Algerie 42 Mi-28NEs, den første batchen med helikoptre er allerede overlevert til kunden.
Til tross for at Mi-28N nylig ble vedtatt for service og ikke for mange av dem ble bygget, har helikopteret allerede klart å bevise seg positivt i kamp. Den irakiske Mi-28NE og Mi-35M er aktivt involvert i fiendtlighetene mot islamistene. Irakiske kamphelikoptre ga betydelig støtte til bakkestyrker under kampen om Mosul og angrep fiendens stillinger i Fallujah -området. I følge uttalelsene fra de irakiske representantene ble det i denne saken som regel brukt ustyrte våpen-hovedsakelig 80 mm NAR S-8. Etter oppskytningen av ustyrte raketter skjøt de ofte fra 30 mm kanoner. Objektene for angrep fra kamphelikoptre var forskjellige festnings- og forsvarsenheter, artilleri og mørtelposisjoner og steder for oppsamling av arbeidskraft. Guidede missilvåpen ble brukt relativt sjelden, målene for ATGM var hovedsakelig forskjellige kjøretøyer og pickups med våpen. I en rekke tilfeller ble guidede missiler brukt på individuelle skytepunkter og observasjonsposter. Kampoppdragene til Night Hunters ble hovedsakelig utført på dagtid, nattflyging var av episodisk karakter. Dermed kan det slås fast at tatt i betraktning den overveiende bruken av NAR, er kampeffektiviteten til Mi-28NE, som er installert en meget avansert avionikk og det er mulig å operere effektivt om natten, omtrent på nivå med Mi-35M. Slik bruk av moderne kamphelikoptre er irrasjonell, og er mest sannsynlig en konsekvens av lav planlegging av kampoperasjoner og dårlig opplæring av irakiske mannskaper.
I mars 2016 ble luftfartsgruppen for det russiske luftvåpenet i Syria forsterket med flere Mi-28N. Etter kunngjøringen om tilbaketrekning av en del av den russiske luftfartsgruppen, ble disse maskinene koblet til direkte støtte fra de syriske regjeringsstyrkene. Kort tid etter ble det publisert opptak av kampanjen av antitank-missiler fra Mi-28N-helikoptre mot islamistiske pansrede kjøretøyer i den syriske Palmyra-regionen. Det er også opptak med ødeleggelse av bygningen der militantene tok tilflukt. I motsetning til irakerne brukte våre mannskaper, sammen med NAR og kanoner, guidede missiler ganske aktivt, inkludert om natten.
Dessverre var det noen flyulykker. 12. april 2016, under en nattflyging, krasjet Mi-28N, begge besetningsmedlemmene ble drept. Etter sigende ble det ikke skutt på helikopteret, men krasjet under dårlige siktforhold på grunn av tap av romlig orientering av piloten. Den neste hendelsen med "Night Hunter" i Syria skjedde 6. oktober 2017. I provinsen Hama, mens mannskapet utførte oppgaven med å eskortere et Mi-8-helikopter, foretok et Mi-28N-helikopter nødlanding på grunn av en teknisk funksjonsfeil, og ble ikke skadet. Inspeksjon av helikopteret viste at det ikke var noen fiendtlig brann.
For øyeblikket er livssyklusen til Mi-28 kamphelikopter faktisk bare begynnelsen. Økonomisk uro og mangel på oppmerksomhet fra de som hadde makten tidligere for sine egne væpnede styrker forhindret etablering av storstilt produksjon og oppsamling av tilstrekkelig erfaring med å operere moderne helikopterteknologi. Derfor har Mi-28N fortsatt ingen kur mot "barndoms sår", og påliteligheten og MTBF er fremdeles verre enn Mi-35M. Det kan også bemerkes at guidede våpen og en rekke elektroniske systemer om bord, utviklet tilbake i sovjettiden, ikke lenger fullt ut oppfyller moderne krav. Alt dette er imidlertid ganske løsbart: hvis det er politisk vilje og tildeling av nødvendige ressurser, er de nye modifikasjonene av Mi-28 i stand til å oppfylle de høyeste verdensstandarder og konkurrere med kamphelikoptrene til "sannsynlige partnere".
