Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det ingen serieangrepsfly i Storbritannia og USA som effektivt kunne håndtere tyske stridsvogner. Erfaringene med fiendtlighetene i Frankrike og Nord -Afrika viste den lave effektiviteten til jagerfly og bombefly i bruk når de ble brukt mot pansrede kjøretøyer. Så under kampene i Nord-Afrika kunne en skvadron av britiske Blenheim Mk I-bombefly, forutsatt at hvert fly ble lastet med fire 113 kg høyeksplosive bomber, kunne ødelegge eller alvorlig skade 1-2 fiendtlige stridsvogner. På grunn av faren for å bli truffet av fragmenter av egne bomber, ble bombingen samtidig utført fra en horisontal flytur fra en høyde på minst 300 meter. De beste resultatene ble forutsigbart oppnådd når man traff steder med akkumulering av tanker og søyler av pansrede kjøretøyer. Tanker utplassert i kampformasjoner var neppe sårbare for bombefly. Allierte krigere med maskingevær og kanonbevæpning på 12, 7-20 mm kaliber viste seg også å være praktisk talt maktesløse mot tyske mellomstore stridsvogner og selvgående kanoner.
I slutten av 1941 ble det klart at de britiske orkanene i Afrika ikke var i stand til å kjempe på like vilkår med den tyske Messerschmitt Bf 109F og italienske Macchi C.202 Folgore, og de ble omklassifisert som jagerbombefly. Selv om piloter i orkanen Mk IIС -krigere med fire Hispano Mk II -kanoner i en rekke tilfeller klarte å deaktivere italienske tanketter og pansrede biler, var effektiviteten av slike angrep lav. Som praksis har vist, var rustningsevnen til 20 mm skall selv svak, selv om den trengte relativt tynn rustning, og forårsaket som regel ikke alvorlig skade. I denne forbindelse ble det på grunnlag av den "tropiske" modifikasjonen av Hurricane IIB Trop opprettet en angrepsversjon av Hurricane IID, bevæpnet med to 40 mm Vickers S-kanoner med 15 runder per fat. Før du åpnet ild fra kanonene, kunne to 7,7 mm Browning.303 Mk II med sporskudd brukes til nullstilling. Kampbruken av fly med 40 mm kanoner i den 6. RAF-skvadronen begynte i midten av 1942.
Siden jagerflyet "artilleri" hovedsakelig skulle operere nær bakken, var cockpiten og en rekke av de mest sårbare delene av flyet delvis dekket med rustning for å beskytte mot luftfartsbrann. Den ekstra belastningen i form av rustningsbeskyttelse og kanoner som veide 134 kg forverret den allerede ikke veldig høye flygeytelsen til orkanen.
Orkanen IIE ble fulgt av orkanen IIE. På dette flyet var 40 mm kanoner plassert i flyttbare gondoler. I stedet kunne åtte 60 pund RP-3-missiler henges opp, i tillegg til at det var to innebygde 7, 7 mm Browning.303 Mk II maskingevær. I stedet for kanoner og missiler kunne flyet bære to påhengsmotorer for påhengsmotor eller to bomber på 113 kg. Det var ikke mulig å bruke våpen og missiler under forskjellige vinger, siden på grunn av rekyl under avfyring falt missilene av guidene. For å redusere sårbarheten for beskytning fra bakken har rustningen til orkanen IIE blitt ytterligere styrket. Nå har ikke bare førerhuset og radiatoren blitt beskyttet, men rustningen har også dukket opp på sidene av motoren. For å kompensere for fallet i flyvedata på grunn av den økte startvekten, ble en Merlin 27 -motor med en effekt på 1620 hk installert på flyet. Denne modellen fikk betegnelsen Hurricane Mk IV.
Flyet med en maksimal startvekt på 3840 kg hadde en praktisk flyvning på 640 km. Med installasjon av to påhengsmotorer for påhengsmotorer med en total kapasitet på 400 liter, økte flyvningsområdet til 1400 km. Maksimal hastighet var 508 km / t, marsjfart var 465 km / t.
Til tross for de lave egenskapene fortsatte serieproduksjonen av orkanens slagverk til tidlig i 1944. På grunn av mangel på bedre, ble de aktivt brukt mot bakkemål i den afrikanske kampanjen. I følge britene, under det fem dager lange slaget ved El Alamein, som begynte kvelden 23. oktober 1942, ødela seks skvadroner med orkanjagerbombere i 842 sortier 39 stridsvogner, mer enn 200 pansrede personellbærere og lastebiler, 26 tankbiler med drivstoff og 42 artilleriverktøy. Egne tap på utstyr ble ikke avslørt, men det er kjent at 11 britiske piloter døde under henrettelsen av angrepets luftangrep.
Piloter som flyr i Nord-Afrika i orkaner med 40 mm kanoner rapporterte ødeleggelse av 47 stridsvogner og rundt 200 stykker annet utstyr. Fra juni 1943 begynte "artilleri" angrepsfly å operere i Europa. Hvis hovedmålene i Afrika var pansrede kjøretøyer, så jaktet de i Europa hovedsakelig på damplokomotiver. Tidlig i 1944 ble angrepsfly brukt mot japanerne i Burma. Siden det var relativt få stridsvogner i den japanske hæren, opererte jagerbombere, hovedsakelig med 40 mm fragmenteringsskall, transportkommunikasjon og sank små skip i kystsonen. Ved utforkjøringer gikk omtrent en tredjedel av angrepsflyene tapt fra 700 orkaner med 40 mm kanoner, selv om det var tatt hensyn til den lokale reservasjonen, viste det seg at flyet var svært sårbart for luftfartsbrann.
Selv om britene hevdet at effektiviteten ved å skyte mot stridsvogner var 25%, klarte i virkeligheten selv svært erfarne piloter under angrepet i beste fall å treffe tanken med 1-2 runder. De britiske flyene hadde den samme ulempen som IL-2 med 37 mm kanoner-på grunn av den sterke rekylen var målrettet avfyring bare mulig med et utbrudd på 2-3 runder langt. Det ble anbefalt å åpne målrettet ild mot en enkelt tank fra en avstand på 500-400 m. I tillegg forlot påliteligheten til Vickers S-kanonen mye å være ønsket. Forsinkelser og avslag på skyting skjedde i hver 3-4 sorteringer. Som i tilfellet med den sovjetiske NS-37, var det umulig å skyte fra en stor kaliberpistol i tilfelle den andre mislyktes-flyet snudde og bare ett prosjektil fløy mot målet.
Et 40 mm pansarbrytende prosjektil som veide 1113 g, forlot pistolløpet med en lengde på 1, 7 m med en hastighet på 570 m / s, og i en avstand på 300 m langs det normale gjennomboret en 50 mm rustningsplate. Teoretisk sett gjorde en slik indikator på rustningspenetrasjon det mulig å trygt kjempe mot mellomtyske stridsvogner når de ble avfyrt på siden eller fra akterenden. Imidlertid var det i praksis umulig å treffe tankens rustning i rett vinkel fra et hul dykkerplan. Under disse forholdene ricocheterte skjellene ofte, men selv om rustningen ble trengt inn, var den ødeleggende effekten vanligvis liten. I denne forbindelse ble "orkaner" med "store kanoner" aldri et effektivt antitankvåpen.
I begynnelsen av 1944 innså de allierte at det var nytteløst å lage spesialiserte antitank-angrepsfly med kanonbevæpning. Selv om det er kjent at amerikanerne også testet en angrepsversjon av Mustang med 40 mm Vickers S-kanoner, forverret massen og den betydelige dragkraften av store kaliberpistoler flygeegenskapene. På grunnlag av Vickers S var det planlagt å lage en 57 mm flypistol med rustningspenetrasjon opp til 100 mm, men beregninger viste at en slik pistol ville ha for stor vekt og uakseptabelt sterk rekyl for bruk på enmotors jagerbombefly., og arbeidet i denne retningen ble innskrenket.
Hovedvåpnene til amerikanske krigere under andre verdenskrig var 12,7 mm maskingevær, som var ineffektive selv mot lette pansrede kjøretøyer. 20 mm kanoner ble sjelden installert, og når det gjelder rustningspenetrasjonskarakteristikkene, skilte de seg lite fra maskinkanoner av stort kaliber. I førkrigstiden eksperimenterte imidlertid amerikanske designere med større kaliber flyvåpen, og en rekke kampfly med 37-75 mm kanoner ble opprettet i USA, men deres hovedformål var ikke å bekjempe pansrede kjøretøyer.
Dermed var P-39D Airacobra-jagerfly bevæpnet med en 37 mm M4-kanon med 30 runder ammunisjon. Pistolen som veide 97 kg hadde en brannhastighet på 150 rds / min. Ammunisjonen til krigere inkluderte som regel fragmenteringsskall. Et rustningsgjennomtrengende prosjektil som veide 750 g forlot fatet med en starthastighet på 610 m / s og kunne trenge inn i 25 mm rustning i en avstand på 400 m. Men Aerocobr-pilotene brukte kanoner hovedsakelig i luftslag, og bare av og til for beskytning av bakken mål.
En 75 mm M5-kanon med manuell lasting, veier 408 kg, ble installert på B-25G Mitchell-bombefly. Et rustningsgjennomtrengende prosjektil som veier 6, 3 kg med en starthastighet på 619 m / s i en avstand på 300 m langs den normale gjennomborede 80 mm homogene rustningen. En pistol med en slik rustningspenetrasjon kunne trygt treffe PzKpfw IV mellomstore tanker.
Men tatt i betraktning det faktum at under angrepet, på grunn av den ekstremt lave brannhastigheten, kunne man bli avfyrt mot tanken på en reell avstand av slaget, på høyst to skudd, var sannsynligheten for nederlag veldig lav. De prøvde å øke nøyaktigheten ved å målrette sporskuler fra 12, 7 mm maskingevær, men effektiviteten til å skyte mot små mål forble liten. I denne forbindelse ble "Mitchells", bevæpnet med 75 mm kanoner, hovedsakelig brukt i Stillehavet mot japanske skip med små og mellomstore forskyvninger. Ved angrep på store sjøkonvoier undertrykte B-25G effektivt luftfartsbrann. Når man åpnet ild fra en avstand på 1500 m, klarte mannskapet på angrepet Mitchell å produsere 3-4 målrettede skudd mot et skip med ødeleggerklasse.
I begynnelsen av 1942 begynte designerne av det amerikanske selskapet North American å lage et dykkbomber basert på P-51 Mustang-jagerflyet. Britene var de første som brukte Mustangene i februar 1942 i kamp. Jagerflyet, kjent som Mustang I, viste seg å være veldig lett å fly og svært manøvrerbar. Allison V-1710-39-motoren installert på de første Mustangene "hadde imidlertid en betydelig ulempe-etter å ha klatret over 4000 meter mistet den raskt kraft. Dette reduserte flyets kampverdi betydelig, mens britene trengte jagerfly som kunne tåle Luftwaffe i middels og høy høyde. Derfor ble hele gruppen med amerikanskproduserte krigere overført til de taktiske luftfartsenhetene, som var underordnet den taktiske kommandoen for samhandling med hærenheter, og det var ikke behov for stor høyde. Britiske piloter som flyr Mustang I, var hovedsakelig engasjert i fotografisk rekognosering i lav høyde, fri jakt på jernbaner og motorveier, og angrep målrettede bakkemål langs kysten. Senere inkluderte oppdragene deres avlytting av enkeltstående tyske fly som prøvde i lav høyde, utenfor syne av britiske radarer, for å bryte gjennom og slå på mål i Storbritannia. Med tanke på suksessen til Mustang I-krigere i lav høyde, ble nordamerikanere i april 1942 beordret til å lage et rent streikefly som kunne slippe dykkbomber. Totalt skulle det bygges 500 fly. Streikeversjonen av "Mustang" fikk betegnelsen A-36A og det riktige navnet Apache.
A-36A var utstyrt med en Allison 1710-87 motor med en kapasitet på 1325 hk, noe som gjorde det mulig å utvikle en hastighet i horisontal flyging på 587 km / t. Flyet med en maksimal startvekt på 4535 kg hadde en rekkevidde på 885 km. Den innebygde bevæpningen besto av seks 12,7 mm maskingevær. Kamplasten besto opprinnelig av to 227 kg (500 pund) bomber; senere ble napalm-branntanker suspendert fra dykkbomberen.
Siden "Mustang" helt fra begynnelsen hadde utmerket aerodynamikk, utviklet flyet en høy hastighet i et dykk, noe som ikke var nødvendig for et dykkbomber. For å redusere maksimal dykkhastighet ble det installert perforerte bremseklaffer på flyet, noe som reduserte hastigheten til 627 km / t.
Den første A-36A i juni 1942 gikk i tjeneste med den 27. lette bombeflygruppen og den 86. gruppen dykkbombefly som opererte i Italia. I juli begynte bombegrupper sine første kampoppdrag og angrep mål på Sicilia. Etter en måned med kampbruk, foretok pilotene i de to gruppene mer enn 1000 sorteringer. I august 1943 ble begge gruppene omdøpt til jagerbomber. Amerikanske dykkbombere har hatt en betydelig innvirkning på fiendtlighetene i Italia. På grunn av den utilstrekkelige bombevæpningen mot stridsvogner som var utplassert i kampformasjoner, var Apachene ineffektive, men de opererte meget vellykket på steder med opphopning av pansrede kjøretøyer og transportkonvoier. Hovedrollen til A-36A i kampen mot stridsvogner var å ødelegge broer og ødelegge fjellveier, noe som gjorde terrenget ufremkommelig for pansrede kjøretøyer og gjorde det vanskelig å levere drivstoff og ammunisjon til tyske tankenheter. I midten av september 1943 ga jagerbombeflyene A-36A og P-38 nesten avgjørende hjelp til enhetene til den femte amerikanske hæren i Apenninene, som var i en svært vanskelig situasjon. Takket være en rekke vellykkede angrep på konsentrasjonspunktene til fiendens styrker, broer og kommunikasjon, ble den offensive impulsen fra de tyske troppene stoppet.
Opprinnelig var Apaches viktigste kampteknikk dykkbombing. Vanligvis ble det gjort sorteringer som en del av en gruppe på 4-6 fly, som vekselvis dykket på målet fra en høyde på 1200-1500 m, mens bombingsnøyaktigheten var ganske høy. Etter å ha kastet bomber ble målet ofte skutt mot maskingevær, og gjorde dermed 2-3 kamptilnærminger. Det ble antatt at garantien for Apaches usårbarhet er deres høye hastighet, men med slike taktikker klarte luftskytsskytterne å reagere og ta sikte, og tapene til dykkbombeflyene var veldig betydelige. I tillegg, når du dykket i høy hastighet, ble flyet veldig ofte ustabilt, noe som var forbundet med unormal drift av de aerodynamiske bremsene.
For å redusere tap ble det besluttet å slippe alle bomber i ett pass, og for å øke stabiliteten ble bombing utført fra en flatere dykkervinkel og fra en større høyde. Dette gjorde det mulig å redusere tap, men nøyaktigheten av bombingen falt betydelig. Kampeffektiviteten til A-36A mot stridsvogner kan være betydelig høyere ved bruk av brennende napalmtanker. Men brannstanker med A-36A ble hovedsakelig brukt mot japanerne, i jungelen i Burma.
Totalt fløy Apaches 23.373 sorteringer i operasjonsteatrene i Middelhavet og Fjernøsten, hvor mer enn 8.000 tonn bomber ble kastet. I luftslag ødela A-36A 84 fiendtlige fly. Egetap utgjorde 177 enheter. Det meste av nedskytet slagverk "Mustangs" falt på luftvernkanoner av 20-37 mm kaliber under gjentatte besøk til målet. Kampkarrieren til A-36A endte faktisk i første halvdel av 1944, da de mer avanserte amerikanske jagerflyene P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, samt den britiske Typhoon og Tempest begynte å gå inn i kampskvadronene i massevis.
De viktigste antitankvåpnene til britiske og amerikanske jagerbombere var raketter. De første britiske ikke-guidede fly RP-3-missilene ble opprettet på grunnlag av 76, 2 mm luftfartsraketter. Den britiske 3-tommers luftfartsraketten var en enkel rørformet struktur med stabilisatorer, motoren brukte en 5 kg ladning av SCRK-corditt. De første flymissilene ble testet på orkaner og Beaufighters.
Opprinnelig var 87,3 mm (3,44 tommer) stålblanke missiler beregnet på å håndtere tyske ubåter som dukket opp og var på periskopdybde. På tester viste det seg at et monolitisk stridshode av stål som veier 11, 35 kg i en avstand på 700 meter er i stand til å trenge gjennom en 3-tommers stålplate. Dette var mer enn nok til å bryte gjennom ubåtens solide skrog og gjorde det mulig å trygt bekjempe middels tanker. Siktemålets rekkevidde for oppskytningen var begrenset til 1000 meter, rakettens maksimale flygehastighet var 440 m / s. Det er også informasjon om opprettelsen av en 87, 3-mm rakett, hvis krigshode inneholdt en karbidkjerne. Men om de ble brukt i fiendtligheter, informasjon ble ikke funnet.
I juni 1942 begynte britiske jagerbombere å aktivt bruke panserbrenningsraketter i Nord-Afrika. I følge rapportene fra britiske piloter, med en salveoppskytning av missiler på en enkelt tank, var det mulig å oppnå treff i 5% av tilfellene. Resultatet var selvfølgelig ikke høyt, men uansett var effektiviteten til missilene høyere enn ved skyting fra 20 mm kanoner. På grunn av den lave nøyaktigheten, da det var mulig, prøvde NAR å utføre oppskytningene på akkumuleringssteder og søyler av pansrede kjøretøyer.
For bruk mot "ikke solide" mål ble det opprettet en høyeksplosiv fragmentering 114 mm (4,5 tommer), stridshode som veide 21, 31 kg, inneholdende 1,36 kg TNT-RDX-legering. Det er verdt å si at en enkelt "undervogn" med stabilisatorer og en hovedmotor utstyrt med korditt ble brukt til familien av britiske flymissiler. Selve missilene og påskruede stridshoder ble levert til flyplassene til jagerbombere separat, og kunne fullføres avhengig av det spesifikke kampoppdraget.
Raketter med eksplosive stridshoder med høy eksplosjon viste seg å være effektive ikke bare mot tog, transportkonvoier, luftfartsbatterier og andre områdemål. I en rekke tilfeller, med deres hjelp, var det mulig å lykkes med å kjempe mot tyske pansrede kjøretøy. En eksplosjon på 1,36 kg kraftige sprengstoff innelukket i en sterk eske med en tykkelse på 4 mm, i tilfelle direkte treff, var nok til å bryte gjennom 30-35 mm rustning. I dette tilfellet var ikke bare pansrede personellbærere, men også middels tyske stridsvogner sårbare. Rustningen til tunge stridsvogner trengte ikke inn med disse missilene, men NAR -treffet gikk som regel ikke sporløst. Selv om rustningen kunne tåle, ble observasjonsinnretninger og severdigheter ofte påført, vedlegg ble feid bort, tårnet satt fast, pistolen og chassiset ble skadet. I de fleste tilfeller mistet stridsvogner som ble truffet av eksplosive raketter med høy eksplosjon, kampeffektiviteten.
Det var også en rakett med et 114 mm stridshode, utstyrt med hvitt fosfor. Forsøk på å bruke brannraketter mot pansrede kjøretøyer viste seg å være ineffektive i de fleste tilfeller - da det traff rustningen brant det hvite fosfor ut, uten å forårsake stor skade på kampbiler. Trusler var brannskall som ble presentert for lastebiler eller pansrede personellbærere som var åpne på toppen, traktorer, tanker med åpne luker under lasting av ammunisjon eller tanking. I mars 1945 dukket det opp missiler med forbedret nøyaktighet og kumulative stridshoder, men britene hadde egentlig ikke tid til å bruke dem i kamp.
I andre halvdel av 1942 ble det kjent om utseendet på tunge stridsvogner i Tyskland, hvoretter spørsmålet dukket opp om å lage missiler som var i stand til å trenge gjennom rustningen deres. I 1943 ble en ny versjon av raketten med et 152 mm rustningsgjennomtrengende høyeksplosivt stridshode (semi-rustningspiercing i britisk terminologi-Semi Armor Piercing) vedtatt. Stridshodet som veide 27,3 kg med en sterk rustningspenningsspiss inneholdt 5,45 kg sprengstoff, var i stand til å trenge inn 200 mm rustning og hadde en god fragmenteringseffekt. I en avstand på 3 meter gjennomboret tungt granat en 12 mm rustningsplate. På grunn av at rakettmotoren forble den samme, og massen og motstanden økte betydelig, falt rakettens maksimale flyhastighet til 350 m / s. I denne forbindelse var det en liten nedgang i oppskytingsområdet og nøyaktigheten av skytingen ble dårligere, noe som delvis ble oppveid av den økte slående effekten.
Ifølge britiske data traff 152 mm raketter trygt tunge tanker Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Imidlertid prøvde de britiske pilotene å angripe "Tigre" og "Panthers" ombord eller fra akter, noe som indirekte indikerer at frontal rustning av tyske tunge stridsvogner ikke alltid kunne trenges gjennom på grunn av sannsynligheten for en ricochet. Hvis det som følge av et direkte treff ikke skjedde noen penetrasjon, så mottok tanken som regel fortsatt store skader, mannskapet og interne enheter ble ofte truffet av intern chipping av rustningen.
Takket være et kraftig stridshode, i et nært gap, ble chassiset ødelagt, optikk og våpen ble slått ut. Det antas at årsaken til døden til Michael Wittmann, et av de mest kjente tyske tank-essene, var treffet i akterenden til hans Tiger av et missil fra den britiske Typhoon-jagerbomberen. Tunge 152 mm missiler ble også brukt med hell mot tyske skip, tog, militære søyler og artilleriposisjoner. Det er tilfeller der små broer ble ødelagt av en rakettsalve, noe som forhindret fremrykk av tyske stridsvogner.
I slutten av 1942 ble det produsert flymissiler i stort antall. Britiske NAR -er var veldig primitive og skilte seg ikke ut med høy nøyaktighet, men fordelene var høy pålitelighet og lave produksjonskostnader.
Etter at Typhoon -krigerne ble tiltrukket av angrep mot bakkemål, tok missiler en fast plass i arsenalet deres. Standardalternativet var å installere åtte skinner, fire under hver vinge. Hawker's Typhoon jagerbombere gjorde sine første kampoppdrag mot bakkemål i november 1942. Selv om Typhoon ikke var utstyrt med kraftig rustningsbeskyttelse, viste den seg å være ganske seig. Suksessen i rollen som en jagerbomber ble tilrettelagt av god kontrollerbarhet i lave høyder og kraftig bevæpning: fire 20 mm kanoner, åtte NAR eller to 1000 pund (454 kg) bomber. Den praktiske flyvningen med missiler var 740 km. Maksimal hastighet uten ytre suspensjoner i bakken er 663 km / t.
I slutten av 1943, av 18 Typhoon -luftfartsenheter som var i stand til å bære missiler, dannet de den andre taktiske kommandoen til RAF, hvis hovedoppgave var direkte luftstøtte fra bakkestyrker, kampen mot fiendens festningsverk og pansrede kjøretøyer.
Etter de allierte landinger i Normandie, jaktet tyfonene fritt i tett tysk bakside eller patruljerte nær frontlinjen i en høyde på omtrent 3000 m. Etter å ha mottatt kommandoen over luftkontrollen via radio, angrep de pansrede kjøretøyer, skytepunkter eller artilleri og mørtelposisjoner på slagmarken. I dette tilfellet var målet, når det var mulig, "merket" med røykprosjektiler eller signalbluss.
Med åpningen av Den andre fronten var en av hovedoppgavene til de britiske jagerbombene å operere på fiendens kommunikasjonslinjer. Å kjempe mot kolonner med tyske stridsvogner som beveget seg langs Frankrikes smale veier var mye enklere enn da å utrydde dem en etter en på slagmarken. Ofte, når de slo med store styrker, opererte de britiske angrepsflyene i en blandet sammensetning. Noen av flyene bar raketter, og noen bomber. Jagerbombere med missiler var de første som angrep. De stoppet søylen ved å slå på hodet og dempet motstand mot luftfartøy.
I 1944, i RAFs taktiske streikeskvadroner, begynte Typhoons å bli erstattet av mer avanserte stormer. Men kampbruken av "Typhoons" fortsatte til slutten av fiendtlighetene. På sin side var Hawker Tempest en videreutvikling av Typhoon. Flyets maksimal hastighet økte til 702 km / t. Høydeegenskapene har merkbart økt, og den praktiske rekkevidden har nådd 1190 km. Bevæpningen forble den samme som på Typhoon, men ammunisjonsmengden for fire 20 mm kanoner økte til 800 runder (på Typhoon var det 140 runder per pistol).
Med tanke på erfaringen med å bruke "antitankangrepsflyet" Hurricane IID, prøvde Tempest Mk. V å installere 47 mm klasse P-kanoner produsert av Vickers. Pistolen hadde beltemateriale, vekten med 30 runder ammunisjon var 280 kg. Brannhastighet - 70 rds / min.
I henhold til designdataene skulle et rustningsgjennomtrengende prosjektil som veide 2,07 kg, avfyrt med en hastighet på 808 m / s, trenge gjennom 75 mm rustning. Ved bruk av en wolframkjerne i prosjektilet skulle panserinntrengningsverdien økes til 100 mm. På den siste fasen av krigen var det imidlertid ikke noe særlig behov for fly med slike våpen. Det er kjent om konstruksjonen av en "storm" med 47 mm kanoner.
På grunn av det faktum at flydataene til Tempest gjorde det mulig å utføre hele oppgaven og lykkes med å gjennomføre et luftslag med enhver tysk seriell stempeljager, var bruken av denne maskinen mer allsidig enn Typhoon. Likevel ble "stormer" mye brukt for å bekjempe pansrede kjøretøyer og lukke luftstøtte. I begynnelsen av 1945 var det allerede rundt 700 stormer i kampskvadroner. Omtrent en tredjedel av dem deltok i å slå markmål.
Det er ganske vanskelig å vurdere effektiviteten av aksjonene til britiske jagerbombere mot stridsvogner. 152 mm tunge missiler vil garantert ødelegge eller deaktivere tyske tanker eller selvgående kanoner i tilfelle treff. Men effektiviteten av bruk av missiler var direkte avhengig av pilotens kvalifikasjoner og erfaring. Vanligvis, under angrepet, dykket britiske angrepsfly mot målet i en vinkel på opptil 45 grader. Jo brattere dykkervinkelen var, jo større nøyaktighet viste det seg å være lanseringen av tunge NAR -er. Etter at målet traff retikelen, like før oppskytningen, var det nødvendig å heve nesen på flyet litt for å ta hensyn til nedtrekningen av missilene. For uerfarne piloter ble det utstedt en anbefaling om å nullstille med sporskall før det ble skutt opp missiler. Det var veldig vanlig at britiske piloter overvurderte prestasjonene sine betydelig i kampen mot tyske pansrede kjøretøyer. Så, 7. august 1944, angrep Typhoon jagerbombere i løpet av dagen tyske tankenheter som gikk videre mot Normandie. Ifølge pilotrapporter ødela de 84 og skadet 56 stridsvogner. Senere fant imidlertid den britiske kommandoen ut at bare 12 stridsvogner og selvgående kanoner ble skadet og ødelagt av missiler. I tillegg til missiler falt imidlertid angrepsfly også 113 og 227 kg luftbomber og skjøt mot mål fra kanoner. Blant de utbrente og ødelagte tankene var det også mange pansrede personellbærere og belte traktorer, som i kampens hete kunne forveksles med stridsvogner eller selvgående kanoner.
Men uansett ble suksessene til Typhoon -pilotene overvurdert flere ganger. Praksis har vist at de høye deklarerte resultatene av jagerbombere i virkeligheten bør behandles med stor forsiktighet. Det var veldig vanlig at pilotene ikke bare overvurderte sine egne suksesser, men også antall tyske stridsvogner på slagmarken. I følge resultatene av flere detaljerte undersøkelser utført for å finne ut den virkelige kampeffektiviteten til tyfoner og stormer, ble det funnet at virkelige prestasjoner i beste fall ikke oversteg 10% av det deklarerte antallet beseirede fiendtlige stridsvogner.
I motsetning til Royal Air Force hadde ikke USAs luftvåpen skvadroner som hovedsakelig var spesialisert på jakten på tyske pansrede kjøretøyer. Amerikanske "Mustangs" og "Thunderbolts", tiltrukket av streik mot bakkemål, handlet på forespørsel fra bakkekontrollører eller engasjerte seg i "fri jakt" i den tyske tyske bakdelen eller på kommunikasjon. På amerikanske kampfly ble imidlertid raketter suspendert enda oftere enn i det britiske flyvåpenet. De vanligste amerikanske NAR -skjellene var M8 -familien - de ble produsert i millioner eksemplarer og ble mye brukt på alle krigsteatre. For å lansere NAR M8 ble det brukt rørformede løfteraketter med en lengde på omtrent 3 m, laget av plast (vekt 36 kg), magnesiumlegering (39 kg) eller stål (86 kg). I tillegg til massen, ble lanseringsrørene preget av sin ressurs. Den letteste, billigste og vanligste plast PU M10 hadde den laveste ressursen. Lanseringsrørene ble gruppert i en bunt med tre under hver vinge av jagerflyet.
Utformingen av NAR M8 for sin tid var ganske avansert, sammenlignet med den britiske rakettfamilien RP -3 - det er en mye mer avansert rakett, preget av redusert frontal motstand til løfteraketter, god vekt perfeksjon og bedre skytnøyaktighet. Dette ble oppnådd på grunn av det vellykkede oppsettet og bruken av fjærbelastede stabilisatorer, som åpnet seg da missilet forlot skyteskytingen.
114 mm (4,5 tommer) M8 -raketten hadde en masse på 17,6 kg og en lengde på 911 mm. Motoren, som inneholdt 2, 16 kg fast drivstoff, akselererte raketten til 260 m / s. I praksis ble transportørens flythastighet lagt til rakettens egen hastighet. Det eksplosive sprenghodet inneholdt 1,9 kg TNT. Ved direkte treff fra et missil med et høyeksplosivt stridshode brøt det gjennom 25 mm rustning. Det var også en rustningsgjennomtrengende modifikasjon med et stålemne, som med et direkte treff kunne penetrere 45 mm rustning, men slike missiler ble sjelden brukt. Kampbruken av M8 -missiler begynte våren 1943. Først var P-40 Tomahawk-jagerflyet bærer av M8-missilene, men senere ble disse NAR-ene svært utbredt og ble brukt på enmotors og tomotors amerikanske kampfly.
På slutten av 1943 gikk den forbedrede M8A2 -modellen i produksjon, og deretter A3. På missiler av nye versjoner, for å forbedre stabiliteten på banen, ble området med foldestabilisatorer økt, og massen av eksplosiver i stridshodet økte til 2,1 kg. Takket være bruken av en ny pulverformulering ble kraften til hovedrakettmotoren økt, noe som igjen hadde en gunstig effekt på nøyaktigheten og skyteområdet. Totalt, før begynnelsen av 1945, ble det produsert mer enn 2,5 millioner missiler av M8 -familien. Omfanget av kampbruken av NAR M8 i det amerikanske flyvåpenet bevises av det faktum at P-47 Thunderbolt-jagerfly fra den 12. luftarmen brukte opptil 1000 missiler daglig under kampene i Italia.
Senere modifikasjoner av M8 hadde god avfyringsnøyaktighet, og overgikk britiske missiler i denne indikatoren med omtrent 2 ganger. Men når de opererte på tunge pansrede kjøretøyer og pillekasser, var ikke alltid ødeleggelsesstyrken til deres stridshode. I denne forbindelse, i 1944, kom 127 mm NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket), opprettet på grunnlag av 3, 5 FFAR og 5 FFAR-missiler, brukt i marin luftfart, i produksjon. I luftfartsenhetene mottok hun det uformelle navnet "Holy Moses" ("Holy Moses").
På grunn av bruken av rakettbrensel av en kompleks sammensetning med høy spesifikk impuls, bestående av: 51,5% nitrocellulose, 43% nitroglyserin, 3,25% dietylftalat, 1,25% kaliumsulfat, 1% etylcentralitt og 0,2% sot, maksimal flyhastighet av raketten klarte å bringe den opp til 420 m / s, uten å ta hensyn til fartøyet til transportflyet. Sikteavstand for punktmål var 1000 m, for arealmål - opptil 2000 m. Missilet som veide 61 kg bar et 20,6 kg stridshode, som var lastet med 3,4 kg Comp B sprengstoff - en blanding av TNT og RDX. På tester med 5-tommers missiler var det mulig å bryte gjennom 57 mm skipets sementerte rustning. I umiddelbar nærhet av eksplosjonspunktet kunne granater gå gjennom rustninger med en tykkelse på 12-15 mm. For 127 mm NAR skapte de også et solid rustningspennende stridshode med en hardmetallspiss, til tross for at et slikt missil var i stand til å trenge inn i tigerens frontdel, det var ikke populært blant flybesetningen.
Når det gjelder service, operasjonelle og kampegenskaper, har 127 mm 5HVAR blitt den mest avanserte typen ustyrte flyraketter som amerikanerne brukte under andre verdenskrig. Til tross for at denne raketten brukte ubehagelige korsformede stabilisatorer, var den ikke dårligere enn M8 i oppskytningsnøyaktighet. Den skadelige effekten av 127 mm-missiler var ganske tilstrekkelig. Når de slo direkte på tunge og mellomstore stridsvogner, ble de vanligvis deaktivert. I etterkrigstiden ble ustyrte luftraketter 5HVAR utbredt, i en rekke land forble de i tjeneste til begynnelsen av 90-tallet og ble brukt i mange lokale konflikter.
I delen som er dedikert til antitank-evnene til den allierte luftfarten, er det ikke tilfeldig at så mye oppmerksomhet rettes mot flystyrte missiler, siden de var hovedmidlet for å bekjempe tyske pansrede kjøretøyer. Imidlertid ble bomber ofte brukt mot stridsvogner, inkludert på slagmarken. Siden amerikanerne og britene ikke hadde noe lignende den sovjetiske PTAB, ble de tvunget til å bruke 113, 227 og til og med 454 kg bomber mot enkelt fiendtlige stridsvogner. For å unngå å bli truffet av fragmenter av sine egne bomber, var det samtidig nødvendig å begrense minimum fallhøyde eller bruke retardasjonssikringer, noe som naturligvis påvirket nøyaktigheten av bombing negativt. Også fra midten av 1944 i Europa begynte 625 liters napalmtanker å bli suspendert på enmotors angrepsfly, men de ble brukt relativt sjelden.
I kommentarene til den andre delen av syklusen, viet til kampeffektiviteten til sovjetiske angrepsfly, understreker en rekke besøkende "verdiløsheten" til IL-2. Det antas at flyet, som er nær P-47 i sine egenskaper, ville være et mer effektivt angrepsfly på østfronten enn det pansrede Ilys. Samtidig glemmer deltakerne i diskusjonen omstendighetene der sovjetisk og amerikansk luftfart måtte kjempe. Det er helt feil å sammenligne forholdene og luftfartsutstyret på vest- og østfrontene. I hvert fall fram til midten av 1943 hadde vår kampfly ikke luftoverlegenhet, og angrepsfly møtte stadig alvorlig luftfartsopposisjon fra tyskerne. Da de allierte landet i Normandie, ble tyskernes viktigste flypersonell malt på østfronten eller forsvarte Tysklands himmel mot de ødeleggende raidene av tunge bombefly. Selv med jagerfly i Luftwaffe kunne de ofte ikke ta av på grunn av en kronisk mangel på bensin til fly. Og anti-flyartilleriet til tyskerne på vestfronten i 1944 var slett ikke det samme som for eksempel i 1942 i øst. Det er ikke overraskende at under disse forholdene ubevæpnede tyfoner, stormer, tordenbolter og mustanger dominerte slagmarken og piratkopierte i fiendens nære bakside. Her kom Thunderbolts store kamplast (P -47D - 1134 kg) og en enorm flyrekkevidde etter jagerstandarder - 1400 km uten PTB godt med.
P -47 klarte å tenke på kraftverket, "slikke" strukturen og eliminere "barnesårene" bare i slutten av 1943 - noen måneder før åpningen av "Second Front". Etter det ble "Flying Jugs" den viktigste slagstyrken for luftstøtte for bakkestyrkene til den amerikanske hæren på slagmarken. Dette ble tilrettelagt ikke bare av en stor kampradius og en respektabel kamplast, men også av en seig luftkjølt motor, som dekket piloten forfra. Imidlertid jobbet de mer manøvrerbare og høyhastighets "Mustangene" også ofte langs forkanten og opererte kommunikasjon.
En typisk taktikk for amerikanske jagerbombere var et overraskelsesangrep fra et forsiktig dykk. På samme tid, ved operasjon på søyler, jernbanekryss, artilleriposisjoner og andre mål bak linjen til det tyske forsvaret, ble det som regel ikke utført gjentatte kamptilnærminger for å unngå tap fra luftfartsbrann. Amerikanske piloter, som ga nær luftstøtte til enhetene sine, prøvde også å levere "lynnedslag", hvoretter de rømte i lav høyde. Dermed "stryket" de ikke målet, og gjorde flere angrep, som Il-2, og følgelig var tapene til amerikanske angrepsfly fra småkaliber-luftfartartilleri minimale. Men selv med slik taktikk, tatt i betraktning den totale overlegenheten til de allierte i luften og antall jagerbombere som flyr daglig på kampoppdrag, for tyskerne på dagtid, i flyvær, enhver bevegelse på veiene foran linjen var umulig. Eventuelle pansrede kjøretøyer ble også utsatt for kontinuerlige luftangrep.
Dette hadde en ekstremt demoraliserende effekt på moralen til de tyske soldatene. Selv veteraner som kjempet i Nord-Afrika og på østfronten var redde for angloamerikanske luftangrep. Som tyskerne selv sa, på vestfronten utviklet de et "tysk syn" - uten unntak så alle tyske soldater som hadde vært på vestfronten i flere dager, til og med langt fra frontlinjen, konstant med alarm på himmelen. En undersøkelse blant tyske krigsfanger bekreftet den enorme psykologiske effekten av luftangrep, spesielt rakettangrep, selv tankmannskaper bestående av veteraner ble utsatt for det. Ofte forlot tankskip kampkjøretøyene sine, og la bare merke til det angripende flyet som nærmet seg.
Oberst Wilson Collins, sjef for den tredje tankbataljonen, 67. tankregiment, skrev om dette i sin rapport:
Direkte luftstøtte hjalp sterkt offensiven vår. Jeg har sett jagerflyger arbeide. Fra lav høyde, med raketter og bomber, ryddet de veien for oss i gjennombruddet i Saint-Lo. Luftfartøyene hindret et tysk tankangrep på Barman, som vi nylig hadde fanget, på den vestlige bredden av Rør. Denne delen av fronten ble fullstendig kontrollert av Thunderbolt jagerbombere. Sjelden var tyske enheter i stand til å engasjere seg med oss uten å bli truffet av dem. Jeg så en gang at Panther -mannskapet forlot bilen etter at en jagerfly skjøt maskingevær mot tanken deres. Tydeligvis bestemte tyskerne at de ved neste opprop skulle slippe bomber eller skyte missiler.
Generelt var effektiviteten av luftangrep mot stridsvogner av pilotene til Mustangs og Thunderbolts omtrent den samme som i den britiske luftfarten. Så under de ideelle forholdene på teststedet var det mulig å oppnå fem direkte treff i den stasjonære fangede PzKpfw V -tanken ved lansering av 64 NAR M8. Nøyaktigheten til rakettene var ikke bedre på slagmarken. Så da vi undersøkte de utslåtte og ødelagte tyske pansrede kjøretøyene på stedet for kampene i Ardennene, ble bare 6 stridsvogner og selvgående kanoner truffet av missiler, selv om pilotene hevdet at de klarte å treffe 66 pansrede kjøretøyer. Under et missilangrep på en tanksøyle på rundt femti stridsvogner, på en motorvei i nærheten av La Balaine i Frankrike, ble 17 enheter erklært ødelagt. Under undersøkelsen av stedet for luftangrepet ble det bare funnet 9 stridsvogner på stedet, og bare to av dem kunne ikke gjenopprettes.
Dermed kan det slås fast at de allierte jagerbombeflyene i sin effektivitet på ingen måte var bedre enn det sovjetiske pansrede angrepsflyet Il-2. Imidlertid handlet bokstavelig talt alle allierte kampfly som flyr på dagtid mot pansrede kjøretøy. Det er mange kjente tilfeller der dusinvis av B-17 og B-24 tunge bombefly var involvert i bombingen av tyske tankenheter. Gitt at amerikanerne hadde luftoverlegenhet i 1944 og et stort antall bombefly til rådighet, hadde de råd til å bruke strategiske bombefly til å utføre taktiske oppgaver. Selvfølgelig er det en strekk å vurdere fire-motorers bombefly som slipper 227, 454 og 908 kg bomber som et tilstrekkelig antitankvåpen, men her spiller teorien om sannsynlighet og "magien i store tall" inn. Hvis hundrevis av tunge bomber faller fra flere kilometers høyde på et territorium begrenset i område, dekker de uunngåelig noen. Etter slike luftangrep mistet selv de overlevende mannskapene på stridsvogner, på grunn av det sterkeste moralske sjokket, ofte sin kampeffektivitet.
I Frankrike, Nederland og Belgia unngikk de allierte massiv bombing av befolkede områder, men etter at fiendtlighetene spredte seg til Tyskland, kunne tankene ikke lenger gjemme seg blant boligområder.
Til tross for at amerikanerne og britene i arsenalet med luftvåpen ikke hadde tilstrekkelig effektive antitankvåpen, klarte de å lykkes med å hindre handlingene til tyske tankenheter og frata dem tilførsel av drivstoff og ammunisjon. Etter at de allierte landet i Normandie, ble fiendens jernbanenett fullstendig ødelagt og de tyske pansrede kjøretøyene, som fulgte med lastebiler med skjell og forsyninger, drivstoffbiler, infanteri og artilleri ble tvunget til å foreta lange marsjer på veiene, mens de ble utsatt for kontinuerlige eksponering for luftfart. Etter frigjøringen av Frankrike klaget mange sjefer for de allierte enhetene over at de smale veiene som førte til Normandie i 1944 ble blokkert av ødelagt og ødelagt tysk utstyr, og det var veldig vanskelig å bevege seg langs dem. Som et resultat kom en betydelig del av de tyske tankene rett og slett ikke til frontlinjen, og de som kom dit sto igjen uten drivstoff og ammunisjon. I følge minnene til de overlevende tyske tankskipene som kjempet i Vesten, ble de ofte tvunget til å forlate, uten mulighet for rettidig reparasjon, ikke bare utstyr som mottok mindre kampskader eller hadde mindre sammenbrudd, men også stridsvogner med tørt drivstoff tanker.
