Navnet tilsier at vi vil snakke om pansrede kjøretøyer og tanker samtidig, og det er egentlig slik, for det er ingen annen måte å fortelle om pansrede bakkekjøretøyer. I motsetning til andre krigførende land hadde Italia lite utstyr, mindre enn andre. Men dette betyr ikke at hun ikke etterlot et bestemt spor i historien. De hadde sine egne store bilfirmaer, og der det er slike firmaer, vil det alltid være pansrede biler.
Dessuten dukket de første pansrede kjøretøyene i Italia opp før krigen, nemlig i 1911. Dette var to (bare to!) Pansrede kjøretøyer (Autobliudata), designet og bygget på en proaktiv basis av den talentfulle ingeniøren Giustino Cattaneo ved Isotta-Fraschini-selskapet, som allerede er kjent for sine maskiner, i Milano. Vekten på den pansrede bilen var ca 3 tonn. Chassisformelen er 4x2. Bakhjulene var doble, forhjulene var utstyrt med ekstra felger for å forbedre langrennsevnen, slangeløse dekk fylt med svampgummi. Maksimal hastighet var ca 37 km / t. Det pansrede skroget dekket til og med bakhjulene, men rustningen var bare 4 mm tykk. Bevæpning: to maskingevær - ett i et roterende tårn, det andre skulle skyte gjennom en omfavnelse i det bakre skrogarket.
Et år senere dukket den pansrede bilen Fiat single-turret opp, og samtidig tilbød Bianchi-selskapet, igjen fra Milano, sin versjon av den pansrede bilen. Utvendig er pansrede biler "Isotta-Fraschini" og "Bianchi" veldig like, inkludert den avrundede hetten og tårnet, og er kun forskjellige i visse detaljer. Vekta på den pansrede bilen er også ca 3 tonn. Chassisformelen er 4x2. Bakhjulene er doble. Motorkraft - 30 hk Reservasjoner opptil 6 mm. Bevæpning: to maskingevær, som hadde samme plassering som "Isotta-Fraschini". Fra 1913 til 1916 på firmaet "Bianchi" ble bygget minst fire prototyper av pansrede kjøretøyer, og alternativene "1915" og "1916" er påfallende forskjellige.
Men BA "Fiat Terni" (også kalt "Fiat Legera" eller "Tipo Tripoli") i Italia ble utgitt … i slutten av 1918! Og den ble navngitt slik fordi den ble produsert på metallurgisk fabrikk i Terni i Umbria. Designet ble utviklet på stålfabrikken Societe Terni, og jeg må si at italienerne lyktes med noe som ingen andre klarte å gjøre på den tiden, nemlig å lage en “absolutt” BA for sin tid. Det var de som viste seg en enkel, men holdbar og pålitelig bil med pålitelig chassis og motor fra den berømte Fiat 15 -lastebilen.
Det var en liten pansret bil: 4,54 m lang, 1,70 m bred og 3,07 m høy, bevæpnet med en M1914 "Fiat-Revelli" maskingevær med et vannkjølt kaliber på 6,5 mm. Minst en bil var utstyrt - sannsynligvis som et eksperiment - med et tårn fra britiske BA Lanchester. Men med dette italiensk-britiske samarbeidet i dette området tok slutt.
Vel, hva er dens perfeksjon? Og her er hva - bilen besto av bare fire pansrede deler av en veldig enkel form: en pansret hette over motoren, en sylindrisk base av tårnet, som samtidig var en førerhytte (ingen tenkte på det!), Selve tårnet og en "aktermodul" med veldig enkle konturer … Det vil si at utformingen av bilen var en størrelsesorden enklere enn den for den samme britiske "Lanchester", og dette sier mye.
Men han trengte ikke å kjempe på feltene under "Den store krigen".12 pansrede biler ble sendt til Libya i 1919, hvor de sammen med "Lancia" IZM kjempet som en del av to divisjoner med pansrede kjøretøyer. De ble også brukt som eskortebiler på forsyningslinjer, men de viste seg også å være gode speidere, som lyktes med å operere i samarbeid med luftrekognosering. Da Italia gikk inn i andre verdenskrig i 1940, var rundt 10 Fiat Terni pansrede kjøretøyer fortsatt i bruk i Libya, selv om noen av dem allerede hadde gjennomgått flere oppgraderinger.
[senter]
Den mest massive italienske pansrede bilen, et slags "besøkskort" til de italienske pansrede kjøretøyene med hjul under første verdenskrig, var imidlertid BA "Lancia". Ganske mange av dem ble bygget, og de ble brukt mot de østerrikske og senere tyske troppene. Noen av dem ble tatt til fange av tyskerne og pleide å utstyre sine egne pansrede deler, samt å trene og bevæpne amerikanske tropper i Italia.
Den ble laget av firmaet "Ansaldo" fra Torino, basert på en lett lastebil på pneumatiske dekk med et dobbelt bakre par. Bilen var veldig godt pansret. Tykkelsen på rustningsplatene av krom -nikkelstål på forsiden nådde 12 mm, og langs sidene - 8 mm, som ikke hver tank kunne skryte av. Det mest uvanlige med denne BA var imidlertid det todelt tårnet. Videre var det i det større, nedre tårnet to maskingevær samtidig, og i det øvre, lite, med uavhengig rotasjon - ett! Dette ga ham muligheten til en bred manøver med ild og gjorde det mulig ikke bare å skyte på to forskjellige mål samtidig, men også å konsentrere veldig sterk ild på ett! Maskinpistoler ble brukt av to typer: den franske "Saint-Etienne" kaliber 8 mm, som franskmennene leverte til alle og enhver på prinsippet "Gud forby at vi ikke vil" og faktisk den italienske "Fiat-Revelli" arr. Årets 1914.
Et annet originalt trekk ved denne BA var "skinner" for kutting av piggtråd, installert over hetten for å passere gjennom trådhindringene som var strukket over veien. Mannskapet på kjøretøyet var stort nok og besto av kjøretøysjef, sjåfør, tre maskingevær og en mekaniker.
Bilen veide cirka 3950 kg, inkludert 25 000 runder ammunisjon. 70 hk motor gjorde det mulig å utvikle en maksimal hastighet på omtrent 70 km / t. Rekkevidden var ca 500 km. Bilens lengde var 5, 24 m, bredde 1, 9 m, høyde 2,89 m, akselavstand 3, 57 m.
IZM -modellen var nesten identisk med den første modellen, bortsett fra at det lille tårnet ble eliminert, og det tredje maskingeværet ble installert på baksiden av skroget og vendt bakover. Det er interessant at i stedet for det øvre tårnet var det en luke som det var mulig å skyte selv på fly fra det tredje maskingeværet! Begge modellene ble brukt av den italienske hæren lenge, både under den spanske borgerkrigen og Etiopia, og i Øst -Afrika under andre verdenskrig.
Hva med tankene? Med stridsvogner var italienerne både heldige og uheldige på samme tid. Gitt det faktum at den italienske hæren kjempet hovedstriden i høylandet på grensen til Østerrike-Ungarn, var stridsvogner unødvendige for det. Imidlertid foreslo kaptein Luigi Cassali i 1916 å bygge pansrede kjøretøyer som kunne bevege seg over ulendt terreng og kutte piggtråd. Kjøretøyet mottok to maskingeværstårn og en kutter som ligner på den franske Breton-Preto-enheten. Men prosjektet ble forlatt etter at tester viste at det var praktisk uegnet. Men italienerne fortvilet ikke, men tok umiddelbart opp et nytt prosjekt kalt "Fiat 2000". Arbeidet begynte i august 1916, og den første tanken var klar i juni 1917. (Derav det alternative navnet "Type 17".)
Og det var da det viste seg at italienerne lyktes med noe som verken britene, eller franskmennene, eller tyskerne lyktes med, nemlig å lage den mest perfekte og godt bevæpnede tanken under første verdenskrig! La oss starte med det faktum at det var den første tunge tanken med et kanontårn, og dessuten en halvkuleform. Sjåføren hadde utmerket utsikt, og kunne utføre observasjon enten gjennom luka eller gjennom periskopet - et nivå av omsorg for en person som aldri ble oppnådd på tankene til franskmennene og britene! Motoren ble plassert bak, noe som gjorde den mindre utsatt for skade. Mannskapet hadde mye plass inne, siden de fleste mekanismene var under gulvet. Det var mye mer praktisk enn britisk, tysk og fransk design.
I tillegg var tanken veldig tungt bevæpnet. Den hadde en 65 mm kort kanon (L / 17) som kunne skyte 360 °. Samtidig hadde stammen dens deklinasjons- og høydevinkler fra -10 ° til + 75 °. Det vil si at mulighetene for å manøvrere brann fra denne tanken var veldig brede. Han bar minst syv 6, 5 mm Fiat-Revelli maskingevær (6 i omfavnelsene og 1 reserve), installert på en slik måte at hver av dem hadde en horisontal skytevinkel på 100 °. Tre maskingevær skjøt på akterenden og sidene på en gang, og to fremover.
Understellet besto av ti veihjul, hvorav åtte var gruppert i par. Tanken brukte elliptiske bladfjærer. Tykkelsen på rustningen varierte fra 15 til 20 mm. Sant nok veide tanken 40 tonn. Kraften til den 12-sylindrede Fiat-motoren var omtrent 240 hestekrefter, noe som gjorde at den kunne nå en toppfart på ca 7 km / t, noe som er en ganske god indikator sammenlignet med andre tanker på den tiden. Riktig nok var drivstofftilførselen bare nok til 75 km langs motorveien. Han overvant lett hindringer og hadde takket være de brede sporene god manøvrerbarhet på myke jordarter. Lengden var 7, 378 m, bredde - 3.092 m, høyde - 3, 785 m. Tanken overvant bakker ved 35 ° - 40 °, grøfter 3 - 3.5 m bred. Ford og vertikale hindringer opptil 1 m.
Fram til slutten av krigen i 1918 ble det bare laget to av disse stridsvognene, men det er uklart om de noen gang ble brukt i kamp.
I Libya ble det funnet at gjennomsnittshastigheten til tanken bare var 4 km / t, så de forlot snart bruken der. En av dem bodde i Libya, og den andre returnerte til Italia våren 1919, hvor han ble vist for publikum i nærvær av kongen på det romerske stadion. Tanken viste en rekke triks: kjørte inn på en vegg på 1, 1 meter, brøt deretter gjennom en 3, 5 meter høy vegg, krysset en 3 meter bred grøft og slo ned flere trær. Denne imponerende forestillingen vekket imidlertid ikke allmenn interesse, og denne tanken ble snart glemt. I 1934 deltok han igjen i paraden, som han ble malt på nytt og til og med opprustet: de to maskingeværene foran ble erstattet med 37 mm L / 40 kanoner. Senere ble den reist i Bologna som et monument, men dens videre skjebne, så vel som skjebnen til tanken som havnet i Libya, er ukjent.
I 1918 forsynte Frankrike en Schneider og flere lette Renault FT-17er med Italia. Italienerne gjorde en tilleggsordre for den siste bilen, men på den tiden kunne Frankrike knapt skaffe stridsvogner til sin egen hær og kunne ikke tilfredsstille italienernes forespørsel. Av denne grunn bestemte de seg for å uavhengig bygge en tank som ligner på Renault FT-17, men ved bruk av hjemmeproduserte enheter og deler. Utviklingen av tanken ble utført av firmaene "Ansaldo" og "Breda", og bestillingen for produksjon av 1400 kjøretøyer ble plassert hos firmaet "Fiat". På grunn av slutten av første verdenskrig i 1918 ble ordren imidlertid redusert til 100 enheter. Og igjen viste det seg at den italienske Fiat 3000 -tanken viste seg å være mer perfekt enn den franske på alle måter. Det var mindre og lettere på samme bestilling. Motoren på den sto over skroget, og bevæpningen var kraftigere, spesielt kanonen - den samme 37 mm kanonen som franskmennene, men med mer munnkurv. Men tiden for slike stridsvogner gikk snart, og italienerne hadde ingenting å si: de kom for sent med utdeling av premier for de beste stridsvognene under første verdenskrig!
