I Sovjetunionen på slutten av 1950 -tallet. Russiske designere har startet arbeidet med dannelsen av utseendet til andre generasjon atomubåt, beregnet på storskala produksjon. Disse skipene ble bedt om å løse forskjellige kampoppdrag, blant annet oppgaven med å bekjempe fiendtlige hangarskip, så vel som andre store skip.
Etter å ha behandlet flere forslag fra designbyrået, ble det tekniske oppdraget for utvikling av en billig og relativt enkel atomubåt fra prosjekt 670 (kode "Skat"), som ble optimalisert for å bekjempe overflatemål, gitt i mai 1960 til Gorky SKB -112 (i 1974 ble det omdøpt til TsKB "Lapis lazuli"). Dette unge designerteamet, som ble dannet ved Krasnoye Sormovo-anlegget i 1953, hadde tidligere jobbet med dieselelektriske ubåter til prosjekt 613 (spesielt SKB-112 utarbeidet dokumentasjon som ble overført til Kina), derfor, for SKB, opprettelsen av det første atomdrevne skipet ble en alvorlig test. Vorobiev V. P. ble utnevnt til sjefdesigner for prosjektet, og Mastushkin B. R. - hovedobservatøren fra marinen.
Hovedforskjellen mellom det nye fartøyet og 1. generasjon SSGN (prosjekt 659 og 675) var utstyret til ubåten med Amethyst anti-skip missilsystem, som har evnen til å skyte under vann (utviklet av OKB-52). 1. april 1959 ble det gitt et regjeringsdekret, ifølge hvilket dette komplekset ble opprettet.
Et av de vanskeligste problemene under utviklingen av prosjektet med en ny atomubåt med cruisemissiler, hvis seriekonstruksjon skulle organiseres i sentrum av Russland - i Gorkij, i en avstand på tusen kilometer fra nærmeste sjø, holdt skipets forskyvning og dimensjoner innenfor grensene som tillater transport av ubåten langs indre vannveier.
Som et resultat ble designerne tvunget til å godta, i tillegg til å "slå" fra kunden noen ikke-tradisjonelle for den innenlandske flåten av dem. beslutninger som motsier "Reglene for utforming av ubåter." Spesielt bestemte de seg for å bytte til et enkeltakselopplegg og ofre tilbudet om overflatetrekk i tilfelle flom av et vanntett rom. Alt dette gjorde det mulig å holde seg innenfor rammen av designutkastet ved normal forskyvning på 2, 4 tusen tonn (men under ytterligere design økte denne parameteren, som oversteg 3 tusen tonn).
Sammenlignet med andre andregenerasjons ubåter, som var designet for det kraftige, men ganske tunge og store hydroakustiske komplekset "Rubin", ble det på det 670. prosjektet besluttet å bruke det mer kompakte hydroakustiske komplekset "Kerch".
I 1959 utviklet OKB-52 et utkast til design av Amethyst-missilsystemet. I motsetning til "Chelomeev" anti-skipsmissiler av første generasjon P-6 og -35, hvor det ble brukt en turbojetmotor, ble det besluttet å bruke en rakettmotor med fast drivstoff på en undervannsrakett. Dette begrenset det maksimale skyteområdet betydelig. På den tiden var det imidlertid ganske enkelt ingen annen løsning, siden det på det teknologiske nivået på slutten av 1950-tallet ikke var mulig å utvikle et system for å starte en luftstrålemotor under flyging, etter lansering av en rakett. I 1961 begynte testing av Amethyst anti-skip missiler.
Godkjenning av disse. prosjektet med en ny atomubåt fant sted i juli 1963. Atomubåten med cruisemissiler fra det 670. prosjektet hadde en dobbeltskrogsarkitektur og spindelformede konturer av et lett skrog. Skrogets nese hadde et elliptisk tverrsnitt, som skyldtes plassering av missilvåpen.
Bruken av stor GAS og ønsket om å gi disse systemene i aktersektorene maksimalt mulige synsvinkler, ble årsaken til "sløvheten" i baugkonturene. I denne forbindelse ble noen av instrumentene plassert i baugen på den øvre delen av det lette skroget. De horisontale frontrorene (for første gang for den innenlandske ubåtbygningen) ble flyttet til midten av ubåten.
AK-29 stål ble brukt til å lage et slitesterkt etui. I 21 meter ved baugen hadde det robuste skroget form som en "trippel figur åtte", som ble dannet av sylindere med relativt liten diameter. Denne formen ble diktert av behovet for å plassere missilbeholdere i en lett kropp. Ubåtskroget var delt inn i syv vanntette rom:
Det første rommet (består av tre sylindere) - batteri, bolig og torpedo;
Det andre rommet er bolig;
Det tredje rommet er et batteri, sentralstasjon;
Det fjerde rommet er elektromekanisk;
Det femte rommet er et reaktorrom;
Det sjette rommet er turbin;
Det syvende rommet er elektromekanisk.
Neseenden skott og seks mellomrom skott er flate, designet for trykk opptil 15 kgf / cm2.
For produksjon av et lett skrog ble det brukt solid dekkhus og ballasttanker, lavmagnetisk stål og AMG. For overbygning og gjerde av de uttrekkbare felleinnretningene ble det brukt en aluminiumslegering. Radomer for ekkoloddantenner, gjennomtrengelige deler av akterenden og bakre fjærdrakt er laget med titanlegeringer. Bruk av forskjellige materialer, som i noen tilfeller danner galvaniske damper, krevde spesielle tiltak for å beskytte mot korrosjon (pakninger, sinkbeskyttere, etc.).
For å redusere hydrodynamisk støy ved kjøring i høye hastigheter, samt for å forbedre hydrodynamiske egenskaper, ble det for første gang brukt på innenlandske ubåter, mekanismer for lukking av ventilasjon og åpningsåpninger.
Hovedkraftverket (kraft 15 tusen hk) var stort sett forent med det to ganger kraftigere kraftverket til høyhastighets atomubåten i 671. prosjektet-OK-350 enkeltreaktor dampgenererende enhet inkluderte en vannkjølt VM-4 reaktor (effekt 89, 2 mW). GTZA-631-turbinen drev en fembladet propell i rotasjon. Det var også to tilleggsvannkanoner med en elektrisk drivenhet (270 kW), som ga muligheten til å bevege seg i hastigheter opp til 5 knop.
SSGN S71 "Chakra" passerer ved siden av det indiske hangarskipet R25 "Viraat"
På båten til det 670. prosjektet, så vel som på andre ubåter av andre generasjon, ble en trefaset vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz og en spenning på 380 V brukt i kraftproduksjons- og distribusjonssystemet.
Skipet er utstyrt med to uavhengige turbingeneratorer TMVV-2 (effekt 2000 kW), en 500 kilowatt AC dieselgenerator med et automatisert fjernkontrollsystem og to grupper lagringsbatterier (hver med 112 celler).
For å redusere det akustiske feltet til SSGN ble det brukt lydisolerende amortisering av mekanismer og deres fundamenter, samt foring av dekk og skott med vibrasjonsdempende belegg. Alle ytre overflater på det lette skroget, dekkhusgjerdet og overbygningen var belagt med et gummi-antihydrolokasjonsbelegg. Den ytre overflaten av den robuste saken var dekket med et lignende materiale. Takket være disse tiltakene, så vel som enkeltturbinen og enkeltakseloppsettet, hadde Project 670 SSGN et meget lavt, for den tiden, akustisk signaturnivå (blant de sovjetiske atomdrevne skipene i andre generasjon var denne ubåten ble ansett som den mest stille). Støyen ved full hastighet i ultralydfrekvensområdet var mindre enn 80, i infrasonen - 100, i lyden - 110 desibel. Samtidig falt det meste av det akustiske området og naturlige sjølyder sammen. Ubåten hadde en demagnetiseringsinnretning designet for å redusere fartøyets magnetiske signatur.
Ubåtens hydrauliske system ble delt inn i tre autonome undersystemer, som tjente til å drive generelle skipsenheter, ror og missilbeholderdeksler. Arbeidsvæsken til det hydrauliske systemet under driften av ubåtene, som på grunn av sin høye brannfare var gjenstand for konstant "hodepine" for mannskapene, ble erstattet med en mindre brannfarlig.
SSGN for det 670. prosjektet hadde et elektrolysestasjonært luftgenereringssystem (dette gjorde det mulig å forlate en annen kilde til brannfare på ubåten - regenerative patroner). Freon volumetrisk brannslukningssystem ga effektiv brannslukking.
Ubåten var utstyrt med Sigma-670 treghetsnavigasjonssystem, hvis nøyaktighet oversteg de tilsvarende egenskapene til navigasjonssystemene til den første generasjonen båter med 1,5 ganger. SJSC "Kerch" ga et deteksjonsområde på 25 tusen meter. Ombord på ubåten for å kontrollere kampsystemer ble plassert BIUS (Combat Information and Control System) "Brest".
På skipet i det 670. prosjektet, i sammenligning med skipene i den første generasjonen, ble automatiseringsnivået dramatisk økt. For eksempel kontroll av ubåtens bevegelse langs banen og dybden, stabilisering uten å bevege seg og i bevegelse, prosessen med oppstigning og dykking, forebygging av nødssvikt og trim, kontroll av forberedelser til torpedo- og rakettskyting og lignende ble automatisert.
Ubåtenes beboelighet har også blitt noe forbedret. Alt personell fikk individuelle soveplasser. Betjentene hadde et avdeling. Spisestue for mellomskipere og sjømenn. Interiøret har blitt bedre. Ubåten brukte lysrør. Foran cockpitgjerdet var det et skyttelbuss-popup-redningskammer designet for å redde mannskapet i en nødssituasjon (stigning fra dybder på opptil 400 meter).
Missilbevæpningen til Project 670 SSGN - åtte Amethyst -missilskytemissiler - var plassert i SM -97 containerskyttere plassert utenfor det sterke skroget i den fremre delen av skipet i en vinkel på 32,5 grader mot horisonten. P-70-drivstoffraketten (4K-66, NATO-betegnelse-SS-N-7 "Starbright") hadde en lanseringsvekt på 2900 kg, en maksimal rekkevidde på 80 km, en hastighet på 1160 kilometer i timen. Raketten ble utført i henhold til den normale aerodynamiske konfigurasjonen, hadde en sammenleggbar vinge som åpnes automatisk etter oppskytning. Raketten fløy i 50-60 meters høyde, noe som gjorde det vanskelig å fange den opp ved hjelp av luftvern av fiendtlige skip. Radar-homing-systemet til anti-skip-missiler ga automatisk valg av det største målet i rekkefølgen (det vil si målet som har den største reflekterende overflaten). Ubåtens typiske ammunisjon besto av to missiler utstyrt med kjernefysisk ammunisjon (kraft 1 kt) og seks missiler med konvensjonelle stridshoder som veide omtrent 1000 kg. Brann med skip mot luftfartøyer kan utføres fra en dybde på opptil 30 meter med to fire-rakett-salver i en fart under båter på opptil 5, 5 knop, med en havtilstand på mindre enn 5 poeng. En betydelig ulempe med P-70 "Amethyst" -missilene var den sterke røykstien som ble etterlatt av rakettmotoren med fast drivstoff, som avmasker ubåten under oppskytningen av raketter mot skip.
Torpedobevæpningen til ubåten Project 670 lå i fartøyets baug og besto av fire 533 mm torpedorør med ammunisjon på tolv SET-65, SAET-60M eller 53-65K torpedoer, samt to 400 mm torpedo rør (fire MGT-2 eller SET-40). I stedet for torpedoer kunne ubåten bære opptil 26 minutter. Ubåtens torpedeammunisjon inkluderte også lokkefugler "Anabar". Ladoga-P-670 brannkontrollsystem ble brukt til å kontrollere torpedoskyting.
I Vesten fikk prosjekt 670 ubåter betegnelsen "Charlie -klasse". Det skal bemerkes at utseendet til nye missilbærere i USSR -flåten betydelig kompliserte livet til hangarskipformasjonene til den amerikanske marinen. Etter å ha mindre støy enn forgjengerne, var de mindre sårbare for anti-ubåtvåpen fra en potensiell fiende, og muligheten for missiloppskytning under vann gjorde bruken av deres "hovedkaliber" mer effektiv. Det lave skyteområdet til "Amethyst" -komplekset krevde en tilnærming til målet i en avstand på opptil 60-70 kilometer. Imidlertid hadde dette sine fordeler: Den korte flytiden til transoniske missiler med lav høyde gjorde det svært problematisk å organisere mottiltak til et angrep under vannet fra "dolk" -avstander.
Modifikasjoner
Fem SSGN -er fra det 670. prosjektet (K -212, -302, -308, -313, -320) ble modernisert på 1980 -tallet. Kerok hydroakustiske kompleks ble erstattet av det nye Rubicon State Joint Stock Company. På alle ubåter ble det også installert en hydrodynamisk stabilisator foran gjerdet til det uttrekkbare dekkhuset, som var et fly med en negativ angrepsvinkel. Stabilisatoren kompenserte for overdreven oppdrift av den "hovne" baugen på subben. På noen ubåter i denne serien ble den gamle propellen erstattet av nye støyfrie firebladede propeller med en diameter på 3, 82 og 3, 92 m, montert på samme aksel i tandem.
I 1983 gjennomgikk atomubåten med cruisemissiler K-43, som var beregnet for salg til India, revisjon og modernisering under prosjekt 06709. Som et resultat mottok ubåten Rubicon hydroakustiske kompleks. I løpet av arbeidet ble det også installert et klimaanlegg utstyrt med nye kvartaler for personell og hytter for offiserer, og hemmelig kontroll- og kommunikasjonsutstyr ble fjernet. Etter å ha fullført opplæringen av indiske mannskaper, stod ubåten igjen for reparasjoner. Sommeren 1987 var den ferdig forberedt for overføring. Januar 1988 reiste K-43 (omdøpt til UTS-550) i Vladivostok det indiske flagget og dro til India.
Senere, på grunnlag av 670 -prosjektet, ble en forbedret versjon av det - 670 -M -prosjektet - utviklet, som har kraftigere Malachite -missiler, hvor skyteområdet var opptil 120 kilometer.
Byggeprogram
I Gorky, ved verftet Krasnoye Sormovo i perioden fra 1967 til 1973, ble elleve SSGN -er av det 670. prosjektet bygget. Etter transport til spesialtilbudet. dock langs Volga, Mariinsky-vannsystemet og White Sea-Baltic Canal, ble ubåtene overført til Severodvinsk. Der ble de ferdigstilt, testet og overlevert til kunden. Det skal bemerkes at i den innledende fasen av implementeringen av programmet ble muligheten for å overføre prosjektet 670 SSGN til Svartehavet vurdert, men det ble avvist, hovedsakelig av geopolitiske årsaker (problemet med Svartehavet). 6. november 1967 ble akseptattesten for K-43, seriens hovedskip, signert. 3. juli 1968, etter tester på ubåten K-43, ble Amethyst-missilsystemet med P-70-missiler vedtatt av marinen.
I 1973-1980 ble det bygd ytterligere 6 ubåter av det moderniserte prosjektet 670-M på det samme anlegget.
2007 status
K -43 - den ledende atomubåten med cruisemissiler fra prosjekt 670 - ble en del av den ellevte divisjonen i First Submarine Flotilla of the Northern Fleet. Senere ble også de gjenværende fartøyene i 670 -prosjektet inkludert i denne forbindelsen. I utgangspunktet ble SSGN for det 670. prosjektet oppført som en CRPL. 25. juli 1977 ble de tildelt underklassen BPL, men 15. januar året etter ble de igjen tildelt KRPL. 28. april 1992 (individuelle ubåter - 3. juni) - til ABPL -underklassen.
Prosjekt 670 ubåter begynte å utføre kamptjeneste i 1972. Ubåtene i dette prosjektet overvåket hangarskipene til den amerikanske marinen, var aktivt involvert i forskjellige øvelser og manøvrer, den største var Ocean-75, Sever-77 og Razbeg-81. I 1977 ble den første gruppeskytingen av Amethyst anti-skip missiler utført som en del av 2 Project 670 SSGN og 1 lite missilskip.
Et av hovedområdene for kamptjeneste for skipene i prosjektet 670 var Middelhavet. I denne regionen på 1970- og 80 -tallet. interessene til USA og Sovjetunionen var nært sammenvevd. Hovedmålet for de sovjetiske missilbærerne er krigsskipene til den amerikanske sjette flåten. Det må innrømmes at Middelhavsforholdene gjorde Project 670 ubåter i dette teatret til det mest formidable våpenet. Deres tilstedeværelse forårsaket berettiget bekymring blant den amerikanske kommandoen, som ikke hadde til rådighet pålitelige midler for å motvirke denne gitte trusselen. En effektiv demonstrasjon av evnene til ubåtene i tjeneste med USSR Navy var rakettskyting mot et mål utført av K-313-båten i mai 1972 i Middelhavet.
Etter hvert utvidet geografien til kampanjene til Nordsjøubåtene i det 670. prosjektet. I januar-mai 1974 gjorde K-201, sammen med prosjekt 671 atomubåt K-314, en unik 107-dagers overgang fra Nordflåten til Stillehavsflåten over Det indiske hav langs den sørlige ruten. 10.-25. Mars gikk ubåtene inn i den somaliske havnen i Berbera, der mannskapene fikk en kort hvile. Etter det fortsatte reisen og endte i Kamchatka i begynnelsen av mai.
K-429 i april 1977 gjorde overgangen fra Nordflåten til Stillehavsflåten ved Northern Sea Route, der SSGN 30. april 1977 ble en del av den tiende divisjonen i Second Submarine Flotilla, med base i Kamchatka. En lignende overgang i august-september 1979, som varte i 20 dager, ble gjort av ubåten K-302. Senere ankom K-43 (1980), K-121 (til 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) til Stillehavet langs Nordsjøruten.
K-83 (omdøpt til K-212 i januar 1978) og K-325 i perioden fra 22. august til 6. september 1978 gjorde verdens første transarktiske overgang under is til Stillehavet. I utgangspunktet var det planlagt at den første ubåten, etter å ha passert fra Barentshavet til Chukchihavet under isen, skulle sende et signal om oppstigning, hvoretter det andre skipet skulle legge av gårde. Imidlertid foreslo de en mer pålitelig og effektiv måte for overgang - en overgang som en del av en taktisk gruppe. Dette reduserte risikoen for isnavigering av enkeltreaktorbåter (i tilfelle en av reaktorens SSGN-er mislyktes, kan en annen båt hjelpe til med å finne ishullet). I tillegg var båtene i gruppen i stand til å opprettholde telefonkommunikasjon med hverandre ved hjelp av UZPS, noe som gjorde at ubåtene kunne samhandle med hverandre. I tillegg gjorde gruppeovergangen problemene med overflatestøtte ("is") billigere. Skipssjefene og sjefen for den ellevte ubåtdivisjonen ble tildelt tittelen Sovjetunionens helt for deres deltakelse i operasjonen.
Alle stillehavsskipene i det 670. prosjektet ble en del av den tiende divisjonen i Second Submarine Flotilla. Hovedoppgaven til ubåtene var å spore (ved mottak av den tilsvarende ordren - ødeleggelse) av hangarskipene til den amerikanske marinen. Spesielt i desember 1980 utførte ubåten K-201 langsiktig sporing av hangarskipgruppen for streik, som ble ledet av hangarskipet "Coral Sea" (for dette ble hun takket av sjefen for Sjef for marinen). På grunn av mangelen på ubåter mot ubåt i Stillehavsflåten, var Project 670 SSGN-er involvert i å løse problemer med å oppdage amerikanske ubåter i kamppatruljeområdet til sovjetiske SSBN-er.
Skjebnen til K-429 var den mest dramatiske. 24. juni 1983, som et resultat av en feil fra mannskapet, sank ubåten på 39 meters dybde i Sarannaya -bukten (nær kysten av Kamchatka) på treningsbanen. Som følge av hendelsen døde 16 mennesker. Ubåten ble reist 9. august 1983 (under heisoperasjonen skjedde det en hendelse: "i tillegg" oversvømmet fire rom, noe som kompliserte arbeidet sterkt). Oppussingen, som kostet statskassen 300 millioner rubler, ble fullført i september 1985, men 13. september, noen dager etter at arbeidet var fullført, sank ubåten igjen i Bolshoy Kamen nær veggen av verftet. I 1987 ble ubåten, som ennå ikke var tatt i bruk, ekskludert fra flåten og omgjort til en treningsstasjon UTS-130, som er basert i Kamchatka og brukes lenge.
Etter atomubåten K-429, som forlot kampformasjonen i 1987, på begynnelsen av 1990-tallet, ble også andre ubåter fra 670-prosjektet avskrevet.
Å heve den sunkne atomubåten K-429 med pontonger
Et av skipene i det 670. prosjektet - K -43 - ble den første atomubåten til den indiske marinen. Dette landet på begynnelsen av 1970 -tallet. lansert et nasjonalt program for opprettelse av atomubåter, men syv års arbeid og fire millioner dollar brukt på programmet førte ikke til de forventede resultatene: oppgaven viste seg å være mye vanskeligere enn det virket først. Som et resultat bestemte de seg for å leie en av atomubåtene fra Sovjetunionen. Valget av sjømennene i India falt på "Charlie" (skip av denne typen viste seg å være utmerket på Stillehavsteatret).
I 1983, i Vladivostok, ved treningssenteret til marinen, og senere ombord på ubåten K-43, planlagt for overføring til den indiske marinen, begynte opplæringen av to mannskaper. På dette tidspunktet hadde ubåten allerede gjennomgått en modernisering under prosjektet 06709. Båten, etter å ha fullført opplæringen av de indiske mannskapene, sto igjen for reparasjoner. Sommeren 1987 var den ferdig forberedt for overlevering. K-43 (betegnet UTS-550) 5. januar 1988 reiste det indiske flagget i Vladivostok og dro noen dager senere til India med et sovjetisk mannskap.
For det nye, mektigste krigsskipet til den indiske marinen, som mottok taktisk nummer S-71 og navnet "Chakra", ble det opprettet svært gunstige grunnforhold: spesielt. brygge utstyrt med en 60 tonn kran, overbygd bryggebod, strålesikkerhetstjenester, verksteder. Vann, trykkluft og elektrisitet ble levert om bord i båten under forankring. I India ble "Chakra" operert i tre år, mens hun tilbrakte omtrent et år i autonome reiser. All gjennomført øvingsskyting ble kronet med direkte treff på målet. 5. januar 1991 gikk leieperioden for ubåten ut. India har vedvarende prøvd å forlenge leieavtalen og til og med kjøpe en annen lignende ubåt. Moskva godtok imidlertid ikke disse forslagene av politiske årsaker.
For indiske dykkere var Chakra et ekte universitet. Mange av offiserene som tjenestegjorde på den inntar nå sentrale stillinger i marinestyrker i dette landet (det er nok å si at atomubåten med cruisemissiler ga India 8 admiraler). Erfaringene fra operasjonen av det atomdrevne skipet gjorde det mulig å fortsette arbeidet med opprettelsen av sin egen indiske atomubåt "S-2".
Den 28. april 1992 ankom "Chakra", igjen vervet i den russiske marinen, under egen kraft i Kamchatka, hvor den fullførte sin tjeneste. Hun ble utvist fra flåten 3. juli 1992.
De viktigste taktiske og tekniske egenskapene til PLACR -prosjektet 670 "Skat":
Forskyvning av overflaten - 3574 tonn;
Forskyvning under vann - 4980 tonn;
Dimensjoner:
Maksimal lengde - 95,5 m;
Maksimal bredde - 9, 9 m;
Utkast til design vannlinje - 7,5 m;
Hovedkraftverk:
- dampgenererende enhet OK-350; VVR VM-4-1-89,2 mW;
- GTZA-631, dampturbin, 18800 hk (13820 kW);
- 2 turbingeneratorer TMVV -2 - 2x2000 kW;
- dieselgenerator - 500 kW;
- tilleggs -ED - 270 hk;
- aksel;
- fembladet propell med fast stigning eller 2 i henhold til "tandem" -opplegget;
- 2 hjelpevannkanoner;
Overflatehastighet - 12 knop;
Senket hastighet - 26 knop;
Arbeidsdybde - 250 m;
Maksimal nedsenkningsdybde - 300 m;
Autonomi 60 dager;
Mannskap - 86 personer (inkludert 23 offiserer);
Bevæpning av missilvåpen:
-oppskyttere SM-97 anti-skip missilsystem P-70 "Ametyst"-8 stk.
-skip mot luftfartøyer P-70 (4K66) "Ametyst" (SS-N-7 "Starbright")-8 stk.
Torpedo -bevæpning:
- 533 mm torpedorør - 4 (baug);
-533 mm torpedoer 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 mm torpedorør - 2 (baug);
-400 mm torpedoer SET-40, MGT-2-4;
Mine våpen:
- kan bære opptil 26 minutter i stedet for en del av torpedoer;
Elektroniske våpen:
Kampinformasjon og kontrollsystem - "Brest"
Generelt deteksjonsradarsystem-RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Hydroakustisk system:
- hydroakustisk kompleks "Kerch" eller MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin);
- ZPS;
Elektronisk krigføring betyr:
-MRP-21A "Zaliv-P";
- "Paddle-P" retningssøker;
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Park Lamp);
- GPD "Anabar" (i stedet for en del av torpedoer);
Navigasjonskompleks - "Sigma -670";
Radiokommunikasjonskompleks:
- "Lyn";
- "Paravan" bøyeantenne;
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
