- Fortell meg, Ilyich, hva skal vi gjøre med oss selv, med hjerter klare til å bryte sammen? Vi var i kamper. Klar for kamp igjen!.. Og han rynket pannen og sa plutselig: Lær!
Studiet av fienden er et av aksiomene i krigskunsten. I et halvt århundre med kald konfrontasjon brukte Sovjetunionens og USAs militær mye krefter på å skaffe de siste prøvene av fiendtlige våpen for "nær bekjentskap" og utvikle tilstrekkelige tiltak for å motvirke disse systemene. Spesiell oppmerksomhet ble lagt til luftfart: som den mest komplekse, høyteknologiske og farligste typen militært utstyr.
Den første delen av artikkelen ("Alien Among Friends") er en historie om eventyrene til vestlige fly i Sovjetunionen. Hvilke utenlandske fly har besøkt de hemmelige luftvåpenets testsentre? Hva er konsekvensene av å bli kjent med disse maskinene?
Historien om tre B-29 "Stratofortress", som fant nytt liv i form av strategiske bombefly Tu-4, passer ikke helt inn i formatet til denne artikkelen. Samtalen handler om en mer moderne periode, da jetfly allerede fløy på himmelen.
Det er pålitelig kjent om to utenlandsk produserte kampfly som ble testet ved Air Force Flight Research Institute nær Akhtubinsk i 1976. F-5E Tiger-II jagerfly og Cessna A-37B Dragonfly lette angrep / nær-ild støttefly.
Begge fangede flyene fra det sørvietnamesiske flyvåpenet ble tatt til fange på flyplasser mens fienden flyktet og umiddelbart ble transportert til Sovjetunionen. Av størst interesse var F-5 "Freedom Fighter" ("frihetskjemper"). Våre spesialister fikk sin moderniserte versjon - "Tiger -II".
Kort sagt, hva var F-5? Amerikanerne opprettet "Freedom Fighter" som en eksportkjemper for å bevæpne sine uheldige "allierte", så vel som andre "tredje verden" -land som ønsker å kjøpe en slik maskin. Enkelt og billig våpen for brutale kolonialkamper.
Imidlertid ga bekjentskapen med den "koloniale jagerflyet" mye overraskelse for sovjetiske piloter og luftfartsingeniører.
… Jeg visste at hvert selskap har sin egen "glede" i sine produkter. Sammenlignet med serielle innenlandske jagerfly, hadde Tiger pedalbremser, som vi bare brukte på tunge kjøretøyer. Cockpiten var ikke tett med brytere og bensinstasjoner (effektbryter) unødvendig under flyging. Alle er i en "butikk" på en horisontal konsoll, utenfor arbeidsområdet. F-5 er langt fra den mest moderne modellen og er dårligere i sine egenskaper enn MiG-21.
Imidlertid likte jeg cockpitoppsettet og den utmerkede sikt fra det. Et dashbord av høy kvalitet, opplyste glassenheter ga ikke blending i noe lys, og det lille AN / ASQ-29 kollimatorsynet var omtrent 2 ganger mer kompakt enn innenlandske kolleger.
- fra memoarene til den ærede testpiloten i Sovjetunionen, Sovjetunionens helt, oberst Vladimir Kandaurov
Men den viktigste "overraskelsen" lå foran oss. Alle de 18 treningskampene med MiG-21 endte til fordel for den lille "amerikaneren". Uten å forstå noe, byttet pilotene bil, men igjen og igjen fulgte det samme resultatet. I teorien hadde MiG-21 en ubestridelig fordel i hastighet (2 M mot 1,6 M), skyve-til-vekt-forhold og stigningshastighet (225 m / s mot 175 m / s), men djevelen var i detaljene. Utviklet knuter i vingrøttene, originale "hai -nese" med virvelgeneratorer, lavere vingebelastning og slissede klaffer. Som et resultat kan F-5 gjennomføre et manøvrerbart luftslag i angrepsvinkler som er utilgjengelige for våre jagerfly.
En moderne MiG-23M ble kalt inn for å hjelpe. Han "skjøt" betinget "Tiger" med mellomdistanseraketter, men i nærkamp ble han umiddelbart "skutt ned" av en liten smidig fiende.
Konklusjonen fra hele denne historien var ubehagelig, men samtidig betryggende. Bak det beskjedne utseendet til den "koloniale jager" sto et ekte dyr. En sterk, godt designet og godt montert "Pelelats", overlegen i manøvrerbarhet enn enhver jagerfly i verden. På den annen side var det praktisk talt ingen krigere av denne typen i tjeneste med den viktigste "potensielle fienden" - US Air Force. Yankees undervurderte de lette manøvrerbare kjøretøyene, og stolte på langdistanse missilkamper og tunge fantomer.
F-4 Phantom II og F-5E Tiger. Maskinenes vekt og dimensjoner kjennes godt
Bekjentskapet med et annet trofé - A -37B "Dragonfly" presenterte mange interessante funn.
Først forårsaket den stygge bilen en halv menneskelig høyde ingen hyggelige følelser. Subsonisk hastighet, seks-fat maskinpistol og napalm-tanker. Flygende "nysgjerrighet" for krigen med papuanerne!
Ved nærmere inspeksjon avslørte Dragonfly -designet et fantastisk element - rustning! Fullt pansret cockpit som beskyttet mannskapet mot granater og håndvåpen. (Det er verdt å merke seg her at årsaken til 3/4 av alle kamptapene fra det amerikanske flyvåpenet i Vietnam, så vel som luftfarten til den 40. hæren i fjellene i Afghanistan, var de vanlige Berdanks, Kalashnikovs og DShKs fra innfødte).
Mange interessante ting ble funnet inne i "Dragonfly". Brannslokkingstankfyller basert på polyuretanskum med cellestruktur. Et "multi-kilogram kabinett" av en 20-kanals VHF-radiostasjon, som faktisk viste seg å være en liten blokk som passer i håndflaten din. En gjennomtenkt design av flyet: enkle og pålitelige klemmer, en metode for å koble ledninger ved å "krympe" og tusenvis av lignende "funn" anbefalt for implementering i innenriks luftfart.
Etter en rekke flytester, tok Dragonfly Sukhoi Design Bureau, hvor det ble besluttet å starte arbeidet med opprettelsen av en lignende maskin ("T-8-produktet", som senere ble det legendariske Su-25 angrepsflyet).
UFO -møte
Den velkjente "urbane legenden" om flyet til Sovjetunionen av rekognoseringsflyet SR-71 "Blackbird" i høyden har ganske reelle årsaker.
Et "uidentifisert flygende objekt" ble funnet der det skulle være. I den sovjetiske "Zone-51"-i området på Tyura-Tam teststedet (Baikonur). Allerede ved første øyekast ble det klart at funnet er noe helt uvanlig og mystisk. "Svart katt" - slik kalte våre spesialister UFO.
Hva er det? Hvor kom det fra?
Midt i den kasakhiske steppen lå Lockheed D -21 stealth drone - en supersonisk drone utstyrt med et panoramakamera med en koordinatreferansefunksjon. Etui av titan. Direkte luftmotor. Teknikker for å redusere synligheten. Aerodynamikk og layoutopplevelse. Marsjfart - 3,6 M. Tak - 30 kilometer.
Ultrahurtige høyderoboter ble brukt i CIAs interesse for å utføre strategisk rekognosering. Flyturen skjedde i henhold til følgende scenario: UAV ble skilt fra transportøren (M-21 eller B-52) og deretter akselerert med en drivstoffforsterker til en hastighet på 3000 km / t da dens marsjerende ramjet ble slått på. Dronen invaderte fiendens luftrom, utførte luftfotografering langs den valgte ruten, på vei tilbake, skjøt en beholder med film over havet og kastet seg i bølgene. Beholderen som faller ned med fallskjerm hentet JC-130 søkefly allerede i luften. Arbeidet er gjort, det er ingen spor.
9. november 1969, etter å ha filmet det kinesiske atomteststedet Log-Nor, nektet D-21B-dronen å ta et returkurs og fortsatte å fly nordvestover. Etter å ha gått tom for drivstoff, landet den hemmelige bilen hardt i steppene i Kasakhstan.
D-21 UAV er synlig bak transportøren (M-21-basert på rekognoseringsflyet A-12 i høyden).
Den sårede designstoltheten ga ikke våre spesialister sjelefred. På bordet A. N. Tupolev fikk umiddelbart et notat "Utviklingsnivået for den innenlandske industrien gjør det mulig å reprodusere et ubemannet rekognoseringsfly med lignende flygeegenskaper." Slik ble Raven -prosjektet født - enda mer "kult" enn amerikanerne, en drone for å utføre optisk og elektronisk rekognosering over ethvert område av planeten.
Andre fly
I tillegg til sjeldenhetene ovenfor har mange fragmenter av utenlandske fly besøkt Sovjetunionen. Et sted i lokalene til MAI ligger en lommelykt fra F-111 Aadvark. En rekke militære museer inneholder vraket av U-2 rekognoseringsfly i stor høyde som ble skutt ned over Sverdlovsk i 1960. Vietnamkrigen ble en ekte skattekiste av artefakter. Innenlandske eksperter var i stand til å gjøre seg kjent med hele spekteret av luftvåpen fra US Air Force og Navy: fra morsomme "pyntegjenstander" i form av fragmenter av Phantom -vinger til hemmelige prøver som de siste treghetsnavigasjonssystemene og ueksploderte bomber med laser veiledningshoder.
Den siste høyprofilerte suksessen var ødeleggelsen av F-117 over Beograd i 1999. Etter krigens slutt fikk russiske spesialister full tilgang til vraket av den topphemmelige "usynlige".
Forfatteren beskriver med slik ro fakta i en grundig undersøkelse av amerikanske fly, etterfulgt av metoder for industriell spionasje og kopiering av de mest interessante systemene i det russiske luftvåpenets interesse, siden han vet at en generelt sett liknende situasjon ble observert over hele hav. Yankees, med ikke mindre lidenskap, "stakk" i de innenlandske "Miles" og "Migs" og fortsetter å gjøre det den dag i dag. Dessuten nøler de ikke med å bruke russiske fly, selv i kampenhetene til deres luftvåpen!
Dette er imidlertid allerede et tema for den neste artikkelen.
Slik ville en fanget F-22 se ut i fargen på det russiske luftvåpenet.
