En blendende blå hawaiisk himmel strakte seg over de tropiske grønne øyene den søndag morgen. Bare noen få skyer holdt fast ved fjellskråningene. På den andre halvkule av jorden raste kamper, tyskerne skyndte seg til Moskva. I Washington jobbet den japanske ambassaden med å dekryptere et hemmelig dokument. Hele Øst -India ventet på den japanske invasjonen.
Den utilnærmelige US Navy -basen, tapt midt i havet, gjorde seg klar til å ha en morsom helg. Og hvem bryr seg om hvilke merker det dukket opp på radarskjermen. Menige Lockard og Elliot slo av radaren og kjørte til frokost.
Slik begynte krigen i Stillehavet. Få av oss vet hva som skjedde i Sørøst -Asia mellom Pearl Harbor og Hiroshima. Sikkert noen vil huske kamikaze. Men hva slags kanal var Guadal, bare de som er seriøst interessert i historie vil kunne svare.
Med tanke på historien til sjøslag er faktisk operasjonsteatret i Stillehavet av stor interesse. Store skvadroner kjempet om landstykker midt i Det store hav. Kraftige slagskip pløyde havet, og hundrevis av fly styrtet mot hverandre fra dekkene til hangarskip.
Flyet mitt summer
Det er vanskelig for flyet mitt.
Skynd deg Pearl Harbor.
Det er skrevet hele bibliotek med bøker om slagskipet pogrom i Pearl Bay. I dag er det ikke noe jubileum, så det er ingen vits i å gjenta hackneyed sannheter og kjedelige lesere med kjente fakta. Selv om … som enhver viktig begivenhet, inneholder Pearl Harbor mange interessante øyeblikk: for eksempel kl. 9:30, da japanske fly fremdeles kretset over den ødelagte basen, var en avis allerede til salgs i Honolulu (Hawaii hovedstad) med en stor overskrift: "Japanske fly bomber Pearl Harbor"!
I motsetning til de mektige amerikanske reporterne, viste det amerikanske militæret sin fullstendige inkompetanse: Skvadronen til admiral Drummel, sendt på jakt etter fienden, ble oppdaget av fly fra hangarskipet "Enterprise" og ble feilaktig betraktet som japanske skip. Dramel ble umiddelbart informert om oppdagelsen av fienden, og han begynte å søke på et gitt torg … selv.
Luftvernskytterne markerte seg spesielt: Neste natt ble en gruppe amerikanske krigere skutt ned over Ford Island. Alle skipene fikk den strengeste ordren: “Ikke skyte! De er i luften,”men så snart pilotene slo på sidelysene, ble de truffet nedenfra fra alle koffertene. Sjømennene jublet: endelig fikk japanerne det de fortjente.
Egentlig var en anledning - en annen serie av en marine -detektivhistorie om flybaserte fly - en anledning til å minne om hendelsene som har gått fortiden. For meg er Pearl Harbor interessant som et annet faktum for vellykket bruk av hangarskip. Ved første øyekast er det ikke noe uvanlig her - du vet aldri slagskipene som er senket dekkfly! Yamato, Ise, Musashi … 20 kryssfiner Suordfish rev revirbasen Taranto og senket tre slagskip (til tross for at Vittorio og Dulio senere ble reist og gjenoppbygd, er det all grunn til å tro at skaden var dødelig, skipene sank av kysten). En enkelt torpedo skadet Bismarcks styring og forhindret det tyske monsteret i å unnslippe bare gjengjeldelse.
Når det gjelder de mindre beskyttede skipene, er statistikken der enda mer imponerende: den italienske krysseren Pola, den lette krysseren Königsberg, de japanske krysserne Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma … Japanske piloter rev fra hverandre tunge britiske krysserne Dorsetshire og Cornwell. Hvordan ikke huske pogrom ved marinebasen på øya Truk - amerikanske piloter sank 10 japanske krigsskip og mer enn 30 transporter, hjelpeløse i møte med massive angrep av flybaserte fly.
Paradoksalt nok senket transportørbaserte fly regelmessig … hangarskip. Det er rimelig å si at dette var noen av de vanskeligste målene - å bryte gjennom fiendens luftpatruljer, fly led ofte katastrofale tap. Tunge hangarskip Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; lettere hangarskipskip "Princeton", "Hermes", "Soryu", "Shoho" … De ble alle ofre for sine "kolleger".
Alt for å ta av
Hvorfor er denne operasjonen interessant når vi går tilbake til Pearl Harbor? Først og fremst er dette det sjeldne tilfellet når hangarskip har demonstrert sine ultimate evner. I følge statistikk klarte sjåførbaserte fly i mange sjøkamper sjelden å foreta et stort antall sorteringer - flyene ødela fienden for raskt. En annen årsak var taktikken for å bruke hangarskip - de ble brakt inn i store grupper, under dekning av mange eskorte av slagskip, kryssere og ødeleggere (selv om det ennå ikke er kjent hvem som dekket hvem: flybaserte fly tillot ikke fienden å komme i nærheten). 10 hangarskip er et tilstrekkelig antall til å dekke landingsområdet eller massive streik langs kysten, men klart overdrevent for enhver sjøslag. For å fange opp superskipet Yamato sendte amerikanske hangarskip en fjerdedel av flyene sine. Men selv dette viste seg å bli for mye - det største krigsskipet på planeten sank to timer senere.
Ting var annerledes på Pearl Harbor. Japanerne hadde liten styrke, men målet var stort - hele garnisonen på øya Oahu: en stor marinebase med egen infrastruktur, flyplasser, oljelagringsanlegg, hundrevis av skip og fly. Admiral Yamamoto forventet at falkene hans skulle ødelegge alt på øya og drepe halvparten av de japanske pilotene.
Japans viktigste håp er seks hangarskip:
- 2 tunge hangarskip "Akagi" og "Kaga" - tidligere kampcruisere, lagt ned i 1920-1921, men fullført som hangarskip. Til tross for den store forskyvningen (40 tusen tonn), skilte ikke skipene seg fra en rasjonell utforming og fraktet en liten luftgruppe for størrelsen. På tidspunktet for angrepet på Pearl Harbor bar Akagi 64 jagerfly, bombefly og torpedobomber, og Kaga bar 72 fly. På hvert skip ble også et dusin reservefly lagret i demontert form, men de deltok selvfølgelig ikke i angrepet.
- 2 tunge hangarskip "Zuikaku" og "Shokaku". De to mektigste skipene i skvadronen, renrasede hangarskip, stoltheten til den keiserlige japanske marinen. Det er 72 bevingede fly om bord hver.
- 2 hangarskip "Soryu" og "Hiryu". Til tross for deres beskjedne størrelse, opptrådte begge skipene på lik linje med de "eldre". Luftgruppe hver - 54 fly.
Streikegruppen inkluderte også 2 slagskip, 3 kryssere, 9 destroyere og 8 tankskip (tross alt var målet 4000 nautiske mil fra Japans kyst).
Formidabel, ved første øyekast, hadde skvadronen faktisk ikke en klar kvantitativ fordel - amerikanerne hadde mer enn 200 hærfly på øya, unntatt flygruppene Lexington og Enterprise, samt et stort antall skip og ubåter. Den japanske operasjonen var et rent spill - i tilfelle tidlig oppdagelse, kollapset alle planer om å angripe Pearl Harbor som et korthus. Og i et mer alvorlig tilfelle kan dette føre til døden til den japanske skvadronen.
Men alt skjedde som det skulle ha skjedd: hangarskipene gikk i hemmelighet til det beregnede punktet og den første bølgen - bare 183 fly - suste mot daggry. Dette var 49 torpedobombere, 91 bombefly og 43 nullflygere (totalt 189 fly forberedte seg på angrepet, men seks - 2 av hver type - kunne ikke ta av av tekniske årsaker).
For meg er dette det mest nysgjerrige øyeblikket i hele historien: 6 hangarskip kunne løfte 183 fly til luften på kort tid! Hvert tungt hangarskip sendte 35-40 fly i kamp, lette Soryu og Hiryu - 25 fly hver.
En time senere, klokken 7.15 om morgenen, gikk flyene i den andre bølgen for å ta av - 167 fly, inkludert 132 bombefly og 34 dekkjegere. Rekordinnehaveren var det tunge hangarskipet Zuikaku - 44 fly tok av fra det.
Overraskende, 350 flybaserte fly tok av på bare et par timer! Det skal bemerkes at forberedte kjøretøyer gikk inn i angrepet, med full kamplast og full drivstofftilførsel. Som gaver til amerikanerne fraktet japanske fly 800 kg pansarbrytende bomber, 457 mm flytorpedoer og andre omfangsrike strukturer.
Omtrent klokken 10 begynte fly fra den første bølgen å komme tilbake til skipene. De glade pilotene delte levende inntrykk og kjempet med hverandre om deres "bedrifter". Samurai, karakteristisk for deres arroganse, var ivrige etter å kjempe igjen. I følge Mitsuo Fuchida, sjefen for den første sjokkbølgen, forberedte teknikerne, til tross for fravær av instruksjoner, flyet raskt til neste flytur. Det er fortsatt mange mål igjen på øya. Alle ventet i spenning på bestillingen og var veldig skuffet da hangarskipene klokken ett på ettermiddagen snudde seg og lå på returkursen. Senere sa admiral Yamamoto, som den gang var i Tokyo, gjentatte ganger at det var en stor feil - det var nødvendig å bringe saken til slutt.
Som et resultat har vi et veltalende faktum: vingen til hvert tungt hangarskip utførte 70-80 sorteringer den morgenen. Og dette var ikke grensen - japanerne hadde muligheten til å gjenta raidet. Det er åpenbart at 150 sorteringer er det maksimale antallet sorteringer per dag for hangarskip under andre verdenskrig. Det samme antallet oppgaver kan leveres av tunge hangarskip i Essex -klassen.
Selvfølgelig kan man argumentere for at japanerne med sin karakteristiske nøyaktighet nøye forberedte seg på denne operasjonen og sikkert mer enn en gang praktiserte den massive start av fly og deres koordinering i flukt. Men det bør også tas i betraktning at de nye essexene var større og mer perfekte enn de japanske skipene: det var flere traktorer, heiser på dekkene, selve flydekket var mer romslig, det var et mer perfekt drivstoffsystem, multi- kanalkommunikasjon og radarer for luftromskontroll, og det viktigste er at de fraktet flere fly.
Legenden om de godt målrettede luftvernskytterne
En av de viktigste historiene om Stillehavskrigen var konfrontasjonen mellom skip og fly. Jeg vil legge til noen ord om dette emnet. I tidligere artikler har leserne gjentatte ganger ærgret seg over kvaliteten på japansk luftvernartilleri-til tross for tilstedeværelsen av hundrevis av luftvåpenkanoner, skjøt det samme stygge slagskipet Yamato knapt ned 5 fly i to timer med kontinuerlig kamp. Som praksis viser, avhenger effektiviteten av luftfartsbrann ikke så mye av antallet luftvernkanoner, men av brannkontrollsystemene.
Japanske 25 mm luftfartsvåpen Type 96 fikk mange negative anmeldelser. Bare noen få fakta om dette våpenet for å fjerne spekulasjoner. "Type 96" ble ofte laget i form av en sammenkoblet eller trippel automatisk luftvernpistol, mens de, i motsetning til de berømte "Erlikons", alle hadde elektriske styringsdrev. Det er slående at hver bygget installasjon ble betjent av så mange som 9 personer: sjefen, to lastere for hver tønne og to kanoner (i asimut og i høyden) - og etter det klaget japanerne over at de ikke hadde tid til å snu fat av våpen!
Det er her de positive faktorene slutter og et solid negativt begynner: mat ble levert fra 15-runde magasiner, som i det minste halverte brannhastigheten (den tekniske brannhastigheten for hvert fat var 200 rds / min.). Japanerne bemerket en slik ulempe, usynlig for det blotte øye, som en betydelig vibrasjon av installasjonen under avfyring, hadde prosjektilet en lav snutehastighet (selv om … 900 m / s - i sammenligning med analoger ser det ganske akseptabelt ut).
Selvfølgelig var det et veldig ufullkommen våpen med mange feil, men det ville være urettferdig å argumentere for at "skramlingen" av japanske luftvernkanoner var helt ubrukelig. Et slående eksempel: 84% av tapene av sovjetisk luftfart i Afghanistan var ikke fra Stingers i det hele tatt, men fra brannen fra DShK og småkaliberartilleri. Men den 25 mm japanske luftvernpistolen er ikke et 12,7 mm maskingevær …
“Kameratkaptein, la meg rapportere!
Skytetreningen er over, målet er ikke truffet, men det er veldig skremt."
Vel, nå er vi kjent med den japanske situasjonen, og konkluderte med at det japanske luftforsvarssystemet lot mye å være ønsket. La oss nå se hvordan det var med luftforsvaret på skipene til den amerikanske marinen, og hvor mye det hjalp amerikanerne. Det er en oppfatning at hvis slike luftforsvarssystemer var på japanske skip - uhh, ville samuraiene sette varmen på Yankee -flyene!
Faktisk på den tiden klarte amerikanerne å lage et av de mest avanserte marineforsvarssystemene, som var basert på tre "hvaler": et Art-12 127 mm artillerifeste, et Mark-37 brannkontrollsystem (FCS) og prosjektiler med radiosikringer.
Den universelle installasjonen Mark-12 ble tatt i bruk i 1934 og var ikke noe spesielt-den vanlige fem-tommers pistolen. De ballistiske egenskapene til pistolen forårsaket ikke entusiasme, den eneste positive kvaliteten var brannhastigheten på 15 rds / min, det var tilfeller da eksperimentelle beregninger ble gjort med 22 skudd i minuttet - mye for en pistol av dette kaliberet. Men dette var ikke hovedfokuset … Alle Mark-12-kanonene som ble installert på amerikanske skip ble sentralt guidet til målet, og mottok data fra radarene til Mark-37 brannkontrollsystem-et avansert kompleks etter datidens standarder.
Og den siste kunnskapen er en radiosikring. Hundrevis av millioner dollar ble brukt på utviklingen av denne elektroniske enheten! Ideen er enkel: en miniatyr -transceiver installert inne i prosjektilet sender høyfrekvente radiobølger ut i verdensrommet, og når et sterkt reflektert signal mottas, utløses en trigger umiddelbart - målet blir ødelagt. Hovedproblemet var opprettelsen av miniatyrradiorør som var i stand til å tåle belastningen når den ble avfyrt fra pistolrøret.
I lys av et så storslått arbeid for å skape et effektivt luftforsvarssystem, brukte amerikanske luftvernskytespillere bare to til tre hundre skjell med radiosikringer på ett nedlagt japansk fly. Sjokkerende? Og de vanlige skjellene krevde omtrent 1000! Og dette er det mest avanserte marineforsvarssystemet i disse årene! Med radarer og ballistiske datamaskiner!
Vanligvis blir prestasjonen av slagskipet South Dakota 26. oktober 1942 sitert som en "rekord" - i det slaget skjøt slagskipet 26 av de 50 japanske flyene som angrep formasjonen. Et fenomenalt resultat - vanligvis synker fly skip straffefri! Ved nærmere undersøkelse viser det seg at de 26 nedfelte flyene er resultatene av arbeidet til luftfartøyskytterne i hele den amerikanske formasjonen, inkludert hangarskipet Enterprise og et dusin destroyere (og på hvert-den illevarslende Mark-37 SLA!). I tillegg forårsaker bare omtale av hangarskip mistillit til de offisielle dataene - det må ha vært luftpatruljer i luften, som ga sitt bidrag til disse "26 flyene som ble skutt ned av slagskipet." I fremtiden klarte amerikanerne aldri å gjenta rekorden, en annen sak er også veiledende: luftfartsartilleriet til slagskipet Missouri kunne ikke avvise angrepet på to kamikaze i 1945.- ett fly brøt gjennom en mur av luftfartsbrann og kollapset ved slag på slagskipets skrog.
Leader's feat Tasjkent
Husker du maleriet av Aivazovsky "Brig" Mercury "angrepet av to tyrkiske skip"? Russiske "Merkur" skjøt deretter begge. 27. juni 1942 besøkte lederen for Svartehavsflåten "Tasjkent" sjøformuen - til tross for mange timers angrep fra tysk luftfart og 332 kastede bomber, forble skipet flytende, mens han klarte å skyte ned 4 av de 96 Junkere som angrep den. Bare én bombe traff "Tasjkent" og den eksploderte ikke! Dette er faktisk en sjelden, fantastisk, utrolig sak - vanligvis skvadronene til skip synker i løpet av få minutter etter starten av raidet. Og her - den eneste gjengrodde ødeleggeren, blottet for enhver reservasjon, tålte alle angrepene, og, snappet hardt, kom seirende ut av kampen.
Hva hjalp de sovjetiske sjømennene? Sak, bare sak. Og også en gunstig kombinasjon av ulike omstendigheter. For det første høy hastighet - selv når den er overbelastet, utviklet “Tashkent” 33 knop (60 km / t!). For det andre er de beskjedne dimensjonene - lengde 140 m, bredde - 14 m. Til sammenligning er dimensjonene til slagskipet "Yamato" 2 ganger større - det er vanskelig å gå glipp av en så stor! Tyskernes mislykkede taktikk ga en viss fordel - Junkers angrep i separate par. Og viktigst av alt - de klare og godt koordinerte handlingene til teamet hans - selv med en skadet styring, fortsatte "Tashkent" å unngå døden som flyr fra himmelen og skrev enestående sikksakk på vannet.
Til slutt viste skipets luftvern seg å være uventet effektivt: en sammenkoblet 76 mm luftvernpistol, seks 37 mm hurtigskytende luftfartøyspistoler, seks maskinkanoner av stor kaliber-dusinvis av slike systemer var på de japanske ødeleggerne av slutten av krigen, men luftfarten ødela dem som bokser. Og så skjedde det utrolige.
Likevel skjer det ikke mirakler - kroppen til "Tasjkent" har mistet tettheten etter mange eksplosjoner i nærheten. Destruktørene av Svartehavsflåten fant skipet i en alvorlig tilstand - funksjonshemmet, halvt oversvømmet, med ødelagte mekanismer, men med et fryktløst mannskap som fortsatte å kjempe for skipets liv, "Tashkent" turte ikke, hadde ingen rett til å synke - det var fortsatt 2000 sivile evakuert fra Sevastopol. Og fra lederne i kjellerne forsvant på en merkelig måte luftfartsammunisjon - mennene i Red Navy skjøt alt, opp til den siste kula.
