Sikret parkering på to nivåer med et areal på 25.000 kvadratmeter. m. Belysning, bensinstasjoner, trykkluft, nitrogen - all nødvendig infrastruktur er tilgjengelig! 4 vertikale løfter med en løftekapasitet på 49 tonn. Det er et sprinkler- og skumbrannslukningsanlegg med et utviklet nettverk av røykvarslere. Pålitelig sikkerhetssystem-to Sea Sparrow anti-aircraft missile systems (eight-charge Mk-29 launcher, effective shooting range-30 km), two RIM-116 Rolling Airframe Missle melee anti-aircraft missile systems (21 missilskytbare missiler), effektiv skytebane - 9 km). Parkering kan leveres på kortest mulig tid til ethvert område av verdenshavet. Kostnaden for eliteeiendommen er $ 5 milliarder dollar.
Noe som dette kan beskrives de paranormale hendelsene 10. januar 2012. Et amerikansk marinefly-hangarskip seilte i Stillehavet, hvis flydekk var fullpakket med personbiler av forskjellige merker.
Er de galante amerikanske sjømennene så mangel på lønn at de må hente inn brukte biler fra Japan for å bestille? Eller er det en slags lumsk design å bedøve og forvirre fienden? Kanskje Hollywood filmer den neste episoden av filmen "Transformers"?
Akk, alt viste seg å være veldig vanlig. Flerbruks atomflybåten USS Ronald Reagan (CVN-76) ble overført fra hovedbasen (Naval Base San Diego, California) til Puget Sound-verftet (Bremerton, Washington) for det første planlagte vedlikeholdet i karrieren og utskifting av reaktoren kjerne. Prosedyren er lang og kan ta mer enn et år. Alle fly ble fjernet fra Reagan, 2 480 flypersonell gikk i land i San Diego, og hangarskipets mannskap (3200 sjømenn) ble tvunget til å fortsette skipet til en ny tjenestestasjon.
Siden sjømennene generelt sett ikke har noe å gjøre, tillot kommandoen fra sjøstyrken dem å ta med seg favorittleketøyene sine (spesielt seilersfamilier kommer til Bremerton etter en stund). Pentagon er selvfølgelig rik, men nektet blankt å betale tredjepartsfirmaer for transport av biler over hele landet. Faktisk, hvorfor trenger vi hundrevis av tilhengere, hvis en slik "lekter" er tilgjengelig. Kommandoen til marinen var gjennomtenkt og vinket hånden - "Kjør!". Leende sjømenn festet med fortøyningskjeder til dekkene på skipet hundrevis av pickupene og sedanene. Resultatet var så spektakulært at Pentagon frivillig forsynte disse med pressen, og vanæret ære for flåten, fotografier. På den annen side viste kommandoen bekymring for folket og fant en rask løsning på et daglig problem.
Noe slikt på skipene til den russiske marinen kan selvfølgelig ikke tenkes i prinsippet. Det skjedde selvfølgelig evakuering av befolkningen, redning av kunstskatter fra det brennende Sevastopol … men i fredstid for å bruke skip til upassende formål - for å imøtekomme eiendommen til personell i så store mengder … Dette er absolutt umulig. Sikkerhetsanlegg, hemmelighold - slektninger og venner får ikke nå Severomorsk nærmere 30 kilometer, for ikke å snakke om å ta sin personlige bil ombord. Men for å være ærlig bør det bemerkes at russiske militære transportfly regelmessig ble brukt til å levere familier til militært personell til Tadsjikistan og tilbake (jeg var personlig vitne til IL-76-flyvninger fra Sheremetyevo flyplass, midten av 90-tallet). Men det er en helt annen historie.
Monstre på dekk
På begynnelsen av 60-tallet stod den amerikanske marinen overfor et annet problem: for å sikre effektiv drift av hangarskip og flybaserte fly, var det nødvendig med et transportørbasert militært transportfly med stor nyttelast og et romslig lasterom. På den tiden brukte dekktransportskvadronene C-1 "Trader" -fly med en nyttelast på 3800 kg og seter for ni passasjerer. "Traders" leverte raskt og pålitelig presserende last og utstyr fra kysten, ga hangarskip reservedeler til fly og utførte nødflyvninger for å evakuere sårede og syke seilere til kysten. Men med ankomsten av Forrestal og Kitty Hawk tunge hangarskip, så vel som det enda større atomdrevne hangarskipet Enterprise med 90 fly om bord, var Traders evner oppbrukt. De store og tunge turbojet-flymotorene passet ikke helt inn i det lille lasterommet på C-1 og måtte demonteres. En nyttelast på 3800 kg virket uakseptabelt liten for behovene til et stort hangarskip.
I det øyeblikket kom kommandoen til marinen med en fantastisk idé om å bruke et tungt firemotors C-130 Hercules-fly som et kjøretøy. Flyet av denne typen var godt kjent i marinen - allerede i 1957 ble to Hercules testet i marinekorpsets luftfart: muligheten for bruk av dem som luftfartøy for KMP -fly ble undersøkt. Tydeligvis var testene vellykkede, tk. i 1959 bestilte marinen 46 basistankskip under betegnelsen KC-130. En drivstofftank med en kapasitet på 13 620 liter ble plassert i lasterommet, hvorfra drivstoff ble levert til to drivstoffenheter i "slangekegle" -systemet som er suspendert under vingen. Luftskipet kunne samtidig betjene to jagerfly, dokking fant sted i hastigheter opp til 570 km / t, dette gjorde det mulig å fylle drivstoff på alle typer fly i tjeneste med marineluftfarten. Men dette er bakgrunnen, den virkelige handlingen vil være videre.
Den 8. oktober 1963 ble en av KS-130 tankskipene overført til Marine Test Center ved Patuxent River flybase. Sjømennene planla seriøst å legge det klumpete monsteret på dekket på skipet.
Landingssimuleringer ble utført på omrisset av et hangarskip trukket på bakken. Under de forberedende flytestene ble det uventet avslørt at landingsegenskapene til Hercules på noen måter var bedre enn de for konvensjonelle flybaserte fly. Dessuten trengte Hercules ikke å være utstyrt med en landingskrok (en krok på baksiden av flykroppen, standard for alle dekkbiler) - det var nok å skru på baksiden av propellene for å stoppe det tunge flyet i kanten av stållisten. Men det var også noen vanskeligheter-pilotene i luftfartsselskapets luftfart hadde aldri pilotert et tungt firemotors fly, det tok litt tid å få tillit ved roret i Hercules.
På en vindfull oktoberdag dro KC-130 mot det åpne havet, der hangarskipet Forrestal ventet på det 400 miles fra Boston. Alle flyene ble fjernet fra flydekket. Skipet snudde mot vinden, og Hercules begynte å synke. Umiddelbart etter at de hadde rørt dekket med hjulene på hovedlandingsutstyret, ga pilotene gassen og gikk inn i rundkjøringen. På noen få dager gjorde de 29 slike berøringer. Til slutt, 22. oktober 1963, snudde pilotene på baksiden av propellene like før de berørte dekket med hjulene - og den første virkelige landingen på dekket fant sted!
De meningsløse eksperimentene endte på en uke. KC-130 foretok 21 landinger på skipet og samme antall vellykkede start fra dekket uten hjelp av ramper, katapulter eller startpulverforsterkere (noe som ikke er overraskende-"Hercules" hadde utmerkede aerobatiske kvaliteter og høyt trykk-vekt-forhold). Etter hvert ble flyets vekt til flyet økt til 54,4 tonn.
Til sammenligning: et av de tyngste flybaserte flyene-F-14 Tomcat to-seters jetfangeren hadde en startvekt på 33 tonn. Dekksbomberen A-3 Skywarrior veide omtrent det samme (31 tonn), den legendariske Vigilant hadde en enda mindre startvekt-28 tonn. Startvekten til en moderne transportørbasert jagerbomber F / A-18 "Super Hornet" overstiger vanligvis ikke 22 tonn (ifølge beregninger kan den gå opp til 30).
Som fornuftige eksperter spådde, var det umulig å operere et så stort fly fra et dekk på et skip. "Hercules" hadde få sjanser til å ta av i rolig vær, og forberedelsene til å motta C -130 på dekket begrenset hangarskipets kampkapasitet - det var nødvendig å fjerne alle fly i hangaren, og det landede transportflyet blokkerte innflygingen til katapulter og forstyrret landingsoperasjoner.
Som et resultat vedtok kommandoen fra den amerikanske marinen et kompromissalternativ - for levering av omfangsrik last fra kystbaser og integrerte forsyningsskip til et hangarskip, er det rasjonelt å bruke et helikopter - i motsetning til Hercules, tung SH -3 Sea King eller CH-53 Sea Stellen er plassert i hangaren under dekk og kan bære hvilken som helst ikke-standard og omfangsrik last på en ekstern slynge. For rask levering av presserende last til hangarskipet ble det opprettet et nytt C-2 Greyhound-kjøretøy-en modifikasjon av E-2 Hawkeye langtrekkende radardeteksjonsfly, med utstyret fjernet og radarantennen. Bæreevnen til Greyhound er 4,5 tonn last eller 28 passasjerer. Flyvningen er 2400 kilometer. Når de er parkert, svinger vingeplanene tilbake og brettes langs flykroppen, noe som gjør Greyhound til et veldig kompakt transportørbasert fly.
Operasjon Sandy
Operasjonsteatret i Stillehavet har vist at den største slagmakten til de amerikanske væpnede styrkene er marinen. Sjømennene stolte over sin storhet til den nye solen blinket over Hiroshima. Atomvåpen rystet prestisjen til den amerikanske marinen-skallene til 406 mm slagvåpen og hundrevis av transportbaserte torpedobombere var like svake som ormer foran kraften i Strategic Aviation. Ingen av de flybaserte flyene på 1940-tallet kunne matche egenskapene til det landbaserte bombeflyet B-29 Superfortress, dessuten kunne ingen av US Navy-flybaserte fly engang heve en atombombe! For en skam …
I et forsøk på å rette opp situasjonen bestemte de amerikanske admiralene seg for å utstyre hangarskipene med helt utilstrekkelige våpen - ballistiske V -2 -missiler fanget i Det tredje riket. Og dette var et seriøst trumfkort: På 40 -tallet hadde den amerikanske marinen et fullstendig monopol i verdenshavet - det hadde ikke vært vanskelig for en hangarskipgruppe å bryte gjennom til kysten av noen stat (ifølge statistikk, 90 % av verdens befolkning bor ikke lenger enn 500 km fra kysten av hav og hav), hvor V-2 vil bli skutt opp fra dekket til hangarskipet, som ikke kan fanges opp i det hele tatt. Seriøst kampsystem. Selvfølgelig, i praksis, dukket det opp mange problemer: pitchingen gjorde det vanskelig å fylle drivstoff på raketten, det var store vanskeligheter med stabilisering av V-2 på oppskytingsplaten.
6. september 1947 ble V-2 lansert fra midtveis hangarskip i full gang i Bermuda-trekanten. Raketten tok av i en spiss vinkel mot horisonten, ødela nesten overbygningen, fløy 9 kilometer og falt trygt fra hverandre i tre deler, som tumlet i sjøen.
Ideen om å konvertere hangarskip til "tunge flybærende kryssere" (leseren tok sannsynligvis hintet) forfulgte den amerikanske marineavdelingen til begynnelsen av 60-tallet. 10 moderniserte hangarskip i "Essex" -klassen ("Oriskani" -klassen) var på alvor seriøst bevæpnet med cruisemissiler fra Regulus 1 med spesielle stridsenheter. Til oppskytningen ble det brukt dampkatapulter - raketten ble plassert på en trehjulet vogn, akselerert som et vanlig fly og … kastet fra dekk mot fienden med en fløyte. Militæret var spesielt fornøyd med at raketten kunne motta nøyaktig målbetegnelse fra AWACS-flyet til den transportørbaserte vingen over hele flybanen. Men med ankomsten av ubåtskytede ballistiske missiler viste alle disse perversjonene seg å være ubrukelige - de siste 50 årene har amerikanerne nektet forekomsten av atomvåpen på dekkene til hangarskipene sine, og hangarskipene selv er brukes regelmessig i lokale kriger og for å kontrollere sjøkommunikasjon. I den lange fraværet av den tredje verdenskrig viste hangarskip å være et ekstremt effektivt verktøy i mange konflikter under den kalde krigen: I motsetning til ubåt strategiske missilbærere, er resultatene av deres arbeid ment for de levende, og ikke for en håndfull trebeinte mutanter som overlevde etter en global atomkrig.
