For 100 år siden beviste ubåter sin kampeffektivitet og opptok selvsikker sin nisje innen marinevåpen. Det var atomubåt -missilbærerne som ble betrodd den ærefulle rollen som "menneskehetens gravere".
På grunn av den høye kompleksiteten og de høye kostnadene, var det først atomubåter bare i flåtene i Sovjetunionen og USA. Etter en stund fikk de selskap av britiske og franske atomubåter. Senere dukket kinesiske atomubåter opp. Nå har den indiske marinen en atomubåt - indianerne bruker russisk utstyr, men jobber samtidig aktivt med et prosjekt med sin egen atomubåt.
Som ethvert teknisk system har ubåter med forskjellige design sine egne fordeler og ulemper. Dette er hva den amerikanske kognitive kanalen Discovery prøvde å finne ut av ved å sette sammen en vurdering av de beste ubåtene. Fra mitt ståsted er det dumt og uvitende å direkte sammenligne ubåter fra forskjellige epoker. Presentasjonen av navigatoren til den tyske U -bot, prøver å bestemme ved hjelp av et primitivt gyrokompass, hvor er nord under dette forbannede vannet, hvor man skal seile og hva man skal gjøre - batteriet er nesten utladet, det er ingen forbindelse med kysten, og fiendtlige anti-ubåtskip er på halen. Hva har en tysk sjømann til felles med et besetningsmedlem i en moderne atomubåt utstyrt med satellittkommunikasjon og navigasjonssystemer? Det atomdrevne skipet kan operere skjult i flere måneder i tykkelsen av sjøvann, og våpnene er i stand til å brenne alt liv på flere kontinenter. Det er mye mer logisk å sammenligne bare atomubåter på grunnlag av "Best Submarines" -programmet.
Et par ord fra teorien om ubåter. Til tross for deres utmerkede kampegenskaper, er ubåter fremdeles for spesifikke våpen, som i de fleste tilfeller ikke er i stand til å erstatte overflateskip. Ubåter er maktesløse mot luftfart, og i tilfelle lokale konflikter, når det for eksempel er nødvendig å støtte landstyrken med ild, er deres angrepspotensial mot bakkemål forsvinnende små. Den viktigste kampkvaliteten til en ubåt er stealth, det er denne parameteren som vanligvis er i forkant når man sammenligner ubåter. Selv om verdighet ofte blir en ulempe, kan ubåten ikke erklære sin tilstedeværelse, fordi det er rett og slett ikke synlig. Men dette er bagateller.
Mye mer alvorlig er det faktum at ubåtstyrker som opererer separat fra fly og overflateskip blir lett byttedyr. De tyske ubåt -essene fylte først enorme regninger for seg selv ved å ødelegge ubevæpnede transporter eller angripe en uforberedt fiende. Med utseendet til mer eller mindre alvorlig motstand, reduserte effektiviteten til Doenitz "ulvepakker" kraftig, og da de marine ubåtflyene gikk ut for å jakte, dukket radarer og nye akustiske stasjoner opp, de siste sjansene for suksess for tyskerne smeltet borte. Under andre verdenskrig forble 783 tyske U-roboter på bunnen av Atlanterhavet, 32.000 ubåter døde!
Moralen er denne: ubåter gjør en utmerket jobb med oppgavene sine, men å bruke dem til å løse alle problemene Sjøforsvaret står overfor er meningsløst og ineffektivt. Og nå tror jeg det er verdt å gå direkte til vurderingen.
10. plass - skriv "Virginia"
Flerbruks atomubåter fra den amerikanske marinen i fjerde generasjon.
Hovedskipet tok i bruk i 2004. I dag er det 8 atomubåter i drift, ifølge planen skal det bygges 22 flere ubåter innen 2030
Ved første øyekast er ytelsen til verdens mest avanserte atomdrevne skip dypt skuffende. Senket hastighet - 25 knop, arbeidsdybde - 250 meter. Vel … slike indikatorer vil ikke overraske selv Kriegsmarine ubåtene. Bevæpning skinner heller ikke: 4 torpedorør og 12 vertikale oppskytingssiloer for oppskyting av Tomahawk cruisemissiler. Ammunisjon - 26 torpedoer og 12 "kampøkser". Ikke mye. Fra spesielle midler - båten er utstyrt med en luftsluse for utgang av kampsvømmere og ubebodde undervannsbiler.
Men dette prosjektet har også en rekke styrker som gjør atomubåten i Virginia til en ekstremt farlig undersjøisk motstander. Fullstendig hemmelighold er hennes motto! Systemet med isolerte dekk, kaskade pneumatisk demping av utstyr, nye "dempende" skrogdeksler og en propell innelukket i en fenestron (ringformet fairing) - alt dette gir et ekstremt lavt støynivå. Båten er nesten ikke detekterbar mot bakgrunnen til havstøyen. General Electrics nye atomkraftverk S6E gjør at reaktoren kan lades opp hvert 30. år, noe som er i tråd med ubåtens designlevetid.
Virginia er full av forskjellige høyteknologiske systemer og det mest moderne elektroniske utstyret. For første gang i verdens praksis, i stedet for et tradisjonelt periskop, brukes en teleskopmast som et videokamera, en infrarød sensor og en laseravstandsmåler er installert på. Bildet sendes til en skjerm i sentralposten via en fiberoptisk kabel. Løsningen er selvfølgelig interessant.
Men … uansett hvordan de amerikanske ubåtene prøver å beundre den nye båten sin, er dette slett ikke det drømmene deres handlet om. For 20 år siden ville en slik atomubåt i kampsammensetningen til den amerikanske marinen ha forårsaket en indignasjonsstorm - Amerika forberedte seg på å bygge helt andre ubåter, med ublu egenskaper og svært høye kostnader. I disse vilkårene er Virginia bare et kompromiss. Likevel har båtene i dette prosjektet vellykkede innovative løsninger, har et høyt kamppotensial og er designet for massekonstruksjon.
9. plass - Typhoon
Heavy missile ubåt strategisk prosjekt 941. Lengden på skroget er som to fotballbaner. Høyde - fra en bygning på ni etasjer. Forskyvningen under vann er 48 000 tonn. Mannskapet er 160 personer.
Den største ubåten som noen gang er bygget av mennesker. En tvilsom prestasjon når det gjelder kampeffektivitet, men samtidig kan man ikke unngå å beundre størrelsen på denne ubåten. Totalt ble 6 atomubåtrakettbærere bygget i henhold til prosjekt 941.
På grunn av sine syklopiske dimensjoner var Typhoon i stand til å bryte gjennom is opp til 2,5 meter tykk (!), Noe som åpnet for utsikten til kampoppgave på de høye arktiske breddegrader for den sovjetiske ubåten.
En annen fordel med denne utrolige "undervannskatamaranen" er dens ekstremt høye overlevelsesevne. Nitten (!) Rom under trykk gjorde det mulig å spre og kopiere alle viktige systemer på skipet. Typhoon -reaktorer ble plassert i to uavhengige rom i forskjellige ubåtskrog.
Hva? Hvilke forskjellige bygninger snakker vi om?
Typhoon skyldte sine enorme dimensjoner til R-39 ballistisk missil R-39 med en lanseringsvekt på 90 tonn; det var 20 av dem ombord på atomubåtkrysseren. Designerne måtte bruke ukonvensjonelle layoutløsninger, som et resultat - denne utrolige "undervanns katamaranen" har to separate sterke titanskrog (teknisk sett er det fem av dem!). På samme tid er sjøvannsmassen i det lette skroget 15 000 tonn, som tyfonen mottok det ironiske kallenavnet “vannbærer” i marinen. Men den har oppfylt sin oppgave med strategisk kjernefysisk avskrekking 100%. Det beste med dette prosjektet ble sagt av spesialistene ved designbyrået "Malakhit" - "teknologiens seier over sunn fornuft."
8. plass - "Gullfisk"
Rekorder ikke rapportert av TASS. 18. desember 1970 satte atomubåten til Northern Fleet K -162 i en nedsenket posisjon en absolutt verdenshastighetsrekord - 44,7 knop (82,78 km / t).
Høsten 1971, under en lang reise til Atlanterhavet - opp til det brasilianske bassenget, forbikjørte hun hangarskipet Saratoga mer enn én gang - den amerikanske marinen klarte aldri å bryte seg løs fra den. Den sovjetiske suben, til tross for alle forsøk på å unndra seg, inntok enkelt og naturlig en fordelaktig posisjon for et angrep foran de forbløffede amerikanerne.
I tillegg til gode kjøreegenskaper, hadde K-162 (siden 1978-K-222) et solid våpen. Som hovedkaliber - 10 oppskyttere av anti -skip missiler "Amethyst", var det også 4 torpedorør og 12 torpedoer.
Hvorfor ble bare en ubåt bygget i henhold til superprosjektet 661 "Anchar"? Det er flere årsaker til dette:
For høy støy, med en hastighet på mer enn 35 knop skapte K-162 et uhyrlig brøl. I kontrollrommet nådde det akustiske støynivået 100 desibel. Dette fratok båten stealth, og det var meningsløst å konkurrere i fart med anti-ubåtshelikoptre.
Et annet morsomt øyeblikk, titanmonsteret kostet USSR 240 millioner rubler (samtidig betalte amerikanske skattebetalere 450 millioner dollar for hangarskipet "Enterprise", på 1960 -tallet ga de 60 kopek for 1 dollar … så regne det). Utrolig, men sant - ubåten kostet nesten like mye som et gigantisk kjernefysisk hangarskip med en forskyvning på 85 000 tonn. Ikke rart at K-162 fikk tilnavnet "Gullfisk"!
7. plass - "The Elusive Mike"
En annen rekordholder fra havdypet er flerbruks atomubåten K-278 "Komsomolets" med et titanskrog. 4. august 1985 satte hun absolutt dybderekord blant ubåter - 1027 meter!
Faktisk ble den beste ubåten til den sovjetiske marinen designet for en enda større dybde - 1250 meter, mens rekordholderubåten kunne bruke våpnene sine på hvilken som helst dybde; under testdykk ble K-278 vellykket avfyrt med dummy-torpedoer på 800 meters dyp!
Det eneste skipet i prosjektet 685 "Fin" var godt bevæpnet og veldig farlig - 6 baugtorpedorør og 22 ammunisjon. Ubåtens bevæpningssystem inkluderer Granat strategiske cruisemissiler, Shkval høyhastighets ubåt missiler, Waterfall anti-ubåt missil-torpedoer med atomstridshoder og homing elektriske torpedoer.
Den fantastiske ubåten ble en uløselig gåte for den "potensielle fiende" marinen - på 1 kilometer dyp ble "Elusive Mike" ikke oppdaget på noen akustiske, magnetiske eller andre måter.
Vel … jeg hater å nevne det … dette er den samme ubåten som omkom i en brann i Norskehavet 7. april 1989. K-278 sank på 1858 meters dyp, en del av mannskapet ble reddet. De eksakte årsakene til ubåtens død er ennå ikke fastslått, Arktis holder sine hemmeligheter pålitelig.
6. plass - "City killers"
15. november 1960 gikk atomdrevne ubåten "George Washington" med ballistiske missiler om bord på kamppatrulje for første gang. Hovedoppgaven til den nye ubåten var å påføre viktige administrative sentre, objekter med militærøkonomisk potensial og store byer atomdrevne rakettangrep fra verdenshavets dyp, med sikte på fullstendig ødeleggelse.
Ideene bak dette ambisiøse prosjektet var som følger:
- et ballistisk missil som ble skutt opp fra en ubåt har en kortere flytid enn et missil som ble skutt fra en bakkebase. Denne faktoren gir større overraskelse og reduserer tiden fienden kan ta mottiltak;
- en atomubåt har en så stor mobilitet sammenlignet med en konvensjonell dieselubåt at fienden ikke klarer å oppdage og treffe den i tide;
-i nærvær av et visst antall atomdrevne missilbærende ubåter i posisjoner i verdenshavet, vil fienden aldri bestemme hvor han skal forvente et angrep;
I løpet av et år til “J. Washington”fikk selskap av ytterligere fire lignende ubåter. Når de kommer til å skyte posisjoner i det norske og Middelhavet, kan hver av dem skyte 16 Polaris A-1 ballistiske missiler på en rekkevidde på 2200 km. Missilene var utstyrt med stridshoder med en eksplosiv kraft på 600 kiloton, oppskytningen ble utført fra 20 meters dybde. Oppriktig svake egenskaper fra vår tids posisjon, men for femti år siden, strategiske ubåt missilbærere av "J. Washington "fikk hele verden til å gyse.
5. plass - uendelig "Lear"
Ubåtfangerprosjekt 705 (K). En unnvikende og nådeløs morder skapt for å jakte fiendtlige ubåter. Senket fart - 41 knop, utrolig, men "Lyra" utviklet full fart på et minutt fra en stasjonær posisjon. Ved full hastighet ble en 180 ° sving utført på 40 sekunder. Slike triks gjorde det mulig å flykte fra en anti-ubåt-torpedo.
"Lyra" kunne bevege seg bort fra kaien på tretti minutter, få fart og gjemme seg under vann og oppløses i havets dyp (en konvensjonell atomubåt tar 2-3 timer). Slike fantastiske egenskaper er resultatet av spesielle tekniske løsninger som ble brukt for å lage dette prosjektet.
For det første prøvde spesialistene på Malakhit Design Bureau å redusere størrelsen på atomubåten til det ytterste, redusere mannskapet til et minimum og etterlate bare en reaktor. Ubåten, utstyrt med et integrert automatisert kontrollsystem, ble betjent av et mannskap på bare 32 offiserer.
For det andre ble titan brukt som konstruksjonsmateriale. Og selvfølgelig, for en uvanlig båt var det nødvendig med et uvanlig kraftverk - en reaktor med et flytende metallkjølemiddel (LMC) - ikke vann kokt i reaktorkretsene, men en smelting av bly med vismut. Egentlig ble en lignende "enhet" bare brukt på den sovjetiske ubåten K-27, som ikke gikk i serie. Reaktoren med flytende metalldrivstoff ble også testet på den amerikanske atomubåten USS Seawolf (SSN-575), men etter 4 års drift ble den demontert og erstattet med en konvensjonell vannkjølt reaktor. Derfor ble "Lyrae" den eneste serien med atomubåter i verden med en reaktor med flytende metalldrivstoff. Reaktorer av denne typen har en ubestridelig fordel - eksepsjonell "pick -up" og høy effekttetthet.
Samtidig utgjør reaktoren med flytende metalldrivstoff en økt fare og krever spesielle tiltak for å overholde driftsreglene. Ved den minste størkning slutter kjølevæsken helt å utføre sine funksjoner, og gjør reaktoren til en atombombe. De fleste båtene med ZhMT-reaktorer (inkludert den eksperimentelle K-27) forlot flåtens kampstyrke på grunn av dårlige historier som skjedde i reaktorrommet. Så 8. april 1982, under en militær kampanje, strømmet 2 tonn flytende metall fra reaktorens hovedkrets ut på dekket til atomubåten K-123. Likvideringen av konsekvensene av ulykken tok 9 år.
Utgangspunktet for Atomarin pr. 705 (K) var i Zapadnaya Litsa. Et spesielt kystkompleks ble også opprettet der for service av ubåter av denne typen: et fyrrom for å levere damp til skip, ved bryggene - en flytende stasjon og en ødelegger, som leverte damp fra kjelene deres. Fra et sikkerhetsmessig synspunkt viste dette seg imidlertid ikke å være nok - en vanlig ulykke på varmeanlegget truet med å utvikle seg til en fryktelig strålingskatastrofe. Derfor "Lyras" varmet opp på egen hånd, deres reaktorer opererte konstant på minimum kontrollert effektnivå. Båten kunne ikke stå uten tilsyn et sekund. Alt dette økte ikke populariteten til "Lyram" blant innbyggerne i garnisonen.
Alle de seks forferdelige skrekkhistoriene om den kalde krigen ble endelig avskrevet på 90 -tallet, og satte en stopper for utviklingen av atomubåter med reaktorer med flytende metallkjerner. På begge sider av havet pustet de lettet ut - Lyras var en formidabel undersjøisk motstander for den amerikanske marinen, men samtidig var de små helt hensynsløse i forhold til sitt eget mannskap og personellet ved militærbasen i West Face.
4. plass - "Pike -B" mot "Sea Wolf"
Det beste av det beste. Den sovjetiske flerbruks atomubåten til prosjekt 971 "Pike-B" har inkorporert de mest vellykkede ideene til den legendariske forgjengeren til prosjekt 671RTMK og titanubåten til prosjekt 945 "Barracuda".
En alvorlig undervanns kriger ble ikke opprettet for rekorder. Det var et gjennomtenkt, balansert prosjekt av en flerbruks atomubåt med praktisk talt ingen svakheter. Senket hastighet - 30 knop. Arbeidsdybde for nedsenking - 480 meter, maksimum - 600. Bevæpning - åtte torpedorør, 40 stykker ammunisjon i forskjellige kombinasjoner: cruisemissiler "Granat" med atomstridshoder, anti -ubåt -missil -torpedoer, undersjøiske missiler "Shkval", gruver og dype -havet homing torpedoer UGST. Blant annet var "Shchuka-B" bevæpnet med de kraftigste torpedoer "65-76" kaliber 650 mm. Stridshodet er 450 kg, marsjavstanden er omtrent 30 nautiske mil. Hastigheten i søkemodus er 30 knop, på angrepstidspunktet - 50 … 70 knop. Atomubåten kan angripe fienden uten å gå inn i operasjonsområdet for sine anti-ubåtvåpen, og det siste elektroniske og hydroakustiske utstyret til båten tillot sjømenn å kontrollere rommet innenfor en radius på titalls miles fra atomubåten.
På 80 -tallet brøt en internasjonal skandale ut - informasjon ble lekket til pressen om at KGB, gjennom dummy "sivil"
kunder kjøpte metallbearbeidingsmaskiner med høy presisjon fra Toshiba. Propeller produsert ved bruk av den nye teknologien reduserte støynivået til sovjetiske atomubåter betydelig. Amerika innførte sanksjoner mot de grådige lederne av Toshiba -selskapet, men gjerningen er gjort - Pike -B har allerede dratt til sjøs.
For tiden utgjør prosjekt 971 flerbruks atomubåter ryggraden i den russiske ubåtflåten. Totalt klarte de å bygge 14 "Shchuk-B", en annen-K-152 "Nerpa" ble fullført i eksportmodifisering, 4. april 2012, på grunnlag av Vishakhapatnam, ble båten akseptert i kampsammensetningen av Den indiske marinen. Flere flere skrog, som er i høy grad av beredskap, ble brukt i konstruksjonen av SSBN-numrene i Borey-klassen.
Pent av sovjetisk overlegenhet bestemte Pentagon seg for å ta motforanstaltninger uten forsinkelse. I oktober 1989 ble det lagt ned en ny type ubåt i USA med det skremmende navnet "Seawolf" ("Sea Wolf").
Amerikanerne prøvde sitt beste, den nye atomubåten bruker et revolusjonerende fremdriftssystem - en vannkanon. Avstandene mellom båtens skrog og kraftverksmekanismene ble økt, nye støtdempere og støydempende belegg ble brukt. Båten er praktisk talt usynlig når den beveger seg i 20 knop.
Bevæpningskomplekset er kraftig og mangfoldig: Mark-48 universelle torpedoer, Tomahawk taktiske cruisemissiler, Harpoon anti-skip missiler, Captor anti-ubåtminer. For å skyte dem, brukes åtte 660 mm torpedorør installert på sidene av atomubåten. Båten på baugen er fullstendig okkupert av GAS, 6 flere passive sonarantenner er installert langs sidene. Resultatet er en ekte havbanditt som er i stand til å håndtere enhver fiende. Det er bare prisen på emisjonen … 4 milliarder dollar. En god ubåt står vanligvis som hangarskip.
30 "Sea Wolves" skulle bli bærebjelken i den amerikanske marinen i fremtiden, men i forbindelse med Sovjetunionens kollaps ble det bare bygget tre båter. Til gjengjeld mottok sjømennene "Virginia" med kuttkarakteristikker (husker vi at vi snakket om dette?).
"Sea Wolf" er absolutt kul, men den russiske marinen har tre ganger så mange atomubåter pr.971 "Shchuka-B", som er nesten like gode som den når det gjelder egenskaper.
3. plass - skriv "Los Angeles"
En serie på 62 US Navy flerbruks atomubåter. Amerikanerne selv kaller dem gjerne "hurtige angrepsubåter", som i hovedsak betyr "ubåtjegere". Hovedoppgavene er å gi dekning for hangarskipgrupperinger og områder for utplassering av strategiske missilubåter, og kjempe mot fiendtlige ubåter. En av få atomubåter med minst kampopplevelse - under Desert Storm var to Los Angeles involvert i angrep mot bakkemål.
Hva er hemmeligheten bak deres popularitet? Los Angeles er kjent for sin pålitelighet og lavt støynivå. De er ganske mobile (undervannskurs opp til 35 knop), har en beskjeden størrelse og kostnad. Ekte "arbeidshester" av flåten.
Båtene er godt bevæpnet - det er 4 torpedorør og 12 vertikale løfteraketter for oppskytning av Tomahawks, den totale ammunisjonslasten er 38 missiler og torpedoer. "Tomahawks", "Harpoons", "listige" gruver "Captor" - et standard sett med amerikanske ubåter. Noen av Los Angeles er utstyrt med et Dry Deck Shelter for undervanns sabotører.
Amerika har det ikke travelt med å dele med sine påviste ubåter. Selv med nye Virginias, er mange av Los Angeles under modernisering og vil forbli i drift til minst 2030.
2. plass - skriv "Ohio"
De mest avanserte atomubåtrakettbærerne. Med en undersjøisk forskyvning på 18.700 tonn, amerikanske designere
klarte å "skyve" på "Ohio" 24 siloer for oppskytning av ballistiske missiler "Trident".
Ellers er dette vanlige ubåter, bygget i de beste tradisjonene i den amerikanske ubåtflåten: 4 rom, en enkelt reaktor, en undervannshastighet på 20-25 knop, fire torpedorør for selvforsvar. For å øke kampstabiliteten i Ohio ble det lagt vekt på to retninger. For det første har utviklerne oppnådd en radikal reduksjon i akustiske, magnetiske, strålings- og termiske felt. For det andre er ubåtens kampstabilitet sikret av et ekstremt høyt hemmeligholdsregime - under kamppatruljer er den nøyaktige posisjonen til SSBN ukjent selv for roretene, bare noen få ledende offiserer i ubåten kjenner koordinatene.
I forbindelse med traktaten om begrensning av strategiske offensive våpen ble 4 av 18 Ohio omklassifisert til SSGN (atomubåt med cruisemissiler). Ballistiske missiler "Trident" ble fjernet fra siloene, i stedet for 154 taktiske "Tomahawks" (7 i hver) ble plassert i 22 missilsiloer. De to sjaktene nærmest styrehuset har blitt omgjort til luftslusekamre for kampsvømmere. I tillegg kan i tillegg til hovedmannskapet 66 fallskjermjegere bo på båten.
Overraskende oppfyller Ohio, som ble opprettet for 35 år siden, fullt ut moderne krav, mens deres operative intensitetsforhold tilsvarer 0. 6. Dette betyr at 2/3 av tidenes båter bruker på kamppatruljer.
Kommandoen til den amerikanske marinen planlegger å trekke "Ohio" helt ut av kampsammensetningen av flåten tidligst i 2040. Seksti år i kamp? Vi får se…
1. plass - Nautilus
17. januar 1955 lød det et historisk budskap på luften: "På gang med atomkraft".
Ubåten USS Nautilus (operasjonell kode SSN-571) kom inn i verdenshistorien som den første virkelige ubåten, som for alltid har førsteplassen. Jeg beklager den utilsiktede ordspillet, men alle diesel forgjengerne var faktisk ikke ubåter. De "dykket" båter og tilbrakte brorparten av tiden sin på overflaten. Dykking ble ansett som en taktisk manøver, og tiden under vann var begrenset til noen få dager. Samtidig var båtens nedsenket mobilitet ekstremt begrenset.
Bare den slukbare flammen til en atomreaktor gjorde det mulig å gjemme seg helt under vann og gi ubåten en uuttømmelig energikilde. Fra nå av, og til tross for alle begrensningene til de gamle filosofene, kunne en person tilbringe måneder på bunnen av havet og skape sin egen ukuelige vei til nye prestasjoner.
Selv på designstadiet ble det klart hvilke utsikter som åpnet seg for skip med atomkraftverk. I 1954 ble "Nautilus" lansert, de første testene begynte, og ga sjømenn tillit til deres makt over naturkreftene. Det atomdrevne skipet utviklet 23 knop i en nedsenket posisjon og kunne opprettholde en slik hastighet på ubestemt tid. Innen rimelige grenser var selvfølgelig en reaktorladning nok til 25 000 nautiske mil. Dette tallet betyr at Nautilus 'nedsenket cruisebane bare ble begrenset av mat, luft og mannskapets utholdenhet.
Etter å ha satt sin første rekord bare av et fenomen i verden, fortsatte "Nautilus" å forbløffe - 3. august 1958 ble det det første skipet som nådde Nordpolen. Inspirert av kjernekraftens suksess, forlot amerikanske sjømenn i 1959 byggingen av dieselelektriske ubåter helt.
Og så … og så begynte sjørutinen. Nautilus viste seg å være et dritt skip når det gjelder drift. Vibrasjonene i turbinene var slik at ekkoloddet allerede ved 4 noder ble ubrukelig. Konsentrert last og betydelige dimensjoner av energirommet krevde nye layoutløsninger, mens massen av blybiologisk skjerming var 740 tonn (nesten en fjerdedel av skipets forskyvning!). Jeg måtte forlate en rekke utstyr som prosjektet sørget for.
"Nautilus" ble berømt som rekordholder i antall nødssituasjoner. Dette var hovedsakelig navigasjonsfeil (for eksempel ramming av hangarskipet "Essex" i 1966 eller et mislykket forsøk på å bryte gjennom den arktiske isen under erobringen av Nordpolen). Ikke uten en ikke -sur brann - i 1958 brant ubåten i flere timer.
Etter å ha tjent et kvart århundre, har ubåten blitt en permanent havn i Groton, og blir til et flytende museum.
Jeg ønsker at alle skal leve livet sitt så lyst som "Nautilus" gjorde.
