Etter slaget beregnet sjømennene at de trengte å skyte 2876 runder med hoved-, mellomstor og universell kaliber før Bismarck ble til flammende ruiner og fullstendig mistet sin kampeffektivitet. Da han så tilstanden hans, nærmet de britiske krysserne seg og skjøt en torpedosalve. Fra det øyeblikket var det tyske slagskipet ikke lenger leietaker. Mannskapet åpnet Kingstones, og den sårede Bismarck sank til bunns uten å senke flagget foran fienden.
“Det plystrer og skramler og buldrer rundt. Kanonens torden, sus av skjell …"
Heldigvis var sjøslag med store krigsskip, utveksling av kraftige slag og kolossal ødeleggelse svært sjelden. Midtveis, slaget ved Leyte -bukten eller den nevnte jakten på Bismarck, som ble innledet av en flyktig, men blodig kamp i det danske sundet … I andre verdenskrigs historie er det bare noen få dusin slike "episoder".
Når det gjelder store effektive kamper med deltagelse av slagskip, er slike tilfeller ikke så få som man vanligvis tror. Men ikke så mye på omfanget av hele andre verdenskrig.
Slag i atlantisk farvann (slagskip og deres trofeer):
- hangarskip "Glories" (senket av brannen i kampcruiserne "Scharnhorst" og "Gneisenau", 08.06.40);
- Fransk slagskip "Bretagne" - senket, slagskip "Dunkirk", "Provence" og lederen for ødeleggerne "Mogador" - skadet (angrep på den franske flåten i Mars -el -Kebir for å forhindre overføring i hendene på Det tredje riket. Britisk kampcruiser Hood, slagskip Barham og Resolution, 03.07.40);
- Italienske tunge kryssere "Zara" og "Fiume" (senket av brannen til LC "Barham", "Valiant" og "Worsfalls" i slaget ved Cape Matapan, 28.03.41);
- kampcruiser "Hood" (senket av brannen i LC "Bismarck", 24.05.41);
- slagskipet "Bismarck" (senket av brannen til de britiske slagskipene "Rodney" og "King George V", med deltakelse av kryssere og flybaserte fly den 27.05.41);
- kampcruiser "Scharnhorst" (sterkt skadet av brannen i LC "Duke of York", avsluttet med torpedoer fra britiske destroyere, 26.12.43);
"Scharnhorst"
Dette inkluderer også trefningen i Calabria og kampen mellom den britiske kampkrysseren Rhinaun og tyske Gneisenau - begge ganger uten alvorlige konsekvenser.
Ytterligere et par hendelser med hovedbatteri: Det amerikanske slagskipet Massachusetts skjøt den uferdige Jean Bar i Casablanca, et annet fransk slagskip, Richelieu, ble skadet av brannen til de britiske slagskipene Barham og Resolution under angrepet på Dakar.
Det er mulig å telle 24 transporter og tankskip som ble fanget eller senket under raidene i Scharnhorst og Gneisenau i Nord -Atlanteren. Dette er kanskje alle troféene til slagskip i den gamle verden.
Franske Jean Bart overlevde alle sine jevnaldrende, ble utvist fra flåten først i 1961
Kampene i Stillehavet:
- kampcruiser "Kirishima" (ødelagt av brannen i LC "South Dakota" og "Washington" i nattslaget ved Guadalcanal, 14.11.14);
- slagskipet "Yamashiro" (senket av brannen i LC "West Virginia", "California", "Maryland", "Tennessee" og "Mississippi" med deltakelse av ødeleggerne i Surigao -sundet, 25.10.44);
Også i kampen med Fr. Samar ble senket av eskorte hangarskipet "Gambier Bay" og tre destroyere, flere eskorte hangarskip ble skadet av brannen til den japanske skvadronen. Den dagen åpnet slagskipet Yamato ild mot fienden for første gang. De spesifikke resultatene av skytingen hans var fortsatt ukjente.
Enig, antallet seire er lite.
Italienerne er i kamp! "Littorio" og "Vittorio"
Er slagskip foreldet? La oss innrømme.
Men hvordan kan man forklare at bare seks hangarskipdueller ble spilt inn i hele det enorme operasjonsteatret i Stillehavet (Coral Sea, Midway, Salomon Islands, Santa Cruz, Battle of Mariana Islands og Cape Engagno). Og det er det! I de fire andre årene knuste hangarskipene basene, angrep enkeltskip og traff kysten.
The American Marines, støttet av tusenvis av skip, stormet den japanske defensive omkretsen på Stillehavsøyene. Ubåter "kutter" fiendtlig kommunikasjon. Destroyerne avskjærte Tokyo Express og dekket konvoiene. Slagskip pleide å kjempe mot hverandre, men mesteparten av tiden var de engasjert i problemer langt fra sjøkamp. "North Caroline", "South Dakota" og andre monstre ga luftforsvarskvadroner og skjøt mot kystbefestninger, mens deres små japanske rivaler sto i basene og "slikket" sårene som ble mottatt.
Krigen ble til en endeløs kjede av korte slag, der luftfart, ubåter og anti-ubåt / eskorte skip (destroyere, fregatter, båter) spilte den avgjørende rollen. Store krigsskip - hangarskip og slagskip - var ansvarlige for den generelle situasjonen i operasjonsteatret, da selve tilstedeværelsen ikke tillot fienden å bruke lignende midler for å forstyrre amfibiske operasjoner og spre "små" skip.
Slagskipenes store stand
En lignende situasjon ble observert i europeiske farvann siden 1942: De alliertes tunge artilleriskip var regelmessig involvert i brannstøtte for landingsstyrkene, mens de få gjenværende slagskipene og tunge krysserne i Tyskland og Italia var inaktive i basene, uten å ha verken tilstrekkelig oppgaver eller sjanser for suksess hvis de går til sjøs. Å gå hvor som helst under forholdene for fiendens herredømme til sjøs og i luften betydde sikker død. Sulten etter berømmelse og ordrer, britiske admiraler vil kaste dusinvis av skip og kampfly for å fange opp et så "velsmakende" mål. Med åpenbare konsekvenser.
Britisk kampcruiser "Ripals" på kampanjen
Tyskerne spilte best under disse forholdene, og gjorde Tirpitz -parkeringsplassen til et kraftig agn, som i tre år vakte oppmerksomhet fra storbyflåten. Mislykkede angrep fra skvadroner på Alta-fjorden, 700 luftsorteringer, en forlatt PQ-17-konvoi, angrep fra spesialoperasjonsstyrker med bruk av miniubåter … "Tirpitz" ristet stort sett våre nerver og våre allierte, og i slutten, ble scoret 5- tonn bomber "Tallboy". Andre, mindre sjokkerende medisiner var ineffektive mot ham.
Imidlertid hadde "Tirpitz" en "protégé" i form av sin døde bror - møtet med "Bismarck" så sjokkert det britiske admiralitetet at britene under resten av krigen led av slagskipsfobi og ristet av tanken: "Hva om Tirpitz" går til sjøs "?
Det var en annen grunn til "slagskipenes" stilling, av økonomisk karakter. Drivstofforbruket for å løfte dampene i Tirpitz -kjelene tilsvarte reisen til "ulvepakken" med ubåter! En luksus for et ressursbegrenset Tyskland.
Slagskip mot land
26. desember 1943 fant den siste slagskipskampen sted i europeiske farvann: en britisk skvadron ledet av slagskipet Duke of York sank den tyske Scharhorst i slaget ved Cape Norkap.
Fra det øyeblikket var akselens slagskip inaktive. Slagskipene til Royal Navy gikk over til å utføre rutinemessige oppgaver - dekker landingsstyrkene og beskytter fiendens befestninger på kysten.
Landingen på Sicilia (sommeren 1943) var stort sett uten støtte fra tunge marinekanoner: fem britiske slagskip måtte åpne ild på kysten bare to ganger. Men alle påfølgende landinger og kystoperasjoner ble utført med direkte deltakelse av linjens skip.
Landingen i Normandie ble dekket av 7 britiske og amerikanske slagskip - Wosyond, Rammills, Rodney, Nelson og deres utenlandske kolleger - Texas, Arkansas og Nevada, med støtte fra tunge kryssere og britiske skjermer med 15 -tommers kanoner!
Her er korte utdrag fra deres kamparbeid:
Både slagskip og skjermen fokuserte brannen på de forsterkede batteriene i Villerville, Benerville og Houlgate. Ved 9.30 -tiden batteriene ble stille og åpnet ikke ild i de påfølgende dagene, selv om de befant seg i veldig sterke betongfestninger. 6. juni skjøt Worspeight mot Villeville -batteriet seks ganger, skjøt 73 runder og oppnådde 9 direkte treff.
7. juni kom «Rodney» i drift. Worspeight skjøt mot forskjellige mål, inkludert Benerville -batteriet. Siden begynnelsen av landingen skjøt han tre hundre og fjorten 381 mm skall (133 rustningspiercing og 181 høyeksplosiv), og på kvelden samme dag dro han til Portsmouth for å fylle opp ammunisjon. Rodney og Nelson fortsatte å skyte mot fiendtlige mål, og Ramilles ble sendt for å støtte de allierte landingen i Sør -Frankrike.
Worspight kom tilbake 10. juni og ble beordret til å støtte det amerikanske fotfeste vest for landingsområdet. Slagskipet skjøt 96 381 mm skall mot fire mål og mottok takknemlighet fra den amerikanske kommandoen.
Worspight kom til den britiske sektoren på Arromanches. Her brukte han artilleri for å avvise fiendens motangrep i handlingssonen til den 50. britiske divisjonen. På kvelden samme dag returnerte slagskipet til Portsmouth, og dro derfra til Rosyth for å bytte de utslitte pistolfatene.
Og her er en historie fra serien "Yankees against the coast battery of Cherbourg":
Slagskipet "Nevada" på 12 timer 12 minutter åpnet ild fra en 356 mm pistol mot et mål som ligger 5 km sør-vest for Kerkeville. Skyting ble korrigert fra kysten, og skjellene falt nøyaktig på målet. Klokken 1229 kom det en melding fra kysten: "Du treffer målet." Etter ytterligere 5 minutter, da Nevada avfyrte 18 skudd, rapporterte de fra kysten: “God brann. Skjellene dine røyker dem. " 25 minutter etter at beskytningen startet, etter 12 timer 37 minutter, kom en ny melding: "De viser et hvitt skjold, men vi har lært å ikke ta hensyn til det, fortsett å skyte.".
Slagskipenes store kaliberkanon viste seg å være det eneste effektive middelet mot godt befestede kystfort, pansrede bunkere og batterier. Det var urimelig vanskelig, dyrt og ofte umulig å kalle bombefly med betonghullende bomber og "Tallboys" hver gang.
40 år har gått, men "New Jersey" fortsetter å slå pistolene og starte "Tomahawks"
Skipets artilleri preget av sin mobilitet og korte reaksjonstid: i løpet av få minutter etter at forespørselen ble mottatt, ble punktet med de angitte koordinatene dekket av en salve med tunge skjell. Slagskipenes skudd ga tillit til landingsstyrkene og demoraliserte personellet i de tyske enhetene.
I fravær av en fiende som er like sterk til sjøs, har slagskipene i Storbritannia og USA etablert seg som et godt angrepsutstyr. Kanonene deres "smurte" et hvilket som helst mål i brannområdet, dessuten var de tykkhudede monstrene selv neppe utsatt for returbrann fra kystbatterier. De jevnet fiendens posisjoner til bakken, knuste bunkers og pillboxes, dekket tropper og gruvefeier som jobbet nær kysten.
Bad i admiralens hytte på slagskipsmuseet USS Iowa (BB-61)
Til minne om reisen til F. D. Roosevelt ombord på et slagskip over Atlanterhavet
På åpent hav ble de brukt i form av kraftige luftvernplattformer for å dekke skvadroner og hangarskipformasjoner, de ble brukt som VIP-transport for statens høyeste embetsmenn (Roosevelts reise ombord på slagskipet Iowa til Teheran-43 konferanse) og lignende oppgaver der de krevde utmerket sikkerhet, dødelig artilleri og et monumentalt utseende.
Slagskip - seierherrenes våpen
Slagskip er ineffektive mot en motstander med samme styrke. Avskjedsvolleyballer ved Cape North Cape og i Surigao -sundet ble "svanesangen" til slagskipflåten. Sammen med Scharnhorst og Yamashiro forsvant alle de utdaterte begrepene om sjøslag utviklet i første halvdel av det tjuende århundre i glemmeboken.
Situasjonsbevisstheten om et slagskip er for lav sammenlignet med et fly. Og enhver ubåt vil mange ganger overgå slagskipet i stealth og generell rasjonalitet i krigføring til sjøs. På slutten av andre verdenskrig overlevde slagskipet bare som et middel til brannstøtte. Et svært støtende våpen for ødeleggende kystbeskytninger.
Det er dette som i stor grad forklarer fiaskoene til de italienske, tyske og japanske slagskipene. Under de nåværende forholdene kunne de ikke avsløre potensialet sitt og viste seg å være til liten nytte.
Det er ingen historie som er tristere enn historien om Yamato og Musashi
De største ikke-flybærende skipene i historien var ikke i stand til å påføre fienden betydelig skade og gikk feilaktig tapt under angrepene fra fiendens fly.
«Disse skipene minner om de kalligrafiske religiøse rullene som gamle mennesker henger i hjemmene sine. De har ikke bevist sin verdi. Det er bare et spørsmål om tro, ikke virkelighet … slagskip vil være nyttige for Japan i en fremtidig krig like mye som et samuraisverd."
Admiral Yamamoto var godt klar over at Japan i en fremtidig krig ikke ville ha tid til underholdning med beskytning av kystfort. Den keiserlige marinen må stealthily sende "Tokyo Express" -tog om natten og flykte i løpet av dagen under slag av overlegne fiendtlige styrker.
Kampskipenes alder har nådd slutten, og pengene som ble brukt på byggingen av Yamato og Musashi var verdt å bruke på en annen, mer rasjonell måte.
Selvfølgelig, fra vår tids posisjon er det åpenbart: uavhengig av de profetiske setningene og strålende strategiske trekkene til Isoroku Yamamoto, var krigen tapt allerede i det øyeblikket da den første bomben falt på Pearl Harbor. Refleksjoner om bygging av nye hangarskip for å erstatte super slagskip er langt fra virkeligheten. La oss forestille oss et øyeblikk at japanerne i stedet for Yamato bygde et par skip som Soryu … Og hva ville det gi?
Hangarskip trenger moderne fly og erfarne piloter - som ingen steder var å finne i tilstrekkelig antall. La oss huske hvordan kampanjen på Mariana -øyene gikk (sommeren 1944): Forholdet mellom tap i luften var 1:10, en av Yankee -pilotene droppet sakramentalsetningen om dette: "Damn, this is like hunting on kalkons!"
Kampanjen på Filippinene endte enda lysere og mer tragisk - japanerne klarte å "skrape sammen" totalt 116 fly for 4 hangarskip (dessuten hadde de japanske pilotene ikke riktig erfaring, og flyet deres tapte mot amerikanske fly i alle ytelsesegenskaper). Den en gang stolte Kido Butai fikk en ydmykende rolle … som lokkedyr for amerikanske hangarskipgrupper. Hovedslaget skulle bli levert av cruisestyrker og slagskip.
I tillegg hadde hangarskip ekstremt lav overlevelsesevne og døde noen ganger av å bli truffet av bare én bombe eller torpedo - en kritisk ulempe i forholdene til fiendens numeriske overlegenhet. I motsetning til beskyttede kryssere og slagskip, som kan gå i timevis under angrepene fra amerikanerne (for eksempel Takeo Kuritas skvadron).
På en eller annen måte ble japanske superslagskip bygget. Deltok i slaget. Demonstrert utmerket overlevelsesevne. Slagskipene og mannskapene deres holdt ut til den siste dråpen blod, og oppfylte sin plikt til enden.
Den japanske ledelsen er fortjent bebreidet for feil bruk av disse skipene - de burde vært kastet i kamp tidligere. For eksempel under Midway. Men hvem visste at alt ville bli så trist for japanerne … ren tilfeldighet.
Yamato og Musashi kunne ha spilt en viktig rolle under Guadalcanal. Men menneskelig nøysomhet grep inn: ledelsen for alle flåter hadde en tendens til å beholde sitt mektigste, hemmelige våpen for det "generelle slaget" (som selvfølgelig aldri ville skje).
Det var ikke nødvendig å klassifisere unike skip som dette, men det var tvert imot nødvendig å gjøre dem til et kraftig PR -prosjekt for å skremme fienden. Sjokkert av Yamatos hovedkaliber (460 mm), ville amerikanerne haste seg for å bygge sine super slagskip med 508 mm kanoner - generelt ville det vært morsomt.
Akk, slagskipene ble kastet i kamp for sent, da det ikke var flere triks og taktiske trekk igjen. Og likevel overgikk det moralske aspektet ved Yamato og Musashis kampkarriere alle andre og gjorde skipene til legender.
Japanerne setter fortsatt stor pris på minnet om deres Varyag, slagskipet Yamato, som faktisk gikk ut alene mot åtte hangarskip og seks slagskip fra den 58. amerikanske marinen Task Force. Nasjonenes ånd og stolthet er bygd på slike historier.
Museum of Military Glory "Yamato" i Kure
