På det militære registrerings- og vervekontoret:
- Jeg vil tjene i marinen!
- Vet du i det minste hvordan du svømmer?
- Hva, har du ingen skip?
Diskusjonen om fremtiden for den russiske flåten følger det samme scenariet: mangel på verft blir sett på som hovedproblemet. Dette etterfølges av klagesang om at alle verftene, først og fremst for skipsbygging med store tonnasjer, ble igjen i utlandet - i Ukraina, i byen Nikolaev. Diskusjonen avsluttes med en tvist om det er tilrådelig å anskaffe krysseren Ukraina (tidligere admiral Lobov). Den fullstendig utdaterte rustne boksen til den "keiserlige krysseren", som har stått ved utstyrsveggen til 61 Communards -anlegg i 23 år, har blitt et episenter for offentlig sympati blant russerne.
Sovjetunionens sammenbrudd er en forbrytelse uten begrensninger, men årsakene til mange samtidige problemer er mye nærmere enn det kan virke. De eksisterende problemene til marinen er på ingen måte knyttet til mangelen på verft. Hvis Nikolaev var på Russlands territorium, ville ingenting ha endret seg fundamentalt: det en gang "kule" anlegget, igjen uten ordre fra marinen, ville nå fortsette å trekke ut sin elendige eksistens. Og den russiske marinen ville stå uten nye skip i 10 år.
Men først ting først.
Jeg risikerer å skape sinne og forvirring blant den ukrainske delen av publikummet, men selv i den strålende tiden i Sovjetunionen var marinen vår lite avhengig av resultatene av verftene på Ukrainas territorium. Det er ingen tvil om at de slaviske brødrene gjennomførte en rekke store prosjekter, men i absolutt skala var deres betydning ikke stor.
Mange vil bli overrasket. Tross alt ble alle de 7 sovjetiske tungfly -krysserne bygget i Nikolaev: 4 hangarskip av typen "Kiev", vårt første "klassiske" hangarskip - hangarskipet "Admiral Kuznetsov", søsterskipet "Varyag" (nå - den kinesiske "Liaoning") og det atomdrevne hangarskipet "Ulyanovsk" (demontert på slippen i 1993).
Imidlertid, ikke glem at samtidig på fabrikken i Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze bygde atomrakettkryssere av prosjekt 1144 (kode "Orlan"). Fire huler på 250 meter med en total fortrengning på 26 tusen tonn - ombord to atomreaktorer, to hundre missiler, rustning, det mest avanserte deteksjons- og kommunikasjonsmidlet. Når det gjelder kompleksitet og teknisk fortreffelighet, var Orlan på ingen måte dårligere enn admiralen Kuznetsov.
26 tusen tonn er ikke grensen. Ved det baltiske verftet i Leningrad ble det bygget skip fra målekomplekset pr. 1914 ("marskalk Nedelin") - en forskyvning på 24 tusen tonn, et atomrekognoseringsskip "Ural" (36 tusen tonn), et vitenskapelig skip for å kontrollere romfartøyer "Kosmonaut Yuri Gagarin" med en forskyvning på 45 tusen tonn!
"Kosmonaut Yuri Gagarin". Laget i USSR
Sammen med enorme speidere og skip i målekomplekset, var en serie lineære atomkjernebrytere av "arktisk" type (6 enheter, total fortrengning på hver 23 tusen tonn) under bygging.
Etter slike fakta høres i det minste ubegrunnede klager over mangel på kapasitet for storskipsbygging i Russland.
Innenriks skipsbygging var ikke begrenset til Leningrad -virksomheter. På den kalde kysten av Det hvite hav var det et kompleks av skipsbyggingsforetak, nå kjent som OJSC "Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair". Vuggen til den russiske atomubåtflåten.
Det var her, ved anleggene til PO "Sevmash", at den første innenlandske K-3 ubåten ble opprettet. Herfra gikk K-162 (prosjekt "Anchar") til sjøs, som satte verdenshastighetsrekord i en nedsenket posisjon (44, 7 knop).
Severodvinsk er fødestedet til K-278 "Komsomolets". Den dypeste ubåten i verden med et titanskrog og nådde en rekorddybde på 1027 meter.
Den gigantiske "Sharks" - tunge strategiske ubåtcruisere av prosjekt 941 ble også bygget her. I et figurativt uttrykk - "båter som ikke passet i havet." Høyden på den flytende romhavnen var lik høyden på en ni etasjers bygning. 19 isolerte rom. 20 ballistiske missiler med en oppskytningsvekt på 90 tonn. Overflateforskyvning av ubåten er 23 tusen tonn. Under vann - 48 tusen tonn!
Totalt på fasilitetene til PO "Sevmash" 128 atomubåter ble bygget - den viktigste slagkraften og grunnlaget for den innenlandske flåten. Verftet i Nikolaev med sine fem hangarskip er rett og slett tapt på bakgrunn av prestasjonene i St. Petersburg og Severodvinsk.
Selvfølgelig er Nikolaev -verftet ikke bare kjent for "Kiev" og "Kuznetsov". På bredden av Svartehavet ble det bygget tre missilkryssere fra prosjekt 1164 (GRKR "Moskva", "marskalk Ustinov" og flaggskipet i Stillehavsflåten - RRC "Varyag"), store anti -ubåt -skip fra prosjekt 1134B, tjue SKR / BOD -prosjekt 61. På Kerch -verftet ble mange av patruljeskipene til prosjektet 1135 bygget (kode "Petrel"). Det er mye. Så mange. Men ved verftene i Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad og Fjernøsten ble det bygd en størrelsesorden mer.
Verftsforetakene i Leningrad bygde 12 missilkryssere (hvorav fire er atomdrevne), et dusin BOD og 17 missilartilleri-destroyere av prosjektet 956 (pluss 4 til eksport).
Kaliningrad -verftet Yantar ble ikke litt bak byen på Neva - landingsskipene Tapir og Ivan Rogov ble massivt bygget her, mer enn tretti TFR pr. 1135 (Burevestnik) og ti store anti -ubåtskip pr. 1155 ble lansert.. og 1155.1.
Stort landingsskip pr. 1174 "Ivan Rogov"
Krasnoye Sormovo -anlegget (Gorky / N. Novgorod) opererte med full kapasitet - i løpet av det siste halve århundret produserte industrigiganten 26 kjernefysiske og nesten 150 dieselelektriske ubåter. Blant mesterverkene i Nizjnij Novgorod er flerbruksubåtene fra pr. 945 "Barracuda" og 945A "Condor" med et titanskrog.
Det var et skipsbyggingssenter i Fjernøsten-Amur-verftet (Komsomolsk-on-Amur) bygde over 30 atomubåter, uten å telle andre ordrer av hensyn til den militære og sivile flåten.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd forble alle disse verftene på Russlands territorium!
Fra alle de ovennevnte fakta kommer en åpenbar konklusjon fram - tapet av verft i Kerch og Nikolaev, som har gått over i eierskapet til Ukraina, er ikke et katastrofalt tap eller et hinder for etableringen av en mektig havgående flåte.
Ja, det var et følsomt tap - vi mistet et viktig skipsbyggingssenter. Men det skal forstås at det moderne Russland ikke er Sovjetunionen. Vi har fysisk ikke så mye penger til konstruksjon og vedlikehold av hundrevis av krigsskip. Dessuten har mange prioriteringer i disse dager endret seg - vi har ikke råd til å bygge hybrider -TAKRer med uklare formål eller båter med skrog laget av veldig dyrt titan. I stedet gir moderne teknologi mye større muligheter - en moderne ødelegger overgår en hel skvadron av missilkryssere og BOD -er bygget på 70 -tallet når det gjelder kampkraft og situasjonsbevissthet.
Hvis vi bygger skip ved hjelp av avanserte prestasjoner innen vitenskap og teknologi, trenger vi ganske enkelt ikke så mange skip som det var under Sovjetunionen.
Men dette er drømmer og planer for fremtiden. Virkeligheten er mye mer alvorlig …
Selv om Nikolaev -verftet var i strukturen til USC, ville kapasiteten være inaktiv. Det er nok å se på de russiske verftene til United Shipbuilding Corporation - der det ble lansert 2-3 ubåter årlig, nå monterer de sakte en, som vil være ferdig med rundt 20 … ellevte år. Der det ble utført storskala konstruksjon av landings- og patruljeskip, har den eneste Ivan Gren (BDK pr. 11711) blitt bygget i mer enn 10 år. Og hvert par år gir de kunden 1 fregatt (vanligvis for eksport) - som du kanskje har gjettet, snakker vi om Baltic Yantar.
Nikolaev-verftet er stolte over sine tidligere prestasjoner innen storskipsbygging. Ofte er det en oppfatning at CVD dem. 61 Kommunara har monopol på bygging av hangarskip.
Akk, dette er ikke helt sant. Ved Admiralty -verftene i St. Petersburg er det en slipp som tillater utsetting av skip med en dødvekt på opptil 100 000 tonn. I 2008-09. her ble det lansert to unike isbrytende tankskip av prosjektet R-70046 ("Mikhail Ulyanov" og "Kirill Lavrov"). Lengde 260 meter. Bredde 34 meter. Dødvekt 70.000 tonn. Dette er allerede alvorlig - dimensjonene deres tilsvarer dimensjonene til sovjetiske flybærende kryssere.
Men når det gjaldt den reelle omstruktureringen av "Admiral Gorshkov" for den indiske marinen, viste det seg at det er nok kapasitet til dette i Severodvinsk. En dyp modernisering med en fullstendig endring i skipets utseende, fjerning av hele baugen og konstruksjonen av et springbrett i stedet, omlegging av interiøret, utskifting av kraftverket og hele den elektroniske "fyllingen"… Eposet strakte seg i 10 år, men likevel fikk indianerne sin "Vikramaditya". Den russiske industrien har taklet et uvanlig prosjekt.
Vi kan alt. Men vi gjør ingenting?
Godt spørsmål. Hvorfor bygges det ingenting på innenlandske verft bortsett fra fregatter og kystpatruljer?
Noen ganger kan du høre en forklaring på at vi ikke har nok kapasitet og at innenlandske verft allerede er overbelastet med bestillinger. Dette er ikke annet enn lurighet: slippene og utstyrsveggene er overbelastet med langsiktige skip. Hvis du bygger en båt i 20 år, og korvetter og fregatter i åtte år, vil ingen aksjer være nok. Hvorfor legge de nedre delene av nye skip hvis anlegget ikke kan løse problemet med prosjektene fra tidligere år? Og feilen her er oftest ikke skipsbyggere, men mange entreprenører og entreprenører - først og fremst leverandører av det mest sofistikerte elektroniske utstyret og våpensystemene.
Historien om ledende fregatt pr. 22350 "Admiral of the Soviet Union Fleet Gorshkov" er veiledende. Skipets skrog ble montert på ganske kort tid etter russisk standard - på 4 år. Men så oppsto en blindvei - siden 2010 ruster "Gorshkov" stille ved utstyrsveggen til "Severnaya Verf", uten å kunne gå til sjøforsøk. I følge noen rapporter var forsinkelsen forårsaket av feil og gjensidige konflikter mellom systemene som er inkludert i OMS for Polyment-Redut luftfartøyskompleks. Ifølge andre kilder er hovedproblemene levert av universelt artilleri. Det kan være mange forklaringer, men det er bare ett faktum - sjømennene har ventet på Gorshkov for åttende år.
Fregatten "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" pr. 22350, mars 2013
(bilde fra sevstud1986 -arkivet, Situasjonen med "Gorshkov" gir et helt klart svar på spørsmålet om en lovende russisk ødelegger (krysser, slagskip?). Å bygge skroget til et slikt skip er ikke et problem, men det vil ikke være noe å installere på det.
Selvfølgelig står saken ikke stille, og på noen måter har våre "forsvarsspesialister" hatt stor suksess. For eksempel det eksisterende i virkeligheten universelle skipsbårne skytekomplekset (UKSK) med Caliber -familien av missiler. I henhold til de presenterte egenskapene og konseptet med deres kampbruk, lover "Calibers" å overgå de beste analogene i verden.
Men hva er det annet enn "Kaliberne"?
Naval anti -fly systemer - det er fullstendig mørke. Den eneste prøven av det nye luftforsvarssystemet "Polyment-Redut" ombord på fregatten "Gorshkov" er fremdeles en "gris i stikken". Hva er dette komplekset, hvordan vil det vise seg i praksis, er det tilstrekkelig kapasitet for serieproduksjonen? Svarene på disse spørsmålene er fremdeles bare kjent for "fullmektigene". Og etter den langvarige stillheten å dømme, vil essensen av disse svarene ikke være veldig imponerende.
Blant andre sonale luftforsvarssystemer er det mest berettigede installasjonen av luftforsvarssystemer, forent med den legendariske S-400 (eller til og med S-500)! Men som du vet, marineversjonen av S -400 eksisterer ikke ennå, og det er usannsynlig at den kommer til å dukke opp i det hele tatt - vi har ikke hørt om noe arbeid i denne retningen. Siste gang et slikt sett - den forrige generasjonen S -300FM marine anti -flysystem med roterende løfteraketter og 4P48 faset brannkontrollradar - ble eksportert til den kinesiske marinen for mer enn 10 år siden.
Ikke mindre spørsmål om deteksjonsverktøy. For eksempel ville det være en altfor primitiv avgjørelse å sette en ny modifikasjon av den gode gamle "Fregat-M" som en overvåkingsradar. Men det er fortsatt ingen andre alternativer.
Universelt artilleri … Ved første øyekast er alt i orden med det. KB "Arsenal" har utviklet en ny 130 mm pistol A-192. Men faktisk: ingen har sett et fungerende utvalg av A-192 på et krigsskip.
Dette er problemene med innenlands skipsbygging. Uendelige klager om tapet av det ukrainske verftet og drømmer om å kjøpe det forfalte skjelettet til Admiral Lobov -krysseren har ingenting å gjøre med den virkelige situasjonen. Alle problemer bør ses mye nærmere - innenfor veggene til KB Arsenal, NPO Salyut og forsvarskonsernet Almaz -Antey. Det er disse foretakene som er av avgjørende betydning og er den viktigste "bremsen" i etableringen av lovende russiske skip. De er ansvarlige for utviklingen av nye modeller av marine luftforsvarssystemer og deteksjonsutstyr, uten hvilket det ikke gir mening å snakke om en lovende cruiser eller destroyer.
Vi kan alt. Men vi gjør ingenting …
Stort anti -ubåtskip "Admiral Levchenko" (byggested - Leningrad)
Atomkrysseren "Kirov" under bygging, Leningrad, 1970 -tallet
