For noen dager siden publiserte det russiske forsvarsdepartementet ekstremt interessante nyheter. Fra Laos ankom 30 T-34-85 mellomstore tanker, hentet fra tjenesten til denne asiatiske staten, til vårt land. Dette betyr at et annet land fortsatt forlot de pansrede kampvognene som ble opprettet i begynnelsen av førtiårene. Likevel har opprustningen av den laotiske hæren liten effekt på den generelle situasjonen i verden: T-34 stridsvogner og forskjellig utstyr basert på dem fortsetter å tjene i en rekke mellomstore og fattige land i Asia og Afrika.
Utenlands
Seriell produksjon av T-34 medium tanker startet i 1940 og fortsatte i løpet av de neste årene. Den siste serieendringen av dette kjøretøyet var T-34-85. Lignende maskiner ble produsert i vårt land frem til 1946, hvoretter industrien lanserte montering av nyere og mer avanserte prøver. Totalt bygget Sovjetunionen mer enn 60 tusen T-34 stridsvogner med alle modifikasjoner. En betydelig del av dette utstyret gikk tapt under den store patriotiske krigen, men mange overlevende stridsvogner fortsatte å tjene.
T-34-85 stridsvogner fra Laos etter ankomst til Russland. Foto av Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon
Innenfor rammen av militærteknisk samarbeid overførte Sovjetunionen pansrede kjøretøyer av egen produksjon til vennlige land. Når det gjelder tanker fra T-34-familien, handlet det om overføring av ferdig utstyr, tatt ut av drift i kampenheter. Sovjetiske pansrede styrker mottok moderne utstyr, og gamle prøver ble avskrevet og sendt til tredjeland, eller forlatt for lagring. Denne praksisen fortsatte nesten til sekstitallet. I løpet av denne tiden klarte T-34 stridsvogner å dra til mer enn tre dusin land rundt om i verden.
Det er bemerkelsesverdig at noen fremmede land ikke bare mottok ferdige pansrede kjøretøyer, men også lisens for produksjonen. På begynnelsen av femtitallet etablerte Tsjekkoslovakiske republikken og Den polske folkerepublikken sin egen produksjon av T-34-85 stridsvogner i en forbedret etterkrigskonfigurasjon. Ifølge forskjellige kilder, i 1952-58, bygde disse to landene for sine egne behov minst 4, 5-4, 6 tusen T-34 stridsvogner. Etter hvert som produksjonen utviklet seg, forbedret utenlandske tankbyggere det opprinnelige designet og forbedrede produksjonsteknologier.
T-34 polsk produksjon. Foto Wikimedia Commons
Senere fikk Polen og Tsjekkoslovakia muligheten til å modernisere sine pansrede styrker, og "brukte" T-34 ble sendt til lagring eller eksport. Til tross for deres betydelige alder, var tanker med sovjetisk design og utenlandsk produksjon av interesse for kundene. Så, ifølge tilgjengelige data, ble T -34 -tankene, nylig overført til Russland, bygget i Tsjekkoslovakia og anskaffet av Laos relativt nylig - på åttitallet. Bekreftelse av disse dataene kan være noen designfunksjoner som er karakteristiske for tanker fra tsjekkoslovakisk produksjon.
Således, i etterkrigstiden, var T-34-mediumtankene i den siste serielle modifikasjonen i stand til å gå i tjeneste med nesten fire dusin land og hadde den mest merkbare innvirkningen på utviklingen av deres pansrede styrker. Tjenesten til T-34-85 i de fleste utenlandske hærer varte i flere tiår og avsluttet i begynnelsen av nittitallet. Moralsk og fysisk foreldet utstyr ble avskrevet og sendt til museer eller for behandling. Likevel forblir T-34 i en rekke land i tjeneste og fortsetter å bidra til forsvarskapasitet.
Tsjekkoslovakisk T-34-85. Foto Wikimedia Commons
I rekkene og i reserve
Ifølge åpne kilder forble T-34-85 stridsvogner inntil nylig i tjeneste med 10 fremmede land. Samtidig er antallet utenlandske operatører av slikt utstyr stadig redusert. Av og til dukker det opp nye data om tilstanden til visse hærer, som nevner forlatelse av gamle modeller. I tillegg er listen over eiere av T-34 blitt redusert etter fremkomsten av den nylige russisk-lao-avtalen. Selv under slike omstendigheter fortsetter imidlertid mediumtanker fra den store patriotiske krigen.
På en gang, i rekkefølge av militær bistand, overførte Sovjetunionen betydelige mengder materiell til en rekke vennlige asiatiske stater. Så under Korea-krigen ble T-34 stridsvogner brukt av kinesiske og nordkoreanske formasjoner. Kina har lenge forlatt foreldede kjøretøyer, mens hæren i Nord-Korea beholder et visst antall T-34. Dessverre er det ingen detaljert informasjon om denne poengsummen. Antall og status for nordkoreanske T-34-85 er ukjent. Samtidig er det all grunn til å tro at Pyongyang har muligheten til ikke å bruke denne teknikken som grunnlag for pansrede styrker.
Kinesiske tankmannskaper og deres T-34 i Korea, 1952. Foto av Wikimedia Commons
Senere overførte landet vårt og de allierte betydelige mengder T-34-tanker og andre prøver av forskjellige klasser til Nord-Vietnam. Det meste av denne teknikken gikk tapt i kampene, men noen av kjøretøyene klarte å unnslippe den triste skjebnen. I følge The Military Balance 2018 har den vietnamesiske hæren 45 av disse stridsvognene. Likevel er de alle lagret og har nesten ingen sjanse til å gå tilbake til service.
Cuba var en av mottakerne av det avviklede sovjetiske utstyret. Den ble levert med tanker av gammel modell som ble tatt ut av drift, samt noen mengder nyere pansrede kjøretøyer. Det eksakte antallet T-34 på Cuba er fortsatt ukjent, og bestemmelsen er forbundet med noen vanskeligheter. Ifølge kjente data tjener flere slike stridsvogner fortsatt i den kubanske hæren i sin opprinnelige konfigurasjon, og i tillegg har noen av tankene blitt omgjort til selvgående artilleriinstallasjoner. Fra dem ble standard kamprom med et tårn demontert, i stedet for at de installerte åpne installasjoner med artillerisystemer av forskjellige typer.
Tank T-34 i DDR, 1953 Foto Bundesarchiv / bild.bundesarchiv.de
Ganske store grupper av T-34-85 stridsvogner beholdes av noen afrikanske stater. Så, The Military Balance 2018 rapporterer at 30 slike pansrede kjøretøyer fortsatt er i drift i hæren i Republikken Guinea. De danner ryggraden i pansrede styrker: i tillegg til tre dusin T-34 har Guinea bare 15 amfibiske tanker PT-76 og 8 T-54. Naborepublikken Guinea-Bissau har en mindre hær og færre tankstyrker. Hun fortsetter å operere 10 T-34-85 stridsvogner. I motsetning til nabolandet er disse kjøretøyene i undertall av de nyere PT -76 -ene - sistnevnte nummer 15 enheter.
En annen mottaker av T-34-85 i Afrika var Republikken Kongo. Tidligere hadde dette landet flere titalls av disse maskinene i drift, ved hjelp av det var det mulig å bygge relativt kampklare tanktropper. Senere ble det mottatt nyere pansrede kjøretøyer, og T-34-85 var ute av drift. Imidlertid er en ukjent mengde slikt utstyr fortsatt til stede i hæren på sidelinjen og i lagring.
En tank laget av Sovjetunionen som tilhørte People's Liberation Army of China. Foto Wikimedia Commons
Ifølge kjente data kan det fortsatt være et visst antall T-34 stridsvogner i de væpnede styrkene i Namibia. Imidlertid er deres eksakte antall og tilstand ukjent. Tilsynelatende er disse maskinene allerede ubrukelige. Situasjonen er lik med de pansrede styrkene i Mali. Inntil nylig nevnte kilder tilstedeværelsen av en 20-21 T-34-85 tank, men nå er de også tatt ut av drift.
Et ukjent antall T-34 er i hæren i Republikken Tsjad. Tidligere var disse tankene i full drift, men nå er alle overført til lagring. Informasjon fra noen kilder antyder at de siste årene har eksisterende T-34-85 blitt kastet på grunn av ressursutmattelse og som unødvendig.
Pansrede kjøretøyer fra de revolusjonære væpnede styrkene i Cuba, 1961. Foto Wikimedia Commons
Inntil nylig kan republikken Jemen betraktes som en av de mest aktive operatørene av T-34 stridsvogner. Før utbruddet av borgerkrigen hadde de væpnede styrkene rundt 30 mellomstore stridsvogner fra andre verdenskrig. Etter 2014 har det gjentatte ganger dukket opp bevis for bruk av T-34-85 stridsvogner i kamper. En del av slikt utstyr ble ødelagt av fienden, mens andre maskiner endelig har tømt ressursen og ikke lenger kan brukes. Det er ennå ikke mulig å vurdere den nåværende tilstanden til tankstyrkene til de motsatte sidene og bestemme antall overlevende T-34.
Til slutt forlot People's Army of Laos T-34-85 stridsvogner nylig. Hun hadde tre dusin av disse maskinene, hvorav 10 var i aktiv drift, og resten var i reserve. I samsvar med den russisk-laotiske avtalen ble en rekke moderne T-72B1-tanker sendt til det asiatiske landet fra Russland, og de nedlagte T-34ene gikk tilbake. Som et resultat av denne avtalen ble Laos fjernet fra listen over operatører av gamle sovjetdesignede stridsvogner.
Årsakene til lang levetid
Siden midten av førtiårene har Sovjetunionen jevnlig overført nedlagte T-34-mediumtanker til vennlige utland. Siden en viss tid har to fremmede land kommet inn på det internasjonale markedet for våpen og utstyr, som hadde lisens til å produsere sovjetiske stridsvogner. Sovjetunionen, Tsjekkoslovakia og Polen, som jobbet både sammen og uavhengig, sendte mange tusen pansrede kjøretøyer til utlandet og sørget for opprustning av nesten fire dusin hærer.
Nordvietnamesiske T-34 stridsvogner. Foto Scalemodels.ru
I løpet av de siste tiårene har teknologien blitt foreldet moralsk og fysisk, selv etter standarder i fattige og små land. Som et resultat måtte de aller fleste operasjonslandene avskrive det eller sende det til lagring - nesten alltid med erstatning med nyere prøver. Likevel gjenstår omtrent halvannet til to hundre T-34-85 stridsvogner fortsatt i et titalls fremmede land, og i noen av dem fortsetter de å betjene.
Til tross for den unike servicenes historie under den store patriotiske krigen og kamparbeid under påfølgende konflikter, kan ikke medium-tanken T-34-85, selv med forbehold, kalles moderne og relevant for gjeldende krav. Likevel har et betydelig antall slike maskiner lykkes med å fortsette tjenesten i mange tiår og har ennå ikke blitt forlatt. Denne utviklingen av hendelser har flere hovedårsaker.
Først og fremst er det nødvendig å merke seg enkelheten i design og drift, høy vedlikeholdsvennlighet og andre positive tekniske egenskaper. Selv land uten en utviklet forsvarsindustri kan håndtere drift og reparasjon av T-34-tanker. I tillegg, som erfaringen fra flere fremmede land viser, er T-34-85 en god plattform for bygging av nytt utstyr til forskjellige formål. På en gang var kubanskproduserte artilleri selvgående kanoner, samlet på chassiset til tilgjengelige T-34, allment kjent. Denne teknikken hadde tilstrekkelig høye kampegenskaper og var ikke spesielt vanskelig å produsere.
Middels tank brukt under Rhodesian -krigen. Foto Foto-history.livejournal.com
Den andre faktoren som bidrar til fortsatt service av gamle stridsvogner er knyttet til operatørenes evner og ønsker. Mange land i Asia og Afrika vil gjerne erstatte de utdaterte T-34-ene med noe nyere og mer effektivt, men den svake økonomien lar dem ikke engang begynne forhandlinger om kjøpet. Et interessant unntak er Laos, som klarte å forhandle med Russland om kjøp av nye pansrede kjøretøyer. Fra et visst synspunkt kan det virke som om Lao-hæren har byttet ut den gamle T-34-85 med den nye T-72B1 med et solid tilleggsgebyr. Samtidig hoppet hun bokstavelig talt over flere generasjoner pansrede kjøretøyer.
Andre land kan av en eller annen grunn ikke inngå den samme avtalen, og er derfor tvunget til å fortsette å bruke teknologien fra midten av forrige århundre. Etter hvert som ressursen utvikler seg, må den avskrives, inkludert uten reelle sjanser for rettidig erstatning med moderne prøver.
Ødelagt T-34-85 i Jemen. Foto Foto-history.livejournal.com
En annen faktor som påvirker levetiden til pansrede kjøretøyer er knyttet til utviklingslandenes økonomiske evner. Hvis operasjonslandet til T-34-tankene ikke kan erstatte dem med nye maskiner, er det fullt mulig at naboer og geopolitiske konkurrenter også er tvunget til å bruke utdaterte pansrede kjøretøyer. Som et resultat er det ikke nødvendig med en tidlig modernisering av hæren og kjøp av dyre importerte produkter. Denne konfrontasjonen med utdatert teknologi kan vare i år og tiår - til de ønskede mulighetene og virkelige truslene dukker opp.
Tiår i tjeneste
Middels tanker T-34-85 gikk i serie i første halvdel av førtiårene av forrige århundre og hadde snart en betydelig innvirkning på løpet av andre verdenskrig. Den videre utviklingen av pansrede kjøretøyer gjorde dem imidlertid foreldet og uegnet for deltakelse i en fullskala moderne krig. Medium stridsvogner som ikke lenger trengs, ble solgt til utlandet, og denne gangen ventet en lengre service på dem.
Jemenitiske stridsvogner er fremdeles i stand til å kjempe. Skutt fra kronikken i frontlinjen
Langsiktig drift av T-34 stridsvogner i fremmede land ble lettere av en rekke spesifikke faktorer, hvorav noen kan betraktes som negative-hærer må stå overfor reelle problemer og vanskeligheter. Til tross for deres spesielle natur, førte disse faktorene til kjente resultater. T-34 stridsvogner fortsetter å betjene, selv om antallet aktive kjøretøyer stadig reduseres. Utstyr som ikke kan gjenopprettes må sendes for lagring eller demontering.
I denne forbindelse ser tre dusin T-34, som tidligere tilhørte hæren i Laos, ut som ekte heldige. De ble betjent og reparert i tide, takket være at de forblir i bevegelse og klarer å fortsette arbeidet. Etter sigende vil den russiske militære avdelingen bruke dem i militærhistoriske hendelser, ved filmopptak osv. Dette betyr at de legendariske tankene blir bevart og vil fortsette sin tjeneste - men i en ny kapasitet.
