Jagerfly "Airacobra" samt "Hurricanes" med "Tomahawks" ble levert til Sovjetunionen av britene. Etter at Aircobra ble fjernet fra tjeneste av RAF i desember 1941, ble de tilbudt sammen med orkanene for leveranser til Sovjetunionen.
Den første av "Airacobra". I allierte konvoier til Murmansk ble sendt i desember 1941, mens noen av krigerne gikk tapt på veien. I følge britene gikk 49 fly (ifølge annen informasjon - 54) av typen Airacobra. I tapt under sjøtransport, men dette er det totale antallet tapte jagerfly på hele ruten fra USA til Sovjetunionen, inkludert segmentene fra USA til England. Tapet av PQ -konvoier (fra England til Murmansk) kan grovt anslås som følger: hvis fra antall kjøretøyer som sendes fra England (212) trekker antallet fra Sovjetunionen (1 i desember 1941, 192 i 1942, iflg. arkivmateriell fra generalstabens luftstyrker i den sovjetiske hæren, i 1943-2, ifølge britene) og ta i betraktning at i Sovjetunionen de første P-39D-2, K og L ankom 1942-11-12 og 1942-12-04 i mengden fire stykker, da vil det totale antallet tap under forsendelse utgjøre 20-25 fly.
Fly "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) ankom eksklusivt til Sovjetunionen gjennom Iran, langs den "sørlige" ruten. Skipene transporterte bokser med jagerfly fra Island eller direkte fra de østlige havnene i USA med to ruter: gjennom Gibraltar, Suez -kanalen, Røde og Arabiske hav, Persiabukta til havnen i Abadan (Island -Abadan - 12,5 tusen nautiske mil, New York -Abadan - 15,6 tusen nautiske mil), eller rundt Cape of Good Hope (henholdsvis 22 og 23,5 tusen nautiske mil). De allierte måtte bruke så lange ruter i slutten av 1942 etter det knusende nederlaget til PQ-17 og den generelle økningen i tapene av transportskip i arktiske konvoier til 11-12 prosent. De nye rutene gikk gjennom områder med absolutt alliert overlegenhet i luften og til sjøs, eller generelt borte fra fiendtlighetene. Plusset med denne ruten var sikkerhet (en størrelsesorden nedgang i tap med et vesentlig mindre antall eskortefartøyer), dens alvorlige minus - tidspunktet for levering av last kun på "sjø" -stadiet økte til 35-60 dager.
På "land" -stadiet, som passerte gjennom territoriet til Iran og Irak, var det også visse vanskeligheter. Den pro-tyske orienteringen til regjeringene i disse landene, mangelen på transportinfrastruktur og det fjellrike landskapet skapte betydelige vanskeligheter for byggingen av en "gjennomgående" rute fra Persiabukta gjennom Iran til Aserbajdsjan. Det kreves alvorlig politisk, militær og ingeniørstøtte for denne ruten, noe som ble gjort i 1941-1942.
Sovjetiske og britiske tropper okkuperte Persia (Iran) i september 1941. Makten gikk i hendene på regjeringen i det vennlige USSR og England. Utvetydige aggresjonshandlinger i henhold til dagens begreper, disse militærpolitiske handlingene i 1941 viste seg å være nyttige forebyggende tiltak som tillot å redde dette landet fra samarbeid med fascistiske krefter. Det britiske ingeniørkorpset under ledelse av general Connolly utvidet havner, bygde motorveier og rekonstruerte flyplassnettet og jernbanen.
Den "sørlige" luftruten begynte å operere i juni 1942. Hurricanes og Bostons var de første som gikk langs den, og siden november - Kittyhawks, Spitfires og Aircobras. I havnen i Abadan ble jagerfly losset i esker. Montering og overflyging ble vanligvis utført direkte i Abadan eller på RAF flybase som ligger omtrent 60 kilometer vest i Basra (Irak).
Det sovjetiske flyvåpenet gjennomførte flere forberedende tiltak for utviklingen av den "sørlige" ruten. Sommeren 1942 ble det opprettet en "forsamling" flybase i Abadan (omtrent 300 sovjetiske arbeidere og ingeniører under ledelse av AI Evtikhov), en "mellomliggende" flybase i Teheran, der militærutsendingene til Den røde hærens luftvåpen Importdirektoratet (ledet av oberst Fokin V. V.) Gjennomførte godkjennelse av fly, dannet fergeregionsregimenter og opplæringssentre for omskoling for importerte fly.
Montering av P-39 "Airacobra" -fly i et av verkstedene på anlegget i byen i Buffalo
Monteringsbutikk for Bell P-39 "Airacobra" og Bell P-63 "Kingcobra" fly. Linjen til venstre er P-39Q, etterfulgt av 3 linjer med P-63A. Deretter - to linjer med nesten ferdig P -39Q
Amerikansk jagerfly P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) står på Nome flyplass i Alaska
Ruten for "Airacobra" fungerte som følger: flyene levert til sjøs ble losset i Abadan, hvor de ble samlet av sovjetiske spesialister, og ble også fløyet av sovjetiske piloter. Deretter ble de fløyet med fly til Kvali-Margi flyplass i Teheran, hvor sovjetiske militære representanter utførte sin aksept. Flyene ble videre ferget til den aserbajdsjanske byen Aji-Kabul, til et treningssenter eller for å ferge flyplasser nær byen Kirovabad. På grunn av Stalins patologiske mistillit til utlendinger, var amerikanske og britiske spesialister involvert i levering av fly i et minimalt volum: som konsulenter under montering og overflyging (Abadan), og også som leveringsspesialister (Teheran).
Omskolingsprosessen var også typisk; tynningsregimentet ble trukket tilbake fra fronten, etterfylt og trent for nytt materiell, mottatt fly og returnert til fronten. Gjennom det 25. reserveflygeregimentet ble kamptapene til regimentene som ble sendt til fronten også påfyllet, små partier med fly ble sendt til de krigførende enhetene "for å gjøre seg kjent" med utstyret som var planlagt for introduksjon. I tillegg til opplæring utførte ZAP således funksjonene til et depot, som distribuerte innkommende fly til kampenheter. Derfor var det 25. Reserve Aviation Regiment hovedkanalen gjennom hvilket britiske og amerikanske fly kom inn i den sørlige delen av fronten.
Men med økningen i antall utenlandske fly ble flere ZAP -er grunnlagt, spesielt i Ivanovo - den 11. og 22., i Aji -Kabul - den 26..
I 1943 begynte P-39N / Q-jagerfly å bli levert via AlSib, som det ble dannet seks fergeregionsregimenter for. Ifølge vestlige data mottok den røde hærens luftvåpen totalt 3291 P-39Q (ifølge andre kilder-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (ifølge andre kilder 140), 108 P-39D og 40 P-39K. Dermed er det totale antallet "Airacobras" levert fra både Storbritannia og USA anslått til 4850 enheter.
Allerede på forsiden var sovjetiske piloter i stand til å evaluere den kraftige bevæpningen til Bell-kjøretøyene, bestående av en baugmotorkanon, 2 maskinkanoner av stort kaliber og 4 maskingevær med riflekaliber. Britiske "Airacobras" I og P -39D var bevæpnet med en 20 mm kanon, og startet med "K" -modellen - med en 37 mm.
Ganske ofte fjernet sovjetiske teknikere ganske enkelt britiske maskingevær for å forbedre egenskapene til en jagerfly. Også på P-39Q-modifikasjonen ble suspenderte maskingeværgondoler demontert (i det minste er ikke et eneste bilde av Cobras i tjeneste hos SA med disse gondolene kjent).
Sovjetiske piloter satte pris på den høye manøvrerbarheten til de nye flyene i middels høyde, der det overveldende antallet kamper mellom sovjetiske og tyske jagerfly fant sted. Under omskoling på P-39 møtte sovjetiske piloter et flatt snurr, men lærte raskt hvordan de skulle håndtere dette problemet. Pilotene likte også "bil" -døren, noe som øker sjansene for overlevelse når du hopper med fallskjerm. På den annen side økte risikoen for å treffe halenheten - minst to ess - Nikolai Iskrin og Dmitry Glinka ble skadet under hoppet, og mange ukjente piloter ble drept. Imidlertid er det nødvendig å merke seg god vedlikehold av flyet etter tvungen landing.
Til tross for den veletablerte vestlige myten, ble "Airacobras" ikke brukt som angrepsfly eller tankjager. Alle regimenter som var bevæpnet med disse jagerflyene ble brukt til å få luftoverlegenhet. Det er sannsynlig at Il-2 var ganske nok i den siste fasen av krigen.
Den første kampenheten, som ble adoptert av "Airacobra" I, var Fighter Aviation Regiment 145 (1942-04-04, for vellykket kamparbeid, ble 145th Fighter Aviation Regiment omdannet til 19th Guards), ledet av major Reifnsheider (skiftet senere navn til Kalugin - mer slavisk).
I motsetning til IAP 153 og 185, som ble trent i det bakre treningssenteret, mestret jagerflyregimentet 145 den importerte jagerflyet i sin operasjonelle sone (opptil 100 kilometer fra frontlinjen), uten manualer og instruksjoner på russisk eller hjelp av instruktører. Dette regimentet ble dannet 17. januar 1940 i byen Kairelo (tidligere finsk territorium). Han deltok i den finske kampanjen, ødela fem fiendtlige fly og mistet samme antall egne. I begynnelsen av krigen fløy han en I-16. Deretter på "Hurricanes", MiG-3 og LaGG-3. På slutten av samme måned ble luftregimentet tildelt oppgaven med å mestre jagerflyene Kittyhawk P-40E og Airacobra 1. For dette formålet ble luftregimentet flyttet til Afrikanda flyplass, hvor det mottok bokser med fly levert av Kirov jernbane. I løpet av mai samlet ingeniørpersonalet (ledet av major PP Goltsev, senior regimentingeniør) 10 Kittyhawk -fly og 16 Airacobra -fly.
Den tekniske dokumentasjonen var bare tilgjengelig på engelsk. Montering og undersøkelse av importerte jagerfly ble utført samtidig. Oftest ble arbeidet utført under åpen himmel, under sterke frost, under forholdene på polarnatten. Til tross for dette, allerede 26. april, var skvadronkommandøren, kaptein PS Kutakhov. (fremtidig to ganger Sovjetunionens helt, Air Marshal) foretok 3 treningsflyvninger i en sirkel på Aircobra. Innen 15. mai mestret personellet (22 piloter) teknikken med å pilotere krigere. På samme tid ble jagerflyregimentet omorganisert til en treskvadronsammensetning i henhold til staten 015/174.
Pilotene ved luftregimentet foretok sin første kampsortering 1942-15-05, da kaptein Kutakhov, sjefen for den første skvadronen, ledet patruljen ved frontlinjen.
På den tiden var Pavel Kutakhov allerede utdannet pilot, deltok i den sovjetisk-finske krigen og deltok i invasjonen av Polen 17.09.1939. Hans første seier, med en I-16, vant 23.07.1941.
Under den første flyturen 15. mai skjøt Pavel Kutakhov og seniorløytnant Ivan Bochkov, det fremtidige esset, en jager hver, som de identifiserte som "Non-113"-i virkeligheten var det Me-109F. Denne suksessen ble betalt av tapet av den første "Cobra", som ble styrt av Ivan Gaidenko, også et fremtidig ess, skutt ned i et luftslag. Major Kutakhov ble også skutt ned 28. mai mens han avviste et angrep på Shongui flyplass av fiendtlige bombefly.
Kutakhov, som raskt forlot sykehuset, deltok i en hard kamp 15. september. Orkanene i det 837. jagerflyregimentet den dagen prøvde å beskytte kraftverket i Tulomi mot angrepet på dekkede Me-109 bombefly. Aircobras fra 19th Guards Fighter Aviation Regiment reiste til hjelp for Hurriceyiam. I en vanskelig kamp ble syv jagerfly fra det tyske flyvåpenet skutt ned (ifølge fiendens dokumenter var det bare et fly som ikke kom tilbake fra en kampsortering). De sovjetiske regimentene mistet to fly, deretter ble 15 kulehull telt på Kutakhovs fly.
I februar 1943 foretok Kutakhov 262 sorteringer, deltok i 40 luftslag og skjøt ned 31 fiendtlige fly (24 av dem i gruppen).
27. mars avskjærte Kutakhov og vingene hans Lobkovich og Silaev 4 Me-109G under "gratis jakten". Under det første angrepet traff Kutakhov et fiendtlig fly som dro i nordvestlig retning. Etter en anspent 15 minutters kamp klarte han å vinne en andre seier. I rapporten etter flyvningen uttalte han at han så treffene, men fiendens fly falt ikke. Samtidig fant soldatene på bakkeposten stedet der "Messeren" falt og fanget piloten.
1. mai 1943 ble Kutakhov tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, forfremmet til rang som oberst og overført til det 20. guards Fighter Aviation Regiment som regimentkommandør. Han avsluttet krigen, etter å ha gjennomført 367 slag, deltok i 79 luftslag og scoret 23 individuelle og 28 gruppeseire. Etter krigen forble han i luftvåpenet, ble luftmarskalk i 1969, til 1984 (til sin død) ledet han Sovjetunionens luftvåpen. Seniorløytnant Ivan Bochkov, i likhet med Kutakhov, begynte sin karriere under den sovjet-finske krigen 1939-1940. Den første seieren ble vunnet 1942-15-05, dagen etter ødela han en annen Me-109F. Fram til slutten av krigen ble han forfremmet til kaptein.
10. desember skjøt Bochkov, i en kamp mellom 6 Airacobras og 12 Me-109s og 12 Ju-87s, ned en bombefly og tjente dermed tittelen ess. I februar 1943 hadde han fløyet 308 slag, gjennomført 45 luftslag, hvor han vant 39 seire (32 av dem i gruppen).
Drept 1943-04-04 under et luftslag, som dekket wingman. På den tiden hadde han 50 luftslag og mer enn 350 slag. 1. mai 1943 ble Bochkov posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. En annen pilot fra 9th Guards Fighter Aviation Regiment, som begynte sin kampvei under den finske kampanjen, var Konstantin Fomchenkov. I juni 1942 ble han forfremmet til kaptein, og 15. juni 1942 vant han to seire i himmelen over Murmansk. For hans regning innen mars 1943 var det 8 personlige og 26 gruppeseire, 37 luftslag og 320 strekninger. 24. august 1943 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, på den tiden la Fomchenkov fire seire til på kontoen sin. Han ble senere major, og mottok en skvadron under hans kommando.
Den 24. februar 1944 deltok han i et raid på flyplassen i Tungozero, der 6 P-39 fra 19. vakt og 2 P-39 fra 760. jagerflygardens luftfartsregiment deltok, som ga dekning for 6 Il-2 fra 828 Assault Aviation Regiment. I denne mislykkede kampen for den sovjetiske siden gikk 3 Aerocobras tapt med en gang (Fomchepkov døde også i slaget, på den offisielle kontoen som det var 38 seire, hvorav 26 var gruppeseire), men våre piloter rapporterte 5 nedfelte FV-190-er og 2 Me-109. Løytnant Krivoshey Yefim, det fremtidige esset på P-39, gikk inn i det 19. gardejagerflygerregimentet i Kutakhov-skvadronen i mai 1942. Han vant sine to første seire den 1942-15-06, og i september var poengsummen hans allerede 15 gruppe- og 5 individuelle seire. September, da han avskjærte en stor gruppe bombefly, brukte Krivosheev opp ammunisjonen sin og rammet en fiendejager. Tyske data sier at Krivosheevas Airacobra knuste Bf-109F-4 fra Orefreiler Hoffman fra 6./JG5 til smithereens. 22. februar 1943 ble han postuum tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
En annen tragisk helt i 19 Guards Fighter Aviation Regiment var Alexander Zaitsev, som mottok kampopplevelse i 1937 i Kina og i 1939-1940 med finnene. I juni 1941 steg han til rang som kaptein og ledet den tredje skvadronen til det 145. jagerflyregimentet. Til tross for sin popularitet blant piloter, hadde Zaitsev ikke et forhold til regimentkommissæren.
Etter å ha vunnet en rekke seire på I-16, ble Zaitsev i desember 1941 forfremmet til major og ble sjefene for det 760. jagerregimentet som ble dannet på orkanen. Regimentet vant 12 seire i kampens første måneder, men mistet samtidig 15 kjøretøyer, og dette førte til friksjon med kommandoen. Som et resultat ble han fjernet fra vervet. Zaitsev ble returnert til det 19. Guards Fighter Aviation Regiment, som fløy i Airacobrahs. For en stund fløy Zaitsev sammen med Pavel Kutakhov.
Zaitsev på kvelden 28. mai ledet 6 Aerocobras og 6 P-40s, som dekket 10 SB-2. Gruppen ikke langt fra Lake Shulgul-Yavr ble avlyttet av 12 Me-109s. Til tross for at bombeflyene mottok en direkte ordre fra Zaitsev om å returnere, bestemte gruppechefen seg for å fortsette oppdraget. Som et resultat, selv om de sovjetiske pilotene klarte å skyte ned 3 Me-109 med tap av 2 P-40, SB (en til ble alvorlig skadet) og Airacobra, ble oppdraget ikke fullført.
Major Zaitsev, skvadronsjef for det 145. jagerflyregimentet, døde 30. mai 1942 under en treningsflyging på Airacobra R-39 jagerfly. På den tiden hadde de fløyet mer enn 200 sorteringer, og vant 14 personlige og 21 gruppeseire …
Nye hyller på R-39
De første underavdelingene som ble omskolert for "Aircobra" i det 22. luftfartsregimentet i Ivanovo var 153 og 185 Red Banner jagerflyregimenter. 29. juni 1942, IAP 153 i full styrke, bemannet med 015/284 (23 piloter, 20 fly og 2 skvadroner) under kommando av major S. I. Mironov ankom flyplassen Voronezh. Fiendtlighetene begynte 30. juni, uten en lang oppbygging. Deretter ble regimentet flyttet til Lipetsk flyplass, hvorfra det fløy til 25. september. På Voronezh -fronten, på 59 flydager, ble det utført 1 070 kampoppdrag (total flytid på 1162 timer), 259 luftslag ble utført, inkludert 45 gruppekamper, og 64 fly ble skutt ned hvorav: 1 spotter; 18 bombefly, 45 jagerfly. Samtidig, på tre måneder, utgjorde dets egne tap 8 fly og 3 piloter. Tap uten kamp: en pilot og to fly.
For slike suksesser ble regimentets sjef tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
Det 153. jagerflyregimentet ble forfremmet til rang som "vakter" for sin utmerkede kamptjeneste på Voronezh -fronten.
Og i tillegg ødela regimentet i 1237 sorteringer 77 fiendtlige fly, inkludert et ved å ramme: kaptein A. F. Avdeev. gikk til "Messerschmitt" i et frontangrep, og ingen av dem ville vende seg bort … Dette er den første væren som bruker "Aircobra".
Den 153. IAP 22. november 1942 ble omgjort til 28. vakt, og fra november 1943 til 28. vakt Leningrad jagerflyregiment. Således, i perioden fra 1942-01-12 til 1943-01-08, utførte regimentet 1176 sorteringer, som utførte 66 gruppekamper, der 63 fiendtlige fly ble ødelagt (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) og 4 ballonger, slo ut 1 bombefly og 7 jagerfly. Egne tap - 23 fly, hvorav 5 ble ødelagt i ulykker og 4 ble bombet på flyplassen. Tap av personell fra sovjetiske kilder ble estimert til 10 savnede og døde.
Oberst Mironov ledet i februar 1944 den 193. jagerflydivisjonen, og ved slutten av krigen hadde han 17 seire (pluss en seier til fra det finske kompaniet). Regimentet ble omorganisert til det 28. guards fighter luftfartsregimentet 21. november 1943. Den mest kjente piloten ved regimentet er major Alexey Smirnov, som foretok flere sorter under den finske krigen. Den første seieren ble vunnet i juli 1941, han vant totalt 4 seire på I-153. Etter å ha mottatt nye "Airacobras" begynte kontoen å vokse veldig raskt. I en av de første utforkjøringene 23. juli 1942 skjøt han ned to fiendtlige krigere, men Smirnov selv ble skutt ned. Han landet et brennende fly i et ingenmannsland og ble reddet som følge av et tankangrep. Piloten bodde hos tankskipene i tre dager før han returnerte til enheten. Den neste doble seieren til esset ble telt 15. mars 1943, da 2 FV-190-er rammet Smirnovs syn med en gang. I august hadde han 312 sorteringer i 39 luftslag og 13 nedfelte fly. 28. september ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Han avsluttet krigen med 457 slag og 35 seire (hvorav bare en i gruppen).
En annen pilot ved 153 jagerflyregimentet, som hadde erfaring fra den finske krigen, var Alexei Nikitin. Totalt, på slutten av krigen, gjorde esset 238 sorteringer og scoret 24 seire (5 grupper). Et annet ess, Anatoly Kislyakov, vant sin første seier 25. juni og slo ned finske Fokker D-21 nær Lake Sortevala. Generelt ble Kislyakov ansett som en "spesialist" i ødeleggelse av fiendtlige fly på flyplasser - han ødela 15 fly på denne måten, men han ble skutt ned to ganger av jagerfly og fire ganger. Senere hadde han stillingen som nestleder skvadronkommandør, scoret seks seire over Stalingrad, flygende med en Aircobra og ytterligere 7 - da 153 jagerregimentet kjempet i Demyansk -regionen. På slutten av krigen ble Kislyakov tildelt rang som kaptein, etter å ha foretatt 532 sorteringer. På hans kampkonto er det 15 nedfelte fly og 1 ballong. Til denne kontoen er det nødvendig å legge til 15 flere fly ødelagt på bakken. 18. august 1945 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
Amerikanske jagerbombere P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) og jagerfly P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) før de ble sendt under Lend-Lease-programmet fra USA til Sovjetunionen. Under krigen ble P-63 "Kingcobra"-2400 fly, P-39 "Airacobra"-4952 fly levert fra USA til Sovjetunionen under Lend-Lease
B-25, A-20 Boston-bombefly og R-39-jagerfly, forberedt på levering til Sovjetunionen under Lend-Lease, står i kø langs Ladd Field US Air Force start- og landingsbase i Alaska før ankomsten av opptakskomité fra Sovjetunionen
Amerikanske og sovjetiske piloter ved siden av jagerflyet P-39 Airacobra, levert til Sovjetunionen under Lend-Lease. Et av regimentene til Poltava air hub, sommeren 1944
Den tredje underavdelingen som ble opprustet med "Airacobras" i reserveflyregimentet 22 var det 180. jagerflyregimentet, trukket tilbake fra fronten 20. juli 1942. Tidligere var regimentet bevæpnet med orkaner og bodde på forsiden i bare 5 uker. Omskolingen begynte 3. august, og til slutt 13. mars 1943 kom regimentet tilbake til Kursk -regionen.
Tidligere - 21.11.1942 - ble regimentet det 30. guards luftfartsregiment. Oberstløytnant Ibatulin Hasan ble dens sjef. Regimentkommandanten vant sine første seire på I-153 og I-16. Ibatulin ble skutt ned og såret i juli 1942. Oberstløytnant ledet det 30. Guards Fighter Aviation Regiment til slutten av krigen, og vant sine siste seire 18.04.1945 (for hans regning - 15 personlige seire).
Regimentets "stjerner" var Filatov Alexander Petrovich og Renz Mikhail Petrovich. Renz ble uteksaminert fra Odessa Flight School i 1939, tjente som instruktør i Fjernøsten. I oktober 1942 ble han sendt til det 180. jagerflyregimentet. Den første seieren ble vunnet 1943-22-05, da de fire "Airacobras" angrep en stor gruppe Ju-87 dekket av FV-190. I det første angrepet skjøt Renz ned en jagerfly, og kameratene hans 3 Ju-87. Fem år senere ble Renz angrepet av tre FV-190-er, hvoretter han ble tvunget til å hoppe ut med fallskjerm.
På slutten av 1943 ble det 30. guards jagerflyregiment trukket tilbake fra fronten, og ved retur ble det sendt til Fighter Aviation Division 273. Sommeren 1944 deltok Renz i mange kamper i himmelen over Hviterussland og Polen. 12. august skjøt Renzs gruppe ned 6 av 30 Ju-87-er, mens 2 bombefly gikk til kommandørens konto. Hans tredje skvadron på slutten av 1944 ble den beste i både regimentet og divisjonen. Renz avsluttet krigen med 25 seire (hvorav 5 var gruppeseire), som ble vunnet i 261 sorteringer. Han mottok tittelen Sovjetunionens helt i mai 1946. Filatov Alexander Petrovich kom til fronten i mars 1943 med rang som sersjant og begynte å fly i den tredje skvadronen til Mikhail Renz. Han vant sin første seier 9. mai, da han skjøt ned FV-190, og 2. juni-Me-110.
Etter 3 måneders kamp hadde Filatov 8 personlige seire og 4 i gruppen. 4. juli, i en av sortiene, ble han skutt ned, og Filatov ble tvunget til å bruke fallskjerm. Han returnerte til sitt regiment neste morgen. Noen dager senere ble han skutt ned igjen under en kamp med FV-190. Denne gangen ble han tatt til fange, men 15. august rømte Filatov og den fangne tankskipet fra kolonnen med krigsfanger. En måned senere krysset de frontlinjen, hvoretter Filatov kom tilbake til tjeneste. Regimentkommandanten, etter å ha blitt kontrollert av SMERSH -organene, returnerte esset til regimentet.
Filatov sommeren 1944 ble forfremmet til seniorløytnant, ble snart stedfortreder. sjefen for den tredje skvadronen. Filatov i mars 1945 ble sjef for den første skvadronen. Under en kveldspatrulje 20. april ble flyet hans skutt ned. Ess landet sin P-39 på tyskkontrollert territorium. Snart ble han fanget for andre gang. Filatov ble lagt på et sykehus, hvorfra han slapp trygt. Etter at han kom tilbake til regimentet, fikk han rang som kaptein, men to fangenskaper tillot ham ikke å motta tittelen som Helt i Sovjetunionen. Og etter krigens slutt ble esset med 25 seire (hvorav 4 var gruppeseire) raskt avvist fra flyvåpenet.
Innokenty Kuznetsov var en annen bemerkelsesverdig person fra 30th Guards Fighter Aviation Regiment. Piloten begynte krigen i 129 jagerregimentet, hvor han vant en rekke seire, i august 1942 ble han overført til IAP 180. Fram til begynnelsen av 1943 fløy han på Hurriceyah, så var det 30. Guards Fighter Aviation Regiment, hvor Kuznetsov fløy på Airacobrahs …. Før slutten av krigen lagde han 2 værer. Han ble to ganger presentert for tittelen Helt i Sovjetunionen, men ble aldri tildelt. Ved slutten av krigen hadde Kuznetsov 366 sorteringer, hvorav 209 på MiG-3, 37 på orkanene og 120 på Cobras. Hans offisielle beretning hadde 12 gruppe- og 15 individuelle seire. Etter krigen jobbet han som testpilot, i 1956 utførte han et spesielt regjeringsoppdrag i Egypt, etter å ha fullført minst ett kampoppdrag på Il-28. Først den 1991-03-22 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen!
Den første enheten som ble omskolert i Aserbajdsjan i det 25. reserveflygregimentet var den 9. guards fighter aviation divisjon, som ble den mest berømte enheten for den røde arméens luftvåpen. Pilotene i denne enheten kunngjorde 1147 seire. 31 Helt i Sovjetunionen tjenestegjorde i divisjonen, hvorav 3 var to ganger, og en var tre ganger Helt av Sovjetunionen. IAP 298 ble det første regimentet som var bevæpnet med P-39D, senere gikk det 45. jagerflyregimentet og det 16. vaktavdelingsregimentet. Sistnevnte var bevæpnet med både I-16 og Yak-1. Han begynte krigen som det 55. jagerflyregimentet på sørfronten. Det ble satt av til omorganisering i januar 1943. Det 298. jagerflyregimentet mottok 21 P-39D-2-er bevæpnet med en 20 mm kanon og 11 P-39K-1-er bevæpnet med en 37 mm kanon, mens "K" modellfly mottok skvadronkommandører og nestkommanderende.
IAP 298 under kommando av oberstløytnant Ivan Taranenko ble overført til flyplassen Korenovskaya 17. mars, hvor han kom inn på BAA 219. De første tapene ble påført nesten umiddelbart - 19. mars ble flyet til sersjant Belyakov skutt ned, piloten ble drept.
24. august 1943 ble det 298. jagerflyregimentet omdøpt til det tiende vaktregimentet og sendt til den nyorganiserte 16. vaktflygeravdelingen (opprinnelig tenkt som en elite). I perioden 17. mars til 20. august 1943 utførte regimentet 1625 sorteringer (total flytid 2072 timer), gjennomførte 111 kamper, der det slo ut 29 og skjøt ned 167 fiendtlige fly. Mistet 11 Airacobras -treff og 30 skutt ned. Regimentkommandøren - oberstløytnant Taranenko Ivan i denne perioden vant fire personlige og gruppeseire. I midten av juli ble han forfremmet til oberst, og han tok kommandoen over 294 jagerdivisjonen, bevæpnet med en Yak-1. 1943-02-09 ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Ved slutten av krigen hadde han 20 seire, hvorav 4 var gruppeseire.
Sovjetiske flyteknikere reparerer motoren til R-39 Airacobra-jagerflyet, levert til USSR fra USA under Lend-Lease-programmet, i feltet. Den uvanlige utformingen av denne jagerflyet var i plasseringen av motoren bak cockpiten nær massesenteret.
Taranenko som sjef for 298 jagerregiment ble erstattet av major Vladimir Semenishin. Som mange sovjetiske esser, fikk han kampopplevelse under den finske krigen. Han startet krigen som medlem av det 131. Fighter Aviation Regiment på I-16. Under neste kampflyvning 11. mai 1942 ble flyet hans avfyrt av skytevåpen, piloten mottok 18 sår, men klarte å lande det skadede flyet. Etter utvinning ble han forfremmet til major og ble navigatør for luftregimentet. I mai 1943 fløy han 136 slag, og scoret 15 seire (hvorav 7 i en gruppe) i 29 kamper. 24. mai ble Semenishin tildelt tittelen Hero of the Soviet Union, og fra 18. juli ble han sjef for 298. Fighter Aviation Regiment. Han døde 29. september 1943 i et luftslag. Den endelige poengsummen til Semenishin er 13 gruppeseire og 33 personlige seire.
Vasily Drygin er en annen vellykket pilot ved regimentet. I det 298. jagerflyregimentet kom han fra det fjerde jagerflyregimentet i juli 1942. Han overlevde mange kamper og ble en av få piloter som dannet ryggraden i luftregimentet etter opprustningen på P-39. I kampene i Kuban vant han 15 seire (5 av dem i gruppen).
Drygin ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen 24. mai 1943. På slutten av krigen hadde Drygin 20 seire.
Det andre regimentet, som ble opprustet på P-39D, var det 45. jagerflyregimentet, som kjempet på Krim og Nord-Kaukasus under kommando av oberstløytnant Dzusov Ibragim Magometovich fra begynnelsen av 1942. Han ble født i landsbyen Zamankul, Nord -Ossetia, i en fattig bondefamilie. Gikk som frivillig til Den røde hær som 15 -åring. Ibrahim kjempet i Sentral -Asia med band fra Basmachi som en enkel soldat.
Dzusov ble uteksaminert fra flyskolen i 1929 - slik begynte hans tjeneste i flyvåpenet. Dzusov IM ble sjef for det 45. jagerflyregimentet, bevæpnet med I-15bis og I-16, den 25.04.1939.
I begynnelsen av 1941 mestret regimentet det nye jaktflyet Yak-1. Denne enheten ble en av de første i landets luftvåpen som mestret denne jagerflyet. Med begynnelsen av krigen ga 45. jagerflyregiment dekning for landingsskip da sovjetiske tropper kom inn i Nord -Iran og samtidig viste høy dyktighet.
Og i begynnelsen av januar 1942 forlot regimentet det åttende luftkorpset i Baku bys luftforsvar og er inkludert i den 72. luftfartsdivisjonen på Krimfronten. Pilotene hadde ingen kampopplevelse, og major IM Dzusov lærer dem hvordan de skal gjennomføre et luftslag. Kommandanten leder personlig gruppene til å avvise fiendens raid, rekognosering, angrep, dekke troppene. Regimentet fram til 19. mai 1942 foretok 1 087 kampoppdrag, gjennomførte 148 luftslag og skjøt ned 36 fly.
1943-16-06 forlot han det 45. jagerflyregimentet for å lede den niende gardejagerflygeravdelingen. Han hadde denne stillingen til mai 1944, hvoretter han ble sjef for hele det sjette jagerflykorpset. På slutten av krigen, til tross for hans alder, hadde han seks seire, som ble vunnet i 11 luftslag. "Dzusov fløy før han kom inn i et stort rot," minnes II Babak, et berømt sovjetisk ess. "I mai 1943, da han allerede var divisjonssjef, fløy han med en gruppe. Allerede skutt ned, men flere og flere fly ble kom til deres hjelp. Etter at Dzusov i et av angrepene slo ut et fascistisk fly og begynte å trekke seg fra slaget ved dykking, angrep nazistene ham … Dzusovs fly tok fyr og smeltet bort. Hvor bekymret var flygerne! I tre dager piloter blant dem som ikke flyr på oppdrag (syke og sårede) var på vakt på divisjonens punkt. gruppen kjørte opp med et flau smil og munter humor som ligger i ham: - Spent? … Etter denne hendelsen fløy han ikke lenger i kamp (Dzusov fikk ganske enkelt ikke gjøre dette)."
Siden det 45. jagerflyregimentet ankom det 25. luftfartsregimentet i slutten av oktober 1942 - to og en halv måned etter 298 jagerregimentet - var treningsprosessen allerede finjustert. Opprinnelig ble regimentet omskolert på P-40, men like før det ble sendt til fronten begynte Aircobras å ankomme.
Det ble besluttet å dele pilotene i 3 skvadroner, hvorav den ene var bevæpnet med P-40, to med "Cobras". Dermed ble opprustningen forsinket til begynnelsen av mars 1943, da 45 jagerflyregimentet vendte tilbake til fronten. På den tiden hadde den første og den tredje skvadronen 10 P-39DH og 11 P-39K, mens den andre hadde 10 P-40E. Mars ble det 45. jagerflyregimentet distribuert til Krasnodar flyplass, hvorfra det umiddelbart begynte aktive fiendtligheter. Men på denne delen av fronten kjempet de beste essene i Goering og de sovjetiske pilotene led snart store tap.
Noen av de beste essene fra USSR Air Force - brødrene Dmitry og Boris Glinka kjempet i dette regimentet. Boris, den eldste av brødrene, ble uteksaminert fra en flyskole i 1940 og møtte krigen i det 45. jagerflyregimentet som løytnant. Han vant sin første seier i 1942. Hans talent som jagerfly ble fullstendig avslørt med mottakelsen av Cobra. Den 24. mai 1943 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, etter å ha vunnet 10 seire i løpet av mars-april. Siden sommeren 1944 - sjef for det 16. guards jagerflyregiment.
Til tross for at Dmitry var tre år yngre, ble han uteksaminert fra flyskolen nesten umiddelbart etter sin eldre bror og ble tildelt jagerflyregimentet 45. Dmitry vant 6 seire, og fløy en Yak-1 våren 1942, ble skutt ned, såret og tilbrakte to måneder på sykehuset. I midten av april året etter gjorde han sitt 146. kampoppdrag, etter å ha vunnet den 15. seieren. 15. april ble han såret igjen i et luftslag, tilbrakte en uke på sykehuset, og returnerte til plasseringen av enheten, fikk tittelen Hero of the Soviet Union.
Dmitry Glinka på begynnelsen av sommeren 1943 fikk rang som kaptein og ble 24. august to ganger Sovjetunionens helt, for 29 seire vunnet i 186 slag. I september skjedde en ubehagelig hendelse da en tysk trofégranat eksploderte i hendene på ham. Han tilbrakte en stund på sykehuset.
Deltok i Neva-operasjonen og Yasso-Kish, hvor han vant en rekke seire. Han kom ut for en ulykke med transporten Li-2 (han ble reddet fra under det brennende vraket bare 48 timer senere, som et resultat av ulykken ble han alvorlig skadet). Etter behandling deltok han i Lvov-Sandomierz-operasjonen, hvor han krysset 9 seire til. Kampen om Berlin gikk heller ikke uten ham - Dmitry Glinka vant sine siste seire 18. april 1945. Totalt vant han 50 seire i 90 luftslag (300 sorteringer).
En annen pilot ved 100th Guards Fighter Aviation Regiment (den 45. IAP 18.06.1943 ble omgjort til 100th Guards IAP for militære suksesser under luftstriden om Kuban) var en matematiker og tidligere kjemi -lærer Ivan Babak. Han meldte seg inn i hæren i 1940, i april 1942 fullførte han flytreningen, ble sendt til det 45. jagerflyregimentet ved Yak-1. Først skinnet ikke piloten med noe, og Dzusov tenkte selv på å overføre ham til en annen enhet, men Dmitry Kalarash overtalte ham til å forlate en lovende pilot i regimentet.
Babak vant sin første seier over Mozdok i september, og i mars, da det 45. jagerflyregimentet kom tilbake til fronten, vant han en rekke seire. Under de tøffeste aprilkampene skjøt han ned ytterligere 14 fiendtlige krigere. På toppen av suksessen "fanget" han malaria og ble på sykehuset til september.
Etter hjemkomsten mottok Babak en ny P-39N til disposisjon, og under den første flyturen på den skjøt han ned en Me-109. 1. november 1943 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, men havnet igjen på sykehuset med ubehandlet malaria. Han kom tilbake til tjeneste i august 1944, da regimentet deltok i Iassy-Kishinev-operasjonen.
22. april, dessverre for esset, ble han skutt ned av luftfartsbrann, og han ble tatt til fange. Til tross for at han bodde hos tyskerne i bare 2 uker, hadde dette en katastrofal effekt på karrieren. Det kostet Babak den andre stjernen i helten, og bare Pokryshkins inngrep gjorde det mulig å unngå mer alvorlige konsekvenser. Før Babak ble tatt til fange, hadde esset 33 personlige seire og 4 i gruppen.
Nikolai Lavitsky var også en veteran - i regimentet siden 1941 vant han sin første seier med en I -153. Før tilbaketrekking av regimentet for opprustning på P-39, fløy han 186 sorteringer, der han vant 11 individuelle og en gruppeseier. Sommeren 1943 vant han ytterligere 4 seire, 24. august ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, ble tildelt rang som kaptein og ble utnevnt til sjef for 3. skvadron.
Essens personlige liv fungerte ikke - kona forlot Lavitsky bak. Dette er sannsynligvis grunnen til at hver flytur var forbundet med stor risiko. Denne oppførselen fikk kommandanten til å bekymre seg for livet hans, i forbindelse med hvilken Dzusov overførte Lavitsky til hovedkvarteret. Men dette reddet ham ikke fra døden - Nikolai Lavitsky døde 10. mars 1944 under en treningsflyging. På den tiden hadde Lavitsky 26 seire (hvorav 2 var gruppeseire), vant i løpet av 250 sorteringer.
Amerikanskbygd sovjetisk jagerfly P-39 "Airacobra", levert til Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet, i flukt
16. vakter jagerflyregiment
Det tredje regimentet som brukte P -39D under "Slaget ved Kuban" var det mest kjente regimentet fra USSRs luftvåpen - det 16. guards jagerflyregiment. Dette regimentet var det andre i antallet luftseire (697), og det største antallet Helter i Sovjetunionen (15 personer) ble tatt opp i det, inkludert to piloter som mottok denne tittelen to ganger og en - tre ganger. I Sovjetunionens historie var det bare tre personer - tre ganger Helt i Sovjetunionen - marskalk Zhukov mottok den tredje stjernen i 1945, og den unike fjerde stjernen i helten - i 1956. Regimentet begynte sin historie i 1939 som 55. jagerflyregiment. Siden begynnelsen av krigen deltok han i kampene på Sørfronten. Det 16. guards fighter luftfartsregiment ble 7. mars 1942.
Pilotene ved regimentet våren 1942 overrakte sin siste I-16 og I-153, etter å ha mottatt en helt ny Yak-1 i retur (MiG-3 fortsatte å være i tjeneste). I begynnelsen av januar 1943 ble 16. GvIAP sendt til det 25. reserveflygeregimentet for omskoling på P-39. Samtidig byttet regimentet til et treskvadronsystem. Den mottok 14 jagerfly P-39L-1, 11 P-39D-2 og 7 P-39K-1. April returnerte 16. GvIAP til fronten på Krasnodar flyplass og dagen etter begynte kampoppdrag.
Resultater av kampene i april: i perioden 9. til 30. april ble 289 Aerocobras og 13 Kittyhawks fløyet, 28 luftslag ble utført der en Do-217, Ju-87, 2 FW-190 ble skutt ned, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Av disse ble 10 Messerschmitts skutt ned av vaktkaptein A. I.
En så nøyaktig gradering av "Messerschmitts" i henhold til modifikasjoner kan forklares med det faktum at flyene som ble skutt ned over sovjetisk territorium offisielt ble kreditert pilotene. Fiendtlige kjøretøyer ødelagt bak frontlinjen ble som regel ikke tatt i betraktning. Dermed er det bare Pokryshkin A. AND. 13 tyske fly var "savnet" (ved slutten av krigen hadde han faktisk 72 skutt ned, men bare 59 av dem var "offisielle"). Fiendens fly ble registrert på pilotens kampkonto etter at bakketroppene bekreftet fallet, noe som angav plassering, nummer, type. Til og med motorplater ble ofte levert i hyllene. I samme periode mistet regimentet 18 Airacobras som ikke kom tilbake fra kampoppdrag og ble skutt ned, 2 under ulykker og 11 piloter. I løpet av april ble regimentet etterfylt med 19 "Airacobra" og fire P-40E, mottatt fra jagerregimentene 45, 84 og 25 i reserveregimentet.
Pokryshkin ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen 24. april, samtidig erstattet han den gamle P-39D-2 med en ny modell N. 24. august ble Pokryshkin tildelt den andre heltestjernen for 30 personlige seire i 455 sorties.
Det tredje esset til den røde hærens luftvåpen var Grigory Rechkalov. Interessant nok ønsket de ikke å ta ham med på flyskolen av medisinske årsaker. Han begynte å kjempe i det 55. jagerflyregimentet sommeren 1941, og fløy I-16, I-153. Rechkalov vant tre seire, men i en av sortiene ble han skutt ned. Jeg tilbrakte lang tid på sykehuset.
Han kom tilbake til regimentet bare sommeren 1942. Da han fløy på Yak-1, vant han en rekke seire, og begynte senere å bruke P-39. 24. mai, for 194 sorteringer og 12 individuelle og 2 gruppeseire, ble Rechkalov tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, i juni begynte han å kommandere den første skvadronen til det 16. guards jagerflyregiment.
Sammen med Pokryshkin og Rechkalov i 1943 lyste "stjernen" til Vadim Fadeev, som hadde kallenavnet "Beard", i luftregimentet. Krigen begynte på sørfronten som en juniorløytnant som fløy på en I-16. I november 1941 ble Fadeevs fly rammet av luftfartsbrann under kampene om Rostov ved Don, og piloten måtte lande på ingenmannsland. Under en kuleskudd løp piloten mot posisjonene sine, og ledet deretter et motangrep med en pistol i hendene!
I desember 1941 g.han ble overført til det 630. jagerflyregimentet, der Fadeev vant sin første seier i Kittyhawk. "Beard" i slutten av 1942 ble sendt til det 16. guards jagerflyflygeregiment. Snart ble han et ess og generelt sett en ganske legendarisk person. I slutten av april året etter ble han forfremmet til kaptein og ble sjef for den tredje skvadronen. På den tiden hadde han 394 sorteringer, der han vant 17 individuelle seire og 3 i en gruppe (43 luftslag). Vadim Fadeev døde 05.05.1943, da flyet hans ble angrepet av åtte Me-109. Den hardt såret piloten landet det skadede flyet, men døde i cockpiten før sovjetiske soldater løp bort til ham. Asa ble posthum tildelt tittelen Hero of the Soviet Union 24. mai.
Alexander Clubs dukket opp i regimentet bare et par uker før Fadeev ankom. Han ble uteksaminert fra flyskolen i 1940, men kom til fronten først i august 1942. I løpet av de neste 50 sorteringene ødela han 6 fly på bakken og 4 i luften, frem til 2. november ble han skutt ned over Mozdok. Selv om Klubov klarte å bruke fallskjerm, ble han hardt brent som følge av katastrofen og tilbrakte de neste månedene på sykehuset (men arrene i ansiktet hans forble for alltid). Da han kom tilbake, ble Klubov tildelt rang som kaptein og utnevnt til stedfortreder. skvadronkommandant.
I begynnelsen av september 1943 hadde Alexander Klubov fløyet 310 sorteringer, scoret 33 seire, hvorav 14 var i gruppen. Under operasjonen Iassy-Kishinev vant han 13 seire på bare en uke. Klub døde 1944-01-11 under en treningsflyging mens han trente om på La-7 fra P-39. På den tiden hadde han 50 seire på sin konto, hvorav 19 var gruppeseire, som ble vunnet av klubbene under 457 sorteringer. 27. juni 1945 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen postuum.
2. mai 1944 vendte den 9. guards fighter aviation divisjon, ledet på den tiden av Pokryshkin, tilbake til fronten og deltok i siste fase av Jassy-Kishinev-operasjonen, så var det operasjonene Lvov-Sandomierz og Berlin.
Rundt slutten av 1944 begynte et sterkt press fra overkommandoen på Pokryshkin med sikte på å utstyre innenlandske Yaks fra Transoceanic Aerocobras. Regimentet selv var imot denne opprustningen, spesielt gitt Klubovs død.
Rechkalov, den nye sjefen for 16th Guards Fighter Aviation Regiment, var på dårlige vilkår med Pokryshkin og ble snart fjernet fra stillingen og erstattet av Glinka Boris, sjefen for 100th Guards Fighter Aviation Regiment. Til tross for dette mottok Rechkalov fortsatt den andre stjernen i helten 1. juli (for 46 individuelle og 6 gruppeseire). Boris Glinka to uker senere ble såret under et luftslag og ble hardt skadet mens han forlot Airacobra. Sårene var så alvorlige at han ikke kom tilbake til tjenesten før slutten av krigen. Det var rett og slett ingen som kunne utnevne sjefen for det 16. guards jagerflyregiment, og Pokryshkin måtte gå med på at Rechkalov skulle returnere.
Totalt, på seierstidspunktet, utførte Grigory Rechkalov 450 sorteringer, deltok i 122 luftslag, der han vant 62 seire (56 individuelle). Det skal bemerkes at konfrontasjonen med essene fortsatte gjennom livet, og til og med ble reflektert på sidene i memoarene.
9th Guards Fighter Aviation Division ble utplassert over hele Tyskland i februar 1945 på jakt etter et bedre flyplass. Pokryshkin fant en original løsning på dette problemet; flere baner i autobahns ble tilpasset for basering av divisjonens fly.
Etter at Rechkalov (i februar 1945 ble han sendt til hovedkvarterets stilling), ble Babak Ivan, en pilotinspektør for det niende gardesenteret, utnevnt til kommandør for det 16. guards jagerflyregiment. Han kommanderte regimentet til 22. april, da han ble skutt ned av luftfartsbrann og ble tatt til fange av tyskerne.
Pokryshkin fløy til slutten av krigen, fullførte 650 sorteringer og deltok i 156 kamper. Den offisielle poengsummen til Pokryshkin var 65 seire, hvorav 6 var i gruppen, men noen forskere bringer poengsummen til 72 personlige seire. Under hans kommando mottok 30 piloter tittelen Helt i Sovjetunionen, og flere - to ganger helt.
27. jagerflyregiment
En annen enhet som mottok P-39 i 1943 var det 27. jagerflyregimentet, som tilbrakte den første delen av krigen som en del av luftforsvaret i Moskva-distriktet. Sommeren 1942 ble han sendt til Stalingrad-fronten, og våren neste år ble han opprustet på P-39 og sendt til 205th Fighter Aviation Division (fra 08.10.1943 ble det 129. Guards Fighter Aviation Regiment). Siden april 1943 ble han kommandert av den effektive, men lite kjente, sovjetiske esset Vladimir Bobrov. Han begynte å kjempe tilbake i Spania, etter å ha vunnet flere seire i løpet av kampanjen. Han vant sin første seier i de aller første dagene av krigen, og den siste i mai 1945 i himmelen over Berlin. Bobrov mottok imidlertid aldri en heltestjerne, men hovedsakelig på grunn av hans forferdelige natur (som veteraner ofte husker i memoarene sine). Regimentet deltok i kampene i nærheten av Kursk, og i Belgoro-Kharkov-offensiven (55 seire ble vunnet). Bobrov av ukjente årsaker i begynnelsen av 1944 ble fjernet fra kommandoen til regimentet.
Pokryshkin tok Bobrov inn i sin divisjon, noe som gjorde ham til sjef for 104th Guards Fighter Aviation Regiment i mai. Bobrov fortsatte å fly på P-39-jagerflyet, og vant sin siste seier over Tsjekkoslovakia 9. mai 1945. I mai ble det sendt papirer for å tildele Bobrov tittelen Sovjetunionens helt, men de ble først stoppet av marskalk Novikov, og noen år senere av marskalk Vershinin. Etter at han trakk seg fra flyvåpenet, ventet ikke Bobrov på tittelen som Sovjetunionens helt, han døde i 1971. Først 1991-20-03 ble han tildelt tittelen Hero of the Soviet Union - dermed var Bobrov den siste helten i Sovjetunionen.
På den 27. kjempet Nikolay Gulaev veldig effektivt på "Airacobra" under kommando av Bobrov. Han møtte kriger dypt bak, og kom først foran i april 1942. Han ble sendt til det 27. jagerflyregimentet i februar 1943.
Juniorløytnanten i juni 1943 ble nestleder for skvadron med 95 sorteringer og med 16 individuelle og 2 gruppeseire til hans ære. En av hans mest kjente seire var væren den 1943-14-05.
Under slaget ved Kursk viste Gulaev seg veldig godt, for eksempel, kun 5. juni, utførte han 6 sorteringer, hvor esset skjøt ned fire fiendtlige fly. 11. juli ble han utnevnt til sjef for den andre skvadronen. I august ble regimentet trukket tilbake fra kamp og ført bak for opprustning på P-39. Og 28. september ble Gulaev en helt i Sovjetunionen. I januar-februar 1944 deltok han i kampene i nærheten av Kirovograd, og senere i Korsun-Shevchensk-operasjonen.
30.05.1944 under en av sortiene ble Gulaev såret på sykehuset. Da han kom tilbake 1944-01-07 ble han tildelt tittelen Hero of the Soviet Union for andre gang for 45 seire (hvorav bare tre var i gruppen).
I august ble Gulaev forfremmet til major, og den 14. i et slag med FV-190 ble han skutt ned. Jeg klarte å lande flyet på flyplassen min, men kom ikke tilbake til tjenesten. Totalt hadde Nikolai Gulaev 57 personlige seire og 3 gruppeseire.
9th Guards Fighter Aviation Regiment
Denne Air Force -enheten mottok "Cobras" i august og ble også snart kjent som "Regiment of Ases" (tredje når det gjelder ytelse - 558 seire). Han begynte krigen med I-16, som det 69. jagerflyregimentet. Han dekket seg til herlighet i Sør -Ukraina i slaget ved Odessa. 7. mars 1942 mottok han rang som vakter, og ble opprustet på LaGG-3 og Yak-1. I oktober 1942 ble den omgjort til en eliteenhet, som samlet de beste pilotene i den 8. luftarmen.
Regimentet mottok P-39 i august 1943 og fløy disse jagerflyene i omtrent 10 måneder. Den 9. GvIAP ble trukket tilbake fra fronten i juli 1944 og utstyrt med La-7 på nytt. Dette er sannsynligvis grunnen til at de fleste av regimentets ess er sterkt knyttet til La-7 og Yak-1.
La oss bare merke oss tre ess fra dette luftfartsregimentet - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey og Lavrinenkov Vladimir.
Krim-tataren Amet-Khan Sultan fløy Yak-1 og Hurricanes før han utstyrte P-39 jagerfly på nytt. Totalt vant han 30 individuelle og 19 gruppeseire.
Alelyukhin Aleksey kjempet i regimentet fra krigens første dag. Seiersdagen ble møtt av nestkommanderende, to ganger Helt i Sovjetunionen med 40 individuelle seire og 17 i gruppen. Det er umulig å utpeke antall seire som er vunnet på en bestemt type jagerfly, men merk at minst 17 ble vunnet på Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir scoret 33 seire (22 av dem individuelle) før han ble omskolert for R-39-jagerflyet. 08.24.1943 under en kollisjon med FV-189 hoppet med fallskjerm og ble tatt til fange. Han kom tilbake til regimentet først i oktober og avsluttet krigen med 47 seire, hvorav 11 var gruppeseire. Han fløy i P-39 og vant minst 11 seire.
Oppsummert skal det sies at bruken av "Airacobr" i det sovjetiske flyvåpenet var utvetydig vellykket. Dette flyet, i dyktige hender, var et kraftig våpen, lik fiendens. Det var ingen "spesielle" bruksområder for Aerocobras - de ble brukt som vanlige, "flerbruks" krigere som utførte de samme funksjonene som jakovlevene og Lavochkin -krigerne: de kjempet med jagerfly, fløy for rekognosering, ledsaget av bombefly, bevoktet av tropper. De skilte seg fra sovjetiske jagerfly i overlevelsesevne, kraftigere våpen, god radio, men samtidig var de dårligere i vertikal manøvrerbarhet, evnen til å utføre skarpe manøvrer og tåle store overbelastninger. Pilotene i Cobra ble elsket for god beskyttelse og komfort: en av pilotene på R-39 sa til og med at han fløy den "som i en safe". Aerocobr -pilotene brant ikke, siden flyet var laget av metall, og tankene var plassert langt i vingen. De ble heller ikke truffet i ansiktet av olje- eller dampstråler, siden motoren var bak, de knuste ikke ansiktet på severdighetene, de ble ikke til en kake under nesingen, slik det skjedde med to ganger Hero of the Soviet Union AF Klubov. etter overføring til La-7 fra P-39. Det var til og med en slags mystikk i det faktum at piloten som prøvde å redde den skadede "kobraen" på grunn av tvangslandingen nesten alltid forble i live og uskadd, men de som forlot den med fallskjerm døde ofte av å bli truffet av stabilisatoren plassert på nivå med dørene …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (fremtidig to ganger helt i Sovjetunionen og luftsjefmarskalk) i cockpiten til den amerikanskproduserte P-39 Airacobra-jagerflyet. Karelsk front. I løpet av andre verdenskrig fløy PS Kutakhov 367 slag, gjennomførte 79 luftslag, skjøt ned 14 fiendtlige fly personlig og 28 i en gruppe
Jagerpilot, nestkommanderende for det 16. guards jagerflyregiment, to ganger Helt i Sovjetunionen Grigory Andreevich Rechkalov nær hans P-39 Airacobra-fly
Visekadronkommandør for 2nd Guards Fighter Aviation Regiment fra Navy Air Force Hero fra Sovjetunionen Garde Seniorløytnant N. M. Didenko (andre fra venstre) diskuterer med kameratene et luftslag ved siden av den amerikanske P-39 Airacobra-jagerflyet (P-39 Airacobra) som ble levert til Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet. Jagerflykroppen viser en ørn med en tysk pilot i nebbet og et ødelagt tysk fly i potene. Didenko Nikolai Matveyevich - deltaker i den store patriotiske krigen siden høsten 1941. I juli 1944 ga Guard Senior Lieutenant N. M. Didenko foretok 283 vellykkede strekninger, gjennomførte 34 luftslag, skjøt personlig ned 10 fly og senket 2 fiendtlige skuter. I november 1944 N. M. Didenko ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for sin heltemod uten sidestykke i kamper mot de nazistiske inntrengerne
Georgy Basenko på vingen av sin R-39 Airacobra. Andre Airacobras er synlige bak. Første ukrainske front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (født i 1921) under krigen, skjøt ned 10 fiendtlige fly personlig og 1 i en gruppe
Sjef for 102nd Guards Fighter Aviation Regiment, vaktmajor A. G. Pronin på vingen av hans R-39 Airacobra-jagerfly. Fra rapporten: “Til stabssjefen i 2nd Guards Fighter Air Corps. Jeg rapporterer: På grunnlag av ordren fra sjefen for vaktregimentet, major Pronin, på alle kampflyene til regimentet, er det merket vaktmerker på dørene til flyhyttene på begge sider. Stabssjef for det 102. gardejagerflygerregimentet for vaktmajoren (signert) Shustov"
Fra venstre til høyre: stabssjefen for regimentet, major A. S. Shustov, nestlederregimentkommandør major Sergei Stepanovich Bukhteev, (skvadronkommandør?) Kaptein Alexander Georgievich Pronin, (nestleder for skvadron?) Seniorløytnant Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Måneden er ikke vist på bildet. For dette og en rekke andre fotografier av vår-sommerperioden 1943, introduserer dette en viss usikkerhet når det angis posisjoner / militære rekker av Pronin (skvadronkommandør / regimentkommandant) og Tsisarenko (nestleder skvadronkommandør / skvadronkommandør) den gangen av skyting. I april juni ble regimentet fra 2-skvadronen 3-skvadronen, kommandantene ble flyttet. I juli fikk regimentet vaktnavnet til det 102. Guards Fighter Aviation Regiment. I følge oppføringen i militærkortet til A. G. Pronin, han har vært regimentkommandør siden juni 1943. Følgelig blir Nikolai Tsisarenko skvadronkommandør
Fra venstre til høyre: juniorløytnant Zhileostov, juniorløytnant Anatoly Grigorievich Ivanov (død), juniorløytnant Boldyrev, seniorløytnant Nikolai Petrovich Alexandrov (død), Dmitry Andrianovich Shpigun (død), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbatsjov. Nestleder for skvadronen for vakten Seniorløytnant Anatoly Grigorjevitsj Ivanov døde i nærheten av byen Lautaranta under treningsflygninger 17.08.1744. Han ble gravlagt i en massegrav i byen Zelenogorsk, Leningrad -regionen. Seniorpilot for vakten, løytnant Dmitry Andrianovich Shpigun, forsvant 12. februar 1944 på seksjonen Sverdlovsk - Kazan mens han ferget det andre settet med P -39 -fly fra Krasnoyarsk til Leningrad. Dmitry Shpigun døde i en storskala katastrofe som drepte 2 ferjeskadroner (9. fergeregiment i det sibiriske militærdistriktet og 2. gardejagerflygerregiment fra marinen i den nordlige flåten). Årsaken til at 16 piloter døde var en feilaktig værmelding for ruten Sverdlovsk-Kazan: været var stormfullt. På grunn av sammenbruddet i radioen var det ingen av gruppens sjefer eller de ledende mannskapene som var i stand til å godta kommandoen om å gå tilbake til flyplassen og overlevere den til Airacobra.
Jagerflyger fra 3. skvadron ved 39th Guards Aviation Regiment. Tredje fra høyre - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Etter krigen var vaktløytnant I. M. Gerasimov døde i en flyulykke nær Belaya Tserkov nær Kiev høsten 1947. Navnene på de andre og stedet for skytingen er ikke kjent. Bildet ble tatt på bakgrunn av Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") jagerfly, som ble levert til USSR fra USA under Lend-Lease. "Airacobras" var i tjeneste med det 39. luftforsvaret GIAP fra 1943 til mai 1945
Ess-piloter fra den 9. guards luftfartsdivisjon ved Bell P-39 Airacobra-jagerfly G. A. Rechkalov. Fra venstre til høyre: Alexander Fedorovich Klubov (to ganger Helt i Sovjetunionen, skutt ned 31 fly personlig, 19 i en gruppe), Grigory Andreevich Rechkalov (to ganger en helt, skutt ned 56 fly personlig og 6 i en gruppe), Andrei Ivanovich Trud (Sovjetunionens helt, 25 fly skutt ned personlig og 1 i gruppen) og sjefen for det 16. guards Fighter Aviation Regiment Boris Borisovich Glinka (Sovjetunionens helt, skjøt ned 30 fly personlig og 1 i gruppen). 2. ukrainske front. Bildet ble tatt i juni 1944 - antall stjerner på flyet til Rechkalov tilsvarer hans prestasjoner på den tiden (46 fly ble skutt ned personlig, 6 i en gruppe)
