Slutten av september markerte 30-årsjubileet for adopteringen av Embraer T-27 Tucano-trener for det brasilianske flyvåpenet. Gjennom årene ble flyet bygget i store serier, levert til de væpnede styrkene i Brasil og andre stater. I tillegg til den opprinnelige funksjonen med opplæring av piloter, mestret dette flyet "yrket" til et angrepsfly og ble til slutt en av de mest kjente representantene for den brasilianske luftfarten.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
T-27-treneren ble utviklet som et spesialisert fly basert på EMB-312 Tucano-plattformen. Arbeidet med EMB-312-prosjektet startet helt i begynnelsen av 1978. Det skulle lage flere typer fly til forskjellige formål på grunnlag av en enkelt design. Helt fra begynnelsen var det planlagt å utvikle og sette i serie et treningsfly og et lett angrepsfly. Dermed kan ett prosjekt gi en løsning på to oppgaver samtidig som dukket opp før det brasilianske flyvåpenet.
Utviklingen av det nye flyet tok relativt kort tid. Allerede i midten av august 1980 tok den første prototypen av EMB-312-flyet luft for første gang. I desember samme år ble den andre prototypen med på flyprøvene. Siden august 1982 ble den tredje prototypen brukt i tester, som senere ble standarden for produksjonsbiler. I slutten av september 83 adopterte Brasil den første modellen av flyet basert på EMB-312, T-27 Tucano-treneren, i tjeneste med sine luftstyrker.
Tatt i betraktning kravene til flygeegenskaper og spesielle evner, laget designerne av Embraer-selskapet EMB-312-flyet i henhold til det vanlige aerodynamiske designet med en rett lav vinge. Kraftelementene til flykroppen og vingen var laget av aluminiumslegeringer. Den semi-monocoque flykroppen hadde en lengde på 9, 86 m og var delt inn i flere deler. En Pratt Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor med 750 hk ble plassert i baugen. Motoren var utstyrt med et Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R trebladet propell med automatisk pitchendringssystem og evne til å reversere.
Umiddelbart bak motorrommet i flykroppen er det en relativt stor toseter cockpit med en felles baldakin med en karakteristisk form som kan legges tilbake til høyre. For å redde mannskapet er EMB-312-flyet utstyrt med to Martin-Baker BR8LC-utkastsseter. Det er et lite bagasjerom bak cockpiten for transport av nødvendig utstyr. Volumet på rommet er 0, 17 kubikkmeter. meter.
En vinge med et spenn på omtrent 11,1 meter og et areal på 19,4 kvadratmeter er festet til den midterste delen av flykroppen, ved siden av cockpiten. m. Vingen har en to-spar design. Bærende elementer og foringsrør er laget av aluminiumslegeringer. For å øke lageregenskapene er vingeprofilene i rot- og endedelene forskjellige. Vingemekaniseringen består av enkeltseksjonsklaffer og ruller med elektrisk kontrollsystem. Inne i vingekonsollene er det to drivstofftanker med en total kapasitet på 694 liter. Drivstoffsystemet til disse tankene lar flyet fly opp ned i omtrent 30 sekunder.
Empennage av EMB-312-flyet er laget i henhold til en to-spar-ordning med en caisson. Alle ror har terskelkompensasjon og er utstyrt med elektriske trimmere.
Flyet er utstyrt med et trehjulssykkel med nesestag. Alt landingsutstyr har ett hjul. Rengjørings- og frigjøringssystemet er hydraulisk; om nødvendig kan mannskapet bruke en mekanisk backup. Neselandingsutstyret trekkes tilbake i flykroppen ved å snu tilbake, de viktigste - inn i vingen, og snu mot flykroppen. Hovedlandingsutstyret er utstyrt med hydrauliske bremser, og det fremre er utstyrt med et vibrasjonsdemper.
Av hensyn til mannskapet er flyet utstyrt med et motordrevet freon-klimaanlegg. I tillegg kommer oppvarming av førerhuset og blåser i frontruten med luft hentet fra motoren. Oksygensystemet gir en individuell gasstilførsel til begge pilotene. Oksygenforsyningen lagres i seks beholdere. For kommunikasjon med bakken og flyreiser i ugunstige værforhold mottok EMB-312 radiostasjoner og et sett med navigasjonsutstyr.
EMB -312 -flyet viste seg å være ganske lett - tørrvekten overstiger ikke 1870 kg. Den normale startvekten til et treningsfly er 2550 kg, og med maksimal drivstoffmengde og full kamplast øker startvekten til 3200 kg. Den 750-hesters turbopropmotoren gir flyet de egenskapene som kreves for å utføre de tildelte oppgavene. EMB-312 kan akselerere til 448 km / t og har en marsjfart på 400-410 kilometer i timen. Slike hastighetsindikatorer gjør det mulig å trygt bruke flyet til opplæring av piloter, og er også egnet for å løse problemer med å finne og ødelegge bakkemål. Det praktiske taket på flyet i begge versjoner er 9150 m, den praktiske rekkevidden er over 1800 kilometer. Med fullt drivstoff og med påhengsmotorer overstiger fergeområdet 3300 km.
Spørsmålet om bruk av EMB-312-flyet som et lett angrepsfly ble løst på en interessant måte. For å konvertere et treningsbil til en sjokk og omvendt, er det nødvendig å suspendere eller fjerne nødvendige våpen og utføre små forberedende arbeider. Dermed er flyet utstyrt med et enkelt rødt punktsyn i cockpiten. Kamplasten er plassert på fire undervinger, normal belastning på hver er 250 kg. EMB-312-flyet i angrepsflyversjonen kan bruke maskingeværcontainere, ustyrte raketter og bomber.
Det første i masseproduksjon ble lansert en treningsversjon av EMB-312-flyet kalt T-27. Det brasilianske flyvåpenet bestilte 133 fly av denne modifikasjonen i 1983. Kort tid etter dukket de første eksportkontraktene opp. T-27 Tucano-flyet interesserte Irak og Egypt, som kjøpte henholdsvis 80 og 40 fly. Deretter la Egypt en tilleggsordre på 14 fly. På grunn av de geografiske og logistiske særtrekkene ved de første eksportkontraktene, ble flyene til Midtøsten -landene bygget av det egyptiske selskapet AOI på lisens med støtte fra Embraer.
I 1984 ble fly fra EMB-312-familien bestilt av Venezuela og Honduras. Kontraktene inkluderte levering av 31 fly til det venezuelanske flyvåpenet og 12 kjøretøyer til Honduras væpnede styrker. Noen venezuelanske Tucano -fly har fått en ny betegnelse. For eksempel ble treningsfly fremdeles kalt T-27, og lette angrepsfly ble omdøpt til A-27. Senere ble EMB-312 fly med forskjellige modifikasjoner bygget for Argentina, Iran, Colombia og andre land.
Av stor interesse er kontrakten signert i midten av åttitallet. Denne avtalen mellom Brasil og Storbritannia inkluderte lisensiert bygging av Tucano -fly ved britiske produksjonsanlegg som eies av Short. Før signering av kontrakten fullførte Embraer og Short det originale designet i samsvar med kravene til kunden i person fra British Air Force. Først og fremst ble en ny Garrett TPE331-12B turbopropmotor installert med en kapasitet på 820 hk. Takket være dette nådde flyets maksimal hastighet 610 km / t, og marsjfarten økte til 510 km / t. Andre flyegenskaper har endret seg noe. Den resulterende S.312 Tucano, også kjent som Tucano T. I, gikk i drift i 1988. 130 biler av denne typen ble bygget.
I fremtiden opprettet Short uavhengig to modifikasjoner av flyet, produsert på lisens. Den første av disse, Tucano Mk.51, var beregnet for det kenyanske flyvåpenet. Denne versjonen skilte seg fra baseflyet ved muligheten til å lære piloter i bruk av kanonvåpen, ustyrte missiler og bomber. Det kenyanske militæret har bestilt 12 fly av denne typen. Like etterpå uttrykte Kuwait sitt ønske om å anskaffe slike treningsmaskiner. 16 fly av Tucano Mk.52 -modifikasjonen skilte seg fra utstyret for Kenya i utstyrets sammensetning.
Hver for seg er det verdt å merke seg kontrakten fra 1993, ifølge hvilken Frankrike mottok 50 fly i EMB-312F-versjonen. På forespørsel fra kunden endret Embraer flyet, økte flyrammens levetid til 10 tusen timer og installerte nytt elektronisk utstyr. Den franske siden leverte en rekke systemer som erstattet de tidligere brukte. EMB-312F-flyet tjenestegjorde i det franske luftvåpenet til slutten av det siste tiåret.
EMB-314 Super Tucano
På begynnelsen av nittitallet gjorde Embraer et forsøk på å forbedre EMB-312-flyet og frigjøre dets moderniseringspotensial. EMB-312H Super Tucano-prosjektet innebar en rekke viktige endringer i flyets design og utstyr, designet for å forbedre fly- og kampegenskapene betydelig. I 1993 ble det bygget to prototyper av de nye flyene, som senere demonstrerte riktigheten av de anvendte tekniske løsningene.
Det oppgraderte trenings- eller streikflyet fikk en Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turbopropmotor med en kapasitet på 1600 hk. med en fembladet propell, designet for å gi høyere ytelse for en tyngre maskin. Flyrammens design ble betydelig styrket, levetiden økte til 12-18 tusen timer. Cockpiten fikk Kevlar -beskyttelse og en rekke nye elektroniske utstyr, inkludert LCD -skjermer. Etter et slikt omutstyr ble flyet lengre med omtrent en og en halv meter lengre (total lengde var 11,4 m), og ble også mye tyngre. Tomvekten til Super Tucano er 3200 kilo. Maksimal startvekt har vokst til 5400 kg.
Maksimal hastighet på EMB -312H -flyet nådde 590 km / t, marsjfart - 520 km / t. Med normal tanking kan flyet overvinne over 1500 km, fergeområdet er ca 2800 km.
Med moderniseringen har kampkvaliteten til streikversjonen av flyet blitt betydelig forbedret. Først og fremst skal det bemerkes at Super Tucano mottok to innebygde 12,7 mm FN M3P maskingevær ved roten av vingen. Ammunisjonen til hver av dem er 200 runder. Fem hardpoints (fire underving -pyloner og en under flykroppen) kan bære en kamplast med en totalvekt på opptil 1550 kg. Utvalget av våpen som er egnet for bruk av EMB-312H-flyet inkluderer maskingevær og kanonkontainere med våpen av 7, 62 til 20 mm kaliber, guidet og ustyrt bombe og missilbevæpning. For selvforsvar kan angrepsflyet bære guidede luft-til-luft-missiler. Dermed er det nye lette angrepsflyet, i motsetning til den forrige Tucano-modellen, i stand til ikke bare å slå med ustyrte våpen, men kan også ødelegge et bredt spekter av mål, inkludert befestninger, pansrede kjøretøyer og fiendens frontlinjefly.
På tidspunktet for de første bestillingene ble EMB-312H-prosjektet omdøpt til EMB-314. I tillegg hadde det på dette tidspunktet blitt utviklet to versjoner av angrepsflyet, som skilte seg fra hverandre i enkelte elementer av utseendet. Dermed er A-29A-flyet utstyrt med bare en pilot på arbeidsplassen og har en ekstra 400 liters drivstofftank. A-29B-modifikasjonen har, i likhet med det tidligere flyet fra Tucano-familien, to pilotarbeidsplasser, og er i tillegg utstyrt med diverse elektronisk utstyr som er nødvendig for å overvåke slagmarken.
I 2001 ble Brasil startkunden til Super Tucano -fly. Fra slutten av 2003 til midten av 2012 ble 99 fly av versjonene A-29A og A-29B levert til den. Det brasilianske flyvåpenet bruker disse flyene til å lokalisere og om nødvendig ødelegge kjøretøyer for narkotikakarteller. Ofte må angrepsfly ta på seg funksjonene til jagerfly og tvinge fly med ulovlig last til å lande. I tillegg har piloter av Super Tucano -fly lovfestet myndighet til å skyte ned smuglere.
På midten av 2000-tallet bestilte Colombia 25 A-29B. Maskinene ble levert i løpet av de neste årene. Det første tilfellet av kampoperasjon av den colombianske Super Tucano skjedde i januar 2007, da fly lanserte et missil- og bombeangrep på leiren for dannelsen av "Revolutionary Armed Forces of Colombia". I fremtiden brukte det colombianske flyvåpenet regelmessig nye angrepsfly for å bekjempe opprørere og narkotikahandel.
Til dags dato tjener EMB-314 Super Tucano-fly i luftstyrkene i Angola, Brasil, Burkina Faso, Chile, Colombia, Den dominikanske republikk, Ecuador, Guatemala, etc. Leveransene av disse flyene til USA er av spesiell interesse. I midten av det siste tiåret kjøpte det private militærselskapet Blackwater Worldwide ett brasiliansk angrepsfly i en litt modifisert konfigurasjon. Spesielt manglet den innebygde våpen. Ifølge noen rapporter ble dette flyet brukt i nylige lokale konflikter. I 2008 ble et annet EMB-314-fly kjøpt av US Special Operations Command for å studere dets evner. Etter lange forhandlinger og tvister i februar 2013, signerte USA og Embraer en kontrakt der A-29-flyet skal bygges under lisens hos et av de amerikanske foretakene. Den eksisterende kontrakten innebærer bygging av 20 angrepsfly, som i fremtiden vil bli støttet fra luften av spesialenheter.
For tiden forhandler det brasilianske selskapet Embraer med flere potensielle kjøpere samtidig. Fly EMB-314 Super Tucano interesserte luftstyrkene i Afghanistan, Honduras, Paraguay og andre land. Alle disse statene har til hensikt å forbedre evnen til sine streikefly gjennom nye relativt billige brasilianskfly.
***
I løpet av de tre tiårene der Brasil og andre land har bygd forskjellige fly fra Tucano -familien, har det blitt produsert totalt nesten tusen fly med forskjellige modifikasjoner. Det totale antallet EMB-312 fly oversteg 650 enheter. Britiske flyprodusenter har bygget rundt 150 Short Tucano -trenere. Til slutt, i løpet av de siste 10-12 årene, har Embraer bygget og levert rundt 160-170 Super Tucano-fly til kundene. De fleste av flyene som er bygget er fremdeles i drift i flere land. I tillegg antyder mulig signering av nye kontrakter en overhengende økning i antall bygde fly med forskjellige modifikasjoner av samme familie. Dermed er EMB-312 Tucano-prosjektet med rette et av de mest vellykkede i historien til den brasilianske flyindustrien.
