E-2C Hawkeye ble tatt i bruk i 1973 og er en integrert komponent i AUG-transportbaserte luftfart, hvis oppgave er tidlig å oppdage og vurdere trusler fra potensielt farlige luft- og overflatemål. Generelt dukket E-2-flyet av en tidligere modifikasjon først opp i den amerikanske marinen på begynnelsen av 60-tallet og ble aktivt brukt i kriger og væpnede konflikter i andre halvdel av det 20. og begynnelsen av det 21. århundre med amerikansk deltakelse, som begynte med USAs aggresjon i Vietnam.
I løpet av en så lang driftstid ble flyet selv og dets hovedsystemer periodisk oppgradert, men et kvalitativt sprang skjedde i regnskapsåret 2003, da et tiårig program til 1,9 milliarder dollar ble godkjent, med sikte på å skape et nesten nytt RLDN-fly, kalt E-2D Advanced Hawkeye. Dette flyet beholder bare en ekstern likhet med forgjengeren, siden helt forskjellige systemer og utstyr er installert på det, noe som gir det nye muligheter.
Skipsbårne utkastnings- og landingsfly utsettes for økt slitasje på grunn av deres spesifikke driftsforhold, samt de etsende effektene av saltbelastet sjøluft. Derfor er behovet for å erstatte RLDN -dekkfly diktert av det faktum at flyene som opererer nå vil tømme driftstiden i årene som kommer. Dette er imidlertid ikke det eneste poenget. I følge moderne oppfatning utgjør cruisemissiler og ballistiske missiler mot skipet den største faren for skipsgrupperinger på overflaten. En vellykket kamp mot dem vil avgjørende bestemme forløpet og resultatet av kampoperasjoner til sjøs. Kampskip bevæpnet med Aegis system for tidlig varsling og brannkontroll er generelt i stand til å oppdage og motvirke fiendtlige fly og ballistiske missiler. Det horisontale området til deteksjonsutstyret overstiger imidlertid ikke 20 nautiske mil. Derfor utgjør cruisemissiler, som ikke bare flyr i omtrent fem meters høyde over havoverflaten, men også manøvrerer aktivt under flyging, en formidabel fare for overflateskip. Fra et E-2D-fly kan slike mål detekteres på avstander på 200 nautiske mil eller mer.
Derfor er det ingen tilfeldighet at hovedforskjellen mellom E-2D og de tidligere modifikasjonene av Hawkeye-flyet er installasjonen på den av den nye AN / APY-9-radaren med elektronisk skanning, designet for å samtidig utføre to viktigste funksjoner- overvåke luftrommet og bestråle påviste mål. For denne radaren er følgende driftsmodi tilgjengelig: klassisk sirkulær skanning med en hastighet på 4, 5 eller 6 o / min for generell kontroll over luftrommet i operasjonsområdet til AUG; allsidig visning med samtidig valg av en sektor på 45 grader, der det forsterkede signalet sendes for å vurdere mistenkelige mål; midlertidig stopp av allroundvisningen for å konsentrere all strålingsenergi på et bestemt mål. Radaren opererer i det ultrahøye frekvensområdet, noe som gjør det mulig på en pålitelig måte å oppdage selv små mål som flyr mot bakgrunnen til jorden og havoverflatene, så vel som over kysten, hvor bølger som ruller ut til kysten skaper ytterligere forstyrrelser.
E-2D-flyet er utstyrt med to kraftigere og mer økonomiske enn tidligere versjoner, Rolls-Royce E56-427 turbopropmotorer med et helautomatisk digitalt drivsystem. Tilstedeværelsen av kraftigere elektriske generatorer øker kraft-til-vekt-forholdet til maskinen betydelig.
E-2D-mannskapet består av fem personer: kommandanten, co-piloten og tre operatører. Flyet er utstyrt med en moderne "glasscockpit", operatørers arbeidsplasser er utstyrt med flytende krystallskjermer, de har til rådighet den siste overvåking og kontroll av kampoperasjoner, et satellittkommunikasjonssystem og datamaskiner om bord. Om nødvendig har en av pilotene muligheten til å koble seg til arbeidet til vanlige operatører.
Det nye flyet mottok et luftpåfyllingssystem, som utvider kampmulighetene betydelig, og reduserer også det totale antallet "harde" start og landinger under operasjonen. Selv i fredstid har hvert hangarskip en avdeling av fire RLDN -fly, og under marsjforhold er minst ett av dem konstant i luften for å overvåke og kontrollere luftsituasjonen i operasjonsområdet til AUG.
På 90 -tallet av forrige århundre testet den amerikanske marinen først et kommunikasjons- og interaksjonssystem mellom skip og fly AUG, kalt Cooperative Engagement Capability (CAC). Innenfor rammen av dette systemet finner en sammenligning, integrering og utveksling av informasjon mellom de interagerende elementene i AUG sted for å skape et generelt bilde av fiendtlighetene og nye trusler, samt fordelingen av destruksjonsmål. Hovedrollen i vellykket funksjon av dette systemet tildeles RLDN -flyet, som nå ikke bare kalles "øynene", men også "hjernen" til flåten.
Prototypflyet RLDN E-2D Advanced Hawkeye gjennomgår for tiden et intensivt test for flygingstiden, flytiden oversteg 1000 timer. I andre halvår i år gikk disse testene inn i en ny fase, flyreiser fra hangarskipet begynte. Sjøforsvaret håpet å få dette flyet i bruk i 2011, men det er mulig at dette kan skje et år senere, på grunn av finansieringsproblemer forårsaket av krisen. Totalt er det planlagt å kjøpe opptil 75 E-2D-fly, hvis levering skal være fullført i 2020.
Når vi går tilbake til prosjektet med Yak-44 RLDN-flyet, kan man huske at det på en gang, når det gjelder den integrerte indikatoren for kampeffektivitet, overgikk E-2C-flyet med 20%. Dessverre er disse beregningene neppe egnet for en komparativ analyse av egenskapene og kampfunksjonene til Yak-44 og E-2C. Det kreves betydelig innsats for å ta igjen og lage et RLDN -fly som oppfyller moderne krav, som er i stand til å garantere informasjonsstøtte og kontroll av kampoperasjoner fra hangarskipgrupperingene i flåten.
