La-7-jagerflyet ble utviklet ved Lavochkin Design Bureau i 1943. Det er en videreutvikling av La-5FN-jagerflyet. Siden det ikke var mulig å installere en kraftigere motor, var det mulig å forbedre flyytelsen bare ved å forbedre aerodynamikken og redusere vekten. Sammen med TsAGI-spesialister ble det iverksatt et sett med tiltak for å forbedre aerodynamikken: flyrammen og propellmotorgruppen ble forseglet, nisjene til landingsutstyret ble helt lukket, oljekjøleren ble flyttet under flykroppen, formen på vingekonstruksjonene var forbedret, ble motorhetten endret. Utlånsleveranser og organisering av aluminiumsproduksjon i dypet av Sovjetunionen gjorde det mulig å bruke den bredere i flydesign. Bare en erstatning av trevingespor med duralumin med stålhyller gjorde det mulig å spare 100 kg (tegninger av metallspar ble utviklet sommeren 1943 ved anlegg # 381 under ledelse av PD Grushin). I januar 1944 ble flyet "La-5 etalon 1944" produsert på fabrikken # 21. 2. februar løftet testpilot G. M. Shiyanov ham først opp i himmelen. To uker senere, 16. februar, ble flyet overført til statlige tester. Etter testing ble flyet satt i produksjon i mai 1944 under betegnelsen La-7. I november erstattet han La-5FN på transportbåndet fullstendig.
La-7 er bygget i henhold til den aerodynamiske utformingen av et cantilever lavvinget fly. Flykroppen er av typen semi-monocoque. Vingen er utstyrt med automatiske lameller. Tricycle chassis med uttrekkbart bakhjul. Kraftverket besto av en luftkjølt stempelradialmotor ASh-82FN med en trebladet propell med variabel stigning VISH-105V. Bevæpningen besto av 2 synkrone kanoner ShVAK eller SP-20. Noen av flyene produsert av Plant # 381 var utstyrt med 3 UB-20 kanoner.
Det var følgende modifikasjoner:
* La -5 standard 1944 - prototype. Laget i januar 1944. Første flytur 2. februar 1944.
* La-7 er en seriejager. Produsert fra mai 1944.
* La-7 M-71-erfaren med M-71-motoren. Laget i 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-erfaren med ASh-83-motoren. Bemerkelsesverdig for en ny fløy. Bevæpningen besto av 2 NS-23 kanoner. Laget i slutten av 1944.
* La-7 med PuVRD-opplevd med 2 pulserende luftstrålemotorer D-10.
* La-7R-eksperimentell med en ekstra væskestråleakselerator RD-1 (RD-1HZ). I januar 1945 ble 2 fly montert på nytt.
* La-7TK-eksperimentell med 2 turboladere TK-3. I juli-august 1944 ble det produsert 10 fly.
* La -7UTI - trening. Bemerkelsesverdig for en toseter cockpit, ikke-uttrekkbart bakhjul, mangel på skuddsikkert glass, pansret ryggstøtte, høyre kanon.
* La-126 ("126")-eksperimentell prototype av La-9. Bemerkelsesverdig for utformingen av vingen med støpte deler laget av elektron, formen på lykten. Bevæpningen besto av 4 NS-23 kanoner. Laget i slutten av 1945.
* La-126 ramjet-motor-erfaren med 2 ekstra ramjet VRD-430 under vingen. Konvertert fra La-126 i 1946.
La-7-flyet regnes som en av de beste jagerflyene under andre verdenskrig. Han var flyet for essene. Ikke rart at de først og fremst var utstyrt med vakteregimenter (176 guiapper var de første som mottok dem). La-7 kunne kjempe på like vilkår med Me-109 og FW-190. Den overgikk Me-109G i horisontale og vertikale manøvrer opp til 3500 m, og FW-190 i hele høydeområdet. Focke-Wulf hadde en fordel bare i dykkfart, som tyskerne brukte for å få føttene av i tide. Det var på La-7 at helten i Sovjetunionen I. Kozhedub avsluttet krigen tre ganger. Nå er dette flyet (side nummer 27) utstilt på Air Force Museum i Monino.
La-7-produksjonen fortsatte til 1945. Totalt ble det produsert 5905 fly på tre fabrikker (nr. 21 i Gorkij, nr. 99 i Ulan-Ude og nr. 381 i Nizhny Tagil). Fra 15. september til 15. oktober 1944 gjennomgikk de første 30 produksjonsflyene militære forsøk på 65 guiaps. I 47 luftslag om Litauens territorium ble 55 fiendtlige fly skutt ned med tap av 4 av våre egne (alt på grunn av motorstopp). Senere ble La-7 brukt i økende antall på alle fronter til slutten av krigen. Fjernet fra tjeneste i 1947. I tillegg til Den røde hær var La-7-fly i tjeneste med det tsjekkoslovakiske luftvåpenet (til 1950).
La-7 ble rammet av: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Formål: Jagerfly, jagerbomber, avlytter, speider
Land: USSR
Første flytur: januar 1944
Gikk i tjeneste: mai 1944
Produsent: NPO Lavochkina
Totalt bygget: 5753
Spesifikasjoner
Mannskap: 1 person
Maks. hastighet ved havnivå: 597 km / t
Maks. hastighet i høyde: 680 km / t
Rekkevidde: 635 km
Servicetak: 10750 moh
Klatrehastighet: 1098 m / min
Dimensjoner
Lengde: 8, 60 m
Høyde: 2, 54 m
Vingespenn: 9, 80 m
Vingeareal: 17,5 m²
Vekt
Tom: 2605 kg
Kantstein: 3265 kg
Maks. start: 3400 kg
Strømpunkt
Motorer: ASh-82FN
Kraft (kraft): 1850 HP (1380 kW)
Bevæpning
Håndvåpen: 2x20 mm ShVAK-kanon eller 3x20 mm Berezina B-20-kanon
Antall opphengspunkter: 2
2x FAB-50 eller FAB-100 og brannfarlig ZAB-50 eller ZAB-100
