I henhold til avsnitt 170 i Versailles -traktaten ble Tyskland, som ble beseiret i første verdenskrig, forbudt å eie og bygge stridsvogner. Men allerede på midten av 1920-tallet dukket det opp merkelige maskiner ved de hemmelige øvelsene til Reichswehr, malt med kamuflasjeflekker og minner utad om franske Renault-tanker.
Etterretningstjenestene i de seirende landene roet imidlertid snart ned: De mystiske maskinene viste seg å være bare mock-ups av lameller, kryssfiner og stoff. De tjenestegjorde for utdanningsformål. For å øke sannsynligheten ble de satt på bilchassis, eller til og med på sykkelhjul.
I 1929 dannet Reichswehr hele "tank" bataljoner fra lignende "dummies" montert på grunnlag av "Opel" og "Hanomag" biler. Og da manøvreringene i nærheten av den polske grensen i 1932 ble demonstrert for å demonstrere nye "hemmelige" pansrede kjøretøyer, viste det seg at de bare var Adler -biler, forkledd som militære kjøretøyer.
Selvfølgelig ble Tyskland noen ganger minnet om Versailles -traktaten, men tyske diplomater erklærte alltid: alt som skjer er bare et utseende, et "krigsspill".
I mellomtiden var saken mye mer alvorlig - spillet var nødvendig av de uferdige krigerne for å finne ut taktikken for fremtidige kamper, i det minste på falske biler …
Da Wehrmacht senere anskaffet ekte stridsvogner, kom prototypene av kryssfiner godt med for å feilinformere fienden. Den samme rollen ble spilt i 1941 av "dummies" med stålsider, som ble hengt på hærbiler.
* * *
Mens hæren spilte krigen, forberedte sjefene i den tyske industrien mye farligere leker for den. Utad så det ufarlig ut: de ble plutselig betent av kjærlighet for tunge "kommersielle" lastebiler og belte "landbruks" traktorer. Men det var på dem designene til motorer, girkasser, chassis og andre komponenter i fremtidige tanker ble testet.
Det er imidlertid en forskjell mellom traktoren og traktoren. Noen av dem ble opprettet i strengeste hemmelighold under et hemmelig våpenprogram. Vi snakker om biler produsert i 1926 og 1929. Offisielt ble de kalt tunge og lette traktorer, men de lignet dem som et rifle på en rake: det var de første tankene som ble bygget i strid med Versailles -traktaten og nå på ingen måte kryssfiner.
På begynnelsen av 1930 -tallet bestilte bevæpningsavdelingen en annen "landbruks" traktor fra flere firmaer. Og da nazistene åpent strøk ut artiklene i Versailles -traktaten, ble det til en T I -tank og gikk umiddelbart i masseproduksjon. En annen "traktor", Las 100, gjennomgikk en lignende metamorfose og ble til en T II -tank.
Blant de hemmelige utviklingene var de såkalte "kompanisjefen" og "bataljonssjefen" -kjøretøyene. Her står vi igjen overfor pseudo -betegnelser - denne gangen prototyper av mediumtanken T III og tunge T IV. Historien om deres utseende er også lærerik. For å på en eller annen måte få penger til produksjonen, gikk nazistene til et frekt bedrag ikke bare for andre nasjoner, men også for sine egne.
August 1938 kunngjorde Lei, lederen for de fascistiske fagforeningene: «Hver tysk arbeider innen tre år må bli eier av en Volkswagen -delkompakt. Det var mye surr rundt Leias uttalelse. Aviser hyllet "folkebilen", og sammen med talentene til designeren Ferdinand Porsche.
Det ble etablert en enhetlig prosedyre for anskaffelse av en Volkswagen: Hver uke skulle 5 merker fra arbeiderens lønn beholdes til et visst beløp var akkumulert (ca. 1000 mark). Deretter vil den fremtidige eieren, som lovet, få et tegn som garanterer mottak av bilen slik den er laget.
Selv om Ferdinant Porsche konstruerte en fantastisk bil - det var den senere legendariske "billen" som nå opplever sin gjenfødelse - viste de verdsatte tokens seg å være verdiløse metallbiter, og Leighs uttalelse var et eksempel på skamløs sosial demagogi. Etter å ha samlet inn flere hundre millioner merker fra arbeidsfolket, opprettet den fascistiske regjeringen et gigantisk foretak med disse midlene. Men den produserte bare noen få dusin Volkswagens, som Führer umiddelbart ga bort til følge. Og så gikk den helt over til produksjonen av T III og T IV tankene.
Nazistene brakte den gamle prøyssiske tradisjonen med drill og stokk disiplin til det absurde, og praktiserte det såkalte prinsippet om "føhrisme". I industri og transport ble gründere erklært "ledere" i forskjellige rekker, som arbeidere var forpliktet til å lyde blindt. Porsche ble også en av disse "Fuhrer". I 1940 ledet han kommisjonen til bevæpningsdepartementet for design av nye stridsvogner. På samme tid, under hans ledelse, ble de første skissene av en tung "tiger" laget. Men før angrepet på landet vårt var denne maskinen bare i utkastet, på papir. Først etter at nazistene kolliderte med de berømte sovjetiske stridsvognene T 34 og KB begynte det febrilsk arbeidet med opprettelsen av "tigre", "pantere" og selvgående kanoner for Wehrmacht.
Imidlertid var de heller ikke veldig heldige …
I 1965 sendte det store britiske TV -selskapet ITV dokumentaren "Tigers Are Burning". Regissøren av filmen, Anthony Firth, fortalte deretter journalister om arbeidet med denne filmen, som i detalj viste hvordan nazistene under andre verdenskrig forberedte Operation Citadel - en offensiv på Kursk Bulge ved hjelp av det siste militære utstyret: "tigre", "pantere", "elefanter" og "ferdinands".
Britiske filmskapere brukte stenografiopptakene fra møtet i den tyske generalstaben med deltagelse av Hitler og reproduserte denne scenen fra dem, og presenterte også i detalj løpet av slaget ved Kursk (forfatterne av filmen mottok en del av opptakene om selve kampen fra sovjetiske filmarkiver). Og da Anthony Firth ble spurt om opprinnelsen til tittelen på maleriet hans, svarte han: «Det skjedde på følgende måte. Noen av oss som jobbet med dokumentene for manuset husket at han i en av de sovjetiske avisene en gang kom over en overskrift som tiltrakk ham med sin korthet, energi og samtidig poetiske bilder. Vi satte oss ned på British Museum og begynte å bla gjennom alle de sovjetiske avisene på rad sommeren 1943. Og til slutt, i Izvestia datert 9. juli, fant de det de lette etter - tigrene brenner. Dette var tittelen på essayet til avisens frontlinjekorrespondent Viktor Poltoratsky.
Dagen etter pressekonferansen ble filmen vist på TV. Og hele England så på "tigrene" brenne og hvordan man ifølge manuset mottok benådning nettopp på grunn av nazistenes nederlag på østfronten.
Historien om forberedelsene til Operation Citadel og dens fullstendige fiasko returnerer oss til temaet for konfrontasjonen mellom skaperne av sovjetiske stridsvogner og tyske våpenspesialister. Faktum er at planen for Operation Citadel ikke var en hemmelighet for den sovjetiske øverste kommandoen, og våre designere lærte om de taktiske og tekniske egenskapene til Tiger -tankene tilbake i 1942, lenge før slaget ved Kursk. Men når og hvordan? Her, til tross for overflod av memoarer og øyenvitneberetninger, er det fortsatt mye som er uklart og mystisk.
I boken "Chronicle of the Chelyabinsk Tractor Plant" - han produserte våre tunge tanker under krigen - sies det at designermøtet, som inneholdt de første dataene om "tigre", fant sted høsten 1942. Den eksakte datoen er ikke spesifisert, kilden til så verdifull og, viktigst av alt, den første informasjonen om planene til Krupp -ingeniøren Ferdinand Porsche, sjefsdesigneren for det pansrede dyret, er heller ikke navngitt.
Noen av historikerne antyder imidlertid at i oktober 1942 i Tyskland, i nærheten av den lille byen Yuteborg, filmet nazistene en propagandadokumentar som fanget "usårbarheten" av deres nyhet - "tigre". Antitank- og feltartilleri skjøt mot prototyper av disse maskinene, og de, som om ingenting hadde skjedd, knuste pistolene med spor. Teksten som fulgte med disse skuddene inspirerte ideen om "tigrenes" uovervinnelighet og det meningsløse å bekjempe dem.
Visste den sovjetiske kommandoen om filmen allerede før det dukket opp nye tanker på forsiden? Det er vanskelig å si, for det kunne godt ha blitt fanget opp mye senere som et trofédokument … Og hvordan kan man bedømme de taktiske og tekniske egenskapene til et nytt våpen fra en propagandafilm?
En mer pålitelig kilde til informasjon om "tigre" er sannsynligvis de vanlige frontlinjerapportene. Faktum er at 23. august 1942 ble det holdt et møte i Hitlers hovedkvarter, der handlingene til de tyske troppene for å erobre Leningrad ble diskutert. Fuhrer sa da blant annet: «Jeg er veldig bekymret for handlingene til Sovjet i forbindelse med angrepet på Leningrad. Preparatet kan ikke forbli ukjent. Reaksjonen kan være hard motstand på Volkhov -fronten … Denne fronten må holdes under alle omstendigheter. Tanker "tiger", som hærgruppen vil motta ved de første ni, er egnet til å eliminere ethvert tankegjennombrudd."
På det tidspunktet dette møtet pågikk, ved Krupp -anlegget, monterte de beste håndverkerne de første, fremdeles prototyper av Ferdinand Porsches biler, med skrue. Albert Speer, den tidligere bevæpningsministeren i Det tredje riket, fortalte i sine memoarer om det som skjedde deretter:
Som et resultat, da "tigrene" satte i gang det første angrepet, "lot russerne rolig tankene passere forbi batteriet, og traff deretter de mindre beskyttede sidene av de første og siste" tigre "med presise treff. De fire andre tankene kunne ikke bevege seg fremover eller bakover og ble snart også truffet. Det var en fullstendig fiasko …"
Det er klart at Hitlerite -generalen ikke navngir hovedpersonene i denne historien fra vår side - han kjente dem ganske enkelt ikke. Det mest interessante er at denne episoden ble nevnt ganske sparsomt i lang tid i vår presse.
Vi finner bevis på dette i memoarene til Marshals of the Soviet Union G. K. Zhukov og K. A. Meretskov, Marshal of Artillery G. F. Odintsov, General Oberst V. Z. Romanovsky. Så langt det kan dømmes ut fra beskrivelsene, snakker vi ikke alltid om den samme episoden, men alle memoarister tilskriver tilfellene om fangst av "tigre" til januar 1943.
Hemmeligheten ble mer eller mindre fullstendig avslørt i hans memoarer bare av marskalk GK Zhukov, som på den tiden koordinerte handlingene til Leningrad- og Volkhov -frontene for å bryte blokaden av Leningrad:
En annen ting ble oppdaget. Tårnet på denne baggy maskinen, med sin rovdyr kanonstamme, snudde sakte. Og tankskipene våre fikk følgende anbefaling på forhånd: så snart det pansrede "dyret" gir et skudd, gjør du umiddelbart en skarp manøver og, mens den tyske skytteren snur tårnet, slår du "tigeren". Dette er nøyaktig hva mannskapene på kvikke trettifire gjorde senere, og overraskende nok kom disse mellomstore tankene ofte seirende ut i kamper med tunge 55 tonn "tigre".
* * *
Og likevel, hvem var de modige artillerimennene som, som Speer skriver, "med fullstendig ro lot tankene passere forbi batteriet", og deretter satte dem i brann med presise treff? Hvor, på hvilken sektor av fronten skjedde dette? Og når?
Svaret på disse spørsmålene ble merkelig nok gitt av marskalk Guderian i boken "Memories of a Soldier". Boken til den tyske generalen kjennetegnes ved en overflod av teknisk informasjon, omhyggelighet, til og med pedantry. Og dette er hva han skriver:
Så det viser seg at Zhukov tok feil: det første slaget med "tigrene" fant sted seks måneder før de dukket opp i området ved bosetningene i Rabochie.
Og la oss nå prøve å svare på et annet spørsmål - når dukket "tigre" opp på forsiden? For dette formålet, la oss vende oss til boken "Tiger". The History of Legendary Weapons ", som nylig ble utgitt i Tyskland, mer presist, til kapitlet" Four Tiger Tanks on the North Front."
Det viser seg at de første supertankene ble sendt av Wehrmacht -kommandoen i 1942 til Leningrad. Losset 23. august på Mga -stasjonen, gikk fire kjøretøyer til disposisjon for den 502. tunge tankbataljonen, som mottok ordren om å angripe enhetene til Den røde hær. I området i landsbyen Sinyavino skjøt de på en sovjetisk rekognoseringsavdeling fra lang avstand, men de kom selv under artilleri. Etter det delte "tigrene" seg for å gå rundt en liten bakke, men den ene stoppet på grunn av et sammenbrudd i girkassen, da sviktet motoren til den andre og den siste kjøringen til den tredje. De ble evakuert først om natten.
Etter 15. september, etter at flyet hadde levert reservedeler, hadde alle tigrene gjenvunnet kampkapasitet. Forsterket med flere T III -stridsvogner, skulle de slå til i landsbyen Gaitolovo og bevege seg gjennom et skogkledd sumpete område.
Ved daggry den 22. september beveget "tigre" seg, ledsaget av en T III, langs en smal demning som gikk gjennom sumpen. De rakk ikke å passere selv noen få hundre meter, da T III ble truffet og tok fyr. Kompanisjefens "tiger" ble skutt ned bak ham. Motoren stoppet, og mannskapet forlot hastig det avfyrte kjøretøyet. Resten av de tunge tankene ble også slått ut, og hodet lå fast i en myr av hele korpset. Det var umulig å trekke ham ut under sovjetisk artilleriild. Da han fikk vite dette, krevde Hitler at Wehrmachtens hemmelige våpen under ingen omstendigheter skulle falle i hendene på russerne.
Og denne ordren ble utført. To dager senere fjernet soldatene det optiske, elektriske og andre utstyret fra tanken, kuttet av pistolen med en autogen pistol og sprengte skroget.
Så vår første sjanse til å bli kjent med det nye våpenet i detalj ble fortsatt savnet. Og bare i januar 1943, da de sovjetiske troppene prøvde å bryte gjennom blokaden av Leningrad, oppdaget soldatene i den 86. tankbrigaden mellom arbeidernes bosetninger nr. 5 og 6 en ukjent tank som var slått ut og ble værende i et nei -mannens land. Etter å ha fått vite dette, beordret kommandoen for Volkhov -fronten og representanten for hovedkvarteret for den øverste overkommandoen, general for hæren GK Zhukov, opprettelsen av en spesiell gruppe, ledet av seniorløytnant AI Kosarev. Natten til 17. januar, etter å ha avvæpnet en landgruve som var plantet i motorrommet, tok soldatene våre dette kjøretøyet i besittelse. Deretter ble "tigeren" utsatt for beskytning fra våpen av forskjellige kalibre på treningsfeltet for å identifisere sårbarhetene.
Og navnene på de heltene som forsiktig lot tankene passere og slå dem på sidene, er ukjente den dag i dag.
* * *
Da de innså at "tigre" ikke lenger kan kalles et "mirakelvåpen", bestemte Ferdinand Porsche og hans medarbeidere - blant dem Erwin Aders - for å lage en ny "supertank".
Fra 1936 til slutten av andre verdenskrig fungerte Aders som sjef for ny utvikling hos Henschel & Son i Kassel. I 1937 forlot han designet av damplokomotiver, fly og kranutstyr for å lede designet for den tunge gjennombruddstanken DW 1, og året etter - den forbedrede versjonen DW 11, som ble vedtatt som grunnlag for den nye 30 tonns maskinen VK 3001 (H).
I begynnelsen av 1940 testet de chassiset, og noen måneder senere var hele bilen imidlertid uten våpen. Firmaet ble deretter instruert om å lage en tyngre T VII -tank, som veier opptil 65 tonn. Uventet endret Wehrmacht's bevæpningsavdeling oppgaven - den nye bilen skulle ha en masse på ikke mer enn 36 tonn ved bestilling av opptil 100 millimeter. Den skulle utstyre den med en 75-55 millimeter kanon med en avsmalnet fatboring, noe som gjorde det mulig å oppnå en høy snutehastighet. Samtidig ble en annen versjon av bevæpningen tenkt - en 88 mm luftpistol, omgjort til et tanktårn.
26. mai 1941 ga bevæpningsdirektoratet Henschel en ny ordre, denne gangen for en 45-tonn ViK 4501-tank, og dupliserte ordren med en lignende ordre til designbureauet F. Porsche. Konkurrentene måtte levere kjøretøyene sine for testing innen midten av 1942. Det var lite tid igjen, og begge designerne bestemte seg for å bruke alt det beste som var i prøvene de hadde laget tidligere.
Valgkomiteen ga preferanse til Aders -bilen, som mottok den offisielle betegnelsen T VI "tiger" modell H (spesialbil 181). Den andre, avviste prøven av den tunge tanken ble kalt T VI "tiger" (Porsche), som tilsynelatende forårsaket forvirring med forfatterskap - alle "tigre" ble ofte tilskrevet østerrikeren.
Porsche Tiger hadde samme kampvekt, rustning og bevæpning som Aders 'Tiger, men var forskjellig i girkassen: den var elektrisk, ikke mekanisk, som ble brukt av Henschel -selskapet. To Porsche luftkjølte bensinmotorer drev to generatorer, og strømmen de genererte ble matet til trekkmotorer, en for hvert spor.
Porsche tok ikke hensyn til at det stridende Tyskland opplever mangel på kobber, nødvendig for elektrisk overføring, og selve motoren har ennå ikke blitt mestret av industrien. Derfor ble de fem "tigrene" til den østerrikske designeren, bygget i juli 1942, bare brukt til trening av tankskip.
* * *
Mens utviklingen av "tigre" var i gang, bestemte Wehrmacht-kommandoen seg for å sette på et selvgående chassis en ny 88 mm antitankpistol, som ble preget av en stor masse (mer enn 4 tonn) og derfor dårlig manøvrerbarhet. Et forsøk på å montere den på chassiset til en T IV medium tank var mislykket. Så husket de om Porsches "tiger", som de bestemte seg for å utstyre med væskekjølte Maybach-motorer med en kapasitet på 300 hestekrefter. Uten å vente på testresultatene, bestilte Wehrmacht 6. februar 1943 90 selvgående kanoner "elefant" (elefant) eller "tiger" Porsche - "elefant", bedre kjent på vår front under navnet "Ferdinand".
"Elephant" var ment å bekjempe stridsvogner i en avstand på 2000 meter eller mer, på grunn av at den ikke var utstyrt med maskingevær, noe som var en grov feilberegning. Som en del av de 653. og 654. bataljonene av tank destroyere deltok "elefanta" i kamper på den nordlige siden av Kursk Bulge, hvor de led store tap. Nok en gang prøvde de å prøve seg i Zhitomir -området, hvoretter de overlevende kjøretøyene ble vurdert for å bli overført til den italienske fronten.
Hva skjedde med Aders "tiger"? De åtte første maskinene ble produsert i august 1942, og på bare to år (ifølge tyske kilder) ble det produsert 1348 "tigre" (inkludert flere titalls maskiner i 1943 ble produsert av "Wegmann" -firmaet).
I 1942–1943 ble tigeren ansett som den tyngste kamptanken i verden. Han hadde også mange mangler, særlig dårlig langrennsevne. I motsetning til andre tyske tanker hadde Tiger ingen modifikasjoner, selv om den i 1944 endret navn til T VIE, og under produksjonsprosessen ble motoren, kommandørens kuppel og veihjul forent med Panther og et nytt luftfiltersystem ble installert. Helt fra begynnelsen søkte Wehrmacht -kommandoen å utstyre tigeren med en 88 mm kanon på 71 kaliber lang, og i august 1942 utviklet bevæpningsdirektoratet en spesifikasjon for en ny tank med en slik pistol og med et skrått arrangement av rustningsplater - som på vår T 34.
I januar 1943 mottok Aders og Porsche en ordre på en tank med 150 mm frontal rustning. Porsche gjorde det ganske enkelt ved å lage "tigeren" på nytt, men prosjektet hans ble avvist. Deretter foreslo den sta designeren en annen versjon av kampvognen, som opprinnelig ble godkjent. Dessuten ble Wegmann til og med tilbudt å utvikle et nytt tårn for det, men siden Porsche fortsatt insisterte på bruk av elektrisk overføring, ble hjernebarnet hans igjen gitt opp.
Militæret avviste også det første utkastet til den forbedrede "tigeren" Aders. Den andre versjonen, faktisk en ny bil, ble vedtatt i 1943, og ga den betegnelsen T VIB "royal tiger". Firmaet "Henschel" begynte å produsere det i januar 1944 og klarte å lage 485 kjøretøyer før krigen var slutt. Noen ganger ble den "kongelige tigeren" kalt en hybrid av "panter" (skrogform, motor, veihjul) og "elefant" (88 mm kanon).
Historien vår ville være ufullstendig uten å nevne "Sturmtiger" og "Jagdtiger". Den første var resultatet av konverteringen av T VIH til en fullt pansret selvgående pistol med en 380 mm pistol, som samtidig spilte rollen som en oppskytning for raketter. Totalt ble 18 av dem produsert høsten 1944. Bestillingen om selvtankpistol "jagdtigr" (basert på "kongelig tiger"), bevæpnet med en 128 millimeter kanon, ble utstedt i begynnelsen av 1943, og til slutten av krigen mottok Wehrmacht 71 kampbiler av denne typen, som ble ansett som den tyngste av alle som noen gang kom inn i feltslaget. Tykkelsen på den frontale rustningen nådde 250 millimeter!
Alle disse triksene hjalp imidlertid ikke nazistene med å vinne Kursk Bulge. I 50 dager med kamp i løpet av tre operasjoner - defensiv Kursk (5. -23. Juli) og offensiv Orel (12. juli - 18. august) og Belgorod Kharkov (3. -23. August), drepte våre tropper hele "menageriet".
Men betydelige styrker var samlet der. Hver av de 12 tankavdelingene til Wehrmacht utgjorde fra 75 til 136 kjøretøyer. Disse var hovedsakelig middels T IV og i mindre grad T III, med omtrent en tredjedel - nemlig tanker med 50 og 75 mm kortløpskanoner - ble ansett som foreldede.
Ferdinand tank -ødelegger ble ansett som ny; Broomber 150 mm angrepspistol basert på T IV; anti-tank selvgående pistol "Marder III" basert på den tsjekkiske TNHP-tanken; 88 mm Nashorn; selvgående kanoner med feltartillerisystemer av 150 mm kaliber-Vespe-haubitser, TNHP-basert pistol og Nashorn-basert haubitser; samt modifikasjoner av hovedtankene T IIIM og T TVG.
Imidlertid, til minne om veteraner, er slaget ved Kursk forbundet med navnene på tre formidable kampbiler: "Tiger", "Panther" og "Ferdinand". Hva var tallet deres? Hvordan var de?
På begynnelsen av 1930-tallet foreslo skaperen av Wehrmacht pansrede styrker G. Guderian å utstyre dem med to typer stridsvogner: relativt lette, med en antitankpistol og medium, designet for direkte artilleristøtte av det fremrykkende infanteriet. Eksperter mente at en 37 millimeter kanon var nok til effektivt å beseire fiendens anti-personell og antitankvåpen. Guderian insisterte på et kaliber på 50 millimeter. Og påfølgende kamper viste at han hadde rett.
Da T III -tanken ble beordret til Daimler Benz og sistnevnte begynte masseproduksjonen i desember 1938, ble de første prøvene imidlertid utstyrt med en 37 mm kanon. Men allerede opplevelsen av kamper i Polen viste den åpenbare svakheten i våpen, og fra april neste år begynte T III å bli utstyrt med en 50 mm kanon med et 42-kaliber fat. Men mot sovjetiske stridsvogner, og hun var maktesløs. Fra desember 1941 begynte troppene å motta T III med en 50 mm kanon, hvor tønnen ble forlenget til 50 kaliber.
I slaget ved Kursk deltok 1342 T III med slike våpen, men de viste seg også å være ineffektive mot våre T 34 og KV. Da måtte nazistene raskt installere 75 mm kanoner med en fatlengde på 24 kaliber; den ble også brukt i de tidlige T IV -versjonene.
T IIIN -tanken utførte oppgaven med artilleri -eskorte takket være enda kraftigere artillerivåpen. Et selskap med "tigre" stolte på 10 av disse maskinene. Totalt deltok 155 av disse stridsvognene i slaget ved Kursk.
Den medium 18-20 tonn T IV-tanken ble utviklet i 1937 av Krupp-selskapet. Først var disse tankene utstyrt med en 75 mm kortløpskanon, beskyttet med 15 mm, og deretter med 30 og 20 mm rustning. Men da deres hjelpeløshet i kamper med sovjetiske stridsvogner ble avslørt på østfronten, i mars 1942, dukket det opp modifikasjoner med en kanon, hvis fatlengde nådde 48 kaliber. Ved bruk av silingsmetoden ble tykkelsen på den frontale rustningen brakt til 80 millimeter. Dermed var det mulig å likestille T IV med sin hovedfiende, T 34, når det gjelder bevæpning og beskyttelse. Den nye tyske antitankpistolen, utstyrt med et spesialdesignet sub-kaliber-prosjektil, overgikk panserboringene 76,2 mm F 32, F 34 ZIS 5 og ZIS Z-kanoner, som var bevæpnet med våre T-34, KB, KV 1S og Su 76 Ved begynnelsen av citadellet hadde tyskerne 841 T IV med en så langløpskanon, noe som førte til store tap av våre pansrede kjøretøy.
Med tanke på fordelene ved T 34, tilbød de tyske generalene å kopiere den. Designerne adlød imidlertid ikke dem og gikk sine egne veier, og tok utgangspunkt i skrogets form med store helningsvinkler på rustningsplatene. Spesialister fra Daimler Benz og MAN jobbet på den nye tanken, men hvis førstnevnte foreslo et kjøretøy som lignet T 34 både eksternt og layout, forble sistnevnte tro mot den tyske modellen - motoren bak, girkassen foran, tårn med våpen mellom seg. Understellet besto av 8 store veihjul med dobbel vridningsstangoppheng, forskjøvet for å sikre jevn fordeling av trykket på skinnene.
En pistol spesielt utviklet av Rheinmetall med en tønnelengde på 70 kaliber og en høy snutehastighet på et rustningsgjennomtrengende prosjektil var et mesterverk i artilleriarbeid; tårnet hadde en polyk roterende med seg, noe som letter arbeidet med lasteren. Etter skuddet, før bolten ble åpnet, ble tønnen tømt med trykkluft, den brukte patronhylsen falt ned i en penalhus som kan lukkes, hvor pulvergasser ble fjernet fra den.
Slik dukket T V -tanken opp - den berømte "panteren", som det også ble brukt et to -line gir og rotasjonsmekanisme på. Dette økte maskinens manøvrerbarhet, og de hydrauliske drivenhetene gjorde det mye lettere å kontrollere.
Fra august 1943 begynte tyskerne å produsere T VA -tanker med en forbedret kommandantkuppel, forsterket chassis og 110 mm tårnpanser. Fra mars 1944 og til slutten av krigen ble T VG -tanken produsert, hvor tykkelsen på den øvre sidepanselen ble brakt til 50 millimeter og førerens inspeksjonsluke ble fjernet fra frontplaten. Takket være en kraftig kanon med en utmerket optisk enhet, kjempet "Panther" med suksess med stridsvogner på en avstand på 1500-2000 meter.
Det var den beste tanken i Wehrmacht. Totalt ble det produsert rundt 6000 "Panthers", inkludert 850 T VD fra januar til september 1943. En kommandørs versjon ble produsert, som, etter å ha redusert ammunisjonsmengden til 64 skudd, ble plassert en andre radiostasjon. På grunnlag av "Panther" laget de også reparasjons- og gjenopprettingsbiler, som i stedet for et tårn var utstyrt med en lasteplattform og en vinsj.
På Kursk Bulge kjempet "Panthers" T VD med en kampvekt på 43 tonn.
I juni 1941, som vi allerede vet, hadde ikke Tyskland tunge tanker, selv om arbeidet med dem begynte i 1938. Etter å ha "blitt kjent" med vår KB, akselererte selskapet "Henschel and Son" (ledende designer E. Aders) og den berømte designeren F. Porsche utviklingen og presenterte i april 1942 produktene sine for testing. Aders 'bil ble anerkjent som den beste, og Henschel -fabrikken begynte å produsere T VIH Tiger, etter å ha produsert 84 tanker ved utgangen av året, og 647 tanker neste år.
Tigeren var bevæpnet med en kraftig ny 88 mm kanon, konvertert fra en luftvernpistol. Rustningen var også veldig solid, men de frontale rustningsplatene hadde ikke rasjonelle helningsvinkler. Etuiet med vertikale vegger ble imidlertid raskt satt sammen under produksjonen. I undervognen ble det brukt veihjul med stor diameter med en individuell vridningsstangoppheng, som i likhet med Panther, i et rutemønster for å forbedre langrennsevnen. For samme formål ble sporene laget veldig brede - 720 millimeter. Tanken viste seg å være overvektig, men takket være en akselløs girkasse, planetariske svingemekanismer med dobbel strømforsyning og en halvautomatisk hydraulisk servodrift, var den lett å kontrollere: ingen innsats eller høye kvalifikasjoner kreves av sjåføren. Flere hundre av de første maskinene var utstyrt med utstyr for å overvinne vannhinder langs bunnen på en dybde på 4 meter. Ulempen med "tigeren" var den relativt lave hastigheten og kraftreserven.
I august 1944 ble produksjonen av T VIH fullført. Det ble produsert totalt 1 354 biler. Under produksjonsprosessen ble kommandørens kuppel forent med den på "Panther", ruller med innvendig støtdemping og ny motor ble brukt. En kommandørs versjon ble også produsert - med en ekstra radiostasjon og ammunisjon redusert til 66 runder.
Før de deltok i Citadellet, hadde tigrene vært i kamper flere ganger: 8. januar 1943 ble et kompani på 9 kjøretøyer sendt på en offensiv på Kuberle -elven i et forsøk på å fjerne blokkeringen av den sjette hæren som var omkranset i Stalingrad; i februar samme år møtte britene 30 "tigre" i Tunisia; i mars gikk tre selskaper til kamp nær Izium.
Ideen om å støtte infanteriet med mobilt artilleri ble realisert i 1940 med opprettelsen av StuG75 -angrepskanoner. De ble produsert på grunnlag av T III og T IV og var faktisk pansrede 19,6 tonn hensynsløse stridsvogner med en 75 mm kanon på 75 mm installert i styrehuset, som på de tidligere T IV-modifikasjonene. Imidlertid måtte de snart utstyres med langløpskanoner av samme kaliber for å bekjempe fiendtlige stridsvogner. Selv om de nye kanonene beholdt sitt navn og tilhørighet til artilleri, ble de i økende grad brukt som antitankvåpen. Etter hvert som moderniseringen økte, ble rustningsbeskyttelsen økt, kjøretøyene ble tyngre.
Siden oktober 1942 har 105 mm StuH42 -angrepskanoner med en kampvekt på 24 tonn blitt produsert på samme base, samlet som StuG75. Resten av egenskapene var omtrent de samme. StuH42 deltok i slaget ved Kursk.
På grunnlag av T IV ble produksjonen av Broomber -angrepstanker startet. 44 av disse kjøretøyene i den 216. angrepstankbataljonen gikk i kamp på "ildbuen".
De første spesielle antitank-selvgående kanonene av åpen type var "Marder II" og "Marder III". De ble produsert fra våren 1942 på grunnlag av T II og fanget tsjekkiske stridsvogner og utstyrt med 75 mm eller 76, 2 mm fangede sovjetiske kanoner, som var montert i en åpen topp og akter, tynnpansret styrehus og derfor lignet vår SU 76.
Siden februar 1943, på grunnlag av T II, har det blitt produsert en 105 mm Vespe selvgående haubits som ligner på "marders".
I 1940-1941 utviklet Alquette et chassis for angrepskanoner på en litt forlenget T IV-base (løpehjul, drivhjul, dovendyr) ved hjelp av en girkasse, siste stasjoner og T III-spor. Det ble besluttet å installere en antitank 88 mm pistol, som på Elephant, eller en 150 mm howitzer med en 30-kaliber fat. Motoren i blokken med girkassen ble flyttet fremover, kamprommet ble flyttet til akterenden. Bøssebetjentene foran, på sidene og delvis på baksiden var beskyttet av 10 mm panserskjold. Sjåføren befant seg i pansrerommet foran venstre.
88 mm selvgående pistol "Nashorn" ("neshorn") kom inn i hæren i februar 1943; fram til slutten av krigen ble det produsert 494 enheter. For antitank-krigføring var rustningen ikke tilstrekkelig, og kjøretøyet var for høyt. På den sørlige siden av Kursk -fremtredende kjempet 46 Naskhorns som en del av den 655. tunge tank destroyer bataljonen.
Den 150 mm selvgående pistolen "Hummel" ("Bumblebee") ble produsert i 1943-1944. Totalt ble det produsert 714 biler. Det høyeksplosive prosjektilet som veier 43,5 kilo traff mål i en avstand på opptil 13 300 meter.
Selvgående kanoner ble oppført i artilleriregimentene til tankdivisjoner, 6 hver i et tungt batteri med selvgående haubitser.
I tillegg til dem var Wehrmacht bevæpnet med 12 tonns infanteripistoler av 150 mm kaliber basert på 38 (t).
Våren 1943 ble 100 kjøretøyer bygget på basis av T III, der kanonen ble erstattet med en flammekaster som kastet en brennbar blanding i en avstand på opptil 60 meter. 41 av dem opererte på den sørlige flanken av Kursk Bulge.
I begynnelsen av andre verdenskrig produserte Zündapp -selskapet et beltebil, som ble kalt en "lettlasttransportør". Selvfølgelig hadde hun ingenting å gjøre med dette navnet. Det var en kilhæl omtrent 60 centimeter høy. Til tross for fravær av en sjåfør, manøvrerte bilen seg over et gravd felt, kjørte rundt i kratere, overvant skyttergraver. Hemmeligheten viste seg å være enkel: det var fortsatt en sjåfør, men han kjørte bilen på avstand og befant seg i en nøye kamuflert grøft. Og kommandoene hans ble overført til kilen med hæl. Kjøretøyet var ment å undergrave pillboxes og andre befestninger på Maginot Line og var fullstendig fylt med sprengstoff.
Våre soldater møtte en forbedret versjon av "landtorpedoen" under kampene på Kursk Bulge. Deretter ble hun kåret til "Goliat" til ære for den bibelske helten, som ble preget av enorm fysisk styrke. Den mekaniske "goliaten" viste seg imidlertid å være like sårbar som den legendariske helten. Et slag med en kniv eller et sapperblad på tråden, og den sakte bevegelige maskinen ble våghalsens bytte. I fritiden satt våre soldater noen ganger ved siden av det fangede "mirakelvåpenet" som på en slede og rullet det ut og holdt kontrollpanelet i hendene.
I 1944 dukket det opp en "spesialmaskin 304", denne gangen kontrollert av radio, med et annet kryptert navn "Springer" ("Chess Knight"). Denne "hesten" bar 330 kilo sprengstoff og skulle brukes, som "Goliat", for å undergrave sovjetiske minefelt. Nazistene hadde imidlertid ikke tid til å starte masseproduksjon av disse maskinene - krigen var over.
I 1939 kjørte den første prototypen på en fire-akslet lastebil i vannet, og i 1942 seilte den første amfibiske pansrede bilen "Turtle". Men antallet deres var på ingen måte signifikant. Men fantasien til designerne fortsatte å koke.
Da krigen allerede var mot slutten, gikk et annet kjøretøy inn i de hemmelige testene. På de relativt korte sporene tårnet en 14 meter sigarformet kropp opp. Det viser seg at det var en hybrid av en tank og en ultraliten ubåt. Det var ment for overføring av sabotører. De kalte ham "Seeteuffel", det vil si "Monkfish".
Bilen skulle gli i sjøen på egen hånd, dykke, i hemmelighet komme nær fiendens kyst, komme seg ut på et praktisk sted på land og lande en spion. Designhastigheten er 8 kilometer i timen på land og 10 knop i vannet. Som mange tyske stridsvogner viste Sea Devil seg å være inaktiv. Jordtrykket var så stort at på myk gjørmete jord ble bilen hjelpeløs. Denne "amfibiske" skapelsen gjenspeilte absurditeten i både den tekniske ideen i seg selv og sabotasjemetoden for å bekjempe "fra hjørnet" som nazistene bestemte seg for å ty til ved slutten av krigen.
Supertankprosjektet som ble opprettet av Porsche under implementeringen av det topphemmelige "Project 201" viste seg ikke å være bedre. Da et omfangsrikt monster ble rullet ut til Kummersdorf-teststedet nær Berlin … i en tredesign, innså Porsche tilsynelatende at fabrikkene, overbelastet med implementering av nåværende programmer, ikke ville godta denne elefantlignende klumpen for serieproduksjon, oppkalt etter konspirasjonsformål "Mus" ("Mus"), foretok et "ridderflytt" - han inviterte Hitler til treningsområdet, som han var i nære relasjoner med. Fuhrer var glad for den nye satsingen til "far til tyske stridsvogner".
Nå var alle for, og først i juni 1944 ble det bygget to prototyper: "Mus A" og "Mus B" på henholdsvis 188 og 189 tonn. Gigantens frontpanser nådde 350 millimeter, og maksimal hastighet oversteg ikke 20 kilometer i timen.
Det var ikke mulig å organisere serieproduksjonen av "supermus". Krigen nærmet seg slutten, Riket sprakk i alle sømmene. Tankens latterlige mirakel leverte ikke engang til frontlinjen, de var så store og tunge. Til og med det "ærverdige oppdraget" som ble betrodd dem - for å beskytte rikskansleriet i Berlin og hovedkvarteret for bakkestyrkene nær Zossen - de oppfylte ikke.
