I evolusjonens blindvei - erfarne, eksperimentelle og begrensede opplag tunge stridsvogner fra vestlige land (slutten)
Et annet land med nok industri til å produsere tunge tanker var Frankrike. Umiddelbart etter frigjøringen i 1944 bestemte franske politikere seg for å bevise sin ikke rent nominelle deltakelse i anti-Hitler-koalisjonen. Siden det på den tiden i de allierte styrkene (vestlige, det skal bemerkes) ikke var noen stridsvogner tilsvarende Pz. VI Ausf. B Tiger-II, ble det besluttet å utvikle og lansere et lignende kjøretøy så snart som mulig. Arbeidet med utvikling av tanker ble utført selv i det okkuperte Frankrike, og etter frigjøringen fortsatte den med ny kraft. Mange løsninger og til og med komponenter ble lånt fra den tunge Char B1 -tanken, som, selv om den akselererte designet, ikke kunne kalles en vellykket teknisk løsning.
Fikk betegnelsen ARL 44, den nye maskinen lignet utad en grotesk hybrid av en tank fra første verdenskrig og den tyske Tiger -B - den karakteristiske larven som dekker skroget og et omfangsrik skrog lå ved siden av en monolitisk skrå frontal rustning av skroget av betydelig tykkelse og et langstrakt sveiset tårn med en utviklet akternisje og et lite frontområde. booking. En 90 mm lang kanon med en rustningspenningende prosjektil-snutehastighet på 1000 m / s (laget av Schneider på grunnlag av en marineflypistol) fullførte utsiden. Selv om det i utgangspunktet ikke var noen bevæpning for tanken, og den skulle bruke den britiske 17 pund kanonen eller den amerikanske 76 mm M1A1 - var det med 76 mm pistolen den første prototypen ble produsert i 1946. Endringen i rustningens sammensetning førte til at 40 skrog produsert av FAMH ble lagret, og først i 1949 mottok de nye tårn med 90 mm kanoner. Ytterligere 20 tanker ble produsert av Renault.
Tanken hadde et klassisk oppsett, kraftverket besto av en tysk Maybach HL230 bensinmotor med en effekt på 575 hk. og den elektriske girkassen lå bak. Kamprommet er plassert i midten av skroget og kommandorommet er plassert foran. 120 mm skrogs front rustning med 45 ° helling gjorde ARL 44 til den mest tungt pansrede franske tanken på lenge. Tankene begynte i tjeneste i 1950, og begynte å bli erstattet av amerikanske M47 -er allerede i 1953.
For så kort levetid klarte tankene å delta i paraden en gang (i 1951), som var den eneste viktige hendelsen i karrieren. I daglig drift viste tankene seg fra den verste siden, noe som var ganske forventet fra en så raskt satt i produksjon en prøve.
Frankrike gjorde det neste forsøket på å bygge en tung tank allerede i mars 1945, fullt klar over alle manglene ved ARL 44. Prosjekt # 141 ble presentert av AMX, ifølge hvilken to prototyper ble bestilt, som mottok indeksen "M 4". I utgangspunktet tilhørte tanken mediet, og i detaljene ble den sterke innflytelsen fra tyske stridsvogner, først og fremst Panther og Tiger-B, gjett uten tvil. Saken som helhet var lik (om ikke mer enn), men litt mindre. Den karakteristiske undervognen, med forskjøvne veihjul med stor diameter, ni per side, var også lett gjenkjennelig. Den opprinnelig aksepterte maksimale rustningstykkelsen på 30 mm ble ansett som absolutt uakseptabel, og i den endelige versjonen, på forespørsel fra militæret, ble beskyttelsen betydelig økt. Samtidig ble det tradisjonelle tårnet erstattet av det nylig designet FAHM -svingtårnet.
Bygget i 1949 fikk skroget til den første prototypen, nå kalt AMX50, en ny 100 mm kanon om vinteren, designet av Arsenal de Tarbes. Snart ble den andre prototypen fullført, som også mottok en 100 mm pistol, men i et litt modifisert tårn. Massen av disse prototypene var allerede 53, 7 tonn, men utvikleren fortsatte å anse dem som "gjennomsnittlige". Valget av den nødvendige motoren viste seg å være et problem, siden tanken i henhold til de første planene skulle overgå alle mediumtanker som eksisterte på den tiden i hastighet. Den tyske forgasser Maybach HL 295 og Saurer dieselmotor ble testet. Imidlertid klarte begge ikke å akselerere tanken over 51 km / t (som generelt ikke er en dårlig prestasjon for en slik maskin).
Det neste trinnet i utviklingen av prosjektet begynte i 1951, etter ferdigstillelse av foreløpige tester av prototyper. Som svar på de sovjetiske IS-3 tunge tankene ble det besluttet å styrke bevæpningen ved å installere en 120 mm pistol, samtidig som sikkerheten øker igjen. Et stort tårn av vanlig type ble designet for å imøtekomme pistolen, men senere ble prosjektet redesignet for et svingende tårn. Som et resultat av alle endringene som ble gjort, økte egenvekten til tanken, nå offisielt kalt "tung", til 59 tonn. Den første av ti prototyper bestilt av DEFA (Direction des Études et Fabrications d'Armement, det statlige våpendesignbyrået) ble presentert i 1953.
Dette ble fulgt av beslutningen om å forsterke bestillingen igjen, og neseseksjonen, betegnet som "re-pansret", ble gjort på samme måte som IS-3, mens den "gikk opp i vekt" med opptil 64 tonn. Tester av den bygde prototypen avslørte mange problemer, først og fremst med fjæringen, som også krevde forsterkning.
Som et resultat ble det besluttet å radikalt redesigne prosjektet med sikte på å lage en "senket" versjon, redesigne et nytt støpt skrog med redusert høyde og et annet tårn ("Tourelle D" - det vil si den fjerde modellen av tårnet).
Arbeidet bar frukt, og den siste prototypen, som dukket opp i 1958, veide bare 57,8 tonn. Problemene med motoren var imidlertid ikke helt løst, og den estimerte hastigheten på 65 km / t ble aldri demonstrert.
Siden bare fem prototyper av AMX50 -tanker ble produsert, gir det ingen mening å dvele ved enheten og taktiske og tekniske egenskaper i detalj - de skilte seg fra hverandre. Generelt hadde de alle et klassisk oppsett, med frontplassering av kontrollrommet, et kamprom i den sentrale delen og bakre plassering av motoroverføringsrommet (i motsetning til de tyske tankene "Panther" og "Tiger-B ", som hadde en girkasse i fremre delkasse). I tillegg til hovedpistolen og 7, 5 mm maskingeværet som ble parret med det, var det planlagt å installere et stort utvalg ekstra våpen - ett eller to 7, 5 mm maskingevær på tårnene, et par 7, 5 mm maskingevær og en 20 mm MG-151/20 kanon, og et ekstra maskingevær på lasterens luke.
En kopi av den nyeste versjonen av AMX 50 med støpt karosseri og en 120 mm pistol vises nå på tankmuseet i den franske byen Saumur.
Kort taktiske og tekniske egenskaper til tanker:
ARL 44
Mannskap - 5 personer.
Egenvekt - 50 tonn
Full lengde - 10, 53 meter
Bredde - 3,4 meter
Høyde - 3,2 meter
Maksimal hastighet - 35 km / t
Cruising på motorveien - 350 km
Bevæpning:
90 mm DCA45 riflet kanon, 50 runder med enhetlig ammunisjon.
7,5 mm stasjonært maskingevær i frontal rustning i skroget og 7,5 mm luftfartøy maskingevær med totalt 5000 runder ammunisjon
Reservasjon:
Kroppspanne - 120 mm topp
AMX 50 (siste versjon med støpt skrog og "Tourelle D" -tårn)
Mannskap - 4 personer
Egenvekt - 57,8 tonn
Full lengde - 9, 5 meter
Bredde - 3,58 meter
Høyde - 3,1 meter
Maksimal hastighet - 65 km / t (estimert, faktisk nådd - 51 km / t)
Bevæpning:
120 mm riflet pistol, 46 runder ammunisjon
7,5 mm koaksiale og 7,5 mm luftvernmaskingevær
Reservasjon:
Kroppspanne - 80 mm topp
Brett - 80 mm
Tårn - 85 mm svingende frontal rustning
