Aktivitetene til det amerikanske selskapet Higgins Industries var ekstremt allsidige. Gjennom årene har spesialistene designet og produsert ikke bare alle typer grunnskip, båter og landingsfartøyer, men også torpedobåter og til og med helikoptre. For eksempel så Higgins EB-1-helikopter, opprettet tilbake i 1943, ekstremt lovende ut og skilte seg positivt fra de første helikoptermodellene med sin ideelle strømlinjeformede form. Torpedobåtene under bygging av dette selskapet ble også levert til Sovjetunionen under krigsårene. Så, som en del av Lend-Lease-programmet i 1943-45, mottok Sovjetunionen 52 Higgins Industries PT625 torpedobåter, de var i tjeneste med flåtene i Nord- og Stillehavet.
Hver for seg kan man trekke frem en slik utvikling av Higgins Industries som landingsfartøyet LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - landing craft of personnel and equipment), som for amerikanerne ble et av symbolene på andre verdenskrig. Disse båtene ble brukt under den berømte Operation Overlord. LCVP ble det største produksjonslandingsfartøyet i historien til den amerikanske marinen. Totalt ble 22.492 båter av denne typen produsert for den amerikanske marinen i krigsårene. Ytterligere 2336 båter ble bygget under Lend-Lease-programmet. LCVP -landingsfartøyet var svært vellykkede, de hadde en baugrampe for lasting / lossing av tropper og last og kunne transportere opptil 36 soldater, ett hærbil eller opptil 3,7 tonn forskjellig last fra skip til land i en reise.
Det er verdt å merke seg at andre verdenskrig var en reell katalysator for utviklingen av Higgins Industries. Før krigen var det et lite selskap som bare sysselsatte 70 personer, men i 1943 var det 7 separate fabrikker som sysselsatte omtrent 20 tusen arbeidere. Higgins Industries hadde base i New Orleans, Louisiana. Med tanke på terrenget og det berømte landskapet i denne staten med en overflod av vannforekomster og sump, er det ganske logisk at selskapets spesialister på et tidspunkt bestemte seg for å rette oppmerksomheten mot sumpbiler. Dette ble også lettere av det faktum at selskapet har samlet rik erfaring med bygging av forskjellige landingsfartøyer, båter og torpedobåter. All denne kunnskapen kan komme godt med når du lager amfibiekjøretøy.
Det er vanlig å kalle sumpbiler spesielle terrengkjøretøyer designet for å utføre alle slags operasjoner i våtmarker som er vanskelige å nå for konvensjonelt utstyr og mennesker, overvinne vanskelige områder som er utilgjengelige for andre enklere terrengkjøretøyer. Higgins Industries -selskapet under krigsårene foreslo flere prosjekter med store sumpbiler med hjul, som lignet utad amfibiske angrepskjøretøyer, som mottok hjul. Ifølge en av versjonene skulle disse sumpbilene til og med være utstyrt med rustning. Et slikt prosjekt var Swamp Cat sumpbil med hjul.
Higgins Industries var i stand til å bli kjent for sine gigantiske amfibier, men dette var allerede i etterkrigstiden. De aller første prosjektene ble gjennomført under andre verdenskrig som en del av forsknings- og utviklingsarbeid på opprettelsen av ulike typer sumpgående kjøretøyer. Deres viktigste anvendelsesområde skulle være i Sørøst -Asia, hvor amerikanerne kjempet mot japanerne på tusen forskjellige øyer og øygrupper, hvorav mange var sumpete og dekket av jungel. Samtidig trengte ikke selskapets spesialister å gjenoppfinne hjulet, de første sumpgående kjøretøyene på store hjul begynte å dissekere mellomrommene i Louisiana og Florida tilbake på 30-tallet av XX-tallet, men militæret, selvfølgelig, trengte noe helt spesielt. De trengte en amfibie som ikke bare kunne bevege seg trygt gjennom sumpete terreng, men også svømme normalt, transportere forskjellige varer og komme i land på vilkårlige steder (veldig viktig når du utfører amfibieoperasjoner). Det var også svært ønskelig å gi dette kjøretøyet minst en slags booking som beskytter landingsstyrken og mannskapet mot fiendens ild.
Med tanke på et sett med tekniske krav, prøvde ingeniører ved Higgins Industries å lage et originalt sumpgående kjøretøy på store metalltrommelhjul. Slik ble Swamp Cat født. Det var et sekshjulet monster, som skulle kombinere funksjonene og fordelene med en buggy med bæreevnen og sjødyktigheten til normale amfibier. Som et resultat viste det seg et ganske merkelig kjøretøy da et skinn av et båtskrog ble bygget rundt en klassisk firehjulsbil, og la til et par hjul til i akterdelen. Samtidig var det indre volumet som var egnet for last bare i skrogets baug, siden de enorme hjulbuer som ligger i de midterste og bakre delene av bilen, gjorde det mulig å la nok plass være bare for å installere motoren.
På samme tid, å dømme etter bildene som ble publisert i dag i allmennheten, føltes dette amfibiske sumpkjøretøyet godt uten en avtakbar baug, bilens oppdrift ble levert av hule metallhjul med stor diameter og selve skroget. På samme tid kan ikke-spesialister bare gjette om formålet som designerne brukte det bakre hjulparet ekstremt nær hverandre. Kanskje var det en tilleggsforsikring mot det faktum at det sumpgående kjøretøyet kunne "sitte på magen", og kanskje var det siste hjulparet roing, som på de klassiske amerikanske paddeldamperne. Alt dette i dag er noen gjetning, men uansett har et lignende design aldri blitt brukt av Higgins Industries ingeniører igjen. Et annet sumprover -prosjekt, Higgins Mindhopper, brukte bare to par hjul.
