Mange engelsktalende, og etter dem innenlandske eksperter, kaller slagskipene i Iowa-klassen for de mest avanserte skipene som ble skapt i rustnings- og artilleritiden. Amerikanske designere og ingeniører klarte å oppnå en harmonisk kombinasjon av de viktigste kampegenskapene - beskyttelse, reisehastighet og våpen. La oss prøve å finne ut om dette er slik.
Det er skrevet mange forskjellige historier om bookingsystemet for slagskip i Iowa-klassen. Som generelt sett ikke er overraskende: skipene ble designet etter utbruddet av andre verdenskrig, og amerikanerne forsøkte ikke å avsløre sine sanne egenskaper. Og informasjonen som lekket inn i pressen var ofte klar feilinformasjon. Dessuten, hvis japanerne hadde en tendens til å redusere kampmulighetene til skipene sine (de sier, la deres makt være en overraskelse for fienden), gjorde amerikanerne det motsatte ("så de var redde!"). Derfor, ifølge mange anerkjente oppslagsverk og monografier, gikk den helt fantastiske tykkelsen på Iowas rustningsbelte på 457 mm i lang tid - halvannen gang mer enn i virkeligheten. I følge data avklassifisert etter 60 år, var Iowas rustningsbeskyttelse nesten nøyaktig det samme som det som ble brukt på forgjengerne, slagskipene i South Dakota-klassen. Hovedpanserbeltet med en tykkelse på 307 mm (!) Var plassert inne i skroget mellom andre og tredje dekk og hadde en stigning på 19 ° utover.
Den var laget av "klasse A" rustning (sementert, med en hard ytre overflate og en tyktflytende indre). Høyden på beltet var 3,2 m. Teoretisk sett tilsvarte det skrå rustningsbeltet en vertikal tykkelse på 343 mm når det møtte et prosjektil som fløy strengt horisontalt. I store vinkler av forekomst av skjell økte effektiviteten til Iowas beltepanser kraftig, men sannsynligheten for å treffe beltet ble lav. Et skrå rustningsbelte øker rustningsmotstanden i forhold til nedgangen i beskyttelsesområdet. Jo større avvik av prosjektilets bane fra normalen, desto mer beskyttelse gir det skrånende rustningsbeltet, men jo mindre område (!) Det samme rustningsbeltet dekker.
Men dette er ikke den eneste ulempen med det skrå rustningsbeltet. Faktum er at det allerede er i en avstand på 100 førerhus. avviket til prosjektilet fra det normale (dvs. projektilvinkelen i forhold til vannoverflaten) til hovedkanonene i andre slag krigsskip er fra 12 til 17,8 grader (Kofman har en fantastisk tablett i boken "Japanske slagskip Yamato, Musashi" på side 124). I en avstand på 150 kabler øker disse vinklene til 23, 5-34, 9 grader. Legg til dette ytterligere 19 graders helning av rustningsbeltet (South Dakota)-vi får 31-36, 8 grader for 100 kabler og 42, 5-53, 9 grader for 150 kabler. Det viser seg at det skrå rustningsbeltet, som ligger i en vinkel på 19 grader, praktisk talt garantert at prosjektilet ville splitte eller ricochet i en avstand på 100 kabler (18,5 km). Hvis det plutselig går i stykker, bra, men hvis det er en ricochet? Sikringen kan godt lades fra et sterkt blikkslag. Deretter "glir" prosjektilet langs rustningsbeltet og går rett ned gjennom PTZ, hvor det vil eksplodere for fullt under bunnen av skipet.
Det er mange publikasjoner som sier at den indre plasseringen av rustningen på Iowa tjente til å ødelegge ("fjerne") den rustningspiercingende ("Makarov") prosjektilspissen, noe som øker rustningens motstand mot beskyttelsen. I de velkjente dokumentene om utformingen av flytypene "South Dakota" og "Iowa" er det imidlertid ingenting som kan påstå at designerne bevisst brukte reservasjonsordningen med mellomrom og tok hensyn til ødeleggelsen av den rustningsgjennomtrengende spissen av fiendtlig prosjektil ved ytre hud på siden.
Utformingen av slagskipene i Iowa-klassen ble utført i fravær av kontraktsmessige begrensninger, men sjefen for General Council for US Navy, admiral Thomas Hart, av interne politiske årsaker, forpliktet designerne av det nye skipet til ikke å prøve å overvurdere forskyvningen, som, gitt de svært høye kravene til våpen og hastighet, klart betydde besparelser på bestilling. Så de amerikanske skipsbyggerne gjentok ganske enkelt den eksisterende tekniske løsningen og reproduserte South Dakota bookingordning på Iowa med mindre modifikasjoner. Og den samme S. A. Balakin i monografien "Slagskip av typen" Iowa "noterer på ingen måte den spesielle rollen til ytre sideplatering.
Det viser seg at den indre plasseringen av sidepanserbeltet ble brukt på disse to skipstypene av hensyn til å redusere vekten av rustninger og som et resultat forskyvning, og det var ikke snakk om å "fjerne de rustningspenningskapslene" av skjellene. For øvrig bemerket italienerne, som var de første som brukte mellomrom, etter å ha gjort seg kjent med den vertikale bestillingen av Iowa, sarkastisk at "det er nødvendig å skrive av dyktig".
Og viktigst av alt, tykkelsen på det ytre laget, lik 37 mm, gir ingen garanti for ødeleggelse av spissene. Ifølge eksperter kreves en tykkelse på minst 50 mm for å oppfylle denne rollen, og for garantert ødeleggelse - omtrent 75 mm. I tillegg indikerer ingen av publikasjonene hvilket stål denne ytre huden er laget av. Selvfølgelig er det mest sannsynlig stålet som er rustning, men … spørsmålet gjenstår.
Og det siste. Hvis systemet med rustningsbeskyttelse ombord for slagskip i typene South Dakota og Iowa er så effektivt, hvorfor forlot da de amerikanske skipsbyggerne det indre rustningsbeltet i prosjektet til slagskipet Montana? Til slutt var det ikke for ingenting at amerikanske designere fra den tiden, som under ingen omstendigheter kunne mistenkes for en plutselig "mykning av hjernen" eller for andre lignende sykdommer, umiddelbart etter avskaffelsen av forskyvningsbegrensninger (ved utforming av slagskip " Montana ") forlot det indre rustningsbeltet til fordel for det eksterne.
Tross alt gjentar bookingordningen for slagskipet "Montana" i generelle termer bookingordningen for slagskipet "North Carolina". Det er enda et eksempel - store kryssere i Alaska -klassen, lagt ned nesten to og et halvt år senere enn South Dakota, hadde også et ytre rustningsbelte. Dermed er fordelene ved 37 mm spenningspanselen svært tvilsom. I tillegg har det negative sider. Alle skip i ødeleggerklassen og høyere, med alle typer ammunisjon, på hvilken som helst avstand, kan lykkes med å skyte på vertikal rustning "Iowa", fordi det ytre laget bare er 37 mm. Selv i det mest minimale tilfellet er tidkrevende reparasjoner garantert (muligens dokkingstasjon). Det er ingen tilgang til den ytre rustningen fra de indre lokalene, selv installasjonen av gips er problematisk, og det er ingenting å si om en bedre tetting av hullet utenfor basen. Dette betyr at vanninntak, et rull, en økning i trekk, en reduksjon i hastighet og manøvrerbarhet er sikret i kamp. Så det er et vinn -vinn -alternativ, slå henne med en landgruve - det blir et stort hull - omfattende flom - en nedgang i hastighet. Treff med rustningspiercing - hetten er intakt etter mantel - bryter gjennom - hei til kjelehus og maskiner. På lange avstander er det også bra - et prosjektil som treffer beltepanseret, kan gli ned, eksplodere og stikke gjennom både yttersiden og antitorpedobeskyttelsen, som ikke er designet for slike eksplosjoner i det hele tatt, og dette er allerede alvorlig.
Så på "de beste slagskipene i verden" har vi et tynt skrått belte (307) og sideplatering (37). (Til sammenligning: Bismarck - 360 mm, King George V - 374 mm, Rodney - 406 mm, Vittorio Veneto - 350 + 36 - dette er et mer fornuftig opplegg, Richelieu - 328 + 18). Og med ikke den mest rasjonelle plasseringen.
Foran ble det pansrede beltet lukket av et høyt tverrskott, som gikk fra det andre (pansrede) dekket til den tredje bunnen; akterkrysset dekket bare mellomrommet mellom andre og tredje dekk (den pansrede "boksen" til styret begynte under). Rustning "klasse A" var tverrgående, men tykkelsen på skip i serien var forskjellig. Iowa og New Jersey hadde neseplater 287 mm tykke på toppen og 216 mm tykke nederst; akter tverrgående - 287 mm. Slik beskyttelse kan neppe kalles tilfredsstillende, spesielt siden et prosjektil som stakk gjennom traversen under lengdebrann mest sannsynlig kan havne i pistolmagasinene til det første og tredje tårnet i hovedkaliberet med alle de påfølgende konsekvensene. Den horisontale rustningen til Iowa (37 mm + 121 mm) er generelt på nivå med andre moderne slagskip (til sammenligning: King George V - 31 + 124, Richelieu - 150 + 40, Vittorio Veneto - 36 + 100, tyskerne har et annet opplegg - dekket er tynnere (Bismarck - 80), men prosjektilet må først stikke hull i det øvre Bismarck -beltet - 145 + 30). Som du kan se, men på nivået er det bare italieneren som er verre pansret. I tillegg, som ytterligere eksperimenter viste, gis større beskyttelse av et opplegg der et tykkere pansret dekk er plassert på toppen. De. forsvaret av den samme "Reshelie" er ikke bare bedre, men mye bedre. Jeg gjør bevisst ingen sammenligninger mellom bestillinger fra Iowa og Yamato noen steder. Etter min mening er det ingen mening å sammenligne disse slagskipene, siden fordelen med Yamato er for åpenbar.
Dette er klart selv for amerikanerne. Derfor nevner de overalt at japansk rustning var dårligere enn amerikansk og britisk, sier de. Det er sant at ingen noen gang har forsket på rustning med Yamato. Dette er en gammel og veldig vedvarende myte om kvaliteten på rustningen til forskjellige makter, lansert i omløp av amerikanerne og støttet av britene. Til fordel for at dette er en myte, i tillegg til det som er sagt ovenfor, kan følgende legges til.
For det første: Som den beste rustningen i perioden under første verdenskrig, kaller de i forskjellige bøker av seriøse forfattere engelsk, østerriksk-ungarsk, italiensk … Vi kan velge hvilken som helst etter vår smak.
For det andre: Raven og Roberts i britiske slagskip fra andre verdenskrig skriver at "resultatene av eksperimenter utført med nye rustningsplater har ikke blitt publisert og er fremdeles UKJENT." Dette er den samme engelske rustningen som nesten universelt kalles den beste i verden. Ingen kommentarer.
For det tredje: etterkrigsskytingen i USA av en troféplate laget av rustning av VH-type med en tykkelse på 660 mm (beregnet på uferdige Shinano, men ikke installert på den; den ble betinget eller avvist, det er ikke kjent). Bare 2 (!) Skudd av 16-tommers skall ble laget. I følge testresultatene ble den beskyttende effektiviteten til japansk rustning estimert til 0,86 av den amerikanske typen A. Men samtidig og der testet amerikanerne en annen rustningsplate av samme type VH av mindre tykkelse (183 mm), som ble anerkjent som den beste tallerkenen av alle tallerkener. noensinne testet av den amerikanske marinen. Og nå, basert på alt det ovennevnte, er det mulig å påstå at japansk rustning er betydelig verre enn amerikansk rustning? Og kan det til og med hevdes at de "beste i verden" slagskipene hadde den beste bestillingen i verden? Og ikke glem at de amerikanske slagskipene i gjennomsnitt hadde en forskyvning, et kvartal høyere enn de europeiske.
(Videre - om fart, sjødyktighet og våpen.)
