Den fremtidige ubåten ble født 15. januar 1913. Faren hans, Ivan Alekseevich Marinescu, var fra Romania. En foreldreløs fra syv år gammel, han, som var smart og hardtarbeidende, steg til den respekterte stillingen som en landbruksmaskinfører. I 1893 ble han trukket inn i marinen og ble tildelt som brannmann på en torpedobåt. Ivan Alekseevich taklet sine plikter til en av offiserene trakasserte ham. Etter å ha blitt truffet i ansiktet, slo den rasende sjømannen, ifølge den ene versjonen, senioren i rang, ifølge den andre, presset ham bort med makt. Uten å vente på rettssaken, rømte sjømannen, med hjelp fra kameratene, fra straffecellen, svømte over Donau og flyttet til Ukraina. Forventningen om å gå seg vill var berettiget. Fram til 1924 søkte ikke Ivan Alekseevich statsborgerskap, holdt seg borte fra store byer og endret også etternavnet til Marinesko. Forresten, han fant et stykke brød overalt - de gylne hendene reddet ham.
I 1911, mens han var i Poltava-regionen, møtte Ivan Alekseevich den svartøyde vakre bondekvinnen Tatyana Koval, og etter kort tid giftet de seg. De unge flyttet til Odessa, hvor Marinesko fant en jobb i sin spesialitet. Det var her de fikk to barn: datteren Valentina og sønnen Alexander. Ifølge erindringene fra ubåten kom en veldig mild og nedlatende far fra den tidligere statsforbryteren, mens moren hans var mye strengere, med en veldig tung hånd.
De unge årene til Alexander Ivanovich ble tilbrakt på Odessa -gatene. Ubåten selv sa: «I en alder av syv år var jeg allerede en flott svømmer. Bak verftet var det en kirkegård med gamle skip. Voksne så ikke der, og vi brukte hele dager på å fiske, bade, spise og røyke. Rutinen vår ble sjelden endret og bare for en rekke inntrykk. Noen ganger gikk vi i mengden til passasjerdokkene og spurte passasjerene til vanlige dampbåter om å kaste skiver i vannet. Når noen kastet en mynt, dykket vi etter den i det klare vannet. Det hendte at de tok dem i besittelse i kamp, til glede for passasjerene som så på undervannskampene."
De første skipene for Alexander Ivanovich var Svartehavsbåtene. Lettvinget og snøhvit virket de for de skitne Odessa-barna som fabelaktige syner, uoppnåelige for vanlige mennesker. Revolusjonen gjorde betydelige justeringer av dette synet. Yachter begynte å tilhøre fabrikkens kollektiver, men de tok imot alle som var klare til å jobbe skikkelig i Odessa Yacht Club. Marinesco sa: «Etter endt utdanning fra femte klasse tenkte jeg bare på sjøen. Den første skolen for meg var den lokale yachtklubben. Hele våren hjalp jeg til med å reparere yachter, og i begynnelsen av navigasjonen var jeg blant de beste som var påmeldt i et av lagene. Hele sommeren seilte jeg og fungerte som en skikkelig sjømann. Og på slutten av sommeren deltok jeg allerede i ekte konkurranser”.
Til tross for en så vellykket start måtte yachtene snart dra - klubben flyttet til Arcadia -området. Da han skilte seg med sitt elskede skip, opplevde Alexander smertefullt - uten skip og sjø kunne han ikke lenger eksistere. Heldigvis var det en midlertidig utvei. Marinesco fikk jobb som lærling på den sentrale redningsstasjonen på Lanzheron. Hans tjeneste begynte med tjeneste på tårnet, siden han hadde erfaring som signalmann. Deretter gjennomgikk han en første orientering og ble tatt opp for redningsaksjoner.
Til tross for sin rastløse natur, studerte Alexander ganske godt og leste mye. Imidlertid tilbrakte han bare seks år ved skolebordet - til 1926. Etter at han fylte tretten, begynte Marinesco, som lærling hos en sjømann, å seile på skipene til Black Sea Shipping Company. I fjorten år så tenåringen Kaukasus og Krim, og snart kom det et dekret om å melde Alexander inn på skolen for unge menn.
Å bli elev ved denne institusjonen var ikke bare en stor ære, men også en alvorlig utfordring. Det første studieåret inkluderte klasser i snekring, snu og rørleggerarbeid - en sjømann må kunne alt. Gutta lærte det grunnleggende om navigasjon og rigging, lærte å lese nautiske retningslinjer og skipsdokumenter. Alt dette var enkelt for Alexander. I det andre året ble vitenskapen vanskeligere. Hele banen ble sendt til Lakhta -blokaden, drevet fra Østersjøen. Der bodde gutta i en brakkeposisjon, med en rutine nær en militær. Alt ble gjort på signalet til bugler, det var ingen underholdning. Til tross for at blokkskipet sto i nærheten av moloen, gikk studentene i land bare på lørdager, og selv da hvis de ikke var på vakt. Arveløs sjømann Sergei Shaposhnikov, som studerte sammen med Marinesko, sa: «De gamle båtmennene i tsaristjenesten lot ikke noen komme ned. Men tvangsavsondringen hadde sin egen sjarm. Vi ble venner, lærte å leve på en slik måte at ingen irriterte eller undertrykte noen. I dag, i en tid med atomubåter og romfart, utvikles problemene med gjensidig tilpasning og psykologisk kompatibilitet av forskere. Da kjente de ikke engang slike ord. Men det var en dyp mening i de strenge prosedyrene på Lakhta. Det var et filter. Et slikt liv passer deg ikke - gå til båten og farvel. Ingen holder, for det blir vanskeligere til sjøs. To år var studietiden ved Jung -skolen. Marinesko, som den mest vellykkede, ble redusert til halvannet år, hvoretter han ble registrert på Odessa Naval School uten eksamen.
"Sjømann" trente fremtidige navigatører på langdistanse reiser. Et år med hardt studium, og deretter en fem måneders praksis på det berømte seilskipet "Comrade" avsluttet for Alexander med en statlig eksamen. De tolv kapteinene som tok imot ham var upartiske og nådeløse - av førti kadetter etter testene var det bare seksten igjen. Etter endt utdanning fra college vendte Marinesko tilbake til kysten en stund. Marinvitenskap var fremdeles i første omgang, men dette forhindret ham ikke i å gjøre offentlige saker. På kort tid spilte Alexander de mest uventede rollene - en aktivist i "Society of Friends of Soviet Cinema and Photos", en underholder, medlem av amatørensemblet til "Moryak" -klubben. Og i april 1933 mottok Alexander Ivanovich sitt første oppdrag - til Black Sea Fleet -damperen "Red Fleet" som den fjerde styrmannen til kapteinen. Dette er hva Marinesco sa om sin debut: “Vår dampbåt er et gammelt fartøy på tusen tonn med et slagvolum. Han seilte langs den krim-kaukasiske linjen og transporterte korn. Kapteinen, en erfaren sjømann og en stor beruset, så nøye på meg i to uker, og stolte deretter fullstendig på og under seilevakten så han praktisk talt ikke på broen. To måneder senere ble jeg den andre assistenten, og i denne stillingen drakk jeg mye sorg. Det var en akselerert transport av korn fra Kherson, Skadovsk og Nikolaev til havnene i Kaukasus. For å overfylle planen ble dampbåten lastet unødvendig, noe som klarte seg trygt foreløpig. En gang, tjue timer fra Batumi, havnet vi i en storm med åtte poeng. Det var mange skader på boksen vår, frontstigen og båten ble blåst bort av bølgene. I Batumi, da lasterommene ble åpnet, så de hva som reddet oss det gjennomvåt, hovne kornet, som tette hullet og stoppet sjøvannstrømmen."
Alexander Ivanovich trengte ikke å seile på dampskip på lang tid - høsten 1933 ble han trukket inn i kadrene til marinen. Allerede i november ankom han Leningrad, og etter å ha mottatt insignene til sjefen for den sjette kategorien, ble han sendt til navigatorklasser av spesialkurs for kommandopersonell. Sammen med ham ankom Nina Marinesko (nee Karyukina) til den nordlige hovedstaden i Russland. Bryllupet deres fant sted kort tid før avreise. Lite er kjent om begynnelsen på Marinescos marinetjeneste. Gamle kamerater som så ham i de første månedene, sa enstemmig: «Alexander studerte godt, verken Komsomol -organisasjonen eller kommandoen hadde klager på ham, men humøret hans var til tider deprimert. En sertifisert navigatør, i nær fremtid kaptein på et Svartehavsskip, her ble han igjen til en kadett og forstod mye fra begynnelsen."
Alexander Ivanovich ble uteksaminert fra kursene i forkant av planen i 1935 og ble tildelt ubåten Shch-306 "Haddock" som en undersøkelse av navigatøren. Allerede et par dager etter at Marinesko dukket opp, begynte ubåten å forberede seg på et flerdagers cruise. Alexander Ivanovich - fysisk sterk, av liten størrelse - mestret lett økonomien sin, lærte raskt å navigere på en båt, fant ut biler og våpen. Han visste ikke hvordan han skulle gå lei og forberede seg på kampanjen med iver. Veteran ubåten Vladimir Ivanov husket: «Den autonome kampanjen varte i førti-seks dager. For en "gjedde" er dette mye. I slike reiser avslører en person seg fullt ut. Alexander var en ekte sjømann, han tjente upåklagelig. Munter og munter, ble teamet umiddelbart forelsket i ham. Etter et par måneder kjente han hele båten perfekt - det var tydelig at han forberedte seg på å styre."
I 1937 var vendepunktet i Marinescos liv over. Han betraktet seg selv som en ekte ubåt, han hadde et nytt mål i livet, og i november ble Alexander Ivanovich sendt til de høyere kursene for kommandostab. De som ble uteksaminert fra dem fortjente retten til å kontrollere skipene uavhengig av hverandre. Men så plutselig, som en bolt fra det blå, midt i praktisk opplæring sommeren 1938, kom det en ordre på kursene: "Fjern student Marinesco og demobilisere fra flåten." Ordren var ikke forbundet med noen synder til Alexander Ivanovich. Av de mest mulige årsakene nevner historikere en rent personlig omstendighet - et kortsiktig opphold for den unge Sasha i landene okkupert av hvite, eller den rumenske opprinnelsen til faren.
Så den unge sjømannen sto igjen uten det han elsket. Forsøk på å få jobb i handelsflåten førte ikke til noe. Alexander Ivanovich utholdt det pinefulle eksilet i stillhet. Da han innså at det var meningsløst å kreve forklaringer, skrev han ikke uttalelser og gikk ikke til myndighetene. Marinesco prøvde å holde seg okkupert og unngikk bryggene, vandret rundt i byen, møtte noen venner og hjalp dem i hverdagen. Han ønsket ikke å snakke om sine erfaringer, og til alle spørsmålene han svarte kort: "Det var en feil, de vil finne ut av det." Heldigvis varte denne tilstanden, som utmattet sjelen, ikke lenge. Så plutselig som ordren om demobilisering, kom ordren til tjenesten, og Marinesco, som dukket opp igjen i Training Detachment, begynte entusiastisk å gjøre opp for tapt tid. I november 1938, etter endt utdanning fra kursene, mottok Alexander Ivanovich rangeringen starley og tok kommandoen over ubåten M-96.
Fra de aller første dagene med ubåtkontroll dukket det opp uforutsette vanskeligheter, hvorav den viktigste var at ubåten M-96 var helt ny. En ny båt er et nytt team som ikke er sveiset sammen og ikke har samlet felles tradisjoner og erfaring. De første seks månedene jobbet byggherrer på båten, hvis tilstedeværelse gjorde det vanskelig å utføre daglig plikt. En annen vanskelighet var at på grunn av ubåtens lille størrelse, ble ikke posisjonene til militærkommissær og assisterende kommandant gitt på den. Alexander Ivanovich selv svømte ikke som assistent, han hadde heller ikke erfaring fra politisk arbeid. For å takle disse vanskelighetene ble Marinesko hjulpet av sjefen for divisjonen "babyer" Yevgeny Yunakov. Som en talentfull pedagog satte Evgeny Gavrilovich seg som oppgave å ta opp de manglende starpom -egenskapene i en tydelig begavet ung ubåtkommandør. Deretter sa han: «Det var ikke nødvendig å lage en sjømann fra Marinesco. Det var nødvendig å lage en sjømann. " Hvor nidkjært kommandanten for M-96 kom i gang kan bedømmes av det faktum at mannskapet på ubåten, i henhold til resultatene av politisk og kampopplæring, i 1940 tok førsteplassen, og Alexander Ivanovich ble tildelt gullklokken og ble forfremmet til løytnantkommandør. I januar 1941 ga den strenge og erfarne Yunakov følgende karakterisering til den tjue-syv år gamle ubåtkommandanten: “Marinesko er avgjørende, modig, ressurssterk og kvikk. En utmerket sjømann, godt forberedt. Vet hvordan du navigerer raskt og tar de riktige avgjørelsene. Den overfører sine ferdigheter, kunnskap og kampånd til underordnede. Han forsømmer personlige interesser av hensyn til tjenesten, er behersket og taktfull. Han tar vare på sine underordnede."
Før krigen utførte "babyen" til Alexander Ivanovich regelmessig patrulje- og etterretningstjenester. Ubåten skrev om den siste reisen før M-96 før krigen: "På den niende dagen vi var på sjøen, var alle veldig slitne … Vi gjorde en god jobb-fjorårets standarder, som ga oss den generelle flåten ledelse, ble merkbart overskredet. Fra nå av trenger vi bare sytten sekunder (i henhold til normene 35) for et presserende dykk - foreløpig har ikke en eneste "baby" oppnådd dette. Det var vanskelig, men ingen klaget. " Nyheter om begynnelsen av krigen fant M-96 til sjøs. Garnisonen i Hanko - en steinete halvøy leid av finnene, dit Marinesko -familien flyttet før krigen - forberedte seg på å avvise angrepet, men sivilbefolkningen måtte ha evakuering. Nina Ilyinichna tok de mest nødvendige tingene sammen med sin lille datter Laura på et motorskip til Leningrad. Alexander Ivanovich kunne ikke se dem, i juli 1941 gikk M-96 inn i en kampstilling i Rigabukta. Minesituasjonen i det øyeblikket var relativt utholdelig, men på vei tilbake endret den seg merkbart til det verre. Marinesco, som ennå ikke hadde erfaring med å gå gjennom minefelt, var en av de første som mestret denne vitenskapen - en vitenskap der enhver feil truet døden. Alexander Ivanovich sa: “Det er ingenting mer smertefullt enn å passere et minefelt under vann. Det er som en kamp med usynlighet. Mina forråder seg ikke, det er ikke for ingenting hun kalles stille død. Du kan bare gjette om hennes sanne beliggenhet, og stole på historiene om kamerater som gikk foran deg og ditt eget instinkt. " De var ikke uten grunn bekymret for skjebnen til M-96, men Alexander Ivanovich tok båten til Kronstadt.
Etter at han kom tilbake til basen, kom det en ordre - to baltiske "babyer", inkludert "M -96", om å sende til den kaspiske flåten. For å sende båten var det nødvendig å demontere og frakoble, og de begynte å implementere dette. På grunn av de tyske troppenees raske fremskritt ble ordren imidlertid kansellert, og båten ble igjen brakt inn i en kampklar tilstand. På den tiden var situasjonen på Leningrad-fronten kritisk, og en stund ble M-96 utvunnet. På slutten av høsten 1941 ble båten kjørt til den flytende basen "Aegna". Under beskytningen av Leningrad i midten av februar 1942 eksploderte et artilleriskall to meter fra venstre side av ubåten. Det solide skroget tålte det ikke, og vann flommet over to rom. Båten hadde bare åtte kubikkmeter positiv oppdrift igjen da, takket være mannskapets effektivitet, ble katastrofen avverget. Ulykken viste seg å være stor (spesielt for beleiringsforholdene), i tillegg til skrogarbeidet ble det funnet skader på dieselmotoren. Restaureringen av båten ble først fullført sommeren 1942, og i begynnelsen av august begynte mannskapet på M-96 forberedelsene til en militær kampanje.
I denne reisen kom Marinescos erfaring fra handelsskip godt med. Han kjente godt sjørutene som transportskipene beveget seg langs. Resultatet ble en tysk transport med en forskyvning på sju tusen tonn. Angrepet ble utført fra en nedsenket posisjon i løpet av dagen, og begge torpedoer traff målet. Transporten ble bevoktet av tre patruljeskip, og Marinesko bestemte seg for å forlate forfølgelsen ikke i retning av basene, men i retning av havnen i Paldiski okkupert av fienden. Fienden var forvirret, og ubåten, som brøt løs fra forfølgelsen, dukket opp på den ellevte dagen på et møte med sovjetiske båter som ventet på henne. Det er merkelig at ved overflaten skutt skipene på M-96 ved en feiltakelse. Med en ubåt fra mannskapet deres, Marinesco, sa: «Sjefen oppdaget en sjelden utholdenhet selv her. Etter en annen oppstigning plasserte han suben mellom de to skipene slik at hvis de åpnet ild mot oss igjen, ville de slå hverandre. Denne strålende beregningen kjøpte tid. Senere spurte vi hvorfor vi tok feil av fascister. Katerniki svarte at det var et hakekors på båtens dekk. Senere fant vi ut av det - her og der dukket det opp hvit kamuflasjemaling og det kom virkelig ut sånn”. For denne kampanjen ble Alexander Ivanovich tildelt Lenin -ordenen og til slutten av navigasjonen var i stand til å fullføre en annen reise med et spesielt rekognoseringsoppdrag. I tillegg ble han forfremmet til kaptein i tredje rang og godtatt som kandidat for CPSU (b). Blant de tretti offiserene som markerte seg i sommerkampanjen, fikk han tillatelse til å fly fra omringet Leningrad til familien og feire nyttår med henne.
1943 var det vanskeligste året for de baltiske ubåtene, tiden for tvungen inaktivitet og alvorlige tap som var igjen i minnet. Den tyske kommandoen, og sørget for at barrierene som ble installert ved utgangen fra Finskebukta ikke var så ufremkommelige, tok ytterligere tiltak. Helt i begynnelsen av kampanjen, som krysset barrierene, ble flere førsteklasses sovjetiske ubåter sprengt, og vår kommando bestemte seg for ikke å sende flere ubåter til døden. I løpet av denne tiden ble Alexander Ivanovich overført til sjefen for ubåten "S-13". Han tok den nye avtalen på alvor: «Båten er stor, alt er nytt - både mennesker og utstyr. På "babyen" kjente jeg hver mutter, tok opp et lag, trodde på henne, og hun trodde på meg. " Likevel kom Marinesco grundig i gang. Han trente personellet på sin egen måte, og drev hele tiden dykk på Neva. Kommandanten forberedte også hardnakket artillerimannskaper. På ubåten S-13, i tillegg til den førtifem millimeter kanonen, var det en 100 mm langdistansekanon, som betjente syv mennesker. Ved begynnelsen av navigasjonen var ubåten "på tovs!", Men i 1943 ble Marinesko ikke sluppet ut i sjøen.
Sorgen for de døde vennene, sammen med tvungen passivitet, ble smertefullt opplevd både av sjømennene og deres sjefer. Sovjetiske tropper på nesten alle fronter gikk over til offensiven. Den akkumulerte erfaringen krevde søknad og kraft - en utgang. Folk ble mer nervøse og irritable, Alexander Ivanovich, bare sommeren og høsten 1943, besøkte vakthuset to ganger, etter å ha mottatt en advarsel fra partilinjen, og deretter en irettesettelse. Marinesco ga sitt ord for å forbedre seg, og han holdt løftet. I mai 1944 bestemte partikomiteen for ubåtbrigaden seg for å fjerne irettesettelsen fra ham i forbindelse med "soning for høy disiplin og ærlig arbeid".
Etter Finlands overgivelse var det på tide med nye kampanjer. S-13 forlot Kronstadt 1. oktober med kurs mot en stilling i Danzig Bay-området. 9. oktober fant ubåten den væpnede transporten Siegfried. Torpedoangrepet mislyktes. Til tross for at torpedotrekanten ble definert riktig, stoppet skipets kaptein kursen i tide, og alle torpedoer passerte langs baugen. En slik feilbrann motet ikke Alexander Ivanovich, han angrep igjen med en torpedo, men hun ble lagt merke til, transporten satte i gang, og torpedoen passerte bakover. Det så ut til at alt var tapt, men Alexander Ivanovich ga kommandoen "artillerivarsel". Det oppsto en artilleriduel mellom ubåten og transporten. Sovjetiske sjømenn skjøt bedre og snart begynte fiendeskipet å synke i vannet. Etter å ha trukket seg vekk fra fiendens ødeleggende, ankom S-13 havnen i Hanko, der sovjetiske flytende baser allerede var stasjonert. For denne kampanjen mottok Marinesko Order of the Red Banner, og den skadede Siegfried ble slept av fienden til Danzig, hvor den ble restaurert til våren 1945.
I hele november og desember 1944 var båten under reparasjon, og Marinesco ble plutselig angrepet av en blues. Det bør bemerkes her at familien hans på dette tidspunktet brøt opp. Deretter sa Nina Ilyinichna: “I dag forstår jeg at når en umenneskelig krefter kreves av en person i kamp, er det umulig å ønske ham å være en god gutt i hverdagen. Men så var jeg yngre - og tilgav ikke. På nyttårsaften begikk Alexander Ivanovich, uventet for alle, et alvorlig lovbrudd - han forlot frivillig den flytende basen, gikk på en by i byen og dukket opp først på kvelden dagen etter. Hendelsen var ekstraordinær og uten sidestykke. Krigen var ikke over ennå, og streng kamplov forble i kraft, spesielt i nylig fiendtlig territorium. Alexander Ivanovich sto overfor en rettssak. Likevel viste kommandoen sunn fornuft - ubåten var klar for kampanjen, og kommandanten likte stor tillit til mannskapet. Marinesco fikk sone for sine feil i kampen med fienden, og 9. januar 1945 seilte S-13 igjen til en posisjon i området ved Danzigbukten.
En gang på sitt vanlige sted ble Alexander Ivanovich igjen det teamet kjente ham - en modig, kalkulerende og energisk fighter. I tretten dager seilte båten i den midtre delen av det angitte operasjonsområdet, et par ganger i kontakt med fiendens skip. Imidlertid forsøkte Marinesco aldri et angrep, og beholdt torpedoer for det større spillet. Til slutt tok han beslutningen om å flytte til den sørlige delen av området. Natten til 30. januar oppdaget ubåter en gruppe skip som forlot Danzigbukten og beveget seg mot nordvest. Og snart var det en melding fra hydroakustikken, som hørte støyen fra bladene på et stort tomannsskrue-skip. "S-13" gikk til en tilnærming. Det var ingen sikt på broen på det tidspunktet - en snøstorm og stormruller forstyrret - og kommandanten beordret et dykk til en dybde på tjue meter trygt fra en rammestreik. Imidlertid gikk ubåtens hastighet ned, og Marinesko forsto ut fra det akustiske lageret at målet beveget seg bort. Med tanke på ufullkommenheten til det daværende utstyret, skjøt han ikke blindt, og da målet passerte ubåten, ga han kommandoen til overflaten. Sikten ble bedre, og dykkerne, som tok et kurs parallelt med den enorme linjen, skyndte seg på jakt.
Det var ikke lett å konkurrere med en havfartøy under løpet. Etter to timers jakt tok Alexander Ivanovich en risikabel beslutning om å tvinge motorene. Det vanvittige løpet varte i omtrent en time, og hele denne tiden forlot ikke kommandanten broen. Sikten etterlot mye å ønske, men det er en sølvkant - båten ble heller ikke sett på skipene i konvoien. Og til slutt har det avgjørende øyeblikket kommet. Torpedoangrepet var perfekt. Tre avskytede torpedoer traff målet og traff skipets mest sårbare steder. Den fjerde torpedoen kom forresten halvparten ut av apparatet, og senere trakk torpedoistene i kupeen den på plass. Ruten forliste etter en halv time, men mannskapet på ubåten så ikke dette lenger - etter eksplosjonene beordret Marinesco et akutt dykk. Det skal bemerkes at S-13-angrepet ble utført i henhold til sjefens plan fra kysten. Beregningen av Alexander Ivanovich viste seg å være riktig - eskorte, bestående av seks destroyere, forventet ikke et angrep fra denne siden på noen måte og i det første øyeblikket var forvirret, noe som gjorde at båten kunne gå i dybden. De negative aspektene ved avgjørelsen ble tatt senere, da eskortefartøyene fant den omtrentlige plasseringen av ubåten. På kystdybden var den lurende båten mye lettere å se og legge over. Og så viste Alexander Ivanovich kunsten å manøvrere. Dødskampen varte i fire timer, og ingen av de to hundre og førti bombene som ble kastet på båten skadet skroget (slike bagateller som lyspærer ødelagt av hjernerystelse og feilaktige enheter teller ikke). Senere sa Marinesco: «Når de forteller meg om lykken min, ler jeg. Jeg vil gjerne svare på Suvorovs måte - en gang heldig, to ganger heldig, vel, legg noe på ferdigheten … . Da han tok øyeblikket da forfølgerne løp ut av dybdeladninger, ga ubåten et trekk og forlot det farlige området.
Nyheten om at superliner "Wilhelm Gustlov" døde, spredte seg med hastigheten på en lydbølge. Sovjetiske ubåter på finske verft hørte om prestasjonen med S-13 allerede før den kom tilbake til basen. Deltakerne i "århundrets angrep" søkte ikke hjem. Etter å ha utført mindre reparasjoner og lastet torpedorørene tilbake, begynte mannskapet å forberede seg på nye angrep. Med det neste målet ble ubåten hjulpet av den baltiske luftfarten. Når de kom til de angitte koordinatene, fant "S-13" en krysser av "Emden" -klassen i kamp eskorte av seks destroyere av den siste typen "Karl Galster", som beveget seg mot Tyskland. Jakten begynte, noe som ligner på det siste løpet om lineren. Igjen, full fart i marsjposisjon, igjen tvinge motorene. Denne gangen bestemte Marinesco seg for å skyte akterenden. Til tross for den kjente risikoen - det var bare to fôringsutstyr, ikke fire - gjorde et slikt angrep det mulig å raskt rømme fra jakten. Vollen, som ble avfyrt 10. februar 1945, var uvanlig nøyaktig. Målet ble truffet av begge torpedoer, og hjelpekrysseren General Steuben sank i løpet av få minutter. I stedet for et akutt dykk beordret Aleksandr Ivanovich “full fart fremover!” Og S-13 forsvant i det åpne havet.
Til tross for de enestående suksessene, mottok kommandanten for denne kampanjen bare Order of the Red Banner. Den reduserte vurderingen av bragden ble påvirket av hans synd på nyttårsaften. Den legendariske ubåten selv frite seg ikke fra skylden, men han sa til kollegene: «Og lagets priser ble slått av. Har hun noe å gjøre med det? " S-13 satte i gang med en ny kampanje 20. april. Mannskapet var i kjempestemning, men reisen innfridde ikke forventningene til ubåtene. Forresten, bare kampens score på båten økte ikke, men når det gjelder intensiteten var kampanjen ikke dårligere enn resten. På bare ti dager (fra 25. april til 5. mai) unngikk ubåten fjorten torpedoer som ble avfyrt mot den. Det er usannsynlig at på slutten av krigen glemte fiendens ubåtere hvordan de skulle skyte - med et slikt antall torpedoer er det mulig å ødelegge en hel skvadron, og bare takket være årvåkenheten og utmerket trening av Marinesco -mannskapet, ingen av de traff målet. Undervanns -esset avsluttet krigen på samme måte som han begynte - på patrulje. Sjømennene feiret seieren som lå på bakken og fulgte alle forholdsregler. Hjemkomsten ble forsinket - kommandoen anså det som upassende å umiddelbart trekke ubåtene fra posisjonene sine. Det er merkelig at av de tretten dieselelektriske torpedobåtene i den baltiske flåten "C" -klasse, under krigen, overlevde bare den som ble kommandert av Marinesko.
Etter folkemengden og begrensningen, etter den uhyrlige belastningen på folkets krefter på kysten, ble det uimotståelig fristet til å "nynne", å føle seg fri. Alexander Ivanovich forsto dette perfekt, og frigjorde under personlig ansvar sjømennene til land. Dette ble kalt "kommer til å demagnetisere". Dessverre levde ikke kommandanten selv opp til kommandoens tillit. Nervøs utmattelse, ensomhet, psykisk lidelse resulterte i hans uautoriserte fravær og konflikter med sine overordnede. I tillegg viste Marinesco de første tegnene på epilepsi. Ledelsen bestemte seg for å degradere ham til rang av starley og overføre ham til en annen båt til stillingen som assistent. Militærlederne som vedtok dommen satte pris på Alexander Ivanovich og ønsket å redde ham for ubåtflåten. Men for Marinesco var utsiktene til å ta farvel med S-13 og komme under kommando av en annen kommandant utålelig. Den berømte admiralen Nikolai Kuznetsov skrev: "I dette tilfellet korrigerte ikke straffen personen, men brøt ham." Da han fikk vite om hans degradering, forlot undervanns -esset tjenesten i november 1945.
I 1946-1948 seilte Alexander Ivanovich på handelsskip som assistent for kapteinen, og besøkte utenlandsreiser. Imidlertid ble han aldri kaptein og ble avskjediget på grunn av synshemming. Mens han seilte på skipene til Leningrad Shipping Company, møtte Marinesko radiooperatøren Valentina Gromova, som ble hans andre kone. Etter mannen flyttet hun til kysten, og snart fikk de en datter, Tanya. Og i 1949 tilbød sekretæren i Smolninsky -distriktsutvalget ubåten en jobb ved Institute of Blood Transfusion som visedirektør for økonomiske anliggender. Dessverre trengte direktøren ikke en ærlig stedfortreder som forstyrret selvforsyning og bygging av en dacha. Det oppstod fiendskap mellom dem, og snart ble Marinesco, som delte ut flere tonn torvbriketter, avskrevet som unødvendige, til ansatte etter direktørens muntlige tillatelse, ble anklaget for å ha plyndret sosialistisk eiendom. Det ble holdt en rettssak, hvor aktor la ned anklagene, og begge folks vurderingsmenn uttrykte en avvikende mening. Saken ble behandlet i en annen sammensetning, og dommen var tre år i Kolyma. Forresten, et år senere, havnet også direktøren for den økonomiske enheten, som til slutt ble viklet inn i sine machinasjoner, på kaien.
Det er merkelig at Alexander Ivanovich, som befant seg under vanskelige omstendigheter, gjorde seg klar. Syk og ødelagt, han kollapset ikke verken moralsk eller fysisk, ble ikke forbitret og mistet ikke sin menneskelige verdighet. I hele fengselsperioden hadde han ikke et eneste epileptisk anfall. Ubåten skrev brev til sin kone munter, med humor: “Jeg lever, jobber og teller ikke tiden i dager, men i timer. Det er omtrent 1800 av dem igjen, men hvis du kaster ut søvnen, kommer 1200 ut. Gå til badehuset åtte ganger, spis sytti kilo brød."
Etter at han kom tilbake til Leningrad i oktober 1951, jobbet Alexander Ivanovich som laster, topograf og fikk endelig jobb på Mezon -fabrikken. Marinesco forelsket seg i den nye jobben i avdelingen for industriell forsyning, levde i virksomhetens interesse og snakket alltid om fabrikkproblemer når han møtte gamle kamerater. Han sa: «Jeg tillater meg selv mye der. Jeg skriver kritiske artikler i fabrikkavisen, jeg protesterer mot myndighetene. Alt går ned. Vel, jeg kan komme overens med arbeidere. " Det er utrolig, men faktum er at det Alexander Ivanovich gjorde under krigen, lærte arbeiderne på anlegget bare av avisene, mens den legendariske ubåten selv aldri fortalte noe om sine bedrifter. De siste årene av livet hans gikk relativt rolig. Datteren Marinesco sa at faren hennes hadde mange interesser: «I ungdommen bokset han godt. Han malte godt med maling og blyanter, hovedsakelig skip og sjø. Han elsket å tap -dance - han tok spesielt leksjoner fra en sjømann. Han sang vakre ukrainske sanger. Og i ferien satte jeg meg i en båt og fisket. " Marinesco slo også opp med sin andre kone. Og på begynnelsen av sekstitallet gikk Valentina Filimonova inn i livet hans og ble den tredje og siste kona. De levde veldig beskjedent. Valentina Aleksandrovna husket: “Vi hadde verken en anstendig stol eller et bord, først sov vi på kryssfiner. Senere fikk de tak i en ottoman og var lykkelige."
I slutten av 1962 oppdaget legene at Marinesko hadde hevelse i halsen og spiserøret. Kirurgen som opererte Marinesco skrev: «Alexander Ivanovich på sykehuset oppførte seg modig, tålmodig utholdt pine, var som et barn sjenert. Han nevnte aldri sine fordeler og klaget ikke over skjebnen, selv om han var ærlig med meg … Han forsto alt, men mistet ikke håpet, mistet ikke motet, "gikk ikke i sykdom", tvert imot, han var interessert i alt som skjedde utenfor sykehusmurene "… Den legendariske ubåten døde 25. november 1963, i en alder av femti, og den 5. mai 1990 ble han postuum tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
