Alle som gikk inn i den mørke metallboksen for første gang, var sikker på å slå hodet i taket. Det var da at tettheten i tankene ble snakk om byen, men her var alt nytt. Selv denne slags "kamp" dåp, som ikke passerte ikke en eneste infanterist, sapper, signalmann sendt for omskoling. For nøyaktig 100 år siden, i slaget ved Somme, krøp tankene først gjennom kratere og skyttergraver. Dermed ble en ny type krig født.
En tank er et pansret kjøretøy med våpen, og i første kvartal av 1900 -tallet, da tanken ble født, var det ingenting grunnleggende nyskapende med dette kjøretøyet. Fordelene ved å ha en godt beskyttet enhet på slagmarken, det være seg den romerske "skilpadden" eller det pansrede tunge kavaleriet fra middelalderen i vest, har blitt verdsatt siden førindustriell tid. Den første bilen, Cugno -dampvognen, ble bygget før den franske revolusjonen. Så teoretisk sett kan en prototype av tanken delta i Napoleonskrigene. På den tiden hadde alle imidlertid lenge glemt skjold og rustninger, og en vogn som kryp saktere enn en fotgjenger kunne ikke måle seg med kavaleriets hurtighet.
Maskinpistolargument
Da det etter freden som varte i Vest -Europa i et halvt århundre plutselig brøt ut en stor krig, forsto mange først ikke at en forferdelig massakre kom, ikke mye som kampene i tiden Austerlitz og Waterloo. Men det skjedde noe som ikke hadde skjedd før: på vestfronten bygde krigførerne, uten hell å prøve å flankere hverandre, en kontinuerlig frontlinje fra Sveits til Nordsjøen. I midten av 1915 gikk britene og franskmennene på den ene siden og tyskerne på den andre inn i en håpløs posisjonell clinch. Alle forsøk på å bryte gjennom det echeloned forsvaret som ble begravet i bakken, gjemt i pillboxene, inngjerdet med piggtråd, tvang angriperne til å vaske seg i blod. Før du sendte infanteriet inn i angrepet, ble andres skyttergraver selvfølgelig flittig bearbeidet med artilleri, men uansett hvor tett og knusende ilden var, var det nok til at et par maskingevær overlevde slik at de lyktes med å få ned angriper kjeder til bakken. Infanteriet i offensiven trengte helt klart alvorlig brannstøtte, det var nødvendig å raskt identifisere og undertrykke disse dødsspyttende maskingeværene. Så var det tid for tanken.
Dette er ikke å si at ingenting ble gjort i denne forstand før tanken dukket opp på slagmarken. For eksempel prøvde de å bevæpne og bevæpne biler. Men selv om maskinene med lav effekt på den tiden kunne tåle vekten av rustninger og våpen, var det ekstremt vanskelig for dem å bevege seg off-road. Men "ingenmannslandet" mellom de første grøftradene var ikke spesielt forberedt av noen for biltrafikk, dessuten ble det pitted av eksplosjoner av skjell og gruver. Vi måtte jobbe med langrennsferdigheter.
Flere britiske og russiske oppfinnere, spesielt Dmitry Zagryazhsky og Fyodor Blinov, foreslo sine design av en larvepropell på 1800 -tallet. Imidlertid ble europeernes ideer brakt til kommersialisering på den andre siden av Atlanterhavet. En av pionerene for amerikanske beltebiler var Benjamin Holts selskap, som i fremtiden ga nytt navn til Caterpillar.
Churchill oppfant alt …
Holt -traktorer var ikke uvanlige i Europa i begynnelsen av krigen. De ble aktivt brukt som traktorer for artilleripistoler, spesielt i den britiske hæren. Ideen om å gjøre Holt -traktoren til et pansret kjøretøy på slagmarken kom tilbake i 1914 til major Ernest Dunlop Swinton, en av de ivrigste tilhengerne av det som ville bli kalt en "tank" i fremtiden. Forresten, ordet "tank" (engelsk "tank") ble laget som et kodenavn for et nytt kjøretøy for å villede fienden. Det offisielle navnet på tidspunktet for lanseringen av prosjektet var Landship - det vil si "landskip". Dette skjedde fordi Swintons idé ble avvist av den generelle hærledelsen, men den første admiralitetsherren, Winston Churchill, bestemte seg for å handle på egen risiko og risiko og ta prosjektet under flåten. I februar 1915 opprettet Churchill Landskapsutvalget, som utviklet mandatet for et pansret kampvogn. Den fremtidige tanken måtte nå hastigheter på opptil 6 km / t, overvinne groper og grøfter som var minst 2,4 m brede, klatre parapeter opp til 1,5 m høye. Maskinpistoler og lette artilleribiter ble tilbudt som våpen.
Interessant nok ble ideen om å bruke et chassis fra en Holt -traktor forlatt som et resultat. Franske og tyske designere bygde sine første stridsvogner på denne plattformen. Britene ga imidlertid utviklingen av tanken til selskapet fra William Fosters & Co. Ltd., som hadde erfaring med å lage landbruksmaskiner på beltebiler. Arbeidet ble utført under ledelse av overingeniøren i firmaet, William Tritton, og maskiningeniøren knyttet til militæravdelingen, løytnant Walter Wilson. De bestemte seg for å bruke et forlenget belte chassis fra en annen amerikansk traktor, Bullock. Riktignok måtte sporene for alvor styrkes, noe som gjorde dem helt metall. En eskeformet metallkropp ble plassert på skinnene, og den skulle heve et sylindrisk tårn på den. Men ideen fungerte ikke: tårnet flyttet tyngdepunktet oppover, noe som truet med å velte. På baksiden var en aksel med et par hjul festet til belteplattformen - en arv som er arvet fra sivile traktorer. Om nødvendig ble hjulene presset hydraulisk til bakken, noe som forlenget sokkelen ved passering av uregelmessigheter. Hele strukturen ble trukket av en 105-hesters Foster-Daimler-motor. Prototypen Lincoln 1, eller Little Willie, var et viktig skritt i tankdesign, men lot noen spørsmål stå ubesvart. For det første, hvis det ikke er et tårn, hvor skal våpnene plasseres? La oss huske at den første britiske tanken ble utviklet under tilsyn av marinen, og … en ren marineløsning ble funnet. De bestemte seg for å plassere våpenet i sponsoner. Dette er et nautisk begrep for de side-projiserende strukturelle elementene til et skip som bærer våpen. For det andre, selv med det utvidede chassiset fra Bullock, passet ikke prototypen inn i de gitte parameterne for passering av uregelmessigheter. Da kom Wilson på en idé som senere viste seg å være en blindvei, men denne gangen bestemte den britiske prioritet i tankbygging. La karosseriet til kampvognen bli diamantformet, og sporene vil rotere rundt hele omkretsen av diamanten! Denne ordningen tillot bilen å velte over hindringer, som det var. På grunnlag av nye ideer ble den andre bilen bygget - Big Willie, kallenavnet mor. Dette var prototypen på verdens første Mark I -tank, som ble adoptert av den britiske hæren. "Moren", som den burde være, fødte avkom av forskjellige kjønn: den "mannlige" tanken var bevæpnet med to 57 mm marinekanoner (og igjen marin innflytelse!), I tillegg til tre 8 mm maskingevær- all bevæpning av Hotchkiss -selskapet. "Hunnen" hadde ingen våpen, og maskingeværvåpenet besto av tre 8 mm Vickers og en Hotchkiss.
Pinen av de første tankskipene
"Understellet og kraftverket til Mark I -tanken," sier Fyodor Gorbatsjov, en historisk konsulent i Wargaming, "gjorde det mulig å bevege seg rundt slagmarken off -road, overvinne piggtrådhindringer og skyttergraver opp til 2,7 meter bred - dette gjorde tankene sammenligner seg positivt med moderne pansrede kjøretøyer. På den annen side oversteg ikke farten deres 7 km / t, mangelen på fjæring og demping gjorde at de ble en ganske ustabil artilleriplattform og kompliserte mannskapets arbeid. I følge Tanks Driver's Handbook var det fire måter å snu tanken på, mens de mest vanlige og sparsomme for mekanismer krevde deltakelse fra fire besetningsmedlemmer i denne prosessen, noe som påvirket kjøretøyets manøvrerbarhet ikke på den beste måten. Pansringen ga beskyttelse mot håndholdte skytevåpen og splitter, men ble penetrert av rustningsgjennomtrengende "K" kuler (massivt brukt av tyskerne siden sommeren 1917) og artilleri ".
Verdens første tank var selvfølgelig ikke en modell for teknisk fortreffelighet. Den ble opprettet i en urealistisk stram tidsramme. Arbeidet med en kampvogn uten sidestykke begynte i 1915, og allerede 15. september 1916 ble stridsvogner først brukt i kamp. Riktignok måtte Mark I fortsatt leveres til slagmarken. Tanken passet ikke inn i dimensjonene til jernbanen - "kinnene" - sponsonene forstyrret. De, som hver veide 3 tonn, ble transportert hver for seg på lastebiler. De første tankskipene husket hvordan de før slaget måtte tilbringe søvnløse netter, skruing av sponsorer for å bekjempe kjøretøyer med bolter. Problemet med flyttbare sponsons ble løst bare i Mark IV -modifikasjonen, der de ble dyttet inne i skroget. Mannskapet på tanken besto av åtte (sjeldnere ni) personer, og for slike et stort mannskap var det ikke nok plass inne. Foran cockpiten var det to seter - sjefen og sjåføren; to smale passasjer førte til akterdelen og gikk utenom huset som dekket motoren. Veggene i cockpiten ble brukt som skap, hvor det ble lagret ammunisjon, reservedeler, verktøy, mat og drikke.
Tyskerne løp
"I det første slaget, på Flers-Courcelette, oppnådde Mark I-tankene begrenset suksess og klarte ikke å bryte gjennom fronten, men effekten de hadde på kampsidene var betydelig," sier Fyodor Gorbatsjov. - Britene på en dag, 15. september, avanserte 5 km dypt inn i fiendens forsvar, og med tap 20 ganger mindre enn vanlig. I tyske stillinger ble det registrert tilfeller av uautorisert forlatelse av skyttergraver og flukt bakover. 19. september ba sjefen for de britiske styrkene i Frankrike, Sir Douglas Haig, London om å skaffe mer enn 1000 stridsvogner. Utvilsomt rettferdiggjorde tanken håpet til skaperne, til tross for at den raskt ble kastet ut av kampene av arvingene og senere ble brukt til å trene mannskaper og i sekundære teatre for militære operasjoner."
Det kan ikke sies at det var tankene som endret løpet av den første verdenskrig og vippet vekten til fordel for Entente, men de skal heller ikke undervurderes. Allerede i Amiens -operasjonen i 1918, som førte til gjennombruddet for det tyske forsvaret og faktisk til den forestående slutten av krigen, deltok hundrevis av britiske Mark V -tanker og mer avanserte modifikasjoner. Dette slaget var forløperen til de store tankeslagene under andre verdenskrig. Britiske diamantformede "Marks" kjempet også i landet vårt under borgerkrigen. Det var til og med en legende om deltakelsen til Mark V i slaget ved Berlin, men senere viste det seg at Mark V oppdaget i Berlin ble stjålet av nazistene og ført til Tyskland fra Smolensk, hvor det tjente som et minnesmerke til minne om borgerkrigen.
