En av konsekvensene av de vanskelige naturlige og geografiske forholdene på territoriet til russernes bolig var deres utviklede oppfinnsomhet, som ble årsaken til mange av våre seire og … skuffelser for våre motstandere. For eksempel, under den store patriotiske krigen, begynte nazistene uten å tenke på å bringe våre sovjetiske borgere til å arbeide i Tyskland, og dette var i teorien umulig. Hvorfor ikke, men fordi det snart begynte å falle stabler med rapporter på Himmlers bord om Bauere og industrimenn som så ut til å være "tro mot ideene om nazisme", så er jentene veldig rene og kultiverte, de kutter ut utrolig vakre snøfnugg, lager nydelig jul trepynt og til og med strikke servietter! Vanlige arbeidere reparerer komplekse maskiner for dem, som kvalifiserte tyske ingeniører ikke kunne takle, deres rasjonaliseringsforslag gir dem god fortjeneste, men de ble fortalt at russerne er "ville og tilbakestående mennesker." Det var rett og slett urealistisk å plante alle disse "praterne". Send alle russerne tilbake - også. Så nazistene ble gisler av en blindgangssituasjon, som de selv skapte av uvitenhet. Situasjoner på alle nivåer som undergraver troverdigheten til statlig propaganda! Det vil si at de ødela informasjonsgrunnlaget for samfunnet, og dette burde tydeligvis ikke vært gjort!
En enorm fem-spennet Belyana ved full belastning: "Belyana om fem byer"!
Dette er et eksempel knyttet til oppfinnsomhetens innflytelse på propaganda, men et annet er mer spesifikt og direkte knyttet til teknologi. I dag sier mange ingeniører og økonomer at "ting i lang tid" gradvis kommer ut av hverdagen og blir erstattet av engangsartikler - dette, sier de, er både mer lønnsomt og teknologisk lettere å gjøre. Imidlertid er ingenting nytt under månen! Det er her i Russland og tilbake på det nittende århundre på vår store Volga … engangs lasteskip seilte allerede! Samtidig nådde forskyvningen hverken mer eller mindre - 2000 tonn eller mer! Og disse skipene ble kalt Belyany, noe som også er veldig veiledende.
Dette bildet viser tydelig dimensjonene til Belyana og fremfor alt dimensjonene til ankeret.
Først og fremst bemerker vi at oppfinnsomhet som regel fungerer for latskap, det reduserer entropi og øker effektiviteten. Så for eksempel var det med navnene på Volga -elvefartøyene, som det var mye av på vår mor Volga. "Mokshany" betyr fra Mokhshi -elven, "Surskie bjeffer", "Suriaks" - Sura -elven (hvorfor finne på noe nytt - Sura - "Suriak"), "planker" - treprammer … så mange av dem var der da og hvor enkle og klare de da ble kalt! På den tiden ble de fremdeles identifisert langt borte, ettersom vi i dag skiller Chevrolet fra Marsedes. Men selv blant alt dette mangfoldet skilte Belyana seg fra hverandre. Og alt fordi hun egentlig var veldig … vel, veldig stor! Andre Belyany hadde en forskyvning på to eller flere tusen tonn, så det er ikke overraskende at det rett og slett var umulig å forveksle slike gigantiske skip med et annet skip! Det er bevis på at Belyany svømte langs Volga hundre meter lang, det vil si at lengden var sammenlignbar med størrelsen på krysseren "Aurora", og sidehøyden nådde seks meter. Det vil si at den lett kan plasseres ved siden av et moderne to-etasjers hus! Hvis vi måler det i poder, løftet lille Belyany en belastning på 100-150 tusen poder (pudd -16 kg), men de største kunne bære opptil 800 tusen poder! Det vil si at det viser seg at det var bæreevnen, om enn en liten, men fortsatt en havdamper, selv om Belyanerne selv utelukkende seilte fra øvre Volga til Astrakhan.
Det er kjent at byggingen av en Belyana krevde om lag 240 furu og 200 granstokker. Siden bunnen av Belyany var flat, ble den lagt ut av granbjelker, men sidene var laget av furubrett. Rammer stod veldig ofte, slik at avstanden mellom dem ikke var mer enn en halv meter, noe som resulterte i at Belyan -skrogene hadde en enestående styrke. Og som det skjedde veldig ofte i Russland tidligere, ble Belyany helt i begynnelsen bygget uten en eneste jernspiker, og først senere begynte håndverkerne å bruke jernstivere. I utseendet lignet de moderne stiftebraketter med spisse ender og ble kjørt inn i et tre med slegger. Styrken til et slikt vedlegg var veldig høy, og dessuten, når behovet ble passert, kunne de fjernes uten store problemer og deretter gjenbrukes.
Bygging av Belyana.
Den sterke kroppen til Belyana hadde de enkleste konturene, det vil si at den ble skjerpet både foran og bak. Men de kontrollerte belyana flytende ved hjelp av et stort ror, lik porten som ble slått ned av dem, og snudde den ved hjelp av en veldig lang tømmerstokk, som steg fra akter til øverste dekk. Derfor ble Belyana nedover elven ikke raftet med baugen, men … med akterenden! Og hun svømte med flyten, fra tid til annen vrikket på dette rattet, som en hvalhale, selvlegering, og med all sin ytre klønete hadde utmerket manøvrerbarhet! Faktum er at våre håndverkere igjen fant på dette formålet … mye - en støpejernsball på en kjede som rullet langs bunnen av kalkmaling. Lot bremset farten på strykene og hjalp til med å "styre", og da det ikke var forventet å være grunt og dybden var anstendig, ble loddet hevet. I tillegg til partiet hadde belianeren et helt sett med store og små jernankre som veide fra 20 til 100 pund, samt mange forskjellige tau av hamp og bast.
Belian på et av de pre-revolusjonære postkortene.
Men selvfølgelig var det mest interessante på Belian lasten hennes, for transportens skyld som den nettopp ble bygget. Og denne lasten var - "hvitt tre", det vil si slipte hvite og gule tømmerstokker. Det er generelt akseptert at det var nettopp på grunn av fargen Belyanerne ga et slikt navn, selv om det er et synspunkt at navnet igjen kom fra Belaya -elven. Uansett hadde Belyana alltid hvit farge og serverte bare en navigasjon, og ba derfor aldri - hvorfor oversette godhet?!
Samtidig ble Belyanerne lastet på den måten de ikke lastet, og selv nå laster de ikke noe annet skip i verden. Det var til og med et slikt ordtak som vitnet om at dette ikke var en lett sak: "Du kan demontere en kalk med én hånd, du kan ikke samle en kalkmaling i alle byer!" Og grunnen til dette var denne: Skogen ble plassert i Belyana, ikke bare i en haug - den ville ikke ha tatt så mye - men i stabler med flere spenn (passasjer) mellom seg, for å ha fri tilgang til bunnen og sider ved mulig lekkasje. Samtidig berørte ikke selve lasten sidene og presset derfor ikke på dem. Men siden påhengsmotoren samtidig presset veldig sterkt på sidene, ble det brukt spesielle kiler, som, etter hvert som treet ombord på Belyana tørker opp, hele tiden ble de erstattet med nye, hver gang større og større i størrelse.
Belyana er stolthet ved Vetluga -elven!
Så snart skogen litt overskred sidens nivå, ble tømmerstokkene lagt på en slik måte at de stakk utover dimensjonene på skipsskroget og dannet en slags "balkonger" som en ny rekkestokk ble lagt på igjen, og så igjen ble neste tømmerrekke dyttet over bord og så videre flere ganger! Det ble oppnådd projeksjoner, som ble kalt oppløsninger eller mellomrom, og som måtte plasseres slik at balansen i fartøyet ikke ville bli forstyrret og ikke ville føre til et kast. Og dette til tross for at disse oppløsningene noen ganger stakk ut overbord med fire eller flere meter (!) I forskjellige retninger, slik at bredden på belyana langs dekket, som for et moderne hangarskip, kan være mye større enn langs skroget. Og for noen beliere nådde den 30 meter, det vil si at det var fullt mulig å danse på den! Men tømmerbagasjen på toppen var heller ikke solid, men hadde hull for ventilasjon. Derfor ble størrelsen på den hvitkalkede i gamle dager bedømt etter antall spenn (stativ) som er tilgjengelig på den. Og det var hvite omtrent tre, fire og flere flyreiser.
Eieren av denne belyana sparer tydeligvis ikke på materialet til flaggene!
Imidlertid var selve Belyana -dekket også en last, og det ble lagt enten fra en planke (hugget brett) eller fra sagede brett, og hadde, som allerede nevnt, dimensjoner som ikke var veldig forskjellige fra dekket til et hangarskip under Andre verdenskrig! Det ble installert 2-4 porter på den for å løfte store ankre og stramme tauene som holdt tomten. Vel, nærmere akterenden, som igjen gjør arkitekturen til Belyan lik hangarskipet, var det to "øyer" samtidig, parvis plassert på sidene - to tømmerhytter - "kazenki", der skipets mannskap bodde.
Mellom takene på disse hyttene ble det installert en høy tverrbro med rekkverk og en utskåret bod i midten, der det var et pilotsete. Boden var dekket med finurlige utskjæringer, og noen ganger ble den også malt "som gull". Og selv om Belyany var "engangs" og rent funksjonelle skip, var det vanlig å dekorere dem rikt med flagg, ikke bare med flagget til det russiske imperiet og dets handelsflagg, men også med de personlige flaggene til en bestemt kjøpmann, på hvilken de var oftest broderte bilder av hellige som de håpet å få en velsignelse på denne måten. De sparte ikke penger på dette, så de var noen ganger så store at de flagret over Belyanerne som seil. De sparte ikke på utgiftene, for jo større flagget var, jo høyere var kjøpmannens «image»!
Vel, hvorfor ikke et ferdiglaget "hangarskip"? Ordne et flatt dekk med planker og … "Nieuporas" tar av!
Arbeidere i gjennomsnittlig beliansk kan være fra 15 til 35 personer, og på de største - fra 60 til 80. Mange mennesker måtte jobbe med pumper som pumpet vann ut av bygningen. Vanligvis var det 10-12 pumper, siden den ikke-harpiksholdige kroppen til Belyana hele tiden lekker. På grunn av dette lastet de Belyana med en trim på nesen. Alt vannet rant ned dit og derfra pumpet de det ut.
Byggingen av Belyany på Volga nådde sitt høydepunkt på midten av 1800 -tallet. Mange byer og landsbyer i steppen Volga -regionen trengte tømmerstokker for bygging, og nye dampere for den tiden trengte ved. Sistnevnte ble også importert til Volga -havnene utelukkende i Belyany. Og bare gradvis, i forbindelse med overgangen til oppvarming av skip med olje, falt etterspørselen etter ved på Volga gradvis. Men til slutten av 1800 -tallet fortsatte Belyany å bygge opptil 150 stykker i året, og lastet dem med tømmer fra de øvre delene nedover elven til selve Astrakhan.
Her ble disse unike skipene demontert, så mye at selv de sjetongene ikke var igjen av dem. Sittehytter ble solgt som faktisk ferdige femveggede, som bare gjensto å montere, den hvite skogen gikk til tømmerhytter for andre hus og til sviller, selve Belyana ble hakket til ved og hamp, matter, tau, for ikke å snakke om jernfester - alt, absolutt alt var til salgs og brakte inntekter til eierne av Belians!
Bare de minste belyanerne ble lastet med fisk i Astrakhan og dro på slep. Selv om de senere ble demontert for ved, fordi det var ulønnsomt for eierne å holde Belyana flytende lenger enn en sesong.
Imidlertid er det tilfeller hvor Belyany samlet og sorterte det to ganger i en navigasjon! Dette ble gjort med små beljanere på stedet der Volga kom veldig nær Don. Her fortøyd de til kysten, hvoretter all last ble fjernet fra dem, og de ble selv demontert i deler. Alt dette ble transportert med hest og vogn til Don, hvor belyanerne igjen ble samlet, lastet og flytet til Don's nedre del, hvor de til slutt ble demontert for andre gang!
Og slik demonterte Belyanerne: de kastet bare tømmerstokker i vannet fra begge sider, og så ble de fanget og sendt til tørk på kysten.
Disse fantastiske skipene ble skapt på Volga av geni av ukjente russiske håndverkere fra 1800 -tallet. Og - døm selv hvordan våre forfedre var kreative og ressurssterke mennesker som på et så fjernt tidspunkt fra i dag klarte å lage et så effektivt, ikke -avfallsprodukt i en sesong! Vet du forresten hvorfor barken ble fjernet fra tømmerstokkene på stedet og transportert "hvit"? Og de tørket godt under reisen, og fra barken kjørte de harpiks rett på stedet, som alle andre treskip ble tjæret med!
La oss imidlertid merke en annen omstendighet - Belyanerne overlevde ikke før i 1918, for hvis de gjorde det, kunne de godt ha blitt - igjen, ifølge den berømte russiske oppfinnsomheten - brukt som "Volga hangarskip" for hjul "newports" og "bønder" … Det er kjent at det var "hangarskip" på Volga, men de ble bare opprettet på grunnlag av oljeprammer, og Grigorovichs "flygende båter" opererte fra dem. De ble senket ned i vannet langs en spesiell strandpromenade og deretter løftet ombord. Dimensjonene og det glatte dekket til Belyans gjorde det mulig å bruke dem til start av hjulfly!
Belyanas modell i utstillingen av Saratov Museum of Local Lore.
P. S. Siden det på vår TOPWAR til og med er science fiction-forfattere som skriver i sjangeren alternativ historie blant de besøkende, er dette et nesten ferdig grunnlag for dem for et annet spennende verk. Hvis forfatteren er "for de røde", kan romanen kalles "Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin", og hvis "for de hvite", så akkurat det motsatte. Og hovedtanken er at en annen person tidligere og en pilot av yrke velger siden til de røde eller hvite, bygger en skvadron av elvebåtskip på grunnlag av to eller tre overlevende beliere og med deres hjelp vinner borgerkrigen på Volga og omegn. Samtidig endrer han den påfølgende historien sterkt, så når han kommer tilbake, har alt endret seg også her, og det er han som er hovedårsaken til det! Vakkert, poetisk og viktigst - hvilke eventyr i en slik roman kan males med deltagelse av disse belianske hangarskipene - vel, du bare slikker fingrene!
